广州白云国际机场非航空性业务发展现状与问题研究

摘要：随着现代社会经济的发展，各个地区之间的商务往来和商务需求变得更加密切和迫切，所以整个交通运输行业的作用变得更加重要。航空运输作为最高效快捷的交通运输方式，在近几年的发展中变得尤为重要。伴随着乘飞机出行的人变得越来越多，各个国家地区都开始扩大机场的运输范围和业务服务范围，逐渐将机场建立成新模式下的商业贸易区，带动各地区的经济发展。我国机场属地化改革以后，各个机场大力发展非航空性业务的目标越来越清晰。本文就广州白云国际机场的非航空业务发展现状进行讨论与分析，尽可能地发现其在非航空性业务发展方面存在的问题，最后提出相应的发展对策，以期对我国机场的非航空性业务发展提供一定的参考。

关键词：广州白云机场；非航空性业务；现状分析；发展对策

引言

随着现代科技社会的发展，跨区域的业务往来变得更加频繁。航空运输作为最高效快捷的交通运输方式，近几年的发展中突飞猛进。机场作为航空运输的重要一环，机场的作用除了为航空运输业务开展提供场地以外，近年来其非航空性业务的发展也变得更加的重要。广州白云机场作为我国的门户机场，积极开展其非航空性业务一方面有利于带动当地经济的发展，一方面又可以提高机场的收入，拓展机场业务范围，为旅客提供更多的选择，提高旅客航空旅行的满意度。本文选择其作为研究对象，对于我国枢纽机场和干线机场发展非航空性业务具有一定的指导意义。

1 非航空性业务的相关概念

机场作为民航运输行业的三大保障之一，除了提供通信、气象、安保、乘机、候机等航空性业务外，还有具备各类非航空性服务。非航空性业务指的是与航空性业务相对应的机场业务，一般是指民用机场的各项与乘机流程无直接联系的服务内容。我国的划分与国外的标准相统一，非航空性业务主要的内容是指一系列的商业经营、广告和住宿等业务服务内容。

1.1 广告业务

广告业务是21世纪最广泛宣传各企业商品的传播媒介，机场作为人流量最大，顾客群体最广泛的地点，充分投入商业广告的效果也是最有利的。机场的广告投放方式主要以灯箱为主，在各通道的两侧设立灯箱，既有着照明的作用，又能吸引顾客注意。设置在扶梯的两侧能够有效的推广商品信息。目前的国际机场中，投放广告是机场非航空性业务经济的最大来源。通过网络App或者微信的平台与机场的多台LED显示屏进行互通，充分吸引旅游、商务往来、享受高端生活品质的人士产生消费欲望和兴趣。根据网络报告显示，从2018年7月31日开始，广州白云国际机场的T1航站楼广告开始正式进行了投放，与大型的广告公司签订合同，促成了广告项目的投资和经济效益。在近些年的持续引进广告业务的过程中，通过广告得到的经济利润越来越高，广告的投资项目也越来越多。广告行业的引进，也初步的打开了国内国际机场目前非航空性业务的市场，对于引进其他商业服务机构有着很好的基础。

1.2 航站楼商业业务

候机楼又被称作航站楼，是整个机场旅客驻足时间最长的地点，在飞机起飞登机前和办理过登机手续后休息等待的地点。航站楼的目的，是缓解旅客在登机前的无聊和烦躁，等待时间无处可去的地点。航站楼的内容丰富起来可以带动机场的商业活动，增加非航空性业务的经济利润。目前，白云机场的商业面积已经从2004年的1.65万平方米扩增至7.1万平方米，商铺五百多间；同时，开始尝试结合移动互联网技术和大数据应用，拓展新兴的商业延伸服务业务。

现有的航站楼作为主要的机场建筑物，除了要设有基本的航空服务设施以外，还设置了许多商业项目。机场的航站楼商业项目包括许多非航空性业务，比如餐饮、住宿、免税购物、银行、零售、货币兑换、租车等业务；航站楼商业业务收入也来源甚广，有商品销售业务收入、特许经营权收入和租赁业务收入等等。为重新优化航站楼的业态结构和商业布局，机场公司与专业咨询公司进行了合作，将白云机场从传统的旅客运输模式逐步转换，将其打造成了一个集运输和商业一体的综合性航站楼。近年来，机场公司不断地扩大规模，调整商业在日常业务中所占的比重，以此来提高业务效率，增加收益，来谋求航站楼的多元化发展。

1.3 停车场业务

机场的位置一般位于城市的边界或者郊区地点，通常乘坐飞机出行的当地或者外地旅客都需要搭乘其他的交通工具才能到达当地的机场。停车场的业务是每个机场都必须配备的，良好的停车秩序才能够保证机场的安全和效率，并通过停车业务收费转化为机场的非航空性收入。

广州白云国际机场将其停车服务业务交由其停车场管理分公司专门负责。白云机场地下停车场面积广阔，总面积超过11万平方米，车位多达2000多个；除此之外，航站楼上层也设置了停车场，面积超过34万平方米，车位多达8000多个。白云机场不仅开放了到达区域接客通道，还特地设置了出租车调度场，这些举措都极大地方便了来往旅客的抵离。此外，提供个性化的停车增值服务，白云机场还号召管理公司积极搭建“车管家”平台。现在，为使资源充分利用，白云机场的停车场业务已逐步从单纯的为了方便旅客而进行常规的管理，转型为集机场停车资源管理、交通服务和航站区交通资源管理、机场交通服务配套产品运营开发于一体的复合型经营管理平台。

1.4 商旅服务业务

为了提升旅客的体验好感度，白云机场特地成立了子公司空港快线，为旅客提供异地值机、机场接送等商旅出行及配套服务，这如今也成为了公司地面运输业务收入的主要来源之一。白云机场积极拓展的空港快线 “航空地面专线+异地城市候机楼”的运营模式，在经过不断地改善升级后，已经取得了白云机场往返广东境内城市的民航客运专线权，目前，白云机场已和已有28个城市候机楼合作，为旅客直接提供白云机场大巴“点对点”直达等出行配套服务，真正意义上的实现空地运输的无缝隙对接。空港快线每年可承运上千万的旅客往来白云机场。

机场还成立了子公司商旅服务公司，专门从事航空票务、商务代理等业务。目前商旅服务公司已发展成为集商旅服务、票务服务、机场礼宾服务、签证服务、航空意外保险服务于一体的全方位、无缝隙商旅服务专业公司。由白云机场商旅服务公司首创的机场高端旅客服务模式，深受来往旅客推崇，目前已成为国内场行业商务贵宾服务业的风向标。

1.5 其他业务

机场的非航空性业务还包括贵宾室服务业务和航空配餐业务等内容。

白云机场贵宾厅服务专注于为商务贵宾、政要贵宾提供尊重、严谨却又氛围轻松、便捷的的贵宾服务。其中，白云机场在T1航站楼设置了共有六个商务舱休息室和六个头等舱。服务内容包括候机娱乐及休息。T2航站楼是用来接待国际贵宾的，主要接待南航及南航代理航班的公务舱旅客和头等舱旅客、联盟会员及协议会员、南航明珠金卡和银卡旅客等。

航空配餐业务，目前,广州白云机场口岸共有三家航空食品配餐企业,分别是:南联航空食品有限公司、汉莎航空食品有限公司、深圳航空食品有限公司。公司根据旅客的具体需求，采用最先进的食品制作技术和系统科学的管理方法，为众多航空公司优质航空配餐、优质的航空食品和服务。

2 广州白云国际机场非航空性业务的发展现状分析

2.1 广州白云国际机场概况

广州白云机场的机场等级是4F级别的民用机场。广州市白云国际机场共有两座航站楼，T1航站楼负责中国国内以及港澳台飞行业务的，T2航站楼负责国际航班。两座航站楼的面积一共有140.37㎡；机场的三条跑道在2015年之后陆续都开始了使用。在运输规模上，每年的年旅客量能达到8000万人左右，货邮吞吐量250万吨，飞机起降次数高达62万次。中国内外的通航点截至2019年底共有220多个。广州作为中国的第三大城市，白云机场也是目前国内的三大门户机场之一，每年有着超千万的来自世界各地的旅客，同连接着国内外的多条航线互相连接，促进了多个地区或领域的市场发展，是重要的国际性枢纽机场。在2018的机场发展报告中，未来的三年时间里白云机场会陆续开发14条欧美航线，该项举措能够大幅度带动广州市的境外贸易往来和经济发展。从1963年的第一次扩建开始，截至目前白云机场已经先后的进行了三次大规模的扩建，总投资达到了500亿以上，所以白云机场的运营情况也是相对良好。

2.2 广州白云国际机场的非航空性业务发展环境分析

关于广州白云国际机场发展非航空业务的发展环境，可以通过以下两个方面进行详细的分析。首先是对于机场所在地的地理位置环境的分析。广州市是广东省的省会，作为中国重要的中心城市之一，常住人口数量大，当地总占地面积7000多平方千米。广州市地理位置位于我国的南部地区，位于珠江下游地点、濒临南海，是珠江三角洲经济区的中心城市，“一带一路”的枢纽城市。从唐宋时期开始，广州就被称作是海上贸易第一大港。改善该机场内部的商业机构和项目数量，是发展该地区商业的一种方法。

第二是机场所在地的经济发展环境。从目前广州白云国际的机场非航空性业务持续发展的大背景经验下发现，非航空性业务的发展水平能够提高整个城市的商业水平，同时机场所在地的经济发展水平也反过来影响机场的非航空性业务的发展规模和水平。目前，广州市是中国最受欢迎的投资城市第一名。广州市的发展已经达到了国内发展的高水平地位，提高发展非航空性的业务模式，能够增加当地的客流量，引进发展资金，提高在世界的商业地位。国际的贸易经济往来，离不开航空运输业的支持，机场作为吸收众多来自国内外最多商人旅客的地点，增加整体的非航空性商业内容，能够使更多的优秀企业加强对机场的广告、餐饮等商业模式的投资。发展非航空性的业务模式，对我国的经济可持续发展，有着重大的推动作用。

2.3 广州白云国际机场旅客分析

根据近几年的机场人数、旅客吞吐量和周围经济发展状况对广州白云国际机场的旅客结构进行分析，针对不同的旅客结构进行有效的非航空性业务发展建设。

首先是对于白云机场中来往使用飞机出行人群的职业分析。旅客人群大致分为：企业高管，高新技术人员，公司白领、普通上班族、学生、出国旅游的旅客，职业种类丰富。第一，职业高低不同，不同职业的工作收入差距较大，就导致消费水平差距也大，例如国家的公务员、企业高管与普通的上班族和体力劳动者，收入的不同会导致消费观念的不同，消费的观念也有着两极分化的对立。第二，机场中的旅客，成长环境、生活背景也决定了消费的观念，家庭经济较好的旅客，对于购买也不会吝啬，而普通上班族和体力劳动者，可能就仅限于乘坐飞机，不会机场购物有很大兴趣。第三，每个人受教育的程度也不同，学历的高低也有着不同，接受过的教育方式不同，对于商品和服务的要求也有着很大的不同。最后可以将白云机场来往的顾客收入情况大致分为低中高三种分类人群，收入的多少决定了会在该机场的商业区域消费的高低。

2.4 广州白云国际机场非航空性业务经营现状分析

目前，白云机场陆续地加快了发展非航空性商业的脚步。尽可能的引进外商投资，对于机场发展服务业、住宿业和进出口贸易的数量逐渐的增加了。有了硬性的项目得到了开展，广州白云机场也对于机场广告业的宣传和扩大也进行了一系列的招标和投放。广告灯箱和LED板在机场内部变得随处可见，广告的质量也得到了明显的提升。同时，尽可能的开展货邮代理等其他与机场主要行业有关联的附属行业，通过游客所带行李可能需要邮寄服务的现象，抓住商机，进行了大力的业务拓展。这些经营现状的变化，为广州白云国际机场的商业发展注入了新的活力和新的收入，带动了该地区各行各业的多方面发展，提供了更多的工作机会，达到社会间的互利互赢。

以2019年国内三大机场非航空性业务发展状况进行对比分析。其中，首都机场非航空性收入达到59亿元，同比增长33.1%，占总营收的52.85%。由于2018年2月起，机场免税业务执行了新的免税经营合约，首都机场非航空性收入分成提高，其零售业务营收涨势迅猛，高达到27.7亿，同比猛增83.2%。

上海浦东机场非航空性收入增长同样迅速，非航空性收入高到53.4亿元，同比增长23.18%。首都机场主要是零售收入，而上海机场则是以商业餐饮收入为主，高到39.86亿元，占到总营收的42.8%。

值得一提的是，非航空性收入逐渐成为机场盈利的重要方式。2018年，首都机场和上海浦东机场的非航空性收入均超过当年营收总额的50%。

广州白云国际机场非航空性业务发展现状与问题研究

表1-白云机场航空业务与非航业务营收情况

资料来源：白云机场2019 年第一期超短期融资券募集说明书

从表1数据中可以看出，虽然广州白云机场的非航空性业务收入占比没有超过50%，但是每年的占比都在慢慢增加，充分说明非航空性业务的重要性。

3 广州白云国际机场非航空性业务在发展中存在的问题分析

目前大多数国内机场的非航空性业务发展处于初期建设和资金投入初期，运营模式和业务都不算太成熟。在探讨国内机场非航空性业务发展时，提出了以下几点问题。

（1）非航空性业务观念淡薄

国内的大部分机场投资只专注于基础的机场日常运营活动中，对于商业的发展意识浅薄，机场中的商业模式过于单一，机场的商业结构不够吸引旅客消费，很多的机场目前业务比较单一。

（2）非航空业务形式复杂不够精细

机场的非航空性业务过于复杂，选择加入机场商业圈的商户种类较多，分布的地点繁杂混乱，没有明确的划分出机场商业种类，商场中经营的小型商户企业没有统一的进行规模打造和规划区分。

（3）缺乏经营管理理念

目前我国只有在北京首都机场，上海浦东机场这类大型城市的重要性国际机场中发展非航空业务的模式成熟起来，在其他的国际机场中仍缺乏专业的经营经验。

结合当前我国机场费航行业务存在的问题及白云机场现状，下文提出了白云机场存在的问题。

3.1 面对市场经济的变化适应性不强

现代社会的经济形势和经济规模的不断变化，市场经济体系也变得多种多样内容丰富。机场非航空性商业模式作为一种近几年的新型商业体系，在国外的国际机场中适用范围较广，但在国内的国际机场中还没有适应。机场作为人流量和旅客吞吐量最多的地方，机场发展起商业圈模式能够吸引大量的经济收入，促进外资的介入和商业的互通。目前白云机场中没有明确的部门或公司对整体推广负全责。特许经营部、航站楼管理部、客运分公司均为各部门负责人，有时交叉。此外，终端管理部门本身的职能类似于“城市管理”。它似乎能管理终端的一切。看来，终端业务的具体管理只是一个小企业。客运分公司以个体经营为主，管理任务主要限于中国国家机场免税集团航站楼免税店。管理部门的交叉造成了非航空性商业发展还存在着市场经济变化适应性不强的问题，机场航站楼的商业问题要根据目前世界经济发展的体系进行本土的改革适应。

3.2 缺乏相应的技术型人才

机场的商业经营体系不同于普通商场中的经营，机场的营业时间和航站楼规模位置不同于普通商场。同样机场的管理不只是需要商业经营团队进行统一地管理，更需要引进国外先进的技术团队和经营经验。白云机场目前，仅指机场综合区（机场红线内、航站楼及飞行区外，不包括空管、南航、石油公司等常驻单位的独立区域）内可出租的土地和房屋。由于转入经营以来土地权属确认工作尚未完成，机场综合区内没有机场拥有和可供出租的土地、房屋的详细情况，基本上没有土地、房屋租赁业务和相应收入。本应成为机场非航空业务增长极的物业租赁业务，但由于缺乏专业的经营管理团队和专业的技术性人才等原因，造成了机场非航空业务发展后劲不足。

3.3 非航空性业务发展需要资金支持

广州投资近20亿元，以期建设白云国际机场第三跑道和航站楼。其工程巨大，耗资至少在20亿之上，广州白云国际机场正面临着不小的困难。制约机场发展的因素是多方面的，一是资金来源，这是关键因素。由于项目资金涉及省市XX多个相关部门、企业，因此难以协调。二是机场发展迅速，旅客数量急剧增加，传统的机场建设投融资模式难以满足机场的可持续发展。三是本次扩建工程用户需求难以稳定，对设计及后续工作影响较大。四是项目前期各类报建审批手续涉及多方面，办理难度大，时间跨度大。而发展非航空业务的前期投入过高，在改造机场的商业位置和划分商业区域的建设时需要大量的资金支持，这使得白云机场的非航空性业务建设进展缓慢。

3.4 缺乏完备的非航空性业务发展体系

通过整体非航空性商业内容上看，航站楼商业是最重要的商业收入来源。但在目前的发展中，广州白云机场缺乏一个完善的业务发展体系。在比较其他机场商业模式中可以看出相同的问题,一方面在商场的规划中没有明确的体系，在不破坏原有的基本航空性业务的运营下，如何建设完善的非航空性商业群体是目前考虑的规划问题；在另一方面非航空性业务的发展没有创新概念，不能吸引大量的旅客有消费欲望。目前白云国际机场缺乏一个全面地发展体系作为技术支持来提高整体的发展。

3.5 广州白云国际机场的工作人员众多，管理难度大

广州白云国际机场的规模较大，聘请的工作人员较多，在管理方面较为困难。机场的员工负责的项目分为机场航班运营和商业经营两种模式，每种模式都由不同的工作人员进行管理。整个机场中的工作人员可达到上千人，管理阶层的人员能达到上百人，在机场中管理变得十分复杂，层层管理工作对于工作的审核和检查是十分困难的。在航站楼的商业群体中，负责的工作人员有很多隶属于股份公司聘请，也有很多属于个体商户不受过多的管理层控制，这使得统一管理建设规划统一的商业模式无法进行。

4 广州白云国际机场非航空性业务发展的对策

目前，对于如何尽快将广州白云国际机场的非航空性业务发展推上进程，提出一些良好的对策是发展非航空性业务的关键。在接下来的文章中对于以上五点关于发展的问题和经营、营销、品牌和合作五个方面，通过参考首都机场的相关发展情况，提出一个关于改善广州白云机场非航空性业务的对策。

对于提出非航空性的业务发展对策可以通过两个部分进行讨论，一是关于公司高层的整体策略、发展意见和发展前景进行考虑，二是关于机场的内部商业经营资源进行规划建议。

4.1 快速适应市场经济的变化

通过对比国内外的机场关于非航空性业务发展的成功案例发现，机场非航空性业务发展已经成为机场综合实力发展的关键。如何加快机场非航空性业务的发展，适应我国市场经济的发展，对于提升广州白云机场在世界机场中的影响有着关键的作用。通过借鉴国内外的成熟机场改革经验，提出要重点实现机场航站楼的开发，创新企业的经营模式，可以将一些非航业务外包给专业企业开展经营，提高非航空性业务的经营效率和效益，尽快地将机场的非航空性业务发展适应市场经济的发展。

4.2 引进先进的技术型人才

任何形式的商业发展都离开专业的技术性人才，人才作为企业持续性发展的重要来源，不只是需要引进相关商业领域的人才，更要注重商业发展形势内部对于人才的培养。引进先进的技术型人才的同时，更要了解培养的内容和技术。在引进的过程要充分结合非航性商业发展的内容，考虑到人才间的配合，考虑到人才的年龄、学历和经验结构的内容，提升整个人才团队的实力。引进人才不是单纯的引进专业技术型人才，更要考虑到后续的培养问题，避免增加在后续的专项培养造成的资金困难。

4.3 保证和增加资金投入

机场的建设每年都需要大量的资金进行修缮和扩建，广州白云机场在近几年的三期投资中动用了大量的资金支持。在非航性的商业经营中却很少投入资金进行扩张，并没有设计或者寻求相关的融资方案和渠道。在接下来对于白云机场的筹资中，首先要从多项融资的渠道中找到突破点。除了国家的融资补贴、各股份公司的融资平台和国家银行的贷款的政策外，更要积极引进其他的资金。其次，尽可能地缩减在机场中的其他开销，调整资金的支出情况，将绝大多数的资金投入到非航空性的业务项目中。

4.4 建立完备的非航空性业务发展体系

白云机场的股份有限公司在对于整体的发展体系上尚没有一个明确的成立，通过整合机场的信息资源，对机场的人流资金留和发展现状制定出一个有效完善的非航性业务发展体系有着很大的帮助。在体系的建立中，从发展的前景、信息化的整体流程保障发展得更好进行。推进市场的优化运作模式、选择良好的经营模式、加强商业管理团队的建设，建设一个完善的业务发展体系，推动非航空性业务发展。

4.5 加大人员管理力度，优化人员组织结构

在白云国际机场的非航性商业发展中，离不开人力资源的组织机构。通过加大人员管理的力度和优化人员的组织结构，能够做到实现企业价值的优化最大值。为了向机场的旅客提供更好的服务和优秀的产品，白云机场需要对人员组织结构进行以下的调整方式。首先要将管理的阶层和内容进行优化，提高非航空性业务管理层的整体管理和业务水平。其次，通过建立非航空业务的发展战略，通过围绕战略从非航空性业务长期发展的角度来优化人员的组织结构。

5 结论

本文首先介绍了非航空性业务的相关理论，通过理论了解了机场非航空性业务的发展理念。非航空性业务不仅能够增加机场的收益，也能在一定程度上提高地域经济发展水平。通过本文分析，广州白云机场可以通过转变经营管理模式以快速适应市场经济的变化、引进先进的技术型人才、保证和增加资金投入用以开展非航空性业务商业区域的改造升级、建立完备的非航空性业务发展体系、加大人员管理力度，优化人员组织结构等措施加快非航空性业务的收入。希望通过本篇论文的讲述，能够为广州白云机场非航空业务的发展提供一定的参考。

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