地铁行车安全工作探讨 正文

　　地铁全称是地下铁路，最开始是在地底下运行的交通工具，但是由于地理环境的差异性有的时候也会在地面上或者是高架上进行运行。地铁和其他城市交通工具进行比较，其具备非常显著的几大优点。首先，地铁的运载容量非常客观，它的容量和普通公共汽车相比大约是其十倍，因此在运载容量上，地铁的优势是其他任何城市交通工具都不具备的。其次，地铁运行的速度具有很大的优势，地铁列车在正常的行驶过程中最髙时速可以高于100公里／小时，这是其他城市交通工具难以企及的。再一点就是地铁的运行非常准时，这是由于地铁列车主要是在专设的地下轨道上运行，因此很少存在堵车以及交通事故等外部原因的影响，所以对运行时间可以准确的进行把握，使地铁运行的正点率得到有效的保障，很大程度上促进了城市交通效率的提升。世界上第一条地铁是在1863年开通的，而现在地铁已经成为城市公共交通系统中极其重要的组成部分，地铁在促进城市交通系统健康稳定发展中起到了举足轻重的作用。

　　最近几年，地铁由于其运输容量大、行使速度快、准时便捷等诸多其他城市交通工具不可比拟的优点在我国各大城市的备受青睐，也日益成为大多数市民出行的首要选择对象。地铁主要是在地下隧道里的专用轨道运行，和别的城市交通工具进行比较可知其有着相对较高的安全性，然而由于其运行环境较为特殊，假如一旦出现地铁行车的事故，必将会产生非常严重的影响。由此可知，研究地铁行车安全工作是非常重要也是极其必要的。相比于其他公共交通工具，一旦发生事故地铁的应急疏散过程存在相对较大的困难性，因此如果发生了地铁行车安全事故，势必会给人民的生命财产造成损害同时也给社会带来不良影响。由此可知，地铁行车安全问题和人民生命财产、社会稳定有着非常密切的联系，因此研究地铁行车安全的主要因素和管理措施对保证地铁行车安全有着非常重要的意义，也是长期而紧迫的任务。

　　国内外很多专家学者都对地铁行车安全工作展开了研究和探讨。

　　1.3.1国内研究现状

　　2004年崔艳萍，唐祯敏和武旭在期刊《城市轨道交通研究》上发表了《地铁行车安全保障系统的研究》的文章。在文中对轨道交通安全的基本特征进行了分析，在此基础上提出建立综合指挥调度中心，以此为前提对地铁行车安全保障系统的结构和信息传输特点等几个关键技术进行了研究，分析了地铁行车安全保障系统的软件构成。研究成果对于地铁行车系统的防灾减灾能力有了明显提升，同时还可以减轻地铁管理人员的工作量和工作强度。曾庆生在2012年期刊《科技风》上发表了《地铁行车安全事故预防》的文章，在文中对历年来我国地铁以及相关同行发生的行车安全事故进行了深入的分析，总结出了影响地铁行车安全的几个重要因素，并且有针对性的对于各项因素提出了相应的控制措施以提成地铁行车安全。纪开权在2011年期刊《工程科技》上发表的《关于影响地铁行车安全因素的思考》一文中，结合了相关的行业经验有针对性的对影响地铁行车安全几个主要要素进行了深入研究，对司机违章行车的行为进行了分类并阐述了违章行车的危害以及行车事故的严重后果，最后还对影响行车安全的7个主要因素以及行车不安全因素的控制方式进行了探讨。龚晓淼在2014年期刊《都市快轨交通》上发表了《地铁运营安全提升措施研究》，文中通过研究GB/T 50438-2007《地铁运营安全评价体系》作为基础，増加了人员安全职业适应性评价指标，利用层次分析法确定人员安全职业适应性、安全管理、运营组织、设施设备、外界环境五个最高层次的安全指标权重，通过安全评价指标的优化和改进，为地铁运营安全管理决策提供了实际依据。冯细乙在2015年期刊《技术与市场》上发表的《地铁行车安全管理控制措施探析》一文中，从地铁司机、地铁管理制度、城市气候变化以及地铁硬件设备等几个方面分别研究了影响地铁安全行车的重要影响因素因素，并在此基础上有侧重的提出了强化地铁司机技能培训工作以及严格管理地铁设备检修等方式来有控制地铁行车安全。翁勇南、王敏和芦毅等人在2015年期刊《安全》上发表了《浅谈北京地铁矩阵式安全控制体系》的文章，在这篇文章中结合实际的安全管理经验提出了矩阵式安全控制体系，该体系把安全基本要素“人”、“机”、“环”、“管”和安全控制过程“治”、“控”、“救”进行有效结合，同时对于地铁行车安全管理过程提出了相应的管控方案。在矩阵式安全控制体系和安全闭环思想作为研究的出发点，针对和城市轨道交通密切相关的法律法规进行了整理和总结，作者搭建起了指标体系原型，并通过进一步修改细化形成了评估指标体系，运用层次分析法与专家评分法进行结合确定了评估指标权重，建立起了包括评估指标和评估标准等多方面内容的地铁安全管理能力综合评估体系。赵宗建在2016年期刊《安全》上发表的《广州地铁行车安全影响因子系统分析与对策》文章中以系统分析方法理论为基础，从“人”、“设备”和“环境”三个维度上针对地铁行车安全重要影响因素以及各影响因子进行了深入的探究，明确了地铁行车安全管理的具体范围，同时针对广州地铁在2009年到2014年期间发生的90起安全事故展开了调查和分析，对于事故发生的直接原因从“人”、“设备”和“环境”三个维度进行了归纳总结以及详细原因分析，在充分研究和分析的基础上提出了地铁行车安全管理的几项重要措施，包括强化地铁设备的管理与控制以及应急预案制定等等。

　　1.3.2国外研究现状

　　国外学者Ceorge F.List深入的分析了影响地铁行车安全的危险源及其相互作用关系，在此基础上制定事前预防措施来提高地铁行车安全管理水平。Hyunjukim在研究地铁事故数据库的基础上分析不同的事故类型，研巧事故受害者的年龄组成、行人设施设备事故等来探究事故发生的根本原因并在此基础上发展地铁安全管理教育规划，建立健全培训机制来预防事故。HaobingDing在研究调度日志数据的基础上，提出了建立调度故障日志管理和采用SQL技术开发建立事故数据库系统，进而将相应数据进行网格技术适应性调整，将其数据资料应巧于地铁运营的风险预警和进行危险源识别。

　　通过上述研究可知，关于我国地铁行车安全工作的研究已经取得了很多成果，很多成果也已经应用到了实际的地铁行车安全管理工作过程中。然而伴随着我国社会的不断发展，地铁作为城市交通行业的重要组成部分不断会出现新的问题，因此很多问题亟待解决。然而以上关于地铁行车安全的研究还缺乏综合性和全面性，因此有必要进行深入的分析和探讨。

　　1.4研究内容和思路

　　本文地铁行车安全工作进行详细的研究，通过地铁行车安全事故进行原因剖析，对作者所在的地铁路线行车情况作出具体的分析，在此基础上对地铁行车安全工作提出相应的建议。具体章节如下所述：

　　本文第一章作为绪论，该章节主要是对地铁行车安全的背景以及意义进行了探讨，通过文献综述的方式对国内外相关研究内容进行了分析。

　　本文第二章为地铁行车安全事故分析，首先介绍了造成地铁行车安全事故的主要因素，包括地铁司机违章行车、调度指挥管理不到位、安全管理制度存在缺陷、恶劣气候和环境的影响、地铁硬件设备问题。接着针对地铁行车安全事故分类进行了研究，具体包括地铁停运、火灾爆炸、列车脱轨、相撞。

　　本文第三章为作者所在地铁路线的行车情况分析，具体包括北京地铁1号线发生的行车问题、北京地铁1号线行车事故防范措施、北京地铁1号线对于行车安全的有关规定。

　　本文第四章为针对地铁行车安全工作的建议，包括加强对地铁司机的管理、加强对调度人员的管理、完善地铁行车安全管理制度、督促安全管理措施的实施、做好恶劣天气预防工作、强化列车设备检修和更换、增加安全资金的投入。

　　本文第五章为结论部分，对于上述章节的研究内容进行归纳和总结。

　　本文主要采用文献研究法和调研法进行研究。

　　根据相关统计数据可知，造成地铁行车安全事故的最主要因素是人为因素，包括地铁司机违章行车、调度人员指挥管理不到位、安全管理制度存在一定的缺陷等等。其次，外部因素也会导致地铁行车安全事故的发生，包括恶劣气候和环境的影响、地铁硬件设备出现问题等。

　　2.1.1地铁司机违章行车

　　地铁司机对地铁列车进行违章操作是地铁安全行车事故发生主要原因。地铁司机违章行车指的是地铁列车司机在值乘、出勤或者是在控制列车运行过程违反相关的安全运行规定以及地铁行车纪律等规章制度和要求。地铁司机违章行车的行为依据违章行车过程中的意识倾向分为有意识违章和无意识违章两种类型。有意识违章主要是说地铁列车司机在清楚知晓其作出的行动违反有关规章制度的前提下，由于侥幸心理的存在而进行的违章行为；而无意识违章主要是由于列车司机在专业技术上存在一定的不足之处或者缺乏相关经验，在没有意识到自己的行为违反了规章制度的前提下进行的违章行为。违章行车按照结果和事故程度进行分类可以分为严重违章和一般违章两种类型。严重违章主要是指违章行为有可能甚至已经对地铁行车安全造成威胁和侵害的违章行为；而一般违章主要是指违章行为对地铁行车安全没有构成直接威胁和影响，违章行为情节相对较为轻微[1]。

　　部分地铁司机安全意识相对欠缺，同时对地铁列车的出乘标准化行为不能切实遵守，导致了他们没有严格按照地铁行车的相关规章制度进行行车。有些地铁司机容易受到情绪的影响，情绪极其不稳定，很容易出现带着情绪驾驶列车的行为，因此会给地铁安全行车造成威胁，同时对地铁行车埋下事故隐患。还存在一些情况就是少数地铁司机在上岗培训过程中态度不认真，仅仅为了应付考核，工作过程中缺乏职业精神和工作热情，不注重业务技能的提升，导致专业水平不断降低，对地铁行车过程中出现的一般情况和突发情况难以做出相应的应对措施。综上所述，地铁司机违章行车主要是由于缺乏专业素质、心理素质以及身体素质等原因造成的。

　　2.1.2调度指挥管理不到位

　　影响地铁行车安全的人为因素还包括地铁调度指挥管理人员自身存在一定的问题，相关管理人员对调度指挥工作的基础理论部分和安全常识部分没有起到一定的重视程度，对安全组织的监督检查制度也不够力度，导致指挥员对行车调度的判断以及行车过程中会出现的各种以外情况不能够仔细分辨，在实际工作的过程中，行车调度员对列车的工作状态都不能进行及时、有效的掌握，对列车的行车安全以及乘客的人身安全都形成了潜在的威胁，一旦出现事故后果不堪设想。2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，其原因就是地铁行车调度员未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令。虽然目前地铁作为一种主流的城市交通工具，然而地铁行车调度的专业人员却是少之又少，现有的地铁行车调度人员大多数也没有经历过系统的培训，对安全检查工作的力度也不够大，基本上工作状态就是“马马虎虎”，没有出现重大事故之前，对安全检查、行车调度人员的自身能力和素质都没有起到应该重视的态度。行车调度管理人员对行车调度的规律没有进行仔细的研究，也没有能够吸取之前的经验及时进行总结和分析，最终导致事故发生的情况，行车调度人员的专业素质是能够直接影响行车调度工作的重要原因之一[2]。

　　2.1.3安全管理制度存在缺陷

　　安全管理制度主要包括地铁工作人员有关的行为守则规范、责任落实情况以及对于乘客的相关管理制度，安全管理制度主要的管理对象是人。北京地铁乘客坠轨事件是指2017年1月25日，北京地铁1号线八宝山站，在通往四惠东方向的轨道上，一名男性乘客坠轨，被发现时已无生命体征。长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。2015年12月4日，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，工作人员发现不及时，延缓了救援的时间和最佳时机，导致人送往医院的途中不幸身亡。分析最近几年世界各地所发生的地铁安全事故，其原因大部分都是由于乘客没有依照有关的地铁安全乘车规定进行乘车或者是部分地铁工作人员没有把职责切实落到位。一方面，地铁安全相关管理制度里面没有对具体地铁工作管理人员的工作项目以及相关职责进行深入的细化和规定，因此导致了地铁行车监督制度也存在不完善的地方，导致很多地铁工作人员执行力有限，并且服务态度不佳。另一方面，部分乘客们对于地铁安全乘车的有关规定置若罔闻，甚至不屑遵守，而遇到突发事件时候难以镇定，因此由于地铁事故发生过程中的人员拥挤、秩序混乱等原因造成的地铁安全事故最近几年时有发生。

　　2.1.4恶劣气候和环境的影响

　　气候的突变以及恶劣环境的影响作为不可控因素存在，雷电、狂风、暴雨、暴雪等极端恶劣的天气经常会给地铁形成安全带来极其严重的影响。假如相应的气象预测以及与之对应的应急方案制定存在问题，恶劣天气和环境很大程度上会给地铁行车安全带来极其不利的影响。部分地铁司机缺乏行车经验、很多人的专业素质和心理素质较差，导致了对恶劣气候和环境的适应能力相对较差，面对突发的恶劣天气，难以做出合理的操作和应变，而地铁司机的不当操作行为极有可能会带来非常严重的安全行车事故发生[3]。

　　2.1.5地铁硬件设备问题

　　地铁硬件设备的定期检查是非常必要的，尤其是对于运行时间较长的地铁列车。地铁行车工作是地铁运营的主要工作，也是最容易产生不安全因素的工作环节，现阶段各地铁安全管理部口普遍采取建立健全机构体系的方法来进行地铁过程中的安全管理工作，利用安全管理制度以及操作规程来进一步完善地铁行车安全。针对地铁列车运行过程中主要使用的设备，要定期进行维护和更换。部分硬件设备存在细微损害与小问题也许不会给地铁行车过程产生重要影响，但是假如一直没有得到重视，这些细小的问题会产生放大，最终对地铁行车安全产生重大影响。并且除了硬件设备损害外，地铁硬件设备在安装过程中如果没有进行规范操作也会给设备的使用寿命和功能带来不利的影响。现阶段地铁安全管理工作相对己经发展的相对成熟了，但仍存在着许多不足之处，如设施设备的不足，职工思想素质不足、安全意识不足等各方面的安全隐患。而地铁行车工作涉及人员、设各众多且运营体系庞大，在工作中，任何环节出现问题都有可能会导致行车事故的发生，危害行车安全[4]。

　　现阶段地铁行车安全事故主要有三种典型的事故类型，包括地铁停运、火灾爆炸以及地铁列车脱轨、相撞等。

　　2.2.1地铁停运

　　地铁在运营阶段发生最多的事故为停运延误，虽然列车停运延误基本上不造成人员伤亡，但通常会造成乘客大面积滞留，易造成次生灾害的发生。根据统计造成停运延误的原因主要是供电、信号系统或者是地铁列车产生故障。例如2015年和2016年期间成都地铁1号线就发生过由于设备故障导致的地铁列车延误事故。

　　2.2.2火灾爆炸

　　地铁大部分都是在地下隧道空间内进行运行，假如一旦发生了火灾爆炸等事故，很难及时开展救援工作，因此也就导致严重的后果的发生。2017年9月15日早晨，英国伦敦帕森格林地铁站发生爆炸。部分乘客在踩踏事故中受伤，也有人面部被烧伤，造成至少29人受伤。根据《国外地铁火灾事故案例统计分析》统计，地铁发生火灾的主要原因都是由于电气发生火灾、产生机械故障以及人为因素等[5]。

　　2.2.3列车脱轨、相撞

　　2016年9月29日8:45分左右，一列火车在距离纽约曼哈顿，时代广场等地标仅几英里之遥的新泽西霍博肯火车站脱轨，超过100余人受伤，三人丧生。2017年1月4日当天早上早上8:30左右，一列纽约长岛铁路火车在布鲁克林的亚特兰蒂枢纽站发生脱轨，事故导致106人受伤，600多人被困。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面冲撞事故，其原因是采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统错发指令，造成制动距离不足，导致列车冲突。根据资料统计，列车脱轨、相撞事故主要是由列车、轨道、侵限、信号及行车调度等方面的原因造成的。导致行车事故发生的原因多种多样，概括起来主要分为人员、设备、环境方面的因素，所行车安全管理部口还需进一步加强对行车工作中人－机－环的管理来保障行车系统的安全。

　　地铁行车事故的后果很大程度上会受到环境影响，并且其特征就是有着极其严重的危害性和不可预测性。它给人民生命财产带来了损害，同时也给国家财产和企业的经济效益造成影响。并且一旦发生地铁行车事故，城市的正常交通秩序就会遭到破坏，影响了乘客们的出行，因此，地铁行车安全是非常关键的问题，必须得到重视。北京地铁1号线是北京最早的地铁线路，也是中国最早的地铁线路，在1971年开始正式通车，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。

　　3.1.1人为因素发生的行车问题

　　2015年8月7日北京地铁1号线军事博物馆站上行开往四惠东方向一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8:13车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8:16该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。2017年12月4日晚，北京地铁1号线一名女子在站台上候车，当车驶入长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。工作人员处理措施不得当。

　　3.1.2设备因素发生的行车问题

　　导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。2015年2月22日凌晨1时许，北京地铁1号线一辆空载地铁列车从苹果园开往四惠东车辆段。昨晚9点17分左右，空载列车行驶至古城地铁附近，列车第五节车厢一车轮脱落，致使车厢脱轨，对隧道造成一定破坏，但没有人员伤亡。此后，地铁调度紧急调整，四惠东开往苹果园方向列车在玉泉路附近原路折返，苹果园开往四惠东方向列车临时停运。

　　以上发生的行车安全问题，要现场实时把控，注重现场，加强对现场的关注和把控。在重点时间进行重点工作时，关注和布控现场的关键点，是行车岗位安全管理的重要制度。遇到重点工作或重大的降级运营组织时，需要有管理人员、班组骨干第一时间赶到工作现场的关键点进行布控，将这种做法逐渐积累下来，形成制度，成为整个行车部门工作组织的重点部分。通过安排管理人员添乘调试，并在应急情况下及时布控各关键点，这样不仅保证抓住了这些关键工作和应急情况下工作的重点，保证了安全，而且也促使管理人员主动思考、主动管理、主动贴近现场和一线。

　　同时集思广益，通过小经验、小技巧的收集和推广，调动员工参与管理、融入团队的积极性。员工在一线长期实践中，自己总结出来的一些经验做法和工作小技巧，有的时候能很好地解决管理中的大难题。比如客车司机在工作中针对错播、漏播广播的情况，提出在站名标处再次手指口呼确认。这样既做好收集和推广，又解决了现场存在的一些疑难问题，为当值人员建立了荣誉感，调动了员工主动参与管理、主动带给团队荣誉的积极性。

　　地铁一旦发生行车事故，不仅带来不利的政治影响，而且人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，北京地铁1号线针对行车事故的防范措施有以下几方面。

　　3.2.1加强对乘客和工作人员的安全教育

　　由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。例如北京地铁开展了安全宣传周活动，通过播放安全宣传片、派发安全宣传手册、组织市民安全知识竞赛等各种方式向乘客宣传乘客安全相关知识。

　　3.2.2加强对工作人员的教育

　　调度指挥人员和车站作业人员认真履行岗位职责和严格执行规章规范，对行车安全有重要的意义。列车运行是一个具有规律性的动态过程，在这个动态过程中要避免各种不利因素对行车工作的影响。而司机作为列车最直接的监控者和操作者，必须有熟练的业务技能和高度的安全意识，并且要能够不断学习与遵守规则的素质才能确保运行正常进行。保证司机有较高的安全意识，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务对防范行车事故有重要意义。

　　3.2.3.采用先进的设备及其检测体系

　　地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。北京地铁1号线设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。

　　地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。

　　自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。

　　行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥的原则，各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门和单位，都必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位的工作，以确保列车运行图的实施。列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求：确保列车运行的安全；充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车；准确、便利地运送乘客；符合网络运输的要求；各单位间的协调。

　　行车调度员应负责组织列车运行图的实施，必须做到：负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，调整列车运行，恢复正点；及时发布有关行车命令及各种控制命令；对于需司机执行的命令通过无线调度电直接下达给司机；监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态；及时、准确地处理运营线上发生的突发事件；随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；及时向有关部门反馈信息；做好与其他运营线间协调工作；负责施工列车的开行及施工命令的下达工作；正确填写各种表报。

　　遇下列情况之一时，改按站间自动闭塞法行车：车载ATP设备故障时；未安装ATP车载设备的列车运行时；需要超过ATP允许速度进行试验时；列车推进运行时；列车推进救援时。遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车：列车反方向运行时；遇地面ATP设备故障，且行车调度员、综控员与列车间的无线通讯中断时；当行车调度员与车站综控员（或信号楼值班员）均无法确认列车位置时；未安装ATP车载设备的施工列车遇出站信号机故障时。

　　在不断更新和改善安全规章制度的同时，我们还以安全规章为基础，以“有章可循，按章自查”的指导思想来安排各部门对现场的安全工作进行自查和整改，并逐步制定有效的自查制度，建立持久的自查和整改机制，及时有效的发现安全隐患，避免了安全事

　　件的发生。同时自查以部分有代表性的要求为基础，如《四不放过》、《运营线施工九不准制度》等，表明了对安全工作自纠自查、自我监督、自我把控的精神。正是这种自我纠正的良好工作态度通过不同部门的认真落实和交叉检查，确保了对可能的安全隐患

　　点进行最后把关和排查，使得有可能因为安全关键点卡控失效或工作流程缺陷导致的安全事件和事故有了最后一道“防火墙”。

　　地铁的安全控制和运营管理尽管是由各种具有不同功能的系统组成，但就系统整体的稳定性和协调性来说，可以总结为人、机、环境三方面的紧密结合和相互作用。因此，要想从根本上保障地铁运输的安全性，就需要实现人、机、环境三者之间的平衡与协调。

　　对地铁运营过程中因运营人员造成的事故，应加强对运营人员的安全培训和教育，通过提升人员管理、操作水平，解决与运营人员相关的事故因素；对因机器技术装备故障而引起的事故，可通过预测、隔离等手段予以解决；对因环境（自然灾害）等因素造成的事故，可采取加强监测和构建安全防灾系统等方式，准确预报并及时采取防范措施。现阶段，地铁运输安全保障系统的构建正致力于创造良好的行车环境。良好的行车环境的建立，为行车人员正常工作扫清陷阱，防范风险，同时，通过组织这种主动作为的行为，让行车人员感受到整个集体的力量和温暖，进一步促进行车人员主动思考、主动防控意识的提高。比如，针对正线软管灯黑点影响瞭望空隙的情况，组织排查、清洗、报修等；针对保洁工作中存在的一些安全问题，提出“别人安全也是防范安全的一部分”，组织保洁人员上安全课；针对检修股道停车标位不明显，不易识别的情况，组织在停车位贴反光膜、提示标志等，这些行为得到了行车人员的广泛关注和热议。

　　从地铁安全行车管理方面进行分析，地铁行车事故主要是由多种复杂的原因产生的，它一定包含一系列的连锁反应，并最终导致了多种不安全因素的进一步演变，使得地铁行车事故发生。因此对地铁行车不安全因素进行有效控制作为地铁行车安全管理的关键环节，应当加强重视。

　　加强对列车司机违章行为的管理工作非常必要，从以往诸多的地铁行车事故案例的研究中不难发现，人为的不安全行为作为引发地铁列车事故的主要原因。针对地铁司机违章行车行为的管控，首先应当加强地铁司机的培训和考核。应当在日常上岗前培训的基础上，定期安排专业知识的培训用于增强地铁司机对于地铁行车安全的认识，提高他们的安全意识，同时促进他们的安全责任感的形成。在持续学习的基础上，根据各种类型的应急预案以及相关规定作为重要依据，开展定期和不定期相结合的讲座和演习，增强地铁司机的应变意识和事故处理能力。同时对地铁司机标准化行车行为纳入到日常考核里，对于规范行车、安全行车的地铁司机要进行一定的物质奖励和荣誉奖励，同时针对地铁司机违章行车的行为应当加强责罚力度。针对责任心不强、工作热情欠缺、主观臆测行车的地铁司机要严惩不贷[6]。利用对地铁列车司机培训教育、考核及奖惩等多种方式让地铁司机对安全行车有深刻的认识，并且有正确的工作态度。鉴于地铁运行环境突变以及行车过程中出现突发事故的频繁程度，因此可知提升地铁司机在出现意外事件过程中的应变能力是预防和减少地铁行车事故发生的重要措施之一。

　　提升地铁调度人员的专业素质对地铁调度人员的专业素质培训主要体现在两个方面，其中一个是专业的技能培训，另外就是相关业务的学习。首先对调度人员的技能培训要结合当下的日常工作内容以及实际的演练，地铁调度人员不仅要熟悉列车的相关专业技能知识，还要对列车运行的计划图进行熟悉的认识和分析；在地铁行车的过程中，有许多突发事件是无法避免的，所以相关调度人员要根据安全事故的案例进行合理的分析和总结，吸取之前事故的经验，增加调度人员自身的安全防护经验，提升地铁调度人员专业素质的同时，也要培养地铁调度人员的安全意识，避免发生一些不必要的安全事故在提升地铁调度人员自身专业素质的时候，不仅要对调度人员进行相对应的培训，而且要定期或者是不定期的组织调度人员参与讲座、实时演练等活动，在持续增加调度人员自身安全意识的过程中，还能够提升地铁调度人员的相关专业素质以及专业技术水平。

　　增加对地铁安全行车的管理，同时完善相关的安全管理制度作为地铁行车安全的重要保障条件之一。首先应当加强有关地铁安全行车相关法律法规的建立和完善，促进地铁安全行车规章制度的标准化和规范化，同时要把地铁行车安全相关的管理工作持续深入以及细化，把安全责任切实落实，尽量责任落实到人，还要通过建立完善的相关的监管制度对有关的规范和规章制度进行落实，切实做到有法可依，有法必依以及执法必严。另外，还应当增加对地铁行车安全的宣传教育力度，利用广播、报纸、网络、电视等多种媒体的途径对安全乘车行为展开宣传和引导，促进乘客安全乘车意识的增强，让乘客们做到主动配合地铁工作人员的相关工作，促使良好的乘车秩序和氛围的形成，扫除地铁行车安全问题的人为隐患[7]。

　　地铁行车事故的发生原因，多集中在人为因素中，对工作人员的工作技能水平管理的是安全管理工作之中的重中之重，尤其是一线工作者们的技工作水平直接影响到行车系统的安全性。因此必须应当完善人员工作的基本规范，加强制度建设，健全考核管理体制。对行车调度人员、乘务人员及站务人员强化职业技能教育管理，定期对一线工作者们的技能素质和安全素质进行考核，排除工作技能不足的安全隐患。另需加强人员的思想道德、安全教育，并重视对安全事故的原因结果分析，对事故导致者严格按照公司法律法规进行处理，严防各种饶幸私理。在组织工作人员招聘的时候严格把关，对人员的心理素质、身体素质都必须要经过的严格考核和检查，排除各项来自于内部工作人员的安全隐患。在对出入系统乘客安全进行管理的时候，除了完成日常安全检查，排除隐藏的人为纵火、人为爆炸等安全隐患之外，还需重视定期组织开展线路的安全知识宣传活动，宣传乘客自我保护方法，讲解各项应急设施的安设位置及使用方法等。

　　为了消除恶劣天气情况对地铁行车安全产生的不良影响，地铁行车主管部门应当和气象部门的有利的协调和配合，对于有可能会发生的恶劣天气要提前做出分析和对应应对措施，制定出科学合理的应急方案，尽量避免以及削减恶劣天气对地铁行车安全带来的影响和隐患。同时在地铁行车过程中，环境的突然变化无法避免的，因此在完善应急方案的同时，还应当利用定期和不定期举办的专业培训和讲座来增强地铁司机遇到突发情况的处理能力和环境应变能力，让地铁司机在恶劣的天气和气候的条件下通过做出合理有效的操作用于避免和减少地铁行车安全事故的发生。此外，在环境安全管理工作中，强化对内部作业环境的管理工作。工作前、工作中和工作后都需持续监控内部作业环境的基本情况和各项设施设备的完整性。车站人员需保证站台的安全秩序，防恶性冲突事件和突发事件时发生踩踏事件等。重视线路周边的基本情况，包括社会稳定情况，如有外界社会环境不稳定的情况下，需调整线路的安防等级[8]。关注天气情况的变化，如有暴雨等恶劣天气时及时采取相应的手段提前做好预防工作。

　　部分地铁行车安全事故的分析过程中都发现其事故原因是列车硬件设备产生了损害。因此为了确保地铁列车设备的安全性和可靠性，发挥地铁列车的最佳效能，务必要在日常检查过程中增强地铁列车设备的维修和更换。针对出现老化状况、损害的列车设备要及时进行修理或者是更换，确保列车设备可以满足地铁运营的基本要求。此外，设备的安装过程要严格遵守有关说明以及规范进行，避免由于操作过程中的不当行为对设备的性能产生影响。每个设备、设施是否完善，行调人员确定各项设施设备、区间线路都安全可靠后方可开始工作。定期组织对机车车辆设备、机电设备等各项设各的维修保养，注重线路的日常维修检测，供电设备需做好防雷工作，防止发生由天气原因引发的供电事故影响行车安全。

　　会缩短降低到风险预期值的时间，但如果同等程度的减少安全资金的投入则会较大程度的延长达到风险预期值的时间，但増加投入后增加效果并不明显。所以如果资金充裕时，可考虑一定程度的增加安全资金的投入来提升系统安全性；若资金相对匿乏时，则可考虑维持现有投入水平。通过仿真还可得出该案例单位的现阶段设备投入较好的保证了安全生产要求的论。安全资金投入到设备子系统后设备子系统的风险趋势下降最明显，通过流图可直观的看出资金投放量直接影响着系统设备配置更新、检修水平等，也证明了现阶段资金投入的有效性[9]。所在地铁行车安全生产工作中一定要保证对设备子系统的安全管理及投入。地铁行车安全较大程度的依靠安全可靠的设备系统来保证，设备系统的安全水平除了靠设备系统的配置水平、检修水平来保障，设备的科技创新也是很重要的组成部分，投资安全科技资金能一定程度的促进设备科技创新发展，这也是解决日常生产工作中常遇到的各类设备设施问题的有效途径。

　　伴随着科技的不断进步，地铁行车调度设备自动化程度也在不断完善和提高，但是目前还存在着一定的弊端和不足，因此要加大对其研发力度，使其在警报、列车站前折返等诸多环节方面实现全面化、智能化，以减少人因失误造成的意外发生。建立地铁行车智能平台可以确保地铁行车调度工作规范化、科学化。通过全面实现地铁行车调度的自动化不仅能够全面掌握线路上列车运行状况，还能够对中途发生事件做出及时的提醒和纠错，这样大大提高了其可靠性和智能性，同时提供更安全的保障。

　　地铁作为城市公共交通极其重要的组成部分之一，具有容量大、准时、高效、方便等诸多优势，为人们的出行和城市健康发展起到非常重要的作用。“安全第一”作为乘客最基本的要求，因此地铁行车安全工作是城市轨道交通运营过程中最关键的问题，同时也作为轨道交通运营管理的重要主题。本文对造成地铁行车安全事故的几个主要因素进行了详细的分析与探讨，并在此基础上针对地铁行车安全工作提出了相应的建议，包括以下几项措施：

　　1.加强地铁司机的培训和考核。在日常上岗前培训的基础上，定期安排专业知识的培训用于增强地铁司机对于地铁行车安全的认识，提高他们的安全意识，同时促进他们的安全责任感的形成。针对地铁司机违章行车的行为应当加强责罚力度。利用对地铁列车司机培训教育、考核及奖惩等多种方式让地铁司机对安全行车有深刻的认识，并且有正确的工作态度。

　　2.增加对地铁调度人员的专业素质培训，包括专业的技能培训和相关业务的学习。对调度人员的技能培训要结合当下的日常工作内容以及实际的演练，地铁调度人员不仅要熟悉列车的相关专业技能知识，还要对列车运行的计划图进行熟悉的认识和分析；要培养地铁调度人员的安全意识，避免发生安全事故。

　　3.加强有关地铁安全行车相关法律法规的建立和完善，促进地铁安全行车规章制度的标准化和规范化，同时要把地铁行车安全相关的管理工作持续深入以及细化，通过建立完善的相关的监管制度对有关的规范和规章制度进行落实。增加对地铁行车安全的宣传教育力度，促进乘客安全乘车意识，扫除地铁行车安全问题的人为隐患。

　　4.应当完善人员工作的基本规范，加强制度建设，健全考核管理体制。对行车调度人员、乘务人员及站务人员强化职业技能教育管理，定期对一线工作者们的技能素质和安全素质进行考核，排除工作技能不足的安全隐患。加强人员的思想道德、安全教育，并重视对安全事故的原因结果分析，对事故导致者严格按照公司法律法规进行处理。在组织工作人员招聘的时候严格把关，对人员的心理素质、身体素质都必须要经过的严格考核和检查。重视定期组织开展线路的安全知识宣传活动，宣传乘客自我保护方法，讲解各项应急设施的安设位置及使用方法等。

　　5.地铁行车主管部门应当和气象部门的有利的协调和配合，对于有可能会发生的恶劣天气要提前做出分析和对应应对措施，制定出科学合理的应急方案，削减恶劣天气对地铁行车安全带来的影响和隐患。利用定期和不定期举办的专业培训和讲座来增强地铁司机遇到突发情况的处理能力和环境应变能力，让地铁司机在恶劣的天气和气候的条件下通过做出合理有效的操作用于避免和减少地铁行车安全事故的发生。

　　6.在日常检查过程中增强地铁列车设备的维修和更换。针对出现老化状况、损害的列车设备要及时进行修理或者是更换，确保列车设备可以满足地铁运营的基本要求。设备的安装过程要严格遵守有关说明以及规范进行，避免由于操作过程中的不当行为对设备的性能产生影响。

　　7.增加安全资金的投入来提升系统安全性。地铁行车安全很大程度的依靠安全可靠的设备系统来保证，设备的科技创新也极其重要，投资安全科技资金能一定程度的促进设备科技创新发展，这也是解决日常生产工作中常遇到的各类设备设施问题的有效途径。

　　[1]王洁,方卫宁.地铁行车调度系统人为影响因素识别及评定研究[J].中国安全科学学报,2011(08):74-79.

　　[2]魏新平,雷珍国.铁路行车调度系统人员可靠性分析[J].铁道运营技术,2010(10):51-53.

　　[3]张爽.浅议地铁运营安全管理理念与措施[J].建筑工程技术与设计,2015(30):81-83.

　　[4]李为为,唐械敏.地铁运营事故分析及其对策研究[J].中国安全科学学报,2004(5):105-108.

　　[5]崔艳萍,唐被敏.地铁行车安全保障系统的研究[J].百家论坛,2004(05):23-26.

　　[6]巧翁勇,常芦毅.北京地铁安全管理能力综合评估体系研巧[J].城市建设理论研究.2015(06):49-53.

　　[7]龚晓森.地铁运营安全评价方法的改进[J].中国安全科学学报,2014(06):67-69.

　　[8]沈维新.影响地铁行车安全的因素探究[J].城市建设理论研究,2013(28):34-36.

　　[9]曾庆生.地铁行车安全事故预防[J].科技风,2012(15):11-13.