地铁接触网工作质量管理的研究

　　自地铁建设的发展以来，地铁接触网的工作质量管理予以重视。而对于地铁接触网运营商的质量管理模式建设来说，坚持对地铁建设进行全方位的可持续发展，更是XX一直以来，都非常重视的问题。但是由于国内对于地铁接触网工作质量管理的能力有限，使得国内的地铁接触网工作质量管理的发展水平普遍偏低，因此，在进行地铁接触网工作质量管理新建设的过程中，出现阻碍与滞后。因为相较于国外的地铁接触网工作质量管理而言，在地铁接触网工作质量管理的建设及优化上的认知是有限的，而且并不懂得有效的利用地铁接触网工作质量管理来促进地铁建设的整体发展。因此，国内的运营商对于地铁接触网工作质量管理发展的意识以及管理知识上的缺陷，使得运营商的地铁接触网工作质量管理建设出现一定的问题。如果继续仍由这种现象发展下去，而不是及时遏制，选择科学的方式来进行解决，那么地铁接触网工作质量管理的市场发展目标，将寥寥无望。因此，各大运营商制定了一系列的地铁接触网工作质量管理的改造以及市场发展计划，以此来帮助地铁接触网工作质量管理新建设的全面推动。并且通过一系列的XX政策，将国际上最先进的地铁接触网工作质量管理的建立知识与经验，带入到国内各大地铁接触网工作质量管理建设中。自90年代开始，运营商开始逐步对地铁接触网工作质量管理发展，予以重视。而整个地铁接触网工作质量管理市场也在不断的摸索与改善中，慢慢成长与优化。从地铁接触网工作质量管理目前的发展来看，可以大致分为萌芽、发展和普及三个阶段。

　　萌芽阶段。全球地铁接触网工作质量管理的萌芽阶段，大致是初期启航的发展模式，并且，为之后的地铁接触网工作质量管理模式发展计划的实施，奠定了非常扎实的基础，以及非常顺利的开端。此后，运营商对其展开了一系列的研究与安排，为其地铁接触网工作质量管理的发展，提供了非常有利的保障。虽然，运营商的地铁接触网工作质量管理模式发展计划开始初步成型，但是这个时期的模式建立与发展无论在安排上，还是计划上，都不是非常完整。

　　发展阶段。目前，全球地铁产业正处于全新的发展阶段，而随着地铁产业的发展规模日益拓展，对其整个社会经济市场，都起到了较强的带动作用。而在国际经济市场当中，其地铁产业的受重视程度也日渐提升。而随着社会大众对于地铁接触网工作质量管理模式建设的日益关注，人们对于地铁产业的发展也越来越重视。而因为国内经济市场的资源有限，其经济环境不能够全面满足地铁产业的发展需求。

　　普及阶段。在地铁接触网工作质量管理的发展计划下，地铁产业开始慢慢得到了普及。而且XX经过多方的协调与讨论，多个运营商进行了合作，从而进一步的将地铁接触网工作质量管理模式计划推广与普及。目前，为了更好的迎合地铁产业的发展需求，地铁接触网工作质量管理预备投入到普及阶段。地铁产业的发展计划也渐渐得到了不错的成效。

　　随着改革开放的进程，我国经济发展稳定快速。消费环境改变，消费结构和能力得到持续改善，地铁产业的发展，成为了社会大众热切关注的话题。运营商为此，对其计划发展过程诉求为逻辑起点，并且针对性的分析地铁接触网工作质量管理所面临的挑战，从而进一步的了解整个地铁接触网工作质量管理的相关内容。深入研究与分析其利害之处，并对地铁接触网工作质量管理发展计划的影响进行分析，进而提出相应改进完善建议，更好的解决地铁接触网工作质量管理发展计划过程中的问题。并且更好的实现，地铁接触网工作质量管理对中国地铁产业发展的现实意义。而针对问题所提出了一系列的应对政策，并且以其政策的制定对地铁接触网工作质量管理的发展起到非常大的激励和提升作用，促使地铁接触网工作质量管理拥有更为系统与全面的发展。虽然，技术水平有限，且地势资源有限，但是因为国家政策的帮助，使得地铁接触网工作质量管理得到了一定的保障，在地铁产业发展道路上得到了较大的帮助。

　　国内的地铁产业跟随世界经济的脚步，迈向了国际地铁产业的发展舞台。但是就现在的发展形势来看，中国的地铁接触网工作质量管理还停留在较低层面，在国际市场上，中国的地铁接触网工作质量管理技术在国外市场举步惟艰，并且体现在地铁接触网工作质量管理模式制定上的薄弱。而对于运营商而言，进行地铁接触网工作质量管理是非常必要的。而进行地铁接触网工作质量管理，就需要制定一套具有针对性的地铁接触网工作质量管理模式。本文针对中国地铁产业的发展状况，来制定相对应的地铁接触网工作质量管理模式，并且对预期运行中，所产生的执行风险，进行归纳性与尝试性的研究与分析。并且希望对地铁接触网工作质量管理模式的实践过程，产生方向性的帮助。从而帮助中国地铁产业的技术等各方面内容得到提升，并且有效的推动中国的地铁行业竞身国际性舞台。

　　相对于地铁接触网工作质量管理模式在地铁产业中的实践应用，在项目的选择上，更为成熟与全面化。自从转型之后，就开始在全国各地迅速撒网捕鱼，成为了整个中国地铁产业进军国际地铁市场有效的市场竞争力。针对目前，中国的地铁产业的发展迅速，而地铁产业的网络运维工作开始逐步突破了传统的以设备为主要的地铁接触网工作质量管理模式，形成了多元化的地铁接触网工作质量管理。这其中也包括了运营商、设备制造商、专业的维护企业等，都将编入到地铁接触网工作质量管理模式当中。而各大角色之间，也已经不再是过去传统的规模型竞争，又或者是生产能力型竞争，而是更多的偏向于在市场核心竞争力上的竞争，将战略业务作为主要的内容，从而有效的促进各大运营商对于自身的地铁接触网工作质量管理模式的制定与优化配置，提高重视程度。

　　而随着整个地铁市场的竞争情况越来越激烈，运营商都开始越来越注重自身在地铁产业当中的核心竞争力的加强。并且对相关的系统业务项目，进行创新式的制定与研究。本文以地铁接触网工作质量管理模式为研究内容，将地铁接触网工作质量管理模式运用到地铁产业的实践管理工作中，同时进行相对应的剖析与探究，提出不足之处，罗列其原因，从而得出有效的改善方案。到目前为止，地铁市场的经济发展状况，与预期的市场经济目标相比，仍然差距甚远，而地铁接触网工作质量管理模式的讨论与研究，更是成为了众多理论学者甚至XX所慎重思考的问题。我国运营商在通信地铁市场的经济发展上，任重道远。地铁市场的地铁接触网工作质量管理问题是近年来党和XX、社会各界都非常关注的热点问题。因为其地铁市场的特殊性质，使得社会大众对于通信地铁市场的认知，褒贬不一。本文从地铁产业的经济发展的政策背景入手，梳理其发展阶段，以计划发展过程诉求为逻辑起点，并且针对性的分析地铁接触网工作质量管理所面临的挑战，从而进一步的了解整个地铁产业的经济发展的相关内容。深入研究与分析其利害之处，并对地铁接触网工作质量管理发展计划的影响进行分析，进而提出相应改进完善建议，更好的解决地铁接触网工作质量管理发展计划过程中的问题。并且更好的实现，地铁接触网工作质量管理对中国地铁市场发展的现实意义。

　　本文主要对地铁接触网工作质量管理的相关内容，进行一定的调查研究。从中国地铁产业的发展现状来看，找到地铁接触网工作质量管理所面临的经营管理问题，并就此提出解决的建议。所研究的主要内容是以地铁接触网工作质量管理研究的案例，来对地铁接触网工作质量管理的应用现状进行全面的了解与研究，并就地铁市场的经营方面存在的问题与缺陷，来对其地铁接触网工作质量管理的研究结果，进行深入总结。而地铁接触网工作质量管理的应用与发展在未来的中资地铁产业的经营管理、市场开拓等方面的发展，都起到重要的帮助作用。而且在地铁接触网工作质量管理的发展研究中，对其地铁接触网工作质量管理的实施优势与必要性有一定的了解。而从相关案例当中，可以了解到，地铁接触网工作质量管理能力的提升对于地铁产业的经营管理的重要性，而地铁接触网工作质量管理的应用研究，也成为了中资地铁产业发展的关键所在。中资地铁产业相较而言，地铁市场发展落后，整个竞争手段显得单一贫乏。运营商面对这种情况，迫于无奈，纷纷采取极端手段来进行竞争，在一定程度上反而阻碍了地铁市场的健康有序发展。同时，国外的营商纷纷涌入中国，进一步加剧了国内地铁市场的竞争，面对国外运营商的高水平技术和运营系统，国内运营商感到力不从心，在地铁市场发展领域的缺乏，显露无遗。而在这种情况下，也给予了外资运营商的入驻机会。其发展健全、成熟的地铁市场，都需要面临如此大的市场竞争压力，因此，在地铁接触网工作质量管理研究方面，更应该予以重视。从以上分析看出，作者开展以地铁接触网工作质量管理为主的研究分析，从而有效的帮助到地铁市场的发展。而这项研究也是符合时代要求的，并且具有较大的理论研究意义，同时对国内地铁产业的发展与开拓建设的实践工作具有一定的指导意义。

　　从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。

　　质量管理可以被定义为，是在质量控制以及管理上进行多方面结合的工作。质量管理一般包含了质量目标选定、策划、控制以及改善的内容。地铁接触网检测组织的核心工作就是对地铁接触网的质量进行控制，威廉是质量管理行业的首屈一指的理论专家，他曾就质量管理工作做出了陈述：“质量问题并不是在事后发现了问题，才来做出改善，而是应该在制造流程中，对其质量进行控制与改善。”对于地铁接触网初期发展时，只可以单一的依靠质量管理方式来对制造流程进行检测，并且找到问题，从而针对性的提出改善方式，最终进阶全面性时期。

　　九四年，理论学者将全面性的质量管理看作以质量为核心，并且以员工为根本，让顾客与相关工作人员能够达到满意的状态的质量管理途径。而这一说法，更为全面、具体的述说了全面性的质量管理理念，并且获取了市场理论学者的一致认可。全面性的质量管理作为满足顾客需求以及市场期望的学科理论，具有过程、组织、参与性以及方式多样的关键特点。而全面性质量管理的流程大致为计划、实施、检查与处理，而这也是著名的PDCA循环理论。质量管理的理念主要是依靠PDCA循环理念的基础，来对工作质量进行控制与管理的。地铁接触网在进行质量控制过程中，利用循环理念，来有效的控制地铁接触网工作的质量。

　　图2.1 XXX图要有标示

　　计划是指，在对质量工作开展改进工作过程中，首要开始的就是对其质量工作做出计划。计划过程包含了目标选定、构建计划、项目执行以及针对性的解决方式。其中计划时段内容包括对质量工作效率以及工作流程进行分析与检测，然后根据实际的运作效果及内容来提出所存在的问题，然后通过对手中数据的剖析与研究，并且制定初始化的计划。计划的内容主要包括，现状剖析，原因找寻，提取关键因素以及计划的制定。

　　实施是指，对已经制定的计划，进行实际的执行工作。然后将首次解娟的文件呈递到上级讨论，并且在得到允准后，再来讨论充足的资金提供，以此来支撑工作质量管理的开展。而在该步骤中，应当注意到，不是单一的将首次解决方式来全面的执行，而是只在部分流程中来进行检测。如果是这样来实施计划，那么就可以将工作质量的损害降到最小。

　　检查是指，把实施的成果与预期的计划目标来进行比较，然后检查计划实施过程中，能不能让最终效果达成最初的目标。而按照计划检查的最终结果，能够检验工作流程的运转究竟可不可以与初期计划相一致。

　　处理是指，对实施的成果进行归纳，将其最终所归纳的结果来进行整理。处理阶段需要充足的处理经验，以及全面的处理系统，从而有助于处理工作的顺利进行。而相关的工作人员在进行处理工作的过程中，不仅需要充分利用前者的经验，还需要对错误进行整理，从而吸取教训。一旦出现暂时不能处理的错误，就需要循环到第二次的PDCA循环系统中。处理工作包括了两个方面，第一就是对处理工作过程中的各项案例与经验来进行归纳，并且将其进行系统化的整理，达到标准状态，从而帮助之后的处理工作开展过程中，能够引以为戒。第二就是将不能够处理的错误转接到第二次的PDCA循环系统当中。

　　所谓全效修(q)是指列车的年度维护总量不变，将原本传统计划修的作业内容(如双周检，三月检，定修等维修保养内容)划分若干修程(南京地铁分为12个全效修程)，使原本集中检修的模式转换为按月度均分，充分利用车辆运营高峰回库的

　　窗口时间，完成维修作业内容的一种创新的维修模式。通过利用窗口时间替代传统作业方式，以及作业流程、工器具材料、人员组织等方面的相应调整优化，打造全方位高效率的新维修体系。目前对车辆采用的日常检查维修如双周检(w)、三月检(m)、定修(y)是以列车作为检修对象，将列车停运集中进行全面检查和维修，分别要占用一天、两天和十一天才能完成对车辆的检修工作，如果把以列车作为检修对象转换为一车辆各系统设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成控制在列车运行窗口时间完成，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使车辆的检修工作分散而均衡，这就是全效修方式。

　　维护维修的方法可以多写一点，这样字数也多一点。

　　鱼刺图又称因果图，是分析影响产品质量具体原因的一种有效方法，它针对所要解决的质量问题，分析质量问题产生的原因，从大到小，从粗到细，寻根究底，直到能采取具体措施为止，在图上用简头把它们之间共同关系表示出来分析质量的一种方法。分析某些问题的原因，一般从操作者、操作方法、设备、原材料、外界环境等五个方面入手，找出原因后，采取相应措施和对策，解决其问题。

　　画一个例子

　　就地铁接触网目前的发展情况而言，还存在较大的问题。地铁运输的主要功能，就是承载旅客，安全的到达目的地。而地铁运输也成为了国民不可或缺的一部分，与公交运输相比，城市轨道交通接触网的特点为，第一，以人为本。第二，因为城市轨道主要是运行于经济较为发达的大城市地区。第三，城市轨道的运行时间比较多。第四，大城市地区的人群多，乘坐量大。第五，城市轨道的地势特殊性。城市轨道都是处于地下位置的，仅仅只有终点站可以上升到地面位置，并且只是选用架接结构，其地势位置呈现特殊性。所以，地铁接触网是处于一个封闭的状态，整个运输形式仅仅是依靠相关的信息接收部门来进行联系与传输的。城市轨道交通接触网目前的运作体系，主要是以防范为关键。例如，地铁接触网所使用的制作材料，均为安全的阻燃材料，甚至细致到电缆产品都是采用的阻燃材料。即使是出现了危险情况，地铁接触网也只是会冒出浓烟，而不会出现明火。城市轨道车站区域则是选用的钢筋混泥土材料，也是优质性的耐燃材料。而在管理区域上，零二起，XX陆续对城市轨道交通接触网的质量管理工作提出了监督及支撑材料。而《安全生产法》的出现，也为城市轨道交通接触网的质量管理工作奠定了扎实的法律地基。

　　为了提高地铁接触网的工作质量，本研究首先利用鱼刺图对导致地铁接触网质量的主要因素进行分析，见图3.1所示。交通接触网的问题分析鱼刺图

 

　　另外内容方面要注意，人的因素主要是工作人员的因素，譬如人员的资质够不够、人员的工作认真程度、管理人员的问题等等。不要强调顾客，顾客是被动的。

　　城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。据韩国专家和媒体分析,导致大邱地铁灾难的一个重要原因是对工作人员的安全教育工作流于形式,导致了火灾发生后司机失职行为。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。而且车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大这一特点容易引发较多问题:旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重等问题。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。韩国大邱地铁惨案、东京地铁沙林毒气惨案、莫斯科地铁爆炸惨案这一系列恐怖事件都在向人们发出警示:人群密集的城市轨道交通越来越成为恐怖分子的“最爱”。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。从1995年7月至2003年底,上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故,其中只有17人被救起,48人都自杀死亡。也就是说,平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生。

　　机器的问题要关注机器是否老化、是否先进、是否起到相应的功用等方面。

　　中国地铁接触网中，虽然车站上安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置,但是车厢内为了防止触电均没有安装这种装置;此外,车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。

　　方法的问题是要分析维护维修的方法对不对、管理的方法对不对等。

　　轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。在中国，安全管理法中偏重于对设备的关注度，却请示了法律层级的政策问题。在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。

　　环境的问题注意分分类，譬如地质水文、气候、污染等，要说明他们对地铁接触的工作质量会有哪些影响。

　　温度：最高温度、最低温度、覆冰温度、最大风时的温度

　　风速：基本运行风速、基本结构风速、覆冰时的风速

　　覆冰：覆冰厚度、覆冰密度

　　污染：盐、碱、酸、尘土

　　地震：地震级别、地震强度

　　雷电：雷电日、雷电时

　　由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生以下几方面问题:地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。承力索弛度,接触线正负弛度,平均温度,吊弦/定位器/腕臂处于最佳位置时的温度,状态方程的起始条件、支柱高度和容量、接触网载量,接触线和滑板磨耗,线索张力最大允许跨距(接触网跨中最大风偏移)，支柱挠度和支柱容量、导线张力/支持结构的机械强度最大附加负载、起始条件、支柱容量、导线张力、绝缘问题城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善,如在部分车站没有设置卫生间,将导致旅客一旦进入车站后无法大小便,以至于经常发生旅客跳下站台进入运行区间大小便的事件发生,严重影响城市轨道交通的安全。

　　地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。作为轨道交通的运营者和使用者,轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。首先,作为轨道交通的管理者,应建立和完善设备运行状况计量检测体系,确保设备运作的安全度;制定突发事故应急预案,增强突发性事件的应急处置能力;给职工营造一个良好舒适的工作环境,并结合人体疲劳周期合理安排工作时间;应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育,使工作人员掌握危险时保护乘客减少伤害的技能,在发生事故时能及时地组织乘客疏散。其次,作为乘客,应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。例如,在车厢内发生意外的事故时,处于第一现场的乘客应该及时阻止事故的恶化;在事故发生后应听从地铁广播和工作人员指挥,紧张有序地离开事故现场;平时应多注意站厅站台上的各种安全标识。

　　使用先进的列车信号系统。由于城市轨道交通运行区间短、运行密度大,负责指挥列车运行的信号系统对于保证列车运行安全发挥着重要的作用,因此采用先进的列车信号系统,减少因人为失误造成的安全事故意义重大。城市轨道交通信号系统应由列车运行自动控制系统(ＡＴＣ)和车辆检修基地信号控制系统两大部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理,由此构成一个高效的综合自动化系统。运行线ＡＴＣ系统由列车自动防护(ＡＴＰ)子系统、列车自动监控(ＡＴＳ)子系统、列车自动运行(ＡＴ0)子系统和车次号传递(ＰＴＩ)子系统组成。设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。一方面应用新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

　　地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

　　我国目前大城市多为“摊大饼”式发展。城市轨道交通形成的快捷、安全、大容量的交通通道具有引导城市人口从高密度地区向低密度地区迁移的重要作用。依靠城市轨道交通系统的引导,改变我国大城市单一中心的状况,促进多中心轴线式结构的形成,对于城市生态系统的空间优化极为有利。轨道交通沿轨道或指定线路运行,高架轨道单位宽度线路的运能远远大于汽车运输;地铁线路位于地下,完全不占用土地,仅车站出入口占用极少量土地,且很多车站可以与城市建筑相结合,如建在商场、大厦的内部。而对汽车运输而言,除了道路宽度外,线路两边的许多停车场点也是必需的,在居民区、商业中心、公交枢纽等地更要专门建立大型停车场。以天津市中心城区为例,通过计算得出,在满足同样交通能力的前提下,随着轨道交通比例的提高城市交通系统占地需求在一定范围内呈逐渐下降趋势。可见提高轨道交通在城市交通结构中所占比例,可以提高城市交通系统的土地使用效率,节省城市地区昂贵的陆地空间。并且采用低消耗能源，从而将城市环境污染降到最低，保障城市居民的生活环境不受影响。

　　城市轨道交通接触网工作涉及到多个方面的内容，其发展状态也会直接牵动到其他类别领域的发展。欧X家的城市轨道交通接触网发展明显比中国的城市轨道交通接触网技术的发展要稍胜一筹，原因也是多方面的。就中国目前的城市轨道交通接触网的发展来看，还存在较多的问题。本文通过对地铁接触网工作质量管理内容的研究，了解中国地铁接触网工作质量管理的发展现状，就现状分析来提出问题，并且针对性的提出解决建议。也希望该研究能够为中国城市轨道交通接触网的工作贡献一份理论帮助。从而推动中国城市轨道交通接触网的发展，并且早日完成预期目标。

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