完善山区高速公路交通事故预防体系的研究

　　自从人类社会进入工商业时代，交通运输事业就成为人类社会发展中必不可少的一个环节，并且对人类社会的发展起着至关重要的作用。在交通运输中，高速公路的建设与发展是非常重要的一个方面。伴随着我国的改革开放和经济发展，近年来，我国高速公路的建设里程也不断增加，一条条高速公路如蜿蜒的巨龙一般跨越国家大江南北，出现在我国的版图上。但另一方面，我国是一个多山脉的国家，山区高速公路在我国高速公路的建设中占有相当大的比例。山区高速公路往往因为地势复杂、天气多变等原因，常常出现大量的交通事故。鉴于种种现实情况，研究山区高速公路交通事故预防体系便成为当下学界非常重要的一个方面。

　　高速公路的建设最早出现在国外，据历史考证，第一条高速公路是德国修建的科隆波恩高速公路。这条高速公路建设于1932年，当时整条高速公路的长度也就30多公里。尽管这还是非常短的一条高速公路，但是它的出现却象征着人类交通事业进入了一个崭新的时代。在第二次世界大战之后，高速公路的建设在世界各国开始兴起。但是，我国的高速公路建设起步很晚，直到1988年，我国才建成了第一条高速公路，是上海的沪嘉高速公路。这条高速公路全长也就15多公里，但它同样象征着我国高速公路实现了“零”的突破。自那以后，我国高速公路的建设就开始突飞猛进，三十年过去了，我国高速公路的里程已经超过13万公里，如今已经名列世界第一。伴随着高速公路的飞速发展和建设，人民的出行更加便利了，商业的往来更加繁荣了，但是交通事故的数量也逐渐增加了。近年来，我国高速公路上发生的交通事故都非常多，死亡人数都不是一个小数目，并且这些数据还呈现着逐年上升的趋势。

　　据统计，2018年，我国共发生各种道路交通事故30多万起，造成8万多人死亡。与2017年相比，事故起数减少5万多起，死亡人数减少7千多人。事故起数与死亡人数的减少，主要是得益于我国交通部门和公安机关出台了一系列相关措施，加强了各种治理和防范体系，同时也得益于技术的升级特别是网络技术在道路交通中的运用。尽管交通事故的发生数量和死亡人数绝对量减少了，但是另一方面，却发现高速公路交通事故的数量和死亡人数却呈现出增加的趋势，并且这些事故大都发生在全国各大山区高速公路中。究其原因，主要是由于以下两个方面。一方面是山区高速公路地势非常复杂，主要是存在大量的上下坡地段、隧道路段、急弯路段等。特别是很多山区高速公路都有连续的很长的下坡路段和长隧道路段；另一方面是山区高速公路天气环境非常多变并且常常也很恶劣，雨雪团雾天气是山区常常出现的气候现象，它们会造成山区高速公路路面结冰、弥漫大雾乃至于毁坏高速公路设施等各种问题，从而导致各种交通事故的发生。

　　面对如今山区高速公路所具有的特点及其交通事故数量及死亡人数的逐年上升趋势，研究并提出山区高速公路交通事故预防体系，以便于更好的减少山区高速公路交通事故，促进我国的高速公路更好更稳发展，保障山区高速公路的行车安全和人民的生命财产安全，便成为当下学界非常重要的一个理论研究方面。因此，本文将就这一问题提出相关的建设。

　　面对山区高速公路交通事故的严峻形势，本文将以山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段作为典型山区高速公路的代表，通过对两条高速公路交通事故数据的分析，研究探索针对山区高速公路的的交通事故预防体系。本文的研究将具有以下两个方面的目的和意义：

　　一方面，本文的研究将具有理论目的和意义。伴随着我国高速公路的飞速发展和建设，我国有关山区高速公路交通事故预防体系的理论建设却显得不足。纵观以往的研究，我国在高速公路的安全建设中、在高速公路的交通管理中都已经做出了一些理论研究成果，但是从交通事故预防体系的建设上来看，我国学界对这一问题却并没有过多的关注，很多问题的研究仍旧还是一片空白。但是，实践的发展却从来不等人，由于理论的欠缺和不完善，山区高速公路的飞速发展也就造成了各种交通事故层出不穷，严重威胁到人民的生命财产安全，制约了国家的发展。因此，本文的研究将进一步在结合实践的基础上探索、发展并完善有关山区高速公路的交通事故预防体系，从而完善学界相关理论建设。

　　另一方面，本文的研究还将具有现实目的和意义。本文的研究是建立在以往学人研究的基础上的，而在研究的过程中，本文还特别选取了山区高速公路的典型代表即山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段，通过对这两条高速公路的交通事故数据的分析，以点见面，最终发现并总结出山区高速公路交通事故所具有的共性特点，针对这一特点展开山区高速公路交通事故预防体系的研究和建设。这一体系的研究和建设，将直接指导山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的交通事故预防的实践工作，同时也为全国山区高速公路交通事故预防的实践工作提供了指导意义，促进山区高速公路交通事故预防的实践发展，从而从根本上减少山区高速公路交通事故数量，保障人民的生命财产安全，促进国家高速公路交通事业的发展。

　　1.3.1国外研究现状

　　由于高速公路最早出现在国外，所以关于高速公路交通事故以及交通事故预防体系的研究也是最早出现在国外。上个世纪七十年代，X学者斯密德引入统计学的分析方法，以当时欧美二十多个国家数十年的高速公路交通事故数据为资料，研究了影响高速公路交通安全的多种因素。这些因素既包括一些客观因素也包括一些主观因素，前者如高速公路路段情况、天气情况、时间季节等等，后者包括驾驶员的性别、驾驶时间、心理状态等等。但遗憾的是，斯密德只是单纯分析了影响高速公路交通事故的因素，而没有对高速公路交通事故的预防提出任何可行性建议。上个世纪九十年代时，俄国学者巴布科夫进一步研究了高速公路道路情况与交通事故的关系。在该学者的研究中，高速公路的车流量、车道数、车速要求、坡度、天气、隧道乃至于隔离带、道路标志设置等因素都被加以考虑，并且该学者还将种种要素与交通事故的数量做了一些定量分析。在分析后该学者在其相关论文和著作中提出了针对各种因素影响下的高速公路交通事故的预防方法和策略，尽管这些方法和策略还很不成体系，但是其开创性的价值却是不能够忽视的。

　　进入二十一世纪后，国外高速公路迎来大发展，不管是先前的发达国家还是后发国家都开始了高速公路的建设，并针对高速公路交通事故预防体系开始研究。二十一世纪初期，最早对高速公路交通事故及预防体系做出研究的是日本。在2002年左右，日本针对当时国内高速公路事故数量多、死亡人数大一系列问题，专门成立了高速公路交通事故技术和预防综合研究所。在多位学者的研究中，日本开始逐渐建立起适合自己国家高速公路发展情况的交通事故预防体系，并将理论成果运用在实践中，有效减少了日本高速公路交通事故的数量。不久，X学者也开始了相关研究，并且在研究中，发现山区高速公路的交通事故呈现出增多的趋势，由此开始专门针对山区高速公路展开了相关研究。在X学者的研究过程中，多位学者开始结合已经逐渐普及的互联网技术和数字信息技术展开策略探讨。学者们将新兴技术引入研究中，建立诸如恶劣天气警示系统、高速公路事故多发段警示系统、感应山区雾气除雾系统等，非常有效地减少了山区高速公路的事故发生，完善了山区高速公路交通事故预防体系的建设。

　　2010年，X学者尼维尔进一步利用多种数学模型研究山区高速公路交通事故的影响因素，并对大量的因素做出更加定量化的分析，在分析之后，该学者进一步提出更加完善的山区高速公路交通事故预防体系。在该体系中，除了技术力量被考虑到外，诸如各种法规制度建设、山区高速公路建设与管理模式等也都被纳入预防体系中加以考虑。2015年左右，X学者和德国学者还就各种山区高速公路的信息技术系统作出更加复杂多样的研究，试图通过研究进一步改善这些涉及山区高速公路的信息技术系统，从而借助信息技术系统完善山区高速公路交通事故预防体系。

　　总之，高速公路交通事故及其预防体系的研究在国外非常受到重视，这些研究中有不少是专门针对山区高速公路的，这些研究成果都将对我国山区高速公路的进一步研究提供借鉴意义。同时，伴随着研究的开展，国外有关山区高速公路交通事故预防体系的建设也已经相对比较完善。这个体系在国外山区高速公路的交通事故预防中也起到了很大的作用，国外山区高速公路的事故发生率、事故死亡人数呈现出逐年减少的趋势。

　　1.3.2国内研究现状

　　相比较国外的研究，国内无论是对于高速公路的交通事故及其预防体系的研究，还是针对山区高速公路的交通事故及其预防体系的研究都起步较晚。起步较晚的原因主要是我国高速公路的建设起步较晚。但是，改革开放以来，随着我国高速公路建设的飞速发展，我国也形成了很多针对高速公路特别是山区高速公路交通事故及其预防体系的研究，这些研究主要集中在二十一世纪以后，特别是二十一世纪第二个十年阶段。

　　二十一世纪初，当时我国高速公路还并不算多，但是高速公路的交通事故已经成为一个大问题，当时的高速公路交通事故发生数量多，死亡人数也多。针对当时的情况，刘安业（2002）等人展开了研究。在这些学者的研究中，他们首先指出一个非常重要的问题，那就是在分析高速公路的交通事故及其预防体系的时候，不能单纯的搬运一般公路的研究方法和结论。此前，虽然有大量学者也展开了高速公路交通事故的分析，但他们往往是将高速公路与一般公路等同看待，研究成果对于解决高速公路面对的交通事故问题并不理想。不久，张军（2005）等人根据刘安业等人的研究成果，进一步指出高速公路道路系统是一种复杂的综合系统，在考虑高速公路交通事故的过程中，不能仅仅孤立地考虑某些客观因素和主观因素。这些学者普遍认为，各种因素之间具有复杂的影响关系，并且他们对这些关系开始着手探讨，建立更加复杂的模型展开研究。

　　与此同时，陈学华（2006）另辟蹊径，专门针对宁夏高速公路交通事故展开了研究，并提出了对策研究。在该学者的研究中，对宁夏地区高速公路交通事故展开了大量的数据分析和定量分析，并针对宁夏地区独特的地理环境以及高速公路建设环境，提出了有针对性的高速公路交通事故预防体系，有效降低了宁夏高速公路此后几年的的交通事故数量。受陈学华等人的影响，近十年，大量学者以案例研究的方式展开研究，他们或者研究某一省份的高速公路交通事故及其预防体系，后者研究某一条高速公路的交通事故及其预防体系。这些研究大都着眼于微观层面，对相关研究对象具有极高的理论指导意义。

　　针对我国山区高速公路交通事故及其预防体系的研究，也是最早出现在2006年。冯西年（2006）等人当时针对我国山区高速公路大量的建设及交通事故多发的现实，展开了对山区高速公路交通事故及其预防的研究。不过，这些学者主要是从行车安全保障系统等角度切入研究，研究范围非常狭窄，并没有建立起山区高速公路交通事故预防体系。杜殿虎（2011）等人在冯西年等人研究的基础上，进一步展开对山区高速公路交通事故及其预防的多角度研究，最终提出了一套相对比较完善的我国山区高速公路交通事故预防体系。但这套预防体系中对很多问题并没有直接作出合理的分析，诸如一些特殊因素如雨雪天气、山区路段等对交通事故的影响的分析并不足。于是，2011年之后，一些学者针对山区高速公路交通事故的某个影响因素作出更加详细的专门分析和探讨。

　　詹伟（2013）专门针对山区高速公路的隧道交通事故展开研究，并提出了针对隧道交通事故的预防体系，这一体系有力的完善了山区高速公路交通事故预防体系。在其研究中，特别重视山区高速公路的隧道交通事故，其指出，山区高速公路隧道已经成为影响山区高速公路交通事故的一个重大因素，很多交通事故的发生都是受到隧道的影响。张小草（2015）专门针对山区高速公路多车道问题及交通事故的发生情况展开了研究，研究了各种不同车道对山区高速公路交通事故的影响，特别是双车道与四车道。其研究成果颇有实践价值，对指导今后的山区高速公路建设提供了非常宝贵的理论意义和实践典范。同时，在研究的过程中，该学者也针对不同车道的各种交通事故展开案例分析，提出了富有成效的山区高速公路不同车道交通事故的预防方案。刘伟（2016）专门针对不良气候条件下山区高速公路的交通事故进行了分析研究，在研究中提出了各种不良天气对山区高速公路交通事故发生的影响情况，特别是雨雪天气和团雾天气。通过研究，该学者也针对不良天气环境下山区高速公路交通事故的预防提出了大量的新的看法和认识，进一步完善山区高速公路交通事故预防体系。

　　综上所述，我国学界在研究山区高速公路交通事故及其预防体系中，做出了大量的独特性贡献和创新，这主要也是因为我国山区高速公路数量大和事故多发。通过分析这些研究成果，可以发现一些研究往往是就某一地区或者某一条山区高速公路交通事故做出规律分析并提出对策，另一些研究是就山区高速公路交通事故的某一点特殊的影响因素做出详细的分析并展开对策研究，这些研究过于关注微观层面。对于宏观层面的我国山区高速公路交通事故预防体系的研究和建设尽管也有，但是也已经是数年前的研究成果了，而在最近的研究中，这一体系的进一步整合和完善，学界还没有学者进行相关的工作。因此，本文将借鉴前人的研究成果，采用微观切入的方式，着重分析笔者熟悉的山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段，通过对这两条高速公路的交通事故的数据分析，以点见面，最终发现并总结出山区高速公路交通事故所具有的共性特点。然后，针对这些特点展开山区高速公路交通事故预防体系的研究和建设，完善已有的山区高速公路交通事故预防体系，从而有效减少我国山区高速公路交通事故的发生。

　　1.4.1文献研究法

　　文献资料在研究的过程中是永远不可缺少的一个重要方面。在本文中，所谓文献研究法，就是通过知网，万方数据等平台查阅并了解国内外学者对山区高速公路交通预防体系的研究成果以及相关理论知识的方法。这些知识涉及面多样，诸如公共管理、交通建设等方面。同时，这里的文献不仅仅包括已有的研究论文和专著，还有笔者获取的相关数据和研究对象的政策资料等文献，比如有关山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段管理方面的一些XX文件，这些文献将直接指导笔者对山区高速公路交通事故预防体系的研究。

　　1.4.2调查研究法

　　没有调查，永远就不会有发言权。尽管通过文献资料研究的方法，可以获取大量相关信息，但是涉及本文案例高速公路即山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的相关数据及事故案例时，往往无法很好的获取更多第一手资料，原因是这些资料可能并没有公布或者形成书面文件。很多数据出于相关部门的保密性要求，无法直接公布于世，这些数据的获取需要亲自调查访问。因此，笔者将采用调查研究法，也就是亲自走访相关的交通部门和公安部门，通过实地调查和研究，甚至采用问卷调查和访谈等方式对相关人员进行调查，最终获取更多的一手资料，进而展开适合的研究。

　　1.4.3案例分析法

　　尽管本文最终研究和建立的是针对全国的山区高速公路交通事故预防体系，但这一体系的研究和建立并不能没有案例支撑。因此，本文将选取我国两条独特的山区高速公路作为典型案例展开研究，这两条高速公路就是山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段。选取这两条高速公路作为研究对象，原因之一是笔者相对熟悉，便于数据获取，原因之二就是这两条高速公路具有我国山区高速公路的典型特点，发生在其上的交通事故也具有典型特点，可以直接从中得出有关我国山区高速公路交通事故的特点，进而展开对山区高速公路交通事故预防体系的建设。

　　1.4.4数据分析法

　　数据分析法是现今进行研究分析经常用到的方法，采用这种方法将对很多问题展开定量分析而非定性分析。定量分析往往更加具有准确性严密性的特点，采用数据的定量分析，本文将直接发现山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的交通事故多种影响因素的影响力量。这些影响因素涉及多方面，诸如天气气候、时间季节、路段情况等。也正是通过对这些影响因素的具体数据的分析，才得以发现这些影响因素的影响力量也完全不同，由此才能进一步对症下药，有针对性地提出山区高速公路交通事故的预防对策，从而完善山区高速公路交通事故预防体系的建设。

　　本论文的研究首先是建立在大量数据和案例搜集的基础上的，这些数据和案例主要是有关山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的交通事故案例和数据。在这些数据和案例基础上，本文提出针对山区高速公路交通事故的预防体系，从而减少山区高速公路的交通事故发生的数量。全文共分为五章，具体内容如下：

　　第一章，绪论。这一部分主要阐述有关山区高速公路交通事故预防这一问题的相关研究背景、研究目的和意义以及国内外研究情况。此外，这里还将提出论文具体的研究方法和研究内容。

　　第二章，基本概念和相关理论。这一部分主要是介绍有关山区高速公路交通事故预防体系这一问题的相关概念和理论。这些概念主要包括对两条案例高速即山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的介绍、山区高速公路交通事故的分类等概念。相关的理论则主要指的是山区高速公路事故分析理论，这一理论将直接指导后文的研究。

　　第三章，案例高速公路交通事故特点和预防体系现状。这一部分将主要采用数据分析法和案例分析法对山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段这两条高速公路的交通事故做出介绍和分析，同时，在分析的过程之后，阐明两条高速公路交通事故预防体系现状中的问题。

　　第四章，山区高速公路交通事故预防体系建设。这一部分是全文的创新之处，也是全文的结论所在。这一部分将针上文案例高速公路交通事故和交通事故预防体系现状中存在的问题，完善全国山区高速公路交通事故预防体系，这一预防体系主要包括四大方面：建立事故全息预警系统、创新交管部门工作机制、加强交通安全宣传力度、重视交通事故反馈情况。

　　第五章，结论和展望。这一部分总结全文的结论，比如上文关于两条案例高速公路的交通事故特点及预防体系现状、山区高速公路交通事故预防体系的研究成果等，同时提出研究的不足和进一步展望。

　　本章主要介绍有关山区高速公路交通事故预防体系这一问题的相关概念和理论。这些概念主要包括对两条案例高速即山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的介绍、山区高速公路交通事故的分类等概念。相关的理论则主要指的是山区高速公路事故分析理论，这一理论将直接指导后文的研究。

　　2.1.1两条案例高速公路的介绍

　　太佳高速，山西太原到山西佳县的高速公路的简称，高速公路网编号为S50。太佳高速位于山西省境内，是山西省高速公路规划“三纵十二横十二环”中第五横的重要组成部分，是山西省西接陕甘宁、东承环渤海经济带的交通大通道。太佳高速辖区全长94.88千米，双向四车道，行车速度80km/h，该高速公路共有4个收费站（为泥屯、西凌井、丰润、娄岚）、双向10条隧道、大小桥梁99座。

　　青银高速，山东青岛到宁夏银川的高速公路的简称，高速公路网编号为G20。青银高速吕梁段位于山西省境内，是山西省高速公路规划“人字骨架、九横九环”高速公路网和省到市“三小时高速通达”工程的重要组成部分。青银高速吕梁段辖区全长77.74千米，双向四车道，行车速度80km/h，该高速公路共有4个收费站（汾阳西、吴城、离石东、离石西）、双向23条隧道、大小桥梁78座。

　　综上，这两条高速公路都位于山西省境内，都属于典型的山区高速公路。总体来看，两条山区高速公路都具有如下一些特点：气候变化明显、多雨雪天气、多团雾天气，长大上下坡多、道路复杂、急弯多、桥梁隧道多。这些特点也是我国山区高速公路共有的一些特点，这些特点也都是造成山区高速公路事故多发的原因之一。

　　2.1.2山区高速公路交通事故的分类

　　关于高速公路交通事故的分类，前人已经做出了比较合理的分类。在本文中，对于山区高速公路交通事故的分类，同样采用一般性高速公路交通事故的分类方法。大体上有如下两个角度的分类方法：

　　第一个角度，按照山区高速公路交通事故发生的后果严重程度进行分类。通过这种分类方法，可以将山区高速公路交通事故分为四种类型：山区高速公路轻微事故、山区高速公路一般事故、山区高速公路重大事故、山区高速公路特大事故。山区高速公路轻微事故指的是没有人员伤亡，只是造成财产损失的事故；山区高速公路一般事故指的是造成人员轻伤，造成一定财产损失的事故；山区高速公路重大事故指的是造成人员死亡和重伤，造成财产较大损失的事故；山区高速公路特大事故指的是造成大量人员死亡和重伤，造成财产非常大损失的事故。

　　第二个角度，按照山区高速公路交通事故处理流程来展开分类。通过这种分类方法，可以将山区高速公路交通事故分为两个类型：山区高速公路简易程序事故、山区高速公路一般程序事故。山区高速公路简易程序事故指的是只需一名交警即可处理的事故，这种事故往往诸如车辆碰撞到建筑物或者轻微摩擦、车辆人员不合法驾驶等；山区高速公路一般程序事故指的是需要数名交警处理的事故，这些事故有的时候甚至涉及交通犯罪等。

　　山区高速公路交通事故的发生往往是由多种因素共同影响造就的，这些因素包括诸多方面。不同的理论体系中对这一问题有不同的看法，不同的学者对这些因素也有不同的认识。比如前文就介绍过，除了一般所认为的天气情况、驾驶员的性别状态等因素外，在一些理论中，高速公路的车流量、车道数、车速要求、坡度、隧道乃至于隔离带、道路标志设置等因素都被考虑进去。因此，本文在研究前人的基础上，对国内外各主流学者和专著的分析后，以及结合本文后续的分析情况，把造成山区高速公路交通事故的的原因分为两大类即客观因素和主观因素。客观因素主要包括天气因素（晴天、阴天、雨天、雪天、雾天）、季节因素（春、夏、秋、冬）、时辰因素（早晨、白日、晚间、半夜）、路段因素（上下坡路段、急弯路段、平缓路段、隧道路段、桥梁路段、施工路段）等四个方面；主观因素主要包括人员因素（疲劳驾驶、超速驾驶、随意停车、变更车道、间距不当、其它原因）和车辆因素（车辆超载、制动失效、转向失效）这两个方面。表2-1将各项因素列出，可参看。

　　

　　2.2.1影响山区高速公路交通事故发生的客观因素

　　山区高速公路由于其本身客观情况复杂，特别是地势复杂和天气多变，所以这些客观因素是影响山区高速公路交通事故发生的一个非常重要的方面。本文将客观因素主要分为天气因素（晴天、阴天、雨天、雪天、雾天）、季节因素（春、夏、秋、冬）、时辰因素（早晨、白日、晚间、半夜）、路段因素（上下坡路段、急弯路段、平缓路段、隧道路段、桥梁路段、施工路段）等四个方面。

　　天气因素指的是不同天气状况对山区高速公路交通事故发生的影响力，本文将天气情况分为五类，分别为晴天、阴天、雨天、雪天、雾天。季节因素指的是不同季节对山区高速公路交通事故发生的影响力，本文将季节分为四类，分别为春季、夏季、秋季、冬季。时辰因素指的是一天之内不同时间段对山区高速公路交通事故发生的影响力，本文将时辰因素主要分为四类，分别为早晨、白日、晚间、半夜。这里需要指出，早晨具体指的是一天的5-9点，白日指的是一天的9-17点，晚间指的是一天的17-23点，半夜指的是23-5点（5点为第二天）。路段因素指的是不同路段情况对山区高速公路交通事故发生的影响力，路段因素在本文分为多个方面，主要包括上下坡路段、急弯路段、平缓路段、隧道路段、桥梁路段、施工路段等几个方面。

　　2.2.2影响山区高速公路交通事故发生的主观因素

　　山区高速公路交通事故的发生，除了以上这些客观因素外，还有大量的主观因素。众所周知，作为交通运输的直接参与者，人员和车辆有的时候将直接决定着事故发生与否，一个性能良好的车辆将可以客服很多客观不利因素，减少事故的发生。同样一个驾驶技术优秀且合规的驾驶员，也将直接再面对各种行车不利因素时候及时解决问题，防止事故的发生。通过对前人的研究的总结，本文将主观因素分为人员因素（疲劳驾驶、超速驾驶、随意停车、变更车道、间距不当、其它原因）和车辆因素（车辆超载、制动失效、转向失效）两大方面。

　　人员因素指的是驾驶员的操作状态对山区高速公路交通事故发生的影响力，主要分为疲劳驾驶、超速驾驶、随意停车、变更车道、间距不当、其它原因等几个方面。车辆因素主要指的是不同的车辆情况对山区高速公路交通事故发生的影响力，主要包括车辆超载、制动失效、转向失效等几个方面。这里将对人员因素中的其它原因稍作解释。造成山区高速公路交通事故发生除了疲劳驾驶等几个方面外，还和驾驶员的很多状态有关，比如驾驶员性别状态、心理状态、药物状态、疾病状态等，这些方面都对驾驶员的驾驶产生了或多或少的影响。

　　性别状态主要指的是驾驶员是男还是女，尽管这一要素对交通事故发生的影响微乎其微，但是仍然需要被考虑到。心理状态是驾驶员在行车过程中的内心情感反应状态，这些内心情感反应状态主要分为激动、愤怒、苦恼、忧虑等等，据国外学者研究，这些心里情感状态都会极大的影响到驾驶员的一系列操作，造成事故的发生。药物状态主要指的是驾驶员是否服用含有催眠性的药物或者含有酒精性的药物，这两种药物往往会造成驾驶员生理出现大量的问题，从而影响到驾驶员对行车的操控能力。疾病状态本文主要着眼于糖尿病、低血糖病、癫痫病以及其它疾病。这些疾病往往充满不可预测性，驾驶员一旦发病将直接导致不良后果。

　　本章将在上文相关理论分析的基础上，采用上文提到的相关理论和研究方法特别是数据分析方法和案例分析方法，以山西省太佳高速和青银高速吕梁段为案例，通过数据分析两条高速公路交通事故多发的各种影响因素，研究两条高速公路交通事故的典例及特点，最后阐述两条高速公路预防体系现状。本章的研究结论具有典范性，可以看做全国山区高速公路交通事故特点及现有全国山区高速公路交通事故预防体现的缩影。

　　本文在后文分析的时候，交通事故的数量数据主要采用的是一般事故以上的事故数量，也就是有造成人员伤亡的事故，没有造成人员伤亡的事故发生量大，并不计入数据，所以后文交通事故数量没有申明的情况下指的都是有人员伤亡的交通事故数量。据统计，2018年山西省太佳高速和青银高速吕梁段这两条高速公路路段造成人员伤亡的交通事故数量共达到64起，其中山西省太佳高速公路有20起，青银高速公路吕梁段有44起。后文在分析的过程中，或者采用两条高速公路交通事故发生总数量加以考虑，或者分别展开分析。

　　3.1.1案例高速公路交通事故发生的无关因素分析

　　在很多学者有关山区高速公路交通事故的影响因素分析中，路段上的行车流量都被看做一个非常关键的数据和影响因素。不少学者认为，行车流量大，山区高速公路的交通事故就会多发，这似乎很符合常识，因为车辆多事故自然多。还有一部分学者认为车流量大交通事故数量会变少，他们认为车流量大，很多驾驶员就会更加重视路段情况，减速慢行，从而造成事故的减少。这些理由似乎都很有道理，但是大部分学者往往没有从数据上展开论述，其结论可能缺乏有效性。因此，面对这一情况，本文将就这个影响因素做出数据分析，通过数据分析，本文发现与前人并不相同的结论。

　　在有关行车流量数据的实际调查过程中，由于青银高速吕梁段数据不易获取，本文只获取到山西省太佳高速公路的相关数据，所以本文行车流量数据对交通事故的影响将以山西省太佳高速公路为例进行分析，分析结果也将具有两条案例高速公路以及全国山区高速公路的代表性。另外，本文将行车流量数据分为主线流量和收费站流量（具体流量数据见图3-1和图3-2），主线流量指的是主干道上的行车流量，收费站流量指的是收费站附近包括上下收费站轧道的行车流量。其中通过对数据的分析发现，2018年1—9月太佳高速公路路段发生过一些交通事故（交通事故的数量数据详见图3-3），但事故发生具有极大的随机性，有的发生在行车流量大的地区和时间段内，也有的发生在行车流量小的的地区和时间段内。可见，行车流量与交通事故的发生并无明显的关联性。

　　

　

　　综上，本文发现行车流量与交通事故的发生并无明显关联，所以本文在考虑山区高速公路交通事故发生的影响因素时，并不把行车流量看做山区高速公路交通事故发生的影响因素之一。下文将继续通过数据分析前文提到的各种主客观影响因素，这些因素对交通事故的发生都具有一定影响力。

　　3.1.2案例高速公路交通事故发生的客观因素分析

　　首先，本文分析天气因素对两条高速公路交通事故的影响情况（数据见图3-4，分析时将两条高速公路交通事故数量直接加以总计），通过分析发现，天气情况就如上文所述一样，直接影响到交通安全问题。雨雪大雾天气事故数量在近三年都较多，这也表明在类似于山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的山区高速公路面临的最大问题之一就是雨雪大雾恶劣天气。路况不佳的情况下，雨雪大雾恶劣天气进一步加重了事故发生几率，造成大量事故发生。

　　其次。本文分析季节因素对两条高速公路交通事故的影响情况（数据见图3-5和图3-6，分析时将两条高速公路分别分析），通过分析发现，不同的季节事故发生数量的占比情况完全不一样，事故多几种在冬春两个季节。按照常识，人们都知道，冬春两个季节往往天气不好，比如气温往往非常低下，气温低下容易造成大量的雨雪天气和团雾天气，此外也会造成路面结冰，造成路况不佳，这样的天气将直接影响到交通安全，造成交通事故数量的激增。所以，季节这一因素，是在进行交通事故预防的过程中不得不仔细考虑和区别对待的一个方面。

　

　

　　再次。本文分析时辰因素对两条高速公路交通事故的影响情况（数据见图3-7和图3-8，分析时将两条高速公路分别分析），通过分析发现，不同的时辰段事故发生数量的占比情况完全不一样，事故多发生在晚间和半夜两个时间段内。这一点的原因也很好理解，晚间和半夜往往路况不如白天好，驾驶员的主观情状上也不如白天，所以事故往往多发。

　　

　　

　　最后，本文分析路段因素对两条高速公路交通事故的影响情况（数据详细见图3-9，分析时将两条高速公路交通事故数量直接加以总计），通过分析发现，不同的路段事故发生数量的占比情况完全不一样，事故多发生在急弯路段和隧道路段、其次较多的发生在上下坡路段、桥梁路段和施工路段，平缓路段基本没有什么事故发生。可见，急弯路段和隧道路段往往地势复杂，对驾驶员造成较大的影响，这一点在之后的交通事故预防中要多加注意。

　

　　综上，上文研究了影响两条山区高速公路的客观因素，这些客观因素主要包括天气、季节、时辰、路段四个方面。研究发现：在天气方面，雨雪团雾天气会造成大量交通事故的发生；在季节方面，冬春两季的事故发生量大，需特别注意；在时辰方面，晚间和半夜由于路况不佳等情况也会造成大量交通事故的发生；在路段方面，要特别注意危险路段，诸如隧道路段和急弯路段等路段。

　　3.1.3案例高速公路交通事故发生的主观因素分析

　　两条高速公路大量交通事故的发生，除了客观因素的影响外，主观因素也是影响较大的一个方面。主观因素主要包括人员因素（疲劳驾驶、超速驾驶、随意停车、变更车道、间距不当、其它原因）和车辆因素（车辆超载、制动失效、转向失效）这两个方面。

　　通过调查，本文发现在2018年两条高速公路的交通事故中，主要由主观因素造成的交通事故占到34起，其中28起是人员因素造成的交通事故。这些由人员因素造成的交通事故的具体因素占比情况可参看下表3-1和图3-10，表3-1是分别做出的分析，图3-10是综合做出的分析。

　　

　

　　通过对两条高速公路交通事故主观因素分析，可以得到：其中由于疲劳驾驶造成的事故原因占比20%，超速驾驶造成的事故原因占比21%，随意停车造成的事故原因占比21%，变更车道造成的事故原因占比16%，间距不当造成的事故原因占比18%，其他原因占比4%。因此，最终发现各种情况所占比例基本相同，都是影响交通事故发生的重要因素。

　　除了人员因素外，车辆因素也是造成交通事故发生的一个主要原因。车辆因素主要包括车辆超载、制动失效、转向失效这几个方面，在2018年两条高速公路中车辆因素造成的交通事故占到6起，其中三项具体因素导致的交通事故数量可参看图3-11，通过图表，可以发现车辆超载造成的交通事故占到了4起，制动失效和转向失效各占1起。因此，很多驾驶员对于交通法规仍旧熟视无睹这一现象仍然很突出，需要多加注意。

　　

　　综上，上文研究了影响两条山区高速公路的主观因素，这些主观因素主要包括人员因素和车辆因素两个方面。研究发现：在人员因素方面，驾驶员各种不当操作如超速、随意变更车道等都是造成交通事故发生的重要因素。在车辆因素方面，车辆超载现象仍很严重，可见很多驾驶员对于交通法规仍旧熟视无睹。

　　在上文数据分析的基础上，下文将介绍发生在山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段中的几种具体的交通事故个案典例情况，通过对数据及具体交通事故个案典例的分析，可以进一步总结得出有关山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段交通事故发生的主要特点。

　　3.2.1案例高速公路交通事故个案典例

　　案例一：团雾天气造成的交通事故。2018年10月某日，正值秋天，山西中北部很多山区在这一天团雾浓烈，很多高速采取了封闭道路的方法，防止发生各种交通事故。当时，山西省太佳高速公路上某路段团雾尤其严重，已经严重影响到驾驶员的各种驾驶活动，虽然整条高速公路已经采取了各种封闭路段的方式，但是该路段上仍然有数量车辆行驶。这些车辆尽管数量很少，但还是发生了交通事故。当天，有3辆重型半挂车互相相撞导致翻车，所幸周围并无其他车辆，没有造成人员死亡，重型半挂车的驾驶员也都是受到了一些轻伤，及时送到医院后并无大碍。虽然此次事故没有过大的人员伤亡，但是3辆重型半挂车上所载的物品掉落在高速公路上，导致路况更加复杂。后来有一小型轿车因为大雾天气，又因驾驶员没有注意到路面情况，直接撞击到散落物上，造成了小轿车车内人员受伤。这一事故造成二次事故，可见团雾天气对于山区高速公路的影响非常大。众所周知，山区往往是多雾地区，雾气有的时候就会突然产生，很难预测。这些雾气将直接导致驾驶员无法看清路段，从而造成交通事故。在这些交通事故中，重型半挂车的事故数量也往往较多。重型半挂车往往都携带这各种货物或材料，一旦发生事故将直接导致这些材料的散落，对路面产生极大的影响，从而造成二次事故。案例一中所讲述的3辆重型半挂车互相相撞导致翻车事故中，散落物经过交管部门十几个小时的清理，最终才获得解决。

　　案例二：雪天路滑造成的交通事故。2018年12月某一天，这一天山西中北部天气非常恶劣，天降鹅毛大雪，当时很多道路上都出现了或大或小的交通事故。同样，在山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段也都发生交通事故。太佳高速公路上，由于交管部门在下雪的时候没有及时采取措施，再加上当天车流量大，当时大量的积雪直接就被车辆消融为水，但却因为天气寒冷直接结冰。冰面路段的形成直接造成了当天在太佳高速公路上发生一起重大事故，事故造成了1人死亡，1人重伤。此次事故的造成原因主要就是当天路面结冰过于滑动，车辆在行驶的过程中车速还比较快，以至于后车直接将要追尾前车的时候，后车驾驶员采取紧急刹车的手段，但后车有两名后排坐乘人员没有系安全带以至于被甩出车外造成死亡和重伤。此次事故也造成了路面一段时间的拥堵。同一天，在青银高速吕梁段也发生交通事故。尽管青银高速吕梁段的交管部门根据大雪天气及时采取了融雪等措施，但是当天雪量过大，还是造成了路面路况不良，特别是严重影响到驾驶员的视线。在青银高速吕梁段某一路段，当时就有6辆车辆连续碰撞，并且还有数量车辆碰撞到路边障碍物和固定物。幸运的是，当天青银高速吕梁段交管部门及时发布信息，告知该路段驾驶员减速慢行和路况信息，所以此次事故中的各个车辆驾驶员的驾驶速度都比较缓慢，驾驶员注意力也高度集中，所以发生碰撞的时候都采取了各种措施，但限于客观情况的复杂还是没有制止事故的发生。不过好在这次事故因驾驶员都及时采取措施，并没有造成人员死亡，但是也造成了大量人员的轻伤以及比较多的财产损失。

　　案例三：隧道路段造成的交通事故。2018年4月某一天，在山西省太佳高速公路西凌井隧道内发生两车追尾事故，造成一人重伤。当天，天气晴朗，山西省境内其他高速路段并没有发生交通事故。这次发生在西凌井隧道的追问事故原因也是多个方面，但最主要的原因是隧道内部路况出现问题。西凌井隧道是太佳高速公路上一个最长的隧道，该隧道全长6公里多。隧道路段需要交管部门及时关注和维护，但是西凌井隧道的交管部门由于疏忽，对于隧道内部很多地方缺乏合理的维护措施。当天，西凌井隧道内部的灯光出现极大的问题，有一路段灯光闪烁不定，电路极不稳定。一辆货车行驶到西凌井隧道内该路段时候，灯光闪烁不定，货车驾驶员突然感觉实现效果非常不好。恰巧，此时，后方有一辆小型轿车要超车，小型轿车车速较快，但货车司机占据在行车道上，小型轿车暂时无法超车。小型轿车驾驶员多次灯光示意货车司机，但货车司机因为隧道内部灯光问题而没有注意到小型轿车的示意。小型轿车驾驶员便决定从货车右侧超车，而小型轿车后方还紧随着第二辆小型轿车，第一辆小型轿车于是靠近右方准备超车，但是货车驾驶员并没有注意到这辆小型轿车，当第二辆的小型轿车跟上来的时候，火车驾驶员看到了这辆小型轿车，于是货车司机想要让道于右方。但是让道的时候，才发现右方也有一辆小型轿车，也就是向前的第一辆小型轿车，货车驾驶员急忙采取各种措施，降低车速，但是还是和右侧小型轿车发生擦碰，造成右侧小型轿车受到较大伤害，所幸受伤驾驶员未伤害到关键部位，又及时送往医院，最终并未造成死亡。分析这一事故的造成原因，可以发现隧道内部路况情况对于驾驶员的影响至关重要。

　　案例四：急弯路段造成的交通事故。2018年7月某一天，青银高速公路吕梁段某一急弯路段发生一起有惊无险的交通事故。当天，一辆载有几十个乘客的旅游大型客车行驶在青银高速吕梁路段，由于该客车驾驶员对该路况并不算熟悉，之前也只是跑过两次该路段，所以当客车驾驶员行驶到急弯路段附近的时候，驾驶员并没有减速，仍旧按照照常速度行驶。这个时候，客车驾驶员突然发现后发与前方有较多的车辆，同时又意识到此路段较危险的急弯路段。恰好在这个时候，突然旁边又有以小型车辆超车后直接便道到客车和前方车辆之间，客车驾驶员害怕撞击到小心车辆，于是客车驾驶员采取了紧急刹车的方式。紧急刹车的时候，车内很多乘客并没有系安全带，还有很多乘客在睡觉，因此客车由于惯性造成很多乘客头部撞击到前排座椅，造成乘客恐慌和一些轻伤。同时，客车紧急刹车的时候因司机方向操作上的不太完美，导致客车刮碰到路边障碍物。幸运的是最终客车停了下来，因为是急弯路段，后方车辆行驶速度慢，发现客车意外情况后也都及时刹车，并未造成其他任何事故和伤害。尽管这是一次有惊无险的事故，但是仍然值得交管部门注意，对于急弯路段的提醒和标志设置一定要到位。此外，在2018年6月某一天，山西省太佳高速公路某一急弯路段也发生一起事故，该事故的主体方是一辆约30吨的纯苯槽罐车，这辆货车在急弯路段附近也是没有降速，当驾驶员行驶到急弯路段的时候才注意到采用紧急刹车避让前后车辆，但因为紧急刹车导致车辆侧翻，虽然没有造成任何人员伤亡，但此次事故造成货车上的纯苯化学物泄漏，严重污染到当时的路面环境，造成了该路段的长时间拥堵。可见，急弯路段是交通事故预防中必须加以注意的重点路段。

　　案例五：施工路段造成的交通事故。2018年9月某一天，太佳高速某一路段因路面问题相关的交管部门展开了路面修复的的施工工作。在施工工作过程中，当地交管部门认为其对该路段非常熟悉，所以并没有设置好合适的施工标志和进行对该路段驾驶员的通知工作。当天，有一辆大型半挂车行驶到施工路段时，半挂车驾驶员才发现此处进行施工，无法通过。半挂车于是只得停车靠近路边，等待交管部门的帮助。然而半挂车体积很大，它停在路边严重妨碍了后来行车驾驶员的的视线，尤其是小心车辆驾驶员的视线。有一小型轿车车速很快疾奔而来，驾驶员也并不知道前方路段在施工，而大型半挂车又挡住了小轿车驾驶员的视线，让他误以为前方只是大型半挂车自身出了问题，而不是前方路段有施工情况和问题。于是驾驶员在看到前方有大型半挂车占道的同时就直接变道想要超过半挂车，并未减速。但是变道到才突然发现前方有施工，并且有数名施工人员在场。小型轿车急忙紧急刹车，但是仍然没有制止事故的发生，施工工人有两名被直接撞飞，一名当场死亡，另一名受到重伤。小驾车的驾驶员也因为紧急刹车的原因造成了轻伤，并且此次事故严重阻碍了施工的进一步开展，造成该路段长时间的拥堵，并且进行了大量的善后工作。从此次事故的发生中可以发现，施工路段本可以避免相关事故的发生，但由于施工方和交管部门的忽视，没有仔细考虑到道路上各种情况的复杂性，过于简单的对待这一类问题，从而造成了悲剧的发生。

　　案例六：疲劳驾驶造成的交通事故。2018年11月某一天，青银高速高速公路吕梁段有一辆重型半挂车与护栏发生碰撞后侧翻在路边，造成一场有惊无险的交通事故。当天，重型半挂车驾驶员已经在青银高速公路上行驶了十几个小时，此时重型半挂车的目的地很快就要到达，于是驾驶员尽管有些疲劳但是却并不大算休息。重型半挂车驾驶员强打精神，甚至采用抽烟的方式缓解自己的疲劳，以便于可以早日到达目的地再进行休息。但是行驶到青银高速吕梁段某一路段的时候，重型半挂车驾驶员实在已经无法控制自己的困意，开始犯迷糊甚至打盹，开车的时候车辆都已经不走直线，歪歪扭扭的好长一段时间。幸运的是，此时该路段上的过往车辆并不多，很多车辆驾驶员看到重型半挂车便及时躲避或者超车而过，也没有造成事故的发生。就在重型半挂车驾驶员又一次打盹的时候，手下的方向盘都不听指挥了，重型半挂车驾驶员感觉前方有车辆，于是随意打方向盘进行躲避，但是前方并无任何车辆和障碍，这只是驾驶员的错觉。但是随意打方向盘去造成了事故的发生，导致重型半挂车直接撞击到路边的护栏上。这一撞击直接将重型半挂车驾驶员惊醒，急忙采取了刹车的方式，所幸没有造成其他的伤亡和事故。但是紧急刹车也让重型半挂车侧翻在路边，驾驶员及时采取防护措施，虽然车辆侧翻但是并没有收到伤害。当交警到到事故现场处理事故的时候，重型半挂车驾驶员仍旧还是迷迷糊糊的。可见，疲劳驾驶如今在很多驾驶员哪里仍旧存在，很多驾驶员因为赶时间或者某些原因常常疲劳驾驶，最终带来极大的危害，造成交通事故的发生。

　　案例七：车辆超载造成的交通事故。2018年3月某一天，山西省太佳高速公路某一路段发生一起严重的交通事故，一辆大型货车直接撞击到三辆小心车辆，最终导致两人死亡，多人受重伤。当天，在山西省太佳高速公路某一路段，有三辆小型车辆挨得较近，此时后方驶来一辆大型货车，大型货车的速度非常快，而三辆小心车辆的速度并不快，前方小型车辆又都占据着道路，大型货车根本没有办法超车。在这种情况下，于是大型货车采用紧急刹车的方式，想要降低货车速度，但是，由于长时间没有注意，刹车制动系统出现问题，并没有及时制动，大货车于是直接横扫了三辆小型车辆，最终造成小型车辆内驾驶员和坐乘人员受到严重的伤害，其中两人当场死亡。事后，交警在调查的过程中，发现大型货车还存在超载的问题，并且严重超载。超载的大型货车曾多次采用制动刹车手段，因此导致制动刹车系统负荷过大，于是逐渐失效，最终在此次事故中制动失效，造成了事故的发生。此外，2018年6月某一天，在青银高速吕梁段也发生一起大货车超载造成的事故，所幸当时路面车辆较少，大货车也只是发现制动失效后及时进入避险路段，最终没有造成人员大伤亡，只是货车驾驶员受了很轻的伤害。从这两个案例可以看出，如今很多司机仍然不遵守交通规范，存在超载等一系列的交通问题，这些问题都会成为交通事故发生的重要导火索和原因。

　　3.2.2案例高速公路交通事故主要特点

　　通过上文对山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段这两条山区高速公路交通事故数据及案例的多维度的分析，可以得出案例高速公路交通事故具有如下几方面主要特点：

　　第一，山西省太佳高速公路和青银高速高速公路吕梁段沿线不同路段的交通事故分布具有一定的聚集性。所谓聚集性就是指这些交通事故往往发生在相同的路段上或者相同的时间段内，这些路段一般也叫做事故易发路段，这些时间一般也叫作事故易发时间段。通过前文的分析，发现这些路段主要集中在两条高速公路的隧道路段、急弯路段以及施工路段，其次上下坡路段也常常多有事故发生。这些事故易发时间段从一天来看多集中在晚间和半夜，从一年来看多集中春东两个季节。在进一步分析，可以发现尽管这些路段和时间段常常具有事故多发的共性特点，但事故的发生也具有差异性。这些差异性往往体现在驾驶员和车辆的主观因素方面，造成事故的主观因素往往并不一致并且呈现出多样化特点。

　　第二，恶劣环境和天气因素是造成山西省太佳高速公路和青银高速高速公路吕梁段沿线不同路段的交通事故发生的最重要的原因之一。恶劣天气环境往往包括雨雪天气。团雾天气乃至于雾霾天气。在这些天气情况下，驾驶员的视线往往受到极大的限制，很多驾驶员根本无法看清路况信息。如果在这样的情况下，路段还存在很多问题，那么就会造成严重的交通事故发生。前文介绍的很多事故案例也正是发生在这样的天气条件下。

　　第三，山西省太佳高速公路和青银高速高速吕梁段高速交通事故具有一定的连续性和影响性。所谓连续性和影响性指的就是很多事故的发生后还会造成二次事故乃至多次事故。比如前文所述的案例很多事故在发生的时候并没有造成什么过多的伤亡和影响，但是因为处理不及时，或者认识不到位，最终二次事故造成了严重伤害。这样的原因主要还是当地交管部门的应急系统不完善，以及处理事故的时候往往不及时。

　　通过上文对山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段这两条山区高速公路的交通事故的数据分析和个案分析，发现两条高速山区公路交通事故多发，并且造成交通事故的原因复杂多样。但是，究其根本原因，其中有一点是绝对不能够绕开的，那就是两条高速公路现行的交通事故预防体系建设不完整，存在大量问题。针对交通事故，预防往往起着更加重要的作用，很多交通事故完全可以通过预防从源头上杜绝其发生的可能性。但是如果交通事故预防体系不完善，存在大量问题，那么交通事故往往就会多发乃至造成极大的社会危害。山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段这两条山区高速公路具有全国山区高速公路的典型特点，因此它们现行的交通事故预防体系问题也基本就是我国山区高速公路现行的交通事故预防体系问题。这一预防体系大概有如下一些问题：缺乏事故全息预警系统、交管部门工作机制落后、交通安全宣传力度不足、忽视交通事故反馈情况。

　　3.3.1缺乏事故全息预警系统

　　通过对两条案例高速公路的数据分析和案例分析，发现很多交通事故发生的原因是因为事先缺乏事故的预警。比如上文提到的某案例中，有些施工人员和交管部门人员没有及时将道路交通事故预警等问题发送给驾驶员，从而造成事故的连续发生。事先发送交通事故预警信息，往往可以杜绝绝大部分的交通事故的发生。案例中的交管部门没有及时将道路交通事故预警等问题发送给驾驶员，这其中也许存在交管部门人员认识不足的问题，但也有可能是缺乏一套完善的事故全息预警系统。在过去，交管部门往往采用一般性的统计方法进行事故的研究从而提出预防手段。但是，在今天，这样的方法已经比较落后了，只是单纯依靠一般性的统计方法，对于如今这么一个复杂多样的时代，特别是针对复杂多变的山区高速公路的交通事故预防，往往起不到良好的作用。单一的统计方法的数据分析往往有的时候得出来的结论只具有某一特殊性要求，而无法具备普遍性要求。今天是一个大数据和人工智能的时代，在这样一个互联网信息技术极度发达的时代里，很多问题更需要综合考虑。通过大数据等技术可以很好的实现这些数据的综合分析和智能分析。但是反观现在的山区高速公路的预防体系，却发现很多电子设备仍旧处于单独的工作状态。比如，很多山区高速公路已经建立了电子信息采集的设备，诸如电子眼等，但是这些设备往往独立工作，其采取倒的信息也没有及时反馈给交管部门的主网，或者也许交管部门根本没有这样的主网。这样就造成了这些设备采集的信息只是单纯的用于某一方面，但其实这些信息和数据对进一步预防交通事故的二次发生和类似交通事故的多次发生都具有很大的价值。如果交管部门能拥有一个山区高速公路交通事故全息预警系统，那么很多问题自然就可以迎刃而解。

　　3.3.2交管部门工作机制落后

　　通过对两条案例高速公路的数据分析和案例分析，同样发现很多交通事故发生的原因是因为交管部门工作机制落后。一些交通事故之所以发生完全是因为交管部门工作不到位。比如在雨雪恶劣天气中，交管部门需要及时出动人力物力解决雨雪问题，特别是在雪天进行融雪工作，防止道路结冰造成事故。但是某些交管部门却无法第一时间出动力量解决相关问题，比如上文案例中提到的山西省太佳高速公路某一事故的发生就是如此，这些内容恰恰都它体现出了交管部门工作机制比较落后。交管部门工作机制落后着重体现在以下三个方面：一是交管部门工作人员存在思想误区。很多山区高速公路的交管部门人员往往对山区高速公路交通事故预防工作认识不足，认为山区高速公路与一般性高速公路或者一般道路都一样，不需要特别去考虑和研究。这种认识往往是错误的，由于山区高速公路具有很多独特的特性，其预防体系的建设也需要多角度全方位有特殊性地针对考虑。二是交管部门工作人员素质参差不齐。很多山区高速公路交管部门的工作人员来源于其他部门，甚至有的根本不属于交管部门领域，他们的素质层次不齐，很多部门人员都缺乏对山区高速公路交通事故预防的很多基本知识和素养。可想而知，大量的这样部门人员其开展的工作自然不能解决山区高速公路交通事故的预防工作。三是交管部门很多制度落实不到位。现如今很多山区高速公路交管部门的人员素质也获得了提高，制度也得以制定，但是却难以落实下去。这其中一部分原因是制度不符合当地的实际，生搬硬套其它地区的交通事故预防体系制度，而没有考虑到当地山区高度公路的特殊性，这样的制度往往流于表面化，很难从根本上加以贯彻。机制落后背后的原因也很复杂，主要仍然还是很多制度衔接性不强，有的时候，制度和制度之间甚至出现矛盾，让很多交管部门人员不知所措，最终只能选择事不关己高高挂起。交管部门工作机制落后已然成为如今山区高速公路交通事故预防体系建设中的一大主要问题。

　　3.3.3交通安全宣传力度不足

　　通过对两条案例高速公路的数据分析和案例分析，在现行的山区高速公路交通事故预防体系中还有一个很严重的问题，那就是交通事故宣传力度不足。预防离不开宣传，只有宣传到位，让交通运行中的每一个参与者都了解到交通事故发生的原因及避免方法，才能从根本上预防很多交通事故的发生。反观现在我国对于交通事故特别是对于山区高速公路的交通事故的宣传力度远远不够。这一点首先体现在很多XX部门和相关学者就不重视上，很多XX部门和学者很少有专门研究山区高速公路交通事故的。这些从现行的研究成果也可以看出，前文的文献综述部分介绍的时候也曾提到，国内外学者对山区高速公路交通事故的预防工作的研究屈指可数。同时，缺乏对山区高速公路交通事故的研究进一步也导致宣传的缺乏，不了解自然就无法宣传，所以针对山区高速公路交通事故的宣传工作往往流于表面化，甚至草草了事，还有的由于根本不了解则选择直接无视。此外，宣传方式和角度非常单一僵化。现如今，关于交通事故的宣传主要还是一些交管部门，这些交管部门在宣传的过程中也就是通过喊喊口号、贴贴标语，这样的宣传方式其效果可想而知。前文的案例中，可以发现很多驾驶员明明知道很多驾驶中需要注意的问题，比如驾驶中要防止疲劳驾驶，但是他们仍旧对这样的问题选择忽视。这主要就是因为只是单纯的宣传高速驾驶员不要疲劳驾驶进行说教，而没有生动形象的体现出疲劳驾驶的后果，导致驾驶员根本就不会注重疲劳驾驶这一问题。试想，如果采用一些网络动画等宣传方式，高速驾驶员疲劳驾驶可能产生的车毁人亡等各种生动形象的结局画面，那么很多驾驶员一定会印象深刻，从而减少疲劳驾驶造成的事故发生。值得可喜的是，很多交管部门和更多的学校社会等主题都认识到交通安全宣传上的不足，开始采用讲座、短视频、新媒体等方式宣传。但是，这些宣传中，山区高速公路交通安全的独特问题仍旧缺乏。

　　3.3.4忽视交通事故反馈情况

　　在如今的山区高速公路交通事故预防体系中，除了缺乏事故全息预警系统、交管部门工作机制落后、交通安全宣传力度不足这以上三点问题外，忽视交通事故反馈情况也是一个很大的问题。忽视交通事故的反馈情况主要体现在两个方面。一方面是很多交管部门忽视对已经发生的某一交通事故的及时反馈，比如前文所述的某些交管部门在事故发生后，仍旧没有及时将事故信息反馈给其他人员特别是该路段驾驶人员，从而造成二次事故的发生。前文论述的时候阐述过缺乏预警系统是一个方面，但是很多地区已经具有了预警系统，但是很多工作人员仍旧不懂得使用，这完全就主要是因为自身认识不足了。忽视交通事故反馈情况的另一个方面就是不注重对事故发生的原因进行总结。很多路段和很多时间段往往都会多次发生事故，但是交管部门对这些数据有的时候往往并不重视，也没有深入思考事故发生的背后原因，只是单纯的将事故发生的原因僵化地归类，这些都不利于指导事故的解决和预防事故的再次发生。俗话说，一朝被蛇咬，十年怕井绳。但是很多交管部门可能被蛇咬了十年，还是没有借鉴经验，也不懂得吸取教训。有的时候，事故发生后的总结和反馈显得更加重要，因为只有通过研究总结事故的原因，对事故做出合理的反馈，才能更好的避免同类事故的发生。对于山区高速公路的交通事故更是如此，很多交管部门只是单纯地将山区高速公路交通事故的发生归结为路段复杂、天气多变等，而没有仔细研究这些天气和路段的具体情况，也没有对这些具体因素做出定量分析。定量分析往往可以更好的关注到因素之间的影响关系，从而真正找到切实可行的办法。没有展开定量分析研究的山区高速公路交通事故结论反馈往往不能取得良好的效果，甚至没有效果，那自然也无法指导山区高速公路交通事故的预防工作。

　　通过上文的一些列分析，特别是结合山西省太佳高速公路和青银高速吕梁段的数据和案例，发现我国山区高速公路交通事故预防体系存在缺乏事故全息预警系统、交管部门工作机制落后、交通安全宣传力度不足、忽视交通事故反馈情况等几点主要问题。因此本章将针上文提到的的问题提出新的全国山区高速公路交通事故预防体系，从而完善我国山区高速公路交通事故预防体系。这一预防体系主要包括四大方面：建立事故全息预警系统、创新交管部门工作机制、加强交通安全宣传力度、重视交通事故反馈情况。

　　根据前文分析可见，以山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段为代表的我国山区高速公路首先存在的一个大问题就是缺乏事故全息预警系统。上文多个案例中都提到很多事故的发生往往就是因为没有做到合理的预警，而从事故发生的数据角度看，很多事故发生在高危路段和恶劣天气情况下，这一定程度上也是因为事故全息全息预警系统不完善，驾驶员无法及时获得相关路况信息所导致的。因此，在我国山区高速公路交通事故预防体系的建设中，建立事故全息预警系统便成为其中非常重要的一个部分。本文认为完善的事故全息预警系统需要包括三个方面的建设：山区高速公路地理信息分析系统、山区高速公路事故数据分析系统、山区高速公路路况实时发布系统。

　　山区高速公路地理信息分析系统是建立在一般地理信息分析系统基础上的的专门针对山区高速公路的分析系统。一般的地理信息分析系统也就是通常所说的GIS，它产生于信息技术发展的时代里，并在本世纪得到了迅速发展。这个系统可以借助计算机和网络技术分析各种地理情况，从而广泛运用在各种地理学的研究中。通过GIS的的建立和分析，一个个山脉、平原、河流都被纳入可以计算的体系之中，从而帮助人们了解某一地区乃至全球的地理环境，针对地理环境的特殊性展开社会建设和工程建设。近年来，GIS逐渐适用于道路的交通管理之中特别是高速公路的交通管理和事故分析中，通过采用GIS，可以很好的了解高速公路上的独特地理环境和地势特点，从而更好地有针对性地预防某些事故的发生。现如今，随着技术的不断完善，完全可以针对山区高速公路建设山区高速公路地理信息分析系统，这一系统的建立将对山区高速公路交通事故的预防起到更有针对性的效果。

　　山区高速公路事故数据分析系统是借助如今的大数据技术，将山区高速公路发生的所有事故数据化，并采用人工智能和数据分析技术对这些数据分析，从而发现数据背后所蕴藏的信息的技术分析系统。尽管如今很多地区，也已经具备了这样的数据分析系统，但是系统功能仍旧比较落后，大多采用一般的数据分析方式，而非大数据的分析方式。一般数据分析方式往往效果并不良好，但是大数据分析方式就具有更加优良的特点，它可以考虑到山区高速公路中的各个方面，比如地段、天气、人员、车辆等涉及交通安全的所有因素，并对这些因素做出综合的数据分析，从而更好地指导山区高速公路交通事故预防工作的开展。

　　山区高速公路路况实时发布系统是通过及时采集路况信息特别是事故信息后及时将这一信息通过各种视听结合方式传递给相关路段上驾驶车辆和驾驶员的一种传播系统。山区高速公路复杂，事故多发，针对这些问题只有实现交通监控设备和信息公示设备的全覆盖，才能有效避免各种事故的发生。所谓的全覆盖就是在山区高速公路的各个地段，特别是隧道、桥梁、上下坡等事故多发路段上全部采用各种设备的覆盖。并且要将各种设备互联互关，如采集设备采集到的相关路况信息和事故信息后，可以第一时间通过传播设备将采集到的信息公布给路段上的其它车辆和相关驾驶人员以及交管部门人员等，从而有效避免二次事故的发生。

　　综上，将上文提到三个系统组合起来建立的更大的系统就是本文所说的山区高速公路事故全息预警系统。这个全息预警系统的建立，将可以综合考虑到各种信息的互补和全面性，从而有效预防山区高速公路交通事故的发生，保障人民的生命财产安全。

　　由上文的分析可知，交管部门工作机制落后也是现今山区高速公路交通事故预防体系中的一个主要问题。这一问题表现在多个方面，比如交管部门工作人员存在思想误区、人员素质参差不齐、制度难以落实等方面。上文提到的案例中，有些事故的造成就是交管部门人员的认识不到位造成的，主要就是因为没有充分考虑到山区高速公路交通事故发生的复杂性和多样性。针对这一问题，创新交管部门的工作机制便成为山区高速公路交通事故预防体系建设中的非常重要的一个方面。创新交管部门的工作机制可以着重关注两个方面：提高交管部门工作人员的思想认识和专业素质水平，制定合理的制度协调各部门的工作。

　　第一个方面是提高交管部门工作人员的思想认识和专业素质水平，这一点非常重要。针对这个方面，可以有很多的解决办法。比如最主要的就是可以通过组织山区高速公路交管部门人员定期组织学习和培训。学习内容主要围绕山区高速公路交通事故的特殊性展开，在学习方式上也可以采取多种多样的方式，比如通过网络教学、专业讲师授课制度、考试考核等方式，将山区高速公路交通事故的严重性及主要特点全方位的传授给山区高速公路交管部门相关人员，提高他们的思想认识水平，提高他们处理交通事故和预防交通事故的专业素质水平。在这样的培训学习中，要特别注意山区高速公路交管部门人员价值观的塑造和职业理想的塑造。只有让山区高速公路交管部门人员真正认识到自己职业的特殊性，才能提高他们的各种思想认识水平，带来质变的结果。

　　第二个方面是制定合理的制度协调各部门的工作。尽管很多山区高速公路交管部门已经制定了大量的制度，但是这些制度往往缺乏有效性，难以落实。究其原因，主要是这些制度往往生搬硬套，不符合每个地区的特殊情况。所以在制定制度的时候，各个山区高速公路的交管部门人员需要有针对性的了解自己所在的山区高速公路的特点和管理特点，建立合适的有针对性的制度条例。要做好顶层设计，协调好各个部门的共同工作。同时，还可以采用跨部门工作联合方式和考核方式，让各个部门都熟悉之间的业务流程，从而更好地协调整个部门的工作。

　　交通安全宣传力度不足也是一个现在山区高速公路交通事故预防体系中存在的问题，针对这个问题，最重要的就是加强交通安全宣传力度。如今，很多XX部门和相关学者并不重视山区高速公路交通事故及其预防策略，在宣传的过程中，宣传方式和角度也非常单一僵化。大多都是采用喊喊口号、贴贴标语，这样的宣传方式其效果可想而知。所以加强交通安全宣传力度可以从以下两方面着手：提高公民的安全教育水平，创新交通安全宣传方式。

　　提高公民的安全教育水平，这在交通安全的宣传中占据着重要地位。很多交通事故的发生，往往是公民特别是驾驶员对交通安全的疏忽和无视造成的。比如前文提到的驾驶员明明知道很多驾驶中需要注意的问题，比如驾驶中要防止疲劳驾驶，但是他们仍旧对这样的问题选择忽视，这主要很大原因就是教育不到位。甚至在很多山区高速公路，还能看到行人出没在高速公路上，这都是非常大的安全隐患。唯有教育，才能从根本上改变一个人的思想和观念，通过教育，可以让很多公民从小就认识交通安全问题，从而树立正确的交通安全意识，减少交通事故的发生。现如今，在交通安全教育中，关于山区高速公路的交通安全教育还不足，需要不断完善和增加。

　　创新交通安全宣传方式，是符合现代社会的发展趋势的一种方法。在传统的宣传中，往往有着过于单一僵化的特点。宣传，不是简单的单方面的告知，因为这样的告知往往不会让告知方产生生动形象的认识，也无法起到有效的作用。如今社会，各种新型媒体不断出现，互联网造就了“两微一抖”的新式传播宣传方式。就如上文所谈到的，如果交管部门采用一些网络动画等宣传方式，比如宣传在山区高速公路上驾驶员疲劳驾驶或者醉酒驾驶，最终可能产生的车毁人亡等各种生动形象的结局画面，那么很多驾驶员就一定会印象深刻，当他们在相关路段行驶的时候，就会特别注意，从而减少驾驶员因操作不当驾驶不合规造成的事故发生。

　　要想建立网上的山区高速公路交通事故预防体系，除了以上三点，还需要特别重视交通事故反馈情况。在交通事故发生及预防的过程中，很多公民都会有各种各样的想法，所以这些反馈往往非常重要。重视交通事故的反馈情况要特别注意两个方面：注意交通事故的实时反馈，加强交通事故事后的经验总结。

　　注意交通事故的实时反馈，这一点主要是针对各种突发交通事故的。有的时候，交管部门对于交通事故的反馈并不及时，这主要是因为交管部门其它方面不完善。但是在今天，有一个很好的地方就在于很网路发达，自媒体传播的效率非常好。很多事件发生后，往往不是官方最先得知，而是自媒体或者每一个公民率先借助微信微博等发出，所以这些信息往往显得很重要很第一性。针对这种情况，交管部门就可以专门开发相关的网页或者软件，当山区高速公路事故发生的时候，事故主体方或者事故的就近人员可以及时将事故进行发布，从而提供一个良好的事故反馈情况。当然为了避免无效信息或者有人造谣等，发布的内容需要进一步借助技术手段、制度规范等做出筛选。采用这种方式，不仅有效地解决了山区高速公路事故反馈问题，还能增强公民的参与感，提高他们对交通事故的认识。

　　加强交通事故事后的经验总结也是非常重要的反馈机制之一。山区高速公路交通事故的发生往往具有相类似性和聚集性特点。针对某一交通事故，从多方面研究和反馈总结经验，将直接指导以后面临同样交通事故时候的救援治理工作，同时总结经验，更多的是可以很好的进行预防。只有得到合理的经验，并将这些经验总结成合适的理论成果，才能对山区高速公路交通事故的预防产生积极意义。山区高速公路交通预防体系理论的建设不能凭空遐想或者不结合实际生搬硬套，它需要建立在很多交通事故的经验基础上，由此，重视交通事故事后的经验总结便是重中之重的一个方面。

　　本文通过以山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段为例，对我国山区高速公路交通事故及其预防体现现状的研究，最终得到如下几点结论：

　　第一，我国山区高速公路交通事故多发的原因主要可以分为两大类，即客观因素和主观因素。客观因素主要包括天气因素、季节因素、时辰因素、路段因素等四个方面；主观因素主要包括人员因素和车辆因素这两个方面。

　　第二，我国山区高速公路交通事故分布具有一定的聚集性，同时交通事故具有一定的连续性和影响性。在多种影响因素中，路段因素、天气因素和人员主观因素是造成我国山区高速公路事故多发的最主要的原因。

　　第三，我国山区高速公路交通事故复杂多发的根本原因是我国山区高速公路现行的交通事故预防体系建设不完整，存在大量问题。这些问题可以概括为四个方面：缺乏事故全息预警系统、交管部门工作机制落后、交通安全宣传力度不足、忽视交通事故反馈情况。

　　第四，针对我国山区高速公路交通事故预防体系中的现存问题，本文提出完善全国山区高速公路交通事故预防体系的四个方面：建立事故全息预警系统、创新交管部门工作机制、加强交通安全宣传力度、重视交通事故反馈情况。该体系的提出进一步完善了我国山区高速公路交通事故预防体系的建设。

　　伴随着信息时代的建设特别是互联网和大数据的发展，社会逐渐进入到一个全新的时代。在这样一个时代里，我国山区高速公路交通事故的发生数量仍旧呈现着逐年增加的趋势，可见，有关信息时代中的技术应用还远远没有和我国山区高速公路交通事故预防体系紧密结合，也没有对我国山区高速公路交通事故预防体系的建设产生合理的影响。这个问题是非常值得关注的一个问题，但是受限于本文的研究篇幅，有关这个问题本文无法展开论述，需要今后进一步研究和探讨。另一方面，本文在研究全国山区高速公路交通事故及其预防体系的时候采用案例分析法，选择山西省太佳高速公路和青银高速公路吕梁段的数据和案例展开研究，从中以点见面展开对全国山区高速公路交通事故预防体系的建设。其提出的理论建设是否适用于全国山区高速公路，仍需进一步实践检验。针对以上种种问题，笔者将会在今后的学习和工作中，搜集更多的数据，了解更多的案例，学习更多的理论成果，对该论题进行更深入的研究，从而得出更加客观公正与适用性更强的结论。

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