摘 要
目前，新冠肺炎疫情已经扩散至全球各国，给各个行业造成了严重影响，比如国际航空行业就因此而面临严重的发展危机。虽然新冠肺炎疫情在中国国内形势稳定，但对中国乃至世界范围内的影响仍将继续深化。由于新冠肺炎引起的一些影响已显现出来，一些影响仍在发酵中。中国国际航空货运能力的短板疲软凸显出来。
本文将围绕航空货运需求、航空货运企业的竞争力、航空公司“客改货”方式、国际航空货运航线网络以及机场运营服务角度分析问题。最后，提出了进一步提升我国国际航空货运能力的具体对策和建议，如发展国际邮政速递网络布局、完善以货运功能为主要功能的枢纽机场系统、重视全货机的引进和航线开辟以及推动完善政策环境。
关 键 词：新冠疫情；国际航空货运能力；全货机；航空网络；机场；对策建议
一、绪论
（一） 研究的背景
航空运输货物物流运输业作为推动我国国内现代铁路航空运输物流服务行业市场蓬勃发展的一个新经济增长点，在推进我国具有特色小康社会主义新型经济文明建设中一直占据关键地位，其最大优势是安全、迅速，可靠性及效率比较高，它具有吸引物流、资金流以及信息流的作用，对人流量也具有一定的吸引作用，在全球供应运输系统当中是非常重要的环节。如果能够保证航空货运系统的完善度，不仅能够控制全球供应链的时间及空间成本，对我国的经济发展也有一定的推动作用，能够以此为前提，构建出以开放性为前提的经济发展模式。2020年6月之前突然爆发的新冠肺炎疫情蔓延到全球各国。为了避免疫情越来越严重，各个国家落实了多项隔离政策。这让供应链的上下游严重受阻，而航空货运公司也因此受到了严重影响。鉴于此，国家有关部门迅速反应，在3月24日召开的xxx常务会议中发出积极信号，要求在抗击疫情的同时，从提升国际航空货运能力、稳定供应链等多方面补齐我国国际运输服务短板、完善航空货运枢纽网络布局[1]。
现阶段，我国航空行业正基于各个方面融入到全球航空产业链中。面对这一时代背景，提升国内的国际航空货运水平，不仅对优化我国的航空货运运作体系有一定帮助，还有利于我国参与到国际分工合作、贯彻国家重大政策对国内的经济结构进行优化升级。由此看来，采取各种方式提高我国的国际航空货运水平已成为了迫在眉睫的任务。自从疫情爆发以来，全球各国都在积极研发新冠疫苗。如今，疫苗的研发已得到了逐步推进，为了令其早日批量生产并引进市场，必须注重物流配送工作，争取在最短时间内构建起与之相对应且具有足够完善度的供应链[2]。
（二） 国内外研究现状
疫情的持续出现，导致境内国际航空货物运输市场出现了连锁反应，Patrick Burnson在其文章中明确指出了当疫情在国外市场迅速爆发时，亚洲国际市场上主要提供大量大型腹舱飞机运力的多数航空客运国际航空运输公司都已经暂停了部分国际航班货运服务，由于亚洲国际市场上的大量腹舱飞机运力逐渐减少，亚洲地区的所有B2B和新的B2C航班交易受到了严重影响。在这一疫情下，客运物流航班的数量减少在一定很大程度上造成全球货运供应链不稳定，亚航的货运物流部门Teleport建设了目前世界上第一个基于区块链的全球数字国际航空货运网络——货运链。货运链技术可用于帮助客户按需选择不同航空公司所有可用的联运航班，供给更遍及的供应链网络，并在很大水平上简化托运流程[3]。
Tao Li亦在其外文期刊中指出疫情暴露了中国航空公司的货运量不足，但即使在此情况下，因中国可持续的经济基础和不断增加的货运供应商，中国航空货运更容易走出衰退的预期，另外中国有着最高权威支持，不断增长的电子商务需求和新技术势头，可以得到很好的机遇发展航空货运[4]。
许诚在其撰写的期刊中曾经说道国内航空货运业的发展存在着严重的缺陷，年末本身就是我国传统航空货运行业的淡季，国外航空货运企业目前正在经历着航空运力发展的一个季节性调整时期，航班数量的削减明显，进一步导致我国的国际航空运力严重不足尴尬的疫情爆发后，大量的海外应急救援物资仍通过传统“人肉”的方式带回中国，再次将这个问题彻底暴露了出来[5]。因我国全货机较少，可以发展以邮政、顺丰等快递企业和以京东、菜鸟等为代表的电子商务企业合作大力发展航空货运业务，增大货运力，传统航空公司也可将货运业务剥离开来，创立专业化的货运航空企业，避免客货混杂现象。
刘韶滨在其发表的期刊中说明香港，新加坡、中东等单一枢纽模式虽然发展时间比较长，但其发展后劲在逐步减弱。而国内的多个新兴航空区纽有着良好的发展前景，发展速度也比较快，未来可能会超越这些成熟的老牌枢纽。即使国际旅游较难恢复，但中国有规模庞大的本地客源，可以为枢纽作为支撑点。中国“世界工厂”地位继续保持，但国际航空货运能力与之不匹，规划向国际航空物流服务商转型，推动国航国际货运业务结构优化，重视我国民航全货机引进和洲际货运枢纽网络建设[6]。
（三） 研究的意义
快速和健康的中国的市场经济转型和城镇化水平的快速提高，是非常依赖于物流的快速拉动消费，对于中国物流服务行业的健康、快速、稳定发展也将具有很好的消费促进拉动效应。特别是我国目前的国际航空货运业和电子商务服务业以其快速增长的发展规模已达到X的2.5倍乃接近于3倍的规模，每年也还希望能够继续保持高速增长率，这无疑成为推动我国国际航空业和货物运输业未来几年快速增长的强大市场驱动力。
国际航空服务货运的重要意义和重要作用在当前疫情期间得到了充分的体会和突破，在各种国际货物运输的爆发期间，以航空运输工具的使用为当前促进各类国际航空货运服务行业健康发展的重要新起点，全面提高当前我国各类国际航空货物运输服务的服务管理能力[6]。
二、国际航空货运的相关理论
（一）国际航空货运方式
一般来说，国际航空货物运输具有快速、安全、准确、节约相关成本等特点。国际航空货物运输也有所不同，包括航班运输、包机运输、集中寄售、陆空联运和航空快运五种。
当中包机运输可分成两种情况，具体为整包机以及部分包机，以下为该运输方法的优势:
（1）规避了班机舱位不足而造成的负面影响；
（2）选择该运输模式不会太容易出现货物受损、被破坏或丢失等情况；
（3）进入空运旺季后，不会由于航班压力过大而造成航班紧张，导致运输效率无法保障；
（4）能够妥善运送活动物或海鲜等物品。
我国在加快发展先进国际航空物流货运服务产业能力建设方面仍然存在明显不足，这一突出问题主要集中表现在较为发展国际航空业和货运服务物流。在疫情持续爆发和蔓延期间，运送的最大和最重要的物品是口罩、疫苗等医疗卫生用品。新冠肺炎疫情发生后，无论是上半年的主战场中国，还是下半年的欧X家，都非常急需大量的医疗物资。整个紧急物流作业在特殊时期通常属于紧急状态，航空物流是承接这些紧急物流作业运输的主要交通方式[7]。
（二）我国国际航空货运产业链
在过去的20年里，中国的航空货运业规模发展迅速。整个中国的航空运输行业产业链的各个环节,无论是航空物流和货运服务的代理、快递企业、机场或是其他的航空物流服务企业，都因此受益良多，行业内部发展规模及货运服务能力也因此获得了极大的提高。另一方面,由于近年来，本国宏观经济的运行形势已经发生了翻天覆地的重大变化，各种不确定性因素的不断提高，行业间的竞争日益加剧，利益分配关系中的主体关系和直接联系整个产业链的各个环节之间的关系已发生了显著性的变化。
产品供应链可以简单解释为由生产制造商所提供的产成品或相关原料于全球各国流通，从而加快了航空货运服务链的发展。而商品消费链指的是跨境经营的电子商务于全球各国的分销渠道随着发展阶段的加快，需要借助航空货运维持稳定的货物流动，同时也能以此推动航空货运服务链的发展。实际上，航空货运服务链的主要作用就是运输载体，既能够承接上一环节，又能与下一环节连接，对于航空货运而言非常重要，具体见图1[8]。航空公司作为目前中国最大的航空货物运输服务体系结构中最大规模的运力服务提供者,过去凭借自己的公司所拥有的大型客机、航权、网络等多种资源优势一直以来都占据着整个航空货物运输产业链的领先地位。随着当前我国航空货物服务市场的不断充分和开放、运力的不断增长和快速发展、货物服务代理业务和其专门化程度的不断逐步提升和货物服务公司经营规模的持续扩大,航空企业在我国的市场经济中占据着巨大的地位,已经遭遇了非常严峻性的市场挑战并且也在不断让它们受到严重的削弱。
不可忽视的问题就是，航空货运产业链正仍然存在着诸多从其他方向出发的严峻挑战。随着近年我国铁路和火车运输速度的不断改善和高速公路网络的不断完善，尤其是在中、短途运输领域，一直以依赖航空业和高速公路货运作为骄傲的铁路速度竞争优势正在被严重地侵蚀，铁路和高速公路货运的快捷性和速度竞争优势越来越明显。因为运费相对较低，安全性要求相对宽松，所以航运公司在经济较为低迷的时期才从航空市场上抢走了大量相当一部分的供给。由于国内航空货运无法提供完整的出入口和进出口服务，其所需要的运输商品和产业链必然要求涉及到多式联运，这也将大大减少了其所需要的运输商品和货物的安全性。此外，由于大型客机腹部的客舱容量有限，也严重制约了我国航空货运行业发展规模。我国航空货运在传统的运输技术上优势日趋薄弱，劣势越来越凸显，威胁性不断增大。
图1航空货运服务链及其影响因素
（三）我国快递企业对航空货运的支持
航空运输行业淡季和旺季, 不同的运输周期航班具有不同的定价和产品，航空货运市场将竭尽全力保证飞机的最大承载能力，确保其运输能力不受任何浪费，尽可能多地促进使每一个周期航班的客户货物都能顺利地到达，赚取相应的运输成本，航空快递服务的质量得到了提高。从本质上讲，由三方相互交流、协商并构建合作关系，与以往所盛行的承运方法特别接近。快递公司和航空公司确保最大程度的社会和经济效，快递公司往往可以提供足够的运输供应，航空货运公司可以有效确保每个航班都能维持最理想的载货运输率，从而规避航空公司因为空舱而造成各种风险，使其在经营期间不用存单过大压力，它可以使航空公司在经营货运方面可以有更多的市场发言权，也可以更灵活的定位货物运费和确定销售价格，更好的有效促进航空货运公司的健康发展。
民营的快递企业要想与同行其他企业保持一定距离，就必须尽早建立起专属的航空快递货运服务公司，比如快递行业中的龙头企业顺丰不仅创建了专属的国际航空企业，还构建了一支全货运客机队。在我国持续加快航空及货物运发展速度的同时，顺丰快递凭借着这两项优势，迅速发展成全货物服务产业中的佼佼者，无论是服务水平或技术方面都比同行其他企业略胜一筹。
航空货物运输服务业和其他快递行业的相互融合延伸和协调发展，有利于推动促进航空快递服务业和其他航空物流服务业的协调和发展，能够更好地顺应当今社会和市场经济快速增长和发展的趋势。
（四）机场对航空货运的影响
如果要让机场航空货运保持稳步发展，就必须做好货运基础设施。的建设工作并对其进行定期维护，但我国的机场货运目前仍然为出放。发展模式，特别是在市场供给、相关政策或发展策略等方面仍然无法保持均衡性与合理性，具体表现如下:
（1）没有制定科学化的补贴政策，导致各个区域市场无法维持良性竞争，整个市场的发展规律也因此受到影响；
（2）航空公司在布局时过于侧重规模及短期效益，没有针对市场展开全方位的分析，更为明确机场定位；
（3）还没有基于各个渠道构建起符合战略目标的网络布局规划，更未形成能够体现出特殊优势的货运航线及经过细分的特色市场；
（4）为掌握航空货运公司的发展规律，加之应用及把握不清楚，对内无法适应瞬息万变的市场需求，对外未形成以竞争合作为前提的发展思维。
我国有很多机场都存在侧重或轻的情况，具体表现在进行理论规划方面。而在实践操作期间，无论是硬件或软件都无法提供充足资源推动货运发展。如果这些问题得不到解决，就难以真正实现机场客货平衡发展。
三、疫情下国际航空货运存在的主要问题
新冠肺炎疫情在全球航空运输市场造成了惊人的“蝴蝶效应”。大量客运的航班减少，腹部舱货物运输力大大减弱，甚至出现航空货仓，短时间之内的航空货运市场的不足，将国内航空货运的问题完全暴露出来。
（一）航空货运需求强劲，运力不足
我国航空货物运输分为腹舱货物和全货机运输两种模式，客机腹舱货物是主流模式，货机运输手段较少，专业化水平不高[9]。但尽管航班、货机运力大都可以是超越性的，但飞机客运量少，航班在两种方式下是高度互补的，数据分析显示，在一般飞机腹部仓库容量相当于目前全球飞机货运容量的一半。在客机运力频频取消的情况下，货机包机运力仍然能为市场提供相关服务[10]。然而在我国，有限的全货机无法完全满足巨大的航空货物运输需求。
新冠肺炎疫情表明，中国航空货运市场过于依赖腹部运输，与民用航空运输机队相比，全货运航空的发展明显缺乏动力，疫情前期相关医疗物资进口和后期相关医疗物资出口均存在航空运输能力不足的问题[11]。根据相关数据显示，在2019年年末，我国只有13家货运航空公司仍在内地运营，所有航空公司的货机加起来也只有174架[12]。
1.航空货运企业竞争力弱
2019 年中国的航空货邮运输量752.6万吨，同比增长1.9%（如图2所示），货运规模排名全球第二[5]。中国拥有世界第二大的航空货物运输市场，也应当承担打通国际经济贸易渠道的重任。
疫情之下航空货运的精彩表现，折射出来的是航空货运有强大的市场需求，且中国航空货运能力严重不足。近几年，国内航空货运业务当中，国际货运所占比例越来越高。2019年占比已经达到70%。疫情的长期性，使得国际客运航线恢复没有时间表，昔日依赖客运航线发展货运的模式，但面对久久无法消除的疫情，该目标显然很难实现。但即便如此，也无法否定国际航空货运确实能够推动社会经济发展，且其推动作用会越来越明显。这就需要参考三大航对中国民航展开全方位的规划，使其能在国际货运方面有所突破。
此外，国内的大型机场航空商和货运代理企业由于当时缺少了完善的航空配送管理服务体系，航空货运代理商的货运企业和大型机场又由于无法及时找到自己的专属航空商和空运公司，三方始终以这种合作的管理形式相互依赖共存着，作为当时一个现代化的航空业和物流运输行业才已经刚刚开始重新起步的整个中国，普遍认为所谓的采用这种三方合作的管理方式已经很正常，也是我们国家应该积极争取提倡的。
疫情仍然在国外持续中，航空公司的经营也仍然在持续。面对疫情的冲击，航空公司当以“短期求自救，长远谋发展”为出发点，需要充分认识到新冠疫情的长期性与复杂性，制定后疫情时代的经营策略，并立足企业自身特色，审视长远发展战略，实现企业的良性发展[13]。
图2 2010-2019年中国航空货运量数据
（数据来源：中国民用航空局官网，中国民航网）
2.航空公司“客改货”要求高
从客运到货运的飞机改装原本是航空业的一项特殊专业业务，窄体飞机在专业工厂改装成专门用于货运的专用货机，通常在服役15到20年之后进行改装。
过去几年，波音和空客推出的新型专用货机基本上都是中型宽体飞机或大型宽体飞机，因此，近年来各货运公司所购买的窄体货机基本上都是由窄体飞机改造而来。目前，受疫情影响，客运航空公司只使用客机执行货运任务。运输的货物不仅在舱腹舱装载，而且通过简单的工具装载固定在舱内[11]。这不仅提高了客机的载客量，也提高了经济效益，但它只是暂时性的措施，并不是彻底改变我国货运市场整体的交通运力的有效方法，且这一操纵过程中在装载和搬运各个环节上所需要花费的时间和成本更高。
在空客A320/A321机型中，A321的改装配置较为理想，但其在全球的总产量仅为1000架左右，再加上使用寿命的限制，可用“客改货”的飞机数量远远不能满足“客改货”的需求。
国际航空运输协会(IATA)于11月18日发布了指导意见，确保为COVID-19疫苗的大规模加工、运输和分发做好充分准备，如果向世界上每个人都注射一剂疫苗，运输数十亿剂疫苗将必然需要8000架747全货机,这无疑将会带动航空货运输业的强劲复苏，也预示着“客转货”市场的需求将持续[14]。
（二）国际航空货运航线网络不完备
由于现阶段主要是依靠航空货运飞机的腹部空间，且对货物本身的重量和形状有着比较高的要求，而全货运飞机不仅需要耗费较高成本且数量非常少，所以综合实力比较强的海外航空物流公司，普遍会针对中国物流构建相关航空货运网络，这严重影响了国内的航空货运发展。据相关数据显示，我国于国际航空物流市场中所占比重只有将近30%[15]。
从网络布局上看，我国货运承运人缺乏一定的国际化和竞争力。值得注意的是，境外承运商约占我国国际市场运力的一半，客机停飞导致的境外运力大幅下降势必对我国国际航线网络产生更大的影响[16]。在这次疫情中，大量海外采购的应急物资仍然能够通过生命和人肉的运输返回国内，构建一个独立、安全可控的国际化航空物流和运输渠道体系就显得尤为迫切。
（三）机场运营服务灵活性差
在我国的航空货运业的运营中，机场的运营能力和服务能力也是同等重要的。截至2019年底，全国境内目前在运行的运输机场有235个，但均属于综合性机场，没有一个机场是以提供货运服务功能为主的，且在客货混合机场里，相关业务安排仍然是以旅游客机为主，货运业务多数都是安排在12点—6点之间。
为了对机场的客货专业水平加以分析，引进了客货比这一指标，伴随着该指标的提高，机场的货运专业水平也会随之提高。而我国此项指标最高的机场是上海浦东机，其大概数值为47.72；相比之下，海外于2018年货邮吞吐量排名20之内的机场该项指标普遍在100以上，其中表现最好的是孟菲斯国际机场，其是当之无愧的全球专业化程度最高的货运机场（如图3所示）[8]。现阶段国际市场中会把该项指标在100以上的航空机场称之为专用货运航空机场。从该层面而言，我国还没有构建出达到相关标准的货运航空机场。
疫情期间的紧急救灾货物经过机场还需层层检验，灵活程度不够，在客运混乱的机场，紧急物资得不到第一时间的转运，影响后续的救援任务。因此，国家发改委早就提出要加快货运机场的建设。目前，中国第一个货运机场正在湖北鄂州建设，主要功能是货运枢纽和客运支线机场[15]。
图32019年我国部分机场和国际货运枢纽机场货客比分析
四、对疫情下国际航空货运问题的相应对策
（一）重视全货机的引进和航线开辟
中国有必要减少对外国航空公司的依赖，建立独立可控的国际航空货运通道，拥有充足的全货机和丰富的洲际航线。国内的航空货运企业应该考虑未来的发展积极引进全货机，在短时间内通过采购或租赁的方式是我国的航空货运能力得以提高，并探索出能够体现出中国特色的发展方法。待各方面都合时宜，再把经营全货机作为重点发展方向。而有关部门和XX则须采取各种方式扶持航空货运企业，如为其提供各种补贴或扶持政策，对综合实力较强的机场可适当的给予便利，如在高峰期时取消货运航班的航班限时。让我国的国际航空货运能力得到稳步提高；还要尝试着和关键国家展开有关于交通全的谈判，着重争取航空货运运输期间需要用到的第五交通权，这能让我国发展出更全面的洲际货运航线[8]。
（二）构筑自主可控的全球航空网络布局
从服务于国家和区域战略安全的角度，加强对我国航空网络物流体系的建设，重点是提高航空运输物流网络在全世界范围内的自主性、可控性和信息化的可达性，形成了与经济社会的发展及区域内人口数量分布密切相适应的高效物流网络和供应链系统。建议选择采取以下措施：
（1）进一步地加强战略引导，加强与经济社会发展变化、金融、交通、商务、海关等有关行政主管部门之间的协调和人力资源整合,研究编写了国家航空物流服务体系的发展和促进规划,为其他行业的安全、经济安全和社会稳定保驾护航；
（2）优化国内外航空物流网络布局，加强重要枢纽、国际机场等战略节点布局和资源投入，加快构建面向世界的物流网络；
（3）以快递物流供应链整合服务为基础和主导，支持航空物流企业、航空公司、商贸物资等企业进一步加强行政和物流服务的整合，增强其业务网络的柔韧度，并鼓励其开展市场化和产业结构改革，打造一批具有相当强的物流经营管理实力的大型综合物流服务企业；
（4）根据我国货运物流的实际市场需求，动态跟踪和监控经济运行，定期考核和修订货运安全、进出口、物流管理等行业的政策标准，推动物流监管方法和模式的创新，提高物流的效率与竞争力。
后疫情时代下，航空货运将持续发展，全球航空网络布局是国际航空货运的发展基础，构筑自主的网络布局，对我国国际航空货运是巨大发展保障。
（三）完善以货运功能为主的枢纽机场体系
要加快航空货运的综合发展，就必须做好货运枢纽机场的建设工作，采取各种方式构建起符合国际标准的航空货运枢纽[17]。在航空货运网络当中，航空货运机场是非常关键的，节点平台也是其必不可缺的组成部分。如果能构建起符合标准的航空货运机场，就能提高网络布局的合理性并解决与航班时间相关的问题。尽快建设起既具备相关货运功能，又能与时代发展趋势，国际标准相契合的现代化机场。是推动国内航空货运侧供给结构全面升级的主要前提[8]。现阶段国内进行有关于货运机场的建设工作时。我便会通过以下渠道达到目的:选择有着良好发展前景的新城市、完善的地面交通运输、丰富的空域资源；把某些符合要求的区域性机场升级成符合标准的货运机场。在保持当前客机货运区的前提下对相关设备及资源加以完善，建立既可满足客货运营又侧重于货运的机场。依据货运机场的空间布局和相关功能对基础设施进行全面完善。可根据情况决定是否要扩大仓储设施及货物空间面积，搭建专属的货运通道，为航空货运营造良好的发展环境。
专业的航空货运机场可以更加有效快速地处理国际航空货物，在疫情的长期影响下，国际救援物资将不断地从我国运往全球各地，机场的运转能力显得尤为重要。
（四）推动完善政策环境
XX要基于客观层面，直面我国和经济发展速度较快的国家在航空货运方面的差距，确定不同阶段的发展目标，并出台具有指导性的扶持政策，对产业的发展规划进行全方位的细化，为航空货运提供各种支持创建出即可保证高效特性，又能体现公平性的制度环境；公平公正地推动各类所有制航空货运的发展，依据各个城市的区位及其在该产业的发展目标，制定具有独特属性的发展规划及标准；引导产业基于横向或纵向对产业结构展开调整，还要积极引进各种创新技术和优秀人才；做好监督及管理工作，尽早发现并处理会令企业无法稳步发展的不良因素，避免各种非良性竞争行为的出现，还要杜绝重复建设等现象，使航空货运能在各种措施的推动下，维持高效稳定且安全的发展趋势。
进一步完善航空货运运输标准体系，简化与实现货物单证无纸化，建立航空、邮政、快递、货运站信息共享的物流信息平台。其关键在于注重货运基础设施的建设工作并做好相关规划；合理分配飞行时间及相关资源；时刻关注货运管理及绿色通道等相关政策，并采取各种巩固措施保证各项政策的实施效率[18]。特别是需要尽快积极探索尽快彻底取消国内货运报票航班在飞行高峰期间间的安检等候通关中间时限，在其他同时具备条件的大型国际航空枢纽民用机场也要采取24小时的安检通关方式，以逐步提升安检准时通关的工作效率，这些都将在社会逐渐成为当前阻碍航空公司推进货运报班航空业务网络基础建设与其业务发展的重大技术难题。
结论
我国航空货运经过70年的发展，在我国航空货运的第一阶段，市场需求量较小，主要是通过客机腹舱的方式来完成运输，在我国2004—2011年，航空货代是盈利能力最好的。第二阶段到了成长阶段，我国货运航线网络开始逐渐脱离客运航线网络的制约，业务范围逐渐扩大，航空快递企业开始崛起。第三阶段就是成熟阶段，也是目前我国航空货运发展所追求的一个重要阶段。
国际航空货运业相比其他运输业还处在萌芽阶段，随着时代的发展与进步，电子技术的不断创新，航空货运也应跟随时代的步伐，摒弃落伍的运转货物的方式，寻求创新技术，打造处在时代前沿的货运业。随着疫情的持续影响，国际航空货运的问题不断暴露，应该对其寻求新的优化方案，使我国的国际航空货运得到发展，即使面对突如其来的紧急救援任务，也可以坦然自若地运转，国内民航公司和快递公司的合作加上国际枢纽的建设，相信会使我国国际航空货运业得到质的飞跃。
由于知识有限，本文仅对我国国际航空货运存在的问题进行了肤浅的分析，并提出了基本的相应对策和建议。在疫情的长期影响下，未来如何发展我国国际航空货运需要进一步研究，我将在今后的工作中继续关注这一点。
致 谢
从论文选题到收集资料，再到写提纲，其中经历了聒噪、痛苦和彷徨，在写论文的过程中心情是五味杂陈的。开始选题时很迷茫，不知该怎么选好，幸而在同学和任课老师的帮助下，才得以确定。然后就是最难的找资料，由于首次写论文，不懂该怎么着手去收集、归纳资料，因而花费了好多时间在这上面，但收集到的资料真正能用上的却没多少。这时得感谢我的指导老师，他始终给予我细心的指导和不懈的支持。从论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议。老师以其严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风和大胆创新的进取精神深深地感染和激励着我。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪，这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的。在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
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