基于供应链的物流企业成本控制研究——以极兔快递为例

摘要

近年来，XXxx多次讲话中提出要“确保全球供应链开放、稳定、安全”。在中共中央政治局会议上，XX也提出要加强国际间经贸合作，加快建设国际物流供应链体系。明确要在全球展开供应链保卫战，要把全球供应链安全提升到一个新的高度——国际战略高度。在物流供应链体系中，快递物流企业占有重要地位，在国际物流供应链建设起到重要作用。本文结合成本控制理论，以物流快递企业极兔快递的供应链端起网模式为出发点，对极兔快递公司现有成本控制存在的问题展开分析，运用作业成本法、结合物流快递行业现状对极兔快递的现有成本问题提供物流成本控制的解决思路。

　关键词：成本控制理论；极兔快递；作业成本法

一、成本控制理论

　　（一）成本控制的概念

成本控制在企业管理过程中是至关重要的，对于预计发生的各项构成成本费用的因素进行计算、调节和控制，以便于企业更好的发展。注重成本控制的实施能够有效保证企业完成指定的成本管理目标，同时也是企业抵制外部与内部压力，谋求长期发展的保障。

　（二）成本控制的分类与环节

成本控制分为两类:广义的成本控制和狭义的成本控制。广义的成本控制，即企业在生产经营过程中对各方面的成本控制。事前成本控制，只要是指企业为了保证成本控制的顺利进行，在投入生产之前对生产经营等方面会发生的成本进行估算，进而来编制成本预算，来指导后续的生产经营活动。相比于事前与事中控制，事后控制更偏重于总结分析。在各个阶段的工作结束后，将预算成本与实际发生的成本进行比较分析，对于有较大差异的部分除了分析其产生原因之外，还要提出并采取相应的措施，作为后续成本控制工作的重要参考指标。

　二、极兔快递成本控制问题成因分析

　　（一）极兔快递公司简介与起网模式

　　1．极兔快递公司简介

J&T极兔快递于2015年8月成立于印尼，是东南亚首家以互联网配送为核心支持业务的科技型物流快递公司。2019年，极兔速递已经接入拼多多、苏宁易购等国内多家电商平台。目前，极兔在全国拥有78个转运中心。在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心，员工数量近35万人。

2．起网模式分析

(1)供应链端业务模式

供应链是由物料获取并加工成中间件或成品，再将成品送到顾客手中的一些企业和部门构成的网络，这个网络就是供应链快递。相对于传统快递来讲，极兔快递是直接越过电子商务这个最大的中间商与企业合作，可以说从源头切割快递市场，也可以说把现有快销品企业传统分销渠道变成直配模式。

(2)仓配一体化导入

仓配一体服务是指一站式仓储配送服务。通过整合、优化仓储及配送，与合作伙伴强强联合，以降低仓储及运输成本完善电子商务供应链。从成本竞争的角度讲，快运直发，配送末端的成本远比快递中转，快递末端的成本高低，所以，极兔以“仓储与仓配”入手作为业务支撑点的是其成功起网的关键因素。此外，“仓储与仓配”再给合既时配的起网模式也规避了通达系的直接竞争。

　（二）极兔快递成本控制存在的问题

　　1．运输方式单一

2020年极兔空路的运输量占比不到全年业务的5%，这说明极兔快递几乎以公路运输方式作为唯一的运输方式。目前市场生鲜电商蓬勃发展，对运输有着更高时效的需求，对比公路运输方式，航空快递在医药、生鲜冷链等高附加值快递服务中极具优势。航空货运能力高低决定着物流快递企业的物流时效与冷链运输条件，是与上游供应链企业能否实现战略合作的硬性标准。

表2-1 截至2021年3月国内航空快递全货机数量

目前极兔航空货运依赖客机腹舱带货，货机数量少，运输方式依赖于公路运输方式，虽然公路运输方式相对航空便捷灵活，但高速收费仍然是一笔较大支出。同时，公路运输方式在运输方式中的高比重现状也限制了极具高附加值快递服务的发展。截止到目前，我国国内航空快递全货机数量见表2-1。

 2．对加盟商管理不善

物流快递公司的运营方式分为两种：自营与加盟。在自营模式下，以顺丰为例，顺丰的各个网点是由公司总部统一出资、招聘和管理。这种模式优点显而易见，就是可以加强对下属网点的控制。但是在加盟模式下，总部和网点之间的关系属于企业与企业之间基于契约而约定的一种外部合作关系，这是一种弱关系。也就是说，每个网点都是独立的，各自的账务相互独立。加盟制下，末端的服务和时效通常无法保证。这些通常取决于末端服务的快递员，但是总部不能对末端的快递员直接管理，只能一下间接手段，比如通过激励、处罚等来引导加盟商老板进行标准化的管理。参差不齐的管理水平和管理标准导致了极兔快递现有模式下很难在全网实现无差异的高标准服务。

　3．非增值活动浪费资源

极兔快递成本问题产生的一个重要原因是由于公司某些业务流程存在缺陷，导致了一些不必要的成本的发生，例如加盟商服务网点不完善，一些四线小城市和偏远地区没有加盟商的加入，缺少服务网点，对这些地区的配送增加了难度，需要更多的配送人员。增加的人工费用、耗费的燃油成本使得运输成本大幅度上升。这些非增值的活动不能提高客户价值，同时还浪费了资源，极大的增加了极兔快递的公司成本。此外，由于对作业的划分比较局限，极兔快递在日产经营活动中产生了不必要的环节，影响了公司整体的服务水平。

　4．人员流失与管理不善

受加盟制的影响，在员工工作分配过程中，各个员工的具体工作时间没有一套完善有效的用工制度来规范，更是没有合理的薪酬与奖励制度来规范各个员工。据媒体调察，很多员工因为加盟商待遇不同，某个加盟商的待遇过低而放弃工作，导致了员工工作缺乏热情，工作效率低。这些都会造成人工成本的猛增，使得运输成本大幅度上升。除此之外，极兔快递还缺乏适合自身的发展的裁员制度，在面对“双十一”“双十二”等货物量间歇性剧增的情况时，面对用人紧缺的情况，无规划的增加派送人员的数量，对员工的去留没有规范系统的制度。

　5．成本控制体系有局限

企业要想实现对成本的合理管控，最重要的保障是其成本控制体系，要选择并实施与企业自身经营情况相适应的成本控制模式。极兔快递在成本控制没有建立其符合公司情况的成本控制体系，只是一味的重视成本的最小化。虽然选择使用作业成本法，但在实际的操作中也只是局限于对成本进行核算来确定公司的业务成本，无法根据具体的情况实施相应的控制措施，其成本控制体系存在缺陷。基于此，极兔快递应针对公司具体情况建立并完善成本控制体系，从横向和纵向两个角度对成本进行分析把控，通过建立综合的全面的成本管理控制网络罗，来保证公司的利益与长远发展。

（三）极兔快递成本控制问题的解决思路

　　1．采用作业成本管理法，优化成本控制体系

极兔快递采用作业成本管理法来降低仓储、装卸和运输成本。物流企业快递操作流程主要包括收寄、处理、运输和派送四个方面。对应极兔的主要作业环节主要有：收派环节、中转运输环节、分捡集散环节、辅助生产环节与管理协调环节。其中，后两个环节属于作业中心的支持系统。应用作业成本法极兔快递成本确定的过程包括：根据极兔的业务流程，进行作业认定，分配资源到各个作业项目、归集作业成本并分配计入到最终成本对象。

（1）确定成本动因、确定资源以及资源动因

根据主要作业环节的前三个环节，即收派、中转运输和分拣集散环节来进行构建作业成本库。见表2-2

表2-2 构建作业成本中心以及对应成本动因表

（2）基于作业分析，将每个资源库分配到各个作业项目。

对于极兔快递作业，设计的具体的资源有：人工薪酬、包装费、低值易耗品分摊费、燃油费，交通工具使用费、折旧费、高速路桥费等。需要确定资源动因，将极兔的各项资源成本按照不同的资源动因（表4为极兔快递物流中转运输的成本）各自分配达到不同的作业中心。因为中转运输费在物流快递企业成本中占主要比重，这里以运输费为例。对于分入作业的不同资源i,设中转运输作业中心的动因单位数量为Ri，单位资源动因动因成本为Ci，则中转运输作业中心的作业成本为C=∑CiRi（i=1，2…n）。

表2-3 极兔中转运输成本表

（3）作业成本分配、产品成本计算与盈利状况

将不同的资源成本分配的各个作业后，得到特定作业分摊的成本，把各项作业的成本分配到其他成本对象或不同产品的结果计算出来。根据资源动因和成本动因确定每项作业的成本，计算盈利。从物流快递企业成本管理角度，根据作业成本法计算出的盈利结果，还需要考虑快件的边际收益。

通过作业成本法拓宽了物流快递企业的成本核算和管理的范围，适合对成本的管理进行全程管理。极兔快递采用作业成本法，以成本动因为基础，通过不断改进更新系统使得实际需要和实际使用的资源进行优化配置，明确各个流程的岗位职责，控制协调整个流动过程，优化企业经营管理的决策，及时发现各个环节中的问题，从头降低企业成本。

　2．采用直营与加盟模式相结合的方法

单一的加盟模式和直营模式，都有其优势和弊端。极兔快递应将两种模式结合，合并两种模式的优势。可以采用枢纽中转自营与末端网络加盟的模式。前者能更好的加强总部的直接管理与调配权，使得总部与分支机构能够实行标准化的管理，提高极兔快递标准化管理与服务的时效性。同时，也能够加强企业对员工的统一管理培训，解决无规划的人员增减问题，完善奖惩制度，提高员工的积极性，进而提高对宏观整体的控制。后者改善了边缘地区无法派送，派送效率低下的问题。原来的分布不均的大型加盟店逐渐精简为自营中转枢纽，不仅可以对加盟店起到监督作用，还有利于极兔快递实现精细化管理。在边远地区通过考核、评价等方式自主选择合适的外部加盟商，实现“最后一公里的派送”，鼓励加盟商竞争以提升服务质量。除此之外，极兔快递还可以通过第三方物流外包或者与当地物流企业，比如中国邮政，利用其网点众多的独特优势开展合作，通过资源整合利用外部资源降低成本。这样一来，使得极兔快递的总部在投入和管理上更易实施的标准化流程与运作。

3．丰富运输渠道、发展多元化产品，创新增值服务

随着国家政策不断的对多种运输方式的支持、推行与优化，极兔快递也应当进一步丰富发展公路运输方式之外的运输方式。中国航空货运正处于成长阶段，国内航空资源被挖掘，多条政策加持物流快递企业全货机发展，极兔快递应有规划的向空运领取发展，投资航空快递，扩大订单业务规模，提升附加值。通过航空物流保证时效，增加订单量降低航空货运平均成本，向更高效、高附加值的产品市场发展。增加盈利空间。除此之外，极兔快递在现有的科学成本模式下，为满足不同客户的各种需求，创新发展更多样化的服务产品，比如次日达、生鲜即刻到、同城急件、国际件等。例如同城急送外卖服务，对于同城不同区超过配送范围的外卖，极兔快递可以在当日规定的截单时间前确认收件，由专人配送，通过跨区快递派送实现当日送达的门到门外卖派送。在客户的服务方面，极兔快递可以根据客户的消费水平，忠诚度和维持关系所需成本等将其分类。对于贡献额和忠诚度高维护成本低的客户尽力维持合作关系，提供一些个性化服务；对于贡献额和忠诚度较高但维护成本也高的客户加强联系，尽量培养为稳定客户；而贡献额度较低的客户其维护成本也低，可以发展潜力客户，加强合作。这样不仅可以帮助企业扩大客户市场，还可以最大限度利用企业资源。此外，可以参考顺丰标准快件采用标准定价和标准操作流程的模式，提高各个业务环节的速度，并且对客户的需求进行一定标准的承诺，提高客户的信任度。

　4．战略目标管理，转变成本导向

目前物流快递行业价格战愈发激烈，极兔快递应从整个行业战略角度进行成本管理在战略指导下来认识和研究成本，极兔快递不断巩固供应链，提倡降低成本。最后极兔目的是服务的差异化，提升服务差异化方面的核心竞争力，改善了受制于成本端优化带来盈利的模式，从成本竞争转变为服务竞争。

　三、结论

随着物流行业这些年的蓬勃发展，物流市场的竞争愈演愈烈，在当今各企业纷纷采用低价竞争的形式下，其本质也是成本的竞争。想要抢占客户资源，提升企业的竞争力，就要创新成本控制方式，成本控制的理论虽已提出多年，但主要是用于制造业，针对物流企业的应用较少。本文通过实例研究，通过对极兔快递的现有成本现状分析，研究如何运用成本控制理论对其进行成本控制，使其获得成本竞争优势。得出结论如下：物流快递企业经营模式一般是加盟制与直营制。由于加盟模式固有的弊端，给极兔快递造成极大的资源浪费。枢纽中转自营与末端网络加盟的模式结合了直营与加盟各自特点，不仅可以提高对整体的掌控力，同时促进偏远地区网点的扩大，优化网点的布局，提升服务水平，降低公司营运成本。积极探索航空领域，扩大业务订单量，发展高附加值快递服务。加快建设航空网络体系，为客户提供更高的服务质量。在原有的经营范围之外，充分发挥市场的潜力。更重要的是，需要从自身战略角度和市场发展潜力着力，改善、转换和重构所谓以财务收紧策略的成本导向目标。

　参考文献

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基于供应链的物流企业成本控制研究——以极兔快递为例

价格 ¥9.90 发布时间 2023年9月21日

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