深圳港物流发展现状及对策分析

摘要：物流是以分工为原则，根据惯例，利用物流网络、物流设施和物流技术，实现间货物的流通和交换，促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。随着深圳港口的高速发展，深圳港物流行业迅速发展起来，如今的疫情和贸易争端更是刺激国内的物流行业迅速成长起来，不断突破重重难关。

本文对物流行业的概念进行了阐述，结合当前的新形势：疫情和外贸争端，围绕深圳港口行业的现状及其优劣势进行分析，探索了深圳港口物流行业当前形势下产生的国内、新问题，针对其产生的问题进行深入的研究，探索了深圳港口在当前严峻形势下的突破点，提出了相对应的策略。

本文运用系统方法进行专题分析。全文共为三个部分：第一部分，简要的概述了物流的概念，集中阐述了当今深圳港口物流行业的未来发展优势、劣势与发展现状。第二部分，站在当前疫情的紧急情况的大环境下，针对深圳港物流行业目前所出现的各种矛盾与问题进行深入细致的剖析与分解。第三部分，是针对其已展现出来的各种矛盾与问题进行了深刻的探索与调查，对此提出了个人的一些看法与合理化的建议与对策。

关键词：深圳港；物流；疫情

一、引言

（一）选题背景及意义

随着全球经济一体化的迅速发展，当代物流业蓬勃发展。寻求和平与合作是世界各国的共同愿望。各国积极的参与贸易，世界贸易繁忙，物流行业在数量与规模上在显著的增长与扩大，物流行业的发展在间的贸易中发挥着日益突出的功能。

就深圳市而言，深圳市在积极参与经济全球化的浪潮中，为我国的物流提供了极其良好的市场环境。我国目前正处于全面建成小康社会的关键时明，实现经济的高质量发展，离不开发展更高层次的开放型经济对于贸易及贸易物流的转型升级提出了更高的要求，因而，积极抓住我国新时代的历史机遇，优化对物流产业的结构布局，使内部要素有序流动，同时积极结合新技术培育新的物流经济增长点，实现物流中资源优化配置，提高物流效率和效益是当务之急。

深圳海关公布的最新数据显示，2019上半年深圳出口7571.4亿元，增长5.1%，增幅较前5个月扩大0.3个百分点，正是集装箱为代表的货物贸易加上服务贸易联合发力，上半年深圳的出口总额连续26年位居内地大中城市的首位。

（二）文献综述

通过对深圳港物流发展问题及对策分析的文献资料的梳理，概括前人所研究发表的观点和方法，避免重复先前的研究成果，并从中找出其中的符合如今的可行性，在相关方面进行创新性研究。

单麒凝（2020）《当代贸易及物流产业发展现状分析》中指出深圳市在积极参与经济全球化的浪潮中，为我国的物流提供了极其良好的市场环境[1]；张阳等人（2020）《京津冀港口物流效率及影响因素研究》中提供相关数据指出深圳经济特区的经济总量位居全国城市第四位，人均生产总值高居首位；翟少辉（2019）《港城矛盾显现吞吐量增长承压深圳港转型升级进行时》中着重强调了深圳港货源的增长受贸易格局变动的影响较大。闻佳（2021）《创历史新低！上海航运研究中心：一季度中国航运景气指数跌至62.95点》中截取相对应的信息，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景气指数和中国航运信心指数跌至较为不景气区间。

本文从学者的观点中结合重要的几点理论应用，吸收其中的精华，并切实结合到如今的新环境中去探索。如今的世界政治因素、市场大环境因素、不可抗力因素等多重因素影响着深圳港的物流行业的发展，是值得不停的对物流行业进行深入研究的必要性要性。

二、深圳港物流发展现状

（一）深圳港物流发展概述

深圳发展物流具有极其优越的地理区位优势,作为中国南部的海滨城市，深圳位于珠三角，毗邻港澳，衔接着南海及太平洋的辽阔海域，多处可建深水港，城市基础设施建设完备，方便和快捷的交通运输。深圳港口有156个各种种类的码头泊位，而其中就有67个万吨级以上的泊位，全港集装箱专用泊位已经达到有45个，具体分布在蛇口、赤湾、盐田和大湾等港区，盐田港区是其中最具规模的港区，拥有16个专用集装箱码头。深圳统计局数据显示，2020年深圳港完成货物吞吐量2.65亿吨，集装箱吞吐量2654.79万标箱，2021年3月份，深圳港口货物吞吐量达2393.41万吨，比上年同期增长29.26%，全球贸易变化对深圳港的集装箱吞吐量影响明显，深圳港以欧美和亚洲航线为主，吞吐量占比达80％。

2bb7509d1f6f8ec84f046d69f0eb5f21 　　图1 2016-2020年深圳港集装箱吞吐量

资料来源：深圳统计局

随着全球化进程的不断加快，港口渐渐成为带领国家和区域经济持续发展和保持竞争优势的新航标，港口物流是定位在港口的货物流通，包括货物集、配货装载、运输等，它是现代物流供应链的重要支挥点，是一个区域的战略和优势所在，但各港口仍存在物流作业成本偏高、设施建设重复率较高、港口发展不协同的现象，导致港口运营效率较低，在一定程度上阻碍了各港口的协同发展。

由于深圳市场放开，深圳市中小型物流企业数量迅猛增加，门槛降低，导致企业的激烈竞争。企业普通存在经营规模小，资金不足、人才素质不高，公司网络局限等情况，没有开发或者引进信息操作平台，无法对客户信息，供应商管理控制，无法对公司形成信息化，网络优势管理。

（二）COVID-19对深圳港物流发展的影响

疫情爆发前深圳通航国家60个，全货机线路19条，航空货运结构中客机腹舱带货占比达55%以上。2019年深圳外贸进出口总额为29773.96亿，超过了当年的GDP总量，经济对外依存度达110.6%，是我国典型的外贸大市，因此深圳受国外需求影响进出口贸易波动幅度较大。

96c3aa6fb88305c253af1909e67927d7 　　图2 2019-2020年深圳市货物进出口金额月变化情况（单位：亿元）

资料来源：《深圳统计月报2020》

2020年疫情下，深圳对外贸易短期冲击明显，货物进口、出口需求波动，一季度全市进出口总额为5747.81亿元，同比下降11.7%，进出口货运量3897万吨，较去年同期下降9%。2020年4月份略由好转，货运量逐步回升，但仍未恢复到疫情发生前水平。出口“大头”的机电产品、高新技术产品对外贸易面临考验，2月份出口额分别为 397.8、281.5亿元，仅为去年同期的一半。尽管3，4月份略有回升，但总体上看进出口贸易发展态势不稳定，下游进口、出口等中转需求将呈现一定波动。

三、深圳港口发展物流存在的问题

（一）港口基础设施落后，产品结构单一，第三方物流系统落后

虽然深圳港口在近几年发展飞快，港口基础设施不断地完善，增强升级硬件等级。然而，这些完善措施不足以赶上物流与外贸业务的增长速度，现代物流的基本需求又比较复杂，物流业务量急剧增大，物流渠道在不断的丰富，而物流信息平台并不能完整满足现有的日益丰富的需求，港口遇到节假日等特殊日期将面临频繁塞港、货物频频被甩柜、物流时效延长的问题。同时，企业与码头公司的信息共享系统尚未能建成，这将大大地影响了物流的效率。

深圳新兴许多物流企业，规模普遍偏小，这种低端市场竞争激烈并出现无序化状态，市场压价现象频繁，单一的产品结构大多难以提供足够的盈利空间，企业的运营模式落后，缺乏创新思维，业务单一，仍有许多物流公司采用传统港口货物运输方式，产品结构单一，难以发展做大，面对如今风起云涌的市场，生存能力不足，难以在风起云涌的市场上战胜挑战并抓住机遇。

深圳物流行业对外贸易开始的比较晚，因此提供第三方物流服务的企业更需要通过提高物流服务水平作为优势，尽可能快的改善基础设施与平台的建设，不断争取到更多的客户。由于国内外信息联系交接较少，国外的第三方物流企业在中国缺乏网络信息资源和物流运输资产，进行各种交易合作时，需要消耗大量的资金以获取这些需求。换言之，第三方物流系统暂时还不够健全。

（二）竞争激烈

物流企业的主营业务收入开始呈现出向上增长的趋势，其中传统国有企业转型的物流企业的主营业务收入的增长趋势最为显著，不过，随着物流行业走向成熟，许多新兴的企业进入这个物流行业试图分享这块蛋糕。行业内市场竞争不断的加剧，导致传统国有企业转型的物流企业主营业务收入开始由增长趋势逐渐趋于平缓，新兴民营物流企业和外资物流企业均为8个，各占16%，源自生产流通企业的物流企业占比仅为2%，物流企业50强在2018年的主营业务收入为0.823万亿元，占当年物流业增加值的24.21%，中国物流企业50强的主营业务收入达0.830万亿元，进入门槛提高到28.5亿元，随着市场扩大，行业的进入门槛在进一步的提高，物流产业市场的集中度进一步提高，物流行业的市场竞争逐渐激烈起来。

深圳港作为为珠三角洲集装箱枢纽大港，物流企业林立，市场的竞争激烈，压力巨大。在深圳港的南部，分布有多个现代化港口：香港葵涌港、珠海高栏港、惠州港等，这些港口进出口活动繁忙，吞吐量巨大，公用腹地，市场竞争更是激烈。香港葵涌港由于其天然的地理优势极其政治因素使其竞争力比深圳港的强大，广州港加快建设南沙港区的，对深圳港更是步步紧跟、虎视眈眈。

（三）疫情影响

2020年的突发的新冠疫情导致外贸订单锐减，海运首先受到新冠疫情的影响，海运的进出口货运量锐减。

而反映航运经济指标的波罗的海干散货指数已经跌到历史低位，这意味着港口活动减少，贸易量减少，6个月之内就跌去了近70%，标志着海运规模大幅度的下降，货运总量受到疫情的巨大影响。

随着海外欧美疫情的极速发展，截至2020年4月5日，今年全球海运停航航次总数已经升至212条，未来四周将有 29%～34%的运力从该市场撤出，3月31日，上海航运研究中心发布《2020年第一季度中国航运景气报告》，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景气指数跌至62.95点，进入较为不景气区间，中国航运信心指数仅为39.05点，跌至较重不景气区间，中国航运景气指数与信心指数均创历史新低，据中国集装箱行业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计，大型港口企业一季度营业收入同比降低5%～20%，航运企业一季度同比下降15%～30%。

自新冠疫情爆发以来，外贸活动受到严重打击，深圳各大港口吞吐量明显下降。随着新冠疫情的进一步传播与扩散，许多国家为了防止新冠疫情在本国的肆虐而不得不采取措施，将对港口工作人员出入境做出更严格的检测与管控。很多国家对到港货轮与人员进行检查并执行14天的隔离措施，在这个期间可以保障更多的人员安全，防控疫情的传播，但是这个为期14天的隔离期将会大大增加物流的货运成本，让正在发展的物流如履薄冰。

四、推进深圳港口物流发展的措施

（一）升级港口基础设施，实施整合、培育品牌，创新物流新模式

深圳港口在近几年发展迅速，港口活动繁忙，与日俱增的物流服务需求量增加且变得复杂，与之对应的基础设施并不能满足现在的需求多样化，深圳港应加快港口基础设施完善升级，升级硬件设备设施等级，丰富物流服务多样化，加强仓储配送管理，完善信息透明的物流信息平台，提供多样化的物流服务，促进物流产业升级，更有利于促进外贸发展，刺激经济增长。

促进深圳物流企业资源整合，优化供应链管理。推动传统物流企业向现代物流企业转变，发展大型专业化、区域性规模的专业市场。鼓励深圳物流企业“走出去”。加紧建成物流网络体系，建立强势互动网络，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设，促进整合、提高物流效率、降低物流成本。鼓励深圳物流企业辐射内地，在内地设立仓库与分支机构，与内地企业加强交流，强强联合，形成深圳总部效应。

深圳港口需要创新物流港口管理模式，改变粗放型格局，简化港口货物运输程序，提高货物通行效率，其次我国要大力发展第三方物流发展模式，由特殊社会企业组织专门负责物流服务行业，物流企业可与货主、船舶公司、公路铁路单位等企事业单位联合，明确责任分工，共同参与港口建设和管理工作。

向航运中心模式、港口区域物流体系模式、区域联动——保税港区物流模式和港口供应链战略联盟模式发展，世界先进的港口发展模式，可以帮助中国港口运营商更好地了解不同的运营模式、使用条件和优势,并选择多种模式进行综合使用,以更好地发挥港口自身的优势。另外在一带一路倡议下，应将江海联运应用到贸易整体发展中，积极推动物流模式的创新，以进一步强化长三角地区贸易体系建设。

（二）加强物流的交流与合作

深圳物流企业众多，企业之间同质化现象严重，竞争激烈，应加强企业之间的沟通交流协作，将行业准入门槛拔高，促进行业资源整合。深圳与香港相连接，促进深港在经济物流领域的多方协作，大力引进了香港的先进技术和管理手段，取其精华，去其糟粕，融会贯通，加强深港在现代物流方面的合作。促进深圳及其周边城市的物流企业的交流与协作，加强与内陆城市的物流的合作，形成深圳总部效应，物流服务由深圳辐射向全国，统领资源整合，逐步淘汰粗放型企业，合并同质化的物流企业，从真正的服务、从整体上节省成本，由国企推动民营企业的发展，使物流行业更加数字化、平台化、协同化创新。

（三）拓展物流网络，扩大创新模式应用成效

疫情期间，物流成本增加，运费上涨，时效延长，导致经济萎缩。面对疫情的肆虐，深圳市各物流企业应积极做好切实可行的防控措施，对所有进出往来人员、货物与运输工具的消毒隔离措施，做好每个工作人员口罩、手套与体温监测。一旦发生传染立即采取措施隔离与全人员的检测。安排轮班换制度，减少大量人员同时作业的情况,从根本上减少工作人员间病毒传染的几率。拓展物流网络仍是物流的发展重点，依靠科技手段不断持续提高物流全过程效率，是疫情下提高物流业务效益的重要手段，加速推进前海物流园、机场物流园区等物流枢纽智慧化发展，以科技全方位助力物流作业智慧化转型升级，打造具有市场竞争力、引领业务高效发展的物流业务枢纽示范，主动对接知名航空公司，持续拓展航空货运航线网络，积极布局“一带一路”、中东欧、东南亚等区域货运航线，夯实深圳航空货运基础，同时注重提升货运竞争力，吸引大型综合物流服务商、货运航空公司进驻，全面促进航空物流高端化。

结论

深圳物流行业的发展正处于一个不断升级、不断跟新换代的时期，在众多中小型企业的竞争下，将同质化企业合并，促进资源整合，将服务优化，提高企业在上的品牌效应。在促进深圳物流行业发展的同时，促进外贸电商行业的发展，带动国内相关行业的发展，带动全产业的资源整合升级，从而刺激国内经济的增长。如今物流的发展，离不开世界经济发展的大背景，经济全球化不仅给物流带来了机遇，也带来了前所未有的挑战。2020年的疫情和持续激化的贸易争端刺激深圳物流企业智慧化转型升级，打造具有市场竞争力的企业，在带来严峻挑战的同时促进了深圳物流行业的升级打造，为深圳物流的发展带来新的生机，国民经济的发展带来新的血液。

参考文献：

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[4]翟少辉，港城矛盾显现吞吐量增长承压深圳港转型升级进行时[N].21世纪经济报道,2019-01-21(012).

[5]徐小婷,袁雪妃，探析深圳第三方物流企业的发展趋势——以深圳市富泰通物流有限公司为例[J].科技经济市场,2019(02):155-156.

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[11]闻佳，创历史新低！上海航运研究中心：一季度中国航运景气指数跌至62.95点，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1662664302001795928&wfr=spider&for=pc，2020-03-31）

致谢

时光荏苒，岁月如梭。学生生活即将画上圆满的句号，儿时的我总是渴望长大，现在的我只想时间过的慢一点再慢一点，让我再好好地感受学生的生活。回想这几年，我收获了很多，也成长了不少。当然我的进步离不开那些教导过我的老师、帮助我的同学和支持我的家人。对于你们，我充满了数不尽的感恩之情。

首先，我要衷心感谢我的老师，我也许不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。从选题到定稿，老师都给予耐心的指导，还有老师那认真的工作态度，坚持不懈的品格都给我留下难以磨灭的印象，也为我今后的工作树立了榜样。

其次我要感谢帮助和支持过我的同学及朋友。在我迷茫时是你们给了我方向，在我失意时是你们给了我温暖，这一路我们一起哭过、笑过、闹过，这些都是最珍贵的记忆。最后需要特别感谢的是我的家人，父母是我求学路上的坚强后盾，你们的鼓励和关爱是我积极向上的动力。