我国农产品冷链物流发展问题研究

　摘要：现今随着整个社会的经济发展，使得人类的日常生活、工作环境也逐渐加快了自己的发展节拍，而越来越多的人对新鲜冷冻的食物需要量越来越加大，因此人们也会对现阶段的农产品冷链运输技术有了更高的需求。农业冷链运输是一种实际上附加值很大的运输服务，由于现阶段还不能形成完整的一个理论体系，因此人们对其的关注程度并不高，在发展的过程中也会出现了一系列问题，发展相对滞后。伴随着的是对于农民的收入和农产品出口质量也会受到相应的影响。本章中为此，首先阐述了有关农业冷链产品运输的一些基本概念以及相关的知识，从现代物流配送，其次农业运输，最后农产品的冷链运输物流逐步渐进地了解。在此基础上，通过根据中国的实际状况和具体国情，然后参考外国关于中国农业冷链运输建设与发展的经验，从而得出适合我国的发展对策。本文重要建议我国XX主管部门要对农产品冷链物流各个方面的财力、物力、人力的投入，例如健全相关的法律法规，对于专业技术人员的培训，资金的有效扶持等。同时注重宏观调控的重要性，从而让相关政策规范促进其在良性的环境中健康发展。为了我国农业冷链货运配送模式的发展新举措，将形成联合机制，逐步实现全国统一的农业冷链货运配送形式，并逐步形成全国共同配送。协同社会各界的联合力量，铸造了我国食品行业“健康、绿色”的崭新面貌。

　关键词：农产品；冷链物流；对策

　一、绪论

　　（一）研究背景

随着中国农业冷链运输物流市场需求规模的增长，以及地方XX部门对中国农业冷链产品运输经济发展情况的密切关心，中国的农业冷链运输物流市场迎来了有利的蓬勃发展契机。但是，由于世界经济一体化布局日益加剧，同时面对着海外运输公司的竞争以及消费者对农业冷链商品运输服务需求的日渐增加，中国的农业冷链运输物流市场也遇到了前所未有的巨大挑战。在当前，中国经济社会不断稳定蓬勃发展、广大民众对食品安全的需求也日渐增加、并且中国大力发展的农业冷链物流业，已然形成了一个缓解中国农村“三农”问题最有效途径的大历史背景下，在研究如何利用完善农业冷链运输物流的有关立法，以及通过整体优化农业冷链运输系统等方法，来有效减少中国生鲜农产品在配送运输过程中的质量损失、从而提升中国农业冷链运输配送公司的整体运营效益，以推动中国农业品牌竞争力冷链业的良性发展，己经形成了一项意义重大而又紧迫的课题。

　（二）研究意义

现阶段，在我国国内由于社会大众对食品安全的需求已经提高到了一个全新的阶段，因此各个地区XX部门以及有关监管部门也开始越来越重视在各个产品范畴内的食品安全监管提问。然而，在食品生产物流领域所受到的重视程度还是比较不够，产生在食品流通工作过程中的各种食品安全监管提问仍然层出不穷，而关于怎样改善流通环节食品安全监督管理问题的更有效的解决办法也仍在探讨当中。而且，相比于制造环节，食品行业的流通环节所包含的产品程度更加繁杂、消费主体也更加多元化，对食物安全的改善的空间也更大，同时对监管力量的需求也更高。根据上述背景，针对中国当前在食品流通领域的现状以及面临的重大问题展开了深入研究，期望能为食品流通工作过程中质量安全问题的解决提供积极贡献，有非常重大的现实意义。

（三）研究方法

定性的研究方式。论文中对农业产品冷链运输物流的理论研究、在农产品冷链运输物流开发进程中出现的问题等展开了定性分析。

文献综述法：使用中文知网、维普、万方等数据库系统进行与研究生毕业论文有关内容的科研文章的信息检索；运用图书馆的图书资源，查找有关的理论内容；并充分的运用网络开展资源的搜索收集。

（四）研究内容

针对目前中国农产品冷链运输物流的发展问题加以了深入研究，寻找制约中国农产品冷链运输物流发展的关键因素，并针对性的给出了具体的问题解决方法与发展策略，以推动中国农产品冷链运输物流的良性发展。

　二、相关概述

现阶段供应链管理的相关理论和物流体系已慢慢流入到农产品的流通范围，但其理论与实践还远远衔接不到位。因此要通过现有的物流系统研究来巩固农业的重点研发地位，形成农业冷链运输的系统要素，以便加强对农业冷链运输物流系统的研究。

　（一）农产品冷链物流的概念和分类

想要更进一步的理解农产品冷链运输的内涵，我们需要首先明白其冷链的概念。冷链是指将易腐货物、生鲜食品，从制造、储藏、运送、营销直至商品消费前的活动中一直处在严格规范的温度环境下，以保证食品质量安全、降低消耗、避免环境污染的特殊供应链体系。冷链物流就是把各种问题要集中起来考虑，比如食物在加工、运输与销售、技术等问题。与此同时，为确保一些容易腐烂食物和生鲜食品，在制造生产、销售、配送的过程中的产品质量安全，还要做好它们相互之间的配合关系，所以冷链运输也是一个高技术含量的低温工程。在诸多的冷链物流中，农业冷链运输就是其中的一个，它利用了在低温环境下实现制造、物流、仓储、营销的综合运输系统，从而使得农业产品可以更长时间的保证营养物质的不损失，产品的不腐烂，供销售者放心使用。

冷链产品运输的食品包含:第一个种类是初生农产，如:瓜、果、菜、鲜花、禽蛋、肉类、水产品等；二类是加工后食品，如:罐头食品，肉脯类产品、冷藏类产品、保险类产品、奶制品、熟食类产品等；三类是特殊类产品，疫苗和药物。在现阶段，冷链运输农产品按照贮存温度差异可分成以下几种：(1)冰温食品：一般要求在-二摄氏度——+二℃以下储存。如：生猪、牛、羊肉、鸡、鸭、鲜鱼等。(2)冷藏食品：要求在0℃——七℃保存。如：乳饮料、生鲜蔬菜、等。(3)冷冻食品、冰品:要求在-18℃以内保鲜。如：速冻饺子、速冻玉米、冷冻蔬菜等。(4)超冷链食品：一般要求在-50℃下储存。如生鱼片等。

众所周知物流成本普遍存在于各种产业中，然而对于农产品冷链物流来讲它消耗着巨大的成本，所以通过我们的研究慢慢改善她，实现“物流是第三利润的来源”。

（二）农产品冷链物流运行目标

冷链物流系统作为一个在我国地区内经营物流系统的一个主要部分，其的目标也包括了宏观与微观二方面，关键在于满足广大消费者的需要，从而减少总成本。不过人们也应该明确的意识到，对农业冷链物流系统来讲有它自己的特殊性，农业物流系统主要包括着很多的农民，而农户这一人群在市场中地位也比较薄弱，所以农业产品在物流起初中的质量特性等，都影响了农业冷链物流系统的目标不同于一般制造业的物流系统。(1)减少综合成本费用。与工业品比较农产品在生产与消费上都有着非常大的差异，对工业品来说一般都有很精确的价格预测和规划，有一定规范可循，所以对物流的目标也非常是明确，但是农业产品受自然地理条件的约束社非常明显的，虽然科学技术水平有了较大的提高，但农产品的生产依然必须遵循自然规律。(2)满足消费者的需求。农产品冷链物流的努力目标就是要把农产品平稳、新鲜、安全的供应给消费者。对于消费者来说农产品不是非选购品是必需品，所以满足消费者的需求要整个农产品冷链物流体系，而不是单一的一个或两个环节。

三、农产品冷链物流供给现状、面临的问题及制约因素

　　（一）中国农业冷链运输的供给现状及分析

虽然中国的农业冷链运输物流发展的速度还比较快，不过随着社会和国民经济的发展，对中国的农业冷链运输物流的需求量却在持续的上升。但是一个不争的事实是，目前中国农业冷链运输物流的供应市场中还有很多不足，比如农业冷链运输设备闲置量较高，但农业冷链产品配送业务实现效率却低下的现状仍然普遍存在。农业冷链运输物流的综合发展能力，不论是与纵向的国内外其他行业的运输服务比较，或是与横向的发达国家先进的农业冷链运输物流比较，我们都处于一种比较落后的水准上。本文重点从冷链运输货物库存状况、冷链货物运输状况以及冷链运输配送业务完成率三个方面来对当前农业冷链运输配送市场的供求情况作一次剖析。

1.冷链物流运输设施

相对于其他发达国家，我国在冷链货物运输设备上仍然严重落后。在铁路运输方面，通过相关的拥挤统计资料表明，中国每年的生鲜农产品品牌竞争力的运送规模都远远低于发达国家，而可以用于低温运送的汽车所占比例较低，车辆设备也相对陈旧。其中有接近三分之一左右的冷冻汽车都已运用了一五年有余，不但保温效果不好、行驶车速快、运输成本高昂，甚至还出现了很大的安全隐患。此外，在公路农产品冷链运送上，中国的整体技术水平还相当的滞后，还在采取一个相当落伍的土办法”，通常釆取用被子、塑胶苫盖等包裹物加以保温管理，而且质量也很低，相关设备落后。同时，具备高冷冻性能的和冷藏配套设备的物流汽车，也比较短缺。

2.冷链物流仓储设施

在制冷库存容量方面，据有关统计资料显示，我国冷库总容量在2011年已经达到900多万吨，其中国有冷库850多万吨，外资、中外合资和私营冷库约占50万吨，分别属于内贸、外贸、农业、和轻工系统，其中外贸系统260万吨，水产系统55万吨，水果冷藏仅占55万吨，蔬菜冷藏占45万吨，轻工系统45万吨，。内贸系统冷库容量最多，达540多万吨，占全国总量的60%以上。虽然从绝对数量来看较往年有所增加，但是从整个市场对冷库的需求状况来看，我国目前所现有的冷库量相对短缺。而且从人均冷库占有量来看我国和一些发达国家比较起来差距明显。中国人口是X的五倍，但是X现有冷库2200万吨，近33亿立方英尺，是我国冷库拥有量的近3倍。

在冷库构造方面，尽管XX部门为了确保食物的合理贮藏与保鲜，而专门投资建造了多个冷库，但确保了数量上的充裕性。但上述现有的冷库在结构上仍面临着许多不健全之处，包括生产经营性的冷库数量较多，工业生产应用高技术的冷库数量很少;而都市中冷库的数量相对较多，乡村中冷库的数量则相对较少。

而且，国内冷库实际使用率并不高。因此，近年来国内水产品的冷冻能力提高较快，冷库的数量也大大增加，速冻能力和制冻量也呈现逐渐提高的态势。可是其冷冻量指标却呈现逐渐减少的态势。也就是说，目前冷库的实际利用率还相当不足，而水产品的实际冷冻率也还不能因冷库数量的増加而提高，因此资源的利用闲置度比较高。而目前的多数冷库，只用于贮藏肉食、蔬菜类等小品种，功能也相对简单，因此使用率较差。如水产品类的贮藏。

3.冷链物流服务实现率

而在铁路交通方面，目前冷藏食品的物流周转量在全国生鲜及易腐商品运输量中，所占的比重只占了25％，尚不到整个铁道物流运输总量的1％。据估计，如果对中国铁路的交通运输基础设施加以完善，则货物的运输量将会获得大幅的增加，而按照中国目前的运输技术水平测算，如果全面完善交通运输基础设施，那么中国铁路的货运周转量也将增加百分之四十左右。据目前分析，中国铁路冷藏物流过程中，每年产生的直接损失约五十多亿元。在公路运输的发展进程上也同样不容乐观，在高速公路上新鲜易腐的食品运输超过了所有货物的20％，另外大约80％的诸如肉食、蔬菜、水产品等食品也多数都只能使用普通的大货车进行运送，而且保温设备也非常简陋，至多在大货车表面铺上了一层帆布或塑料的苫盖。根据中国有关机构的数据，每年中国在运送过程中因为各种条件而腐烂的果蔬类产品数量平均为一千二百万吨，蔬菜类商品在运送过程中的腐烂损坏数量超过了一点三亿吨，从而导致的经济直接损失将达到上千亿元。所以，单就农产品及冷链食品而言，公路运输在中国的生产成本就较高，并且效益也较差，因为运送商品较易腐烂，仅运输成本就要达到食物生产成本的60％以上，而根据国际，冷链物流的生产成本也不能超过食物生产成本50％以上，在一些发达国家地区公路运输冷链物流的运输量要超过X农产品的竞争力物流运输的80％以上，而且恒温条件下运送的商品也要超过百分之一百，不然将会出现经济损失。

就现阶段中国冷藏物流的结构分析，目前中国公路的运输量中有约20％为冷链物流运输，而铁路运输中冷链物流的比重则仅为50％左右，所以，目前我国和发达国家之间在冷链货运物流方面，尚有较大的差异。因此不难想象，在不久的将来，随着中国高铁工程建设的进一步推进和智能服务技术在交通运输过程中的广泛使用以及高速公路技术的进一步发展，中国生鲜食品的公路冷藏物流在全国总体运输量中的相对比例，必然会有一个明显的增加。

　（二）农产品冷链物流发展存在问题

中国冷链商品运输是在上世纪五十年代初起步发展的，主要运用在肉食品的外贸出口上，在一九八二年出台了《食品卫生法》，使得中国商品冷链运输物流的发展得以进一步促进，随之中国农产品冷链运输物流也逐渐得以起步发展。市场经济的发达与人民生活水平的改善也促进了冷链运输的发展。

1.农产品冷链物流标准建设滞后

近年来，国家XX职能部门也在现代物流建设上作了大量的工作，如制定《国家农产品质量安全法》、《保健食品法》、《食品卫生法》等。对于农产品的生产加工业也做了规范标准。但农业的标准系统还是没有完善，目前关于与农业品牌竞争力物流或配送体系相关的标准有一百多条，所以关于农业新兴产业的农产品冷链配送，更不能准确规范。因为现阶段的技术条件的制约致使食物在贮存运送的路上，会经常楚翔腐烂变质的状况，对食品安全造成了较大的消极影响。与此同时，由于对于农产品的食品安全性检测一般都是发生在时候的检测，在整个物流运输途中并没有对其进行安全风险检控，农产品在运输过程中有农药残留超标的问题，对于农产品冷链物流的安全法律法规缺失，安全信用体系缺失，安全标准体系不健全等问题。为了更好的能够解决上述问题，结合西方发达国家的先进经验技术，我们需要把农产品冷链物流运作标准作为指导和规范，让冷链物流行业在此环境下健康有序、规范的发展。

2.农产品冷链物流基础设施不完善

我国对于农产品的损耗可排在世界首位，一般可以满足2亿人的基本产品需求。这种情况是由于我国的冷链技术、冷链设备的严重滞后所造成的，我国农产品冷链物流设备较陈旧，在发展和很分布上很不平均，易腐农产品无法通过物流体系得到很好的保障。首先，物流设备不完备。我国保温车、冷藏车、保险车约有七万台，冷藏保温车咱货运车的份额还很少，铁路冷藏车也只有运营车辆的约百分之三，而机械式快速冷藏车和加冰冷藏车则基本是购自外国的淘汰品。综上，中国农产品冷链运输交通设备和运输的质量，和发达国家相比较而言差异很大。其次，对于物流的基础环节，冷库设施不足，在我国大部分冷藏库是通过其他的建筑物改建而成，会出现一些列的安全隐患。大部分的冷藏库应用于肉类、鱼类而果蔬农产品之占其中的30%，整体利用效率低。由于冷链产品运输业务的运行要关系到众多的专业学科系统，如:食品包装科学、冷藏科技、运输管理、机械工艺等专业，所以农产品冷链运输物流更需要专门的相关人员作其关键技术的支撑。而根据中国当前的发展现状来看，也缺少专门的训练有素的管理人员，而众所周知人力资源才是一个产业发展壮大的根本，而唯有通过人员的培训，发展才能让产业能够健康顺利的一直延续下去，而人员的培训如果落后，将严重的妨碍农业冷链运输物流的全面开展。正因如此，也成为了影响中国当前农业冷链运输物流蓬勃发展的主要原因。

3.农产品冷链物流市场化程度比较低

基于我国的基本国情，我国农业是小农经济的生产方式，发展农产品的物流难度较大，尤其是对于农产品的冷链物流来说一次性投入到，回收效益慢。对现阶段较专业的冷链运输企业来说，适应不了市场加速发展的冷链运输要求。当前在国内外的农产品品牌竞争力的配送运输，大多都是由厂家或者销售商来进行。由于对于农业冷链运输的第三方配备进展非常滞后，且行业内部运作状况也比较凌乱，对商品运输的途中品质、时效以及准确性都产生了负面影响。而与此同时，对于农产品冷链运输及配送的综合成本消耗也相当高昂。百分之四十的生产商因为对自己商品在质量上的考量，愿意主动去承担起对于产品的冷藏存储物流业务，但专业性堪忧，然而60%的厂商希望能够得到第三方较为专业的冷链物流服务，所以这种状况下必然会推动第三方的冷链物流业的发展。

4.农产品冷链物流体系不完善

与发达国家相较，中国完整的农业冷链运输系统还尚未建立，差距较大。大部分的蔬菜水果还在在没有进行专业的冷冻条件下就开始运输销售。首先，易腐生鲜品在装车是大多是露天情况下进行的，没有按照相关的食品保鲜标准操作。其次在整个配送环节中，各个环节的信息链条都不够畅通，有时很容易导致生鲜农产品品牌竞争力在配送途中发生无谓的延误。再者，食品冷藏卡车设备较为陈旧，质量严重不足，且企业管理水平也不好。比如在食品冷库的建造上偏重于对于肉类冷冻库建造，不注重对于蔬菜类食品冷库的建造；注重于营业性的或盈利性食品冷库建造，而疏忽于产品加工的冷库建造。行业整体发展规划有待完善与改进。

5.冷链物流行业组织体系不健全

在国外，XX部门和企业中间扮演的重要桥梁角色的是国际农产品运输协会，它在整个运输产业发展中有着相互配合协作的重要角色。与国内市场相对较中国的国际物流行业协会机构建设并不完备也不齐全。全国大多数地区并未建立起地域性的协会组织。随着国民经济发展和人民生活水平日益改善，推动了中国农业冷链配送产业的进一步发展，与此同时国外物流企业抓住中国的发展机遇，也纷纷进入到中国大市场进行竞争。我国的冷链物流协会在发展的大潮流中也要做好对冷链市场的监督行为，保障行业的健康有序发张，面对国际上跨国物流的挑战，我们更要加快协会组织发展，发挥协会组织在XX和企业之间的纽带角色重要作用。

（三）我国农产品冷链物流发展制约因素

随着我国近年冷链物流的不断发展，很多食品加工企业已经利用自身的优势开始不同程度的冷链物流体系。主要是肉食加工的企业，奶制品加工企业，速冻食品加工企业乃至大型连锁的快餐连锁型企业和食品对外出口企业。

鉴于农业冷链运输物流是一项十分复杂的巨大的社会工程，对其来说的发展前景又任重道远，因此我们应当确立长期的发展战略，并研究目前环境对农业冷链运输物流发展的影响与制约等因素。可从政策因素、人力因素、软因素、硬因素、管理原因等方面出发。

1.政策因素

从时间上说起，我国是在1949年开始建国，建国的时间与发达国家相比要晚很多，例如，X在1776年建国并发表了自己的独立宣言，并由此标志着国家的建立。然而我国从建国解放初期，很长一段时间内就处在着一个一穷二白的闭关锁国式的零点五封建的计划经济状态，而我国民众也大多都是吃不饱、穿不暖、饱受饥饿，对于消费水平来说更不用提了，因为我们当时的主要目标只是解决全国劳苦大众的温饱问题。对于农产品冷链物流的发展重视程度可想而知。因为连温饱都成问题，那就更谈不上对于新鲜食品的加工，保存，处理，运输了。所以由于我国的国情，对于农产品冷链物流的发展起步就相对来说很晚了。又由于我国特殊的地理国情，国土面积达到960万平方公里，土地面积及其广大，在世界排名到第一位，但普遍农村人口在总人口中的占比约为60%，地大物博，又是小农经济，农村人口整体素质不高，所以农村普遍发展滞后，这样的现状决定了我国农产品冷链物流发展受到严重的制约与束缚。另外，由于受农村经济社会进一步发展较为落后的因素，中国经济的整体发展水准较为落后，农村人民的生活消费层次也较低，对于新鲜的产品需求不高，农民的观念意识不强，对于自家的农产品只是单一的满足于自给自足，根本没有要把剩余的产品进行流通的观念意识。有些农民即使有了要流通的意识，通常也只是单一的把农产品拿到当地的集市上去销售，所以对于剩余的农产品来说根本没有形成规模进行跨区域的市场流通。在资金方面，XX无论在资金还是技术方面来说都是投入扶持力度不够，尤其对于农产品冷链物流的投入非常不到位，甚至是不重视其发展。在X，农业的总投入有大约30%是应用于生产的，大约有70%的投入是应用于对于农产品的保鲜的，日本的总投入的70%也是应用于保鲜的，还包括荷兰意大利对于农产品的保鲜投入都大于60%。可以清晰的对比出我国对于农产品产后的保鲜重视程度严重缺乏。与发达国家相比，我国XX对于新鲜产品的保鲜技术投入是严重落后与不足的。

2.人员因素

目前，在中国关于冷链商品运输方面的专家还是非常匮乏的，当中也不乏许多的专家学者都是临时在其他领域改行进行对农产品的冷链运输物流研究工作的。而以前长期从事农业运输业务的人，对农产品的冷链并不熟悉。而那些过去从事冷藏、冷冻物流的人，也并没有对农业运输方面有过专门的培训与研究。在农产品冷链物流整体发展落后的情况下，很多的学者都是一步一步的摸索前进。因此，对于曾经有过从事对物流配送服务这个行业经历的人来说，对原来的单纯的仓库向物流配送服务过渡在技术观点上和管理体制上都还不能形成。而目前冷库服务一共有四个不同的类型：包含了超低热冷藏区、低热冷藏区、中温冷库、高热冷藏区。不同的类型冷藏区都有它本身的各种功能，对于超低热冷藏区主要是进行速冻食品加工和工业医疗上的应用，而低热冷藏区主要是用于冷藏温度冰冻的食物，例如雪糕冰激凌等。中温冷库主要是用于冷冻水产品和肉食等。而高热冷库则主要是冷冻奶制品，烟草，医药，种子，饮料等。不过从总体来看，对中国的食物的冷链运输市场化还不够，尤其是第三方的物流企业几乎很少有介入其中的。

对广大的中国国内消费者而言，有其固有的根深蒂固的消费习性，另一方面，对于在都市中生活工作的消费者，很多消费者还是习惯逛早市，而不少人也只是在早市上对日常生活的所需品，如蔬果、肉类、水果、鸡蛋、牛奶等进行了选购，所以就极少去大卖场或者大型超市，这样对农产品的冷链运输体系的终端消费者也会相对的有所下降。另一方面，由于冷藏食品在一些大超市或大卖场进行销售时，只是使用不同的低温陈列柜，对产品并没有实质上的细致分类，所以在一定程度上新鲜产品的质量会有所下降，最后在消费者进行终端消费时，如果一旦购买了品质不好的冷藏食品后，会误认为是产品本身的质量有问题，所以久而久之会减少了消费者对冷藏食品进行消费的行为。

3.硬件因素

在我国运输行业，大部分都是敞篷卡车，少部分的封闭式箱式汽车，对于拥有制冷设备和保温箱式的冷藏运输赚运车比较下来是数量少之又少的。而在运输途中的所用冷藏保鲜的设备陈旧，很多都是从国外购买的已被淘汰的设备，所以现代的冷藏车很少，很多都是机械式速冻车皮，由于制冷的技术不好对于新鲜食品在运输途中的温度控制不好，会在一定程度上造成产品质量的腐烂。自从在80年代，国家加大了对冷链物流的投入，投资了数亿元建造了100多座气调储藏库，并通过海外引入了一些主要能够对农副特产进行加工贮藏的现代化农业加工生产线。在当时由于中国的基本国情，以及当时许多公司都因为产品生产的规模比较小，对先进的机器设备使用技术水平比较低下，对于产品加工的质量上就没有保证，综合利用率低，效益差，造成成本偏高。

近几年在我国大型超市发展迅速，可谓方兴未艾，但多是日用百货用品，冷链食品经营很少，经营生鲜食品的超市也不是很多，对于大型超市来说对于生鲜产品的冷链供给空间不足，与发达国家相比相差甚远，而且对于大型超市经营生鲜、冷冻食品的也就是寥寥数几的几家而已。

综上看，我国冷链运输发展不平衡，规模较小且散乱，基础设施不完善和相应的冷链设备陈旧，形成不了系统科学的体系更无法为新鲜农产品提供科学的体温系统保障，无法真正意义上保障其食品在运输途中的质量。最后造成新鲜农产品的大量损耗，新鲜的农产品安全也有纯在很大的隐患问题。又由于整个冷链物流的发展滞后，不仅使农产品在运送存储的过程中造成巨大损失而且物流成本也十分昂贵。

4.软件因素

由于我国的冷链物流体系始终保持的比较陈旧的制冷技术和工艺手法，致使我国的冷链企业的技术始终处于滞后的状态而与国际上的所有相关食品卫生管理制度、冷藏温度监控、洁净度的控制，仍有相当大的差异。

对于我国的农产品冷链物流的信息化程度也是相对滞后的，获得信息的准确度不够加之信息设备不健全，所以没有形成比较完善的信息系统工程。在国内基本对于统一的农产品信息网络系统根本没有建成，每个企业间的信息共享信息化程度参差不齐，只有关于库存的软件和相关的财务软件。很多企业没有意识到利用先进的信息技术可以更好的为自己服务，很多多边共赢的企业不能通过信息化的大平台进行必要的信息沟通了解，从而会在一定的程度上妨碍了农产品冷链物流的整体发展。

5.管理因素

在发达国家的运输工具上，都使用了EDI系统并且都使用了冷藏车和冷藏柜，并通过各种方式的联运以及利用水路、公路、铁道等交通运输方法，农场品冷链运输系统已经形成了科学体系的发展，通过构建冷冻冷藏链涵盖了制造、机械加工、仓储、运送、销售的链条。所以对于生鲜农产品的存储质量和运输效率都相应的得到了提高。

中国的冷链体系与国外相比差距很大，农副产品包括蔬菜，水果产量大，自然流通量也很大，在世界的排名也很靠前。但由于冷链流通不够顺畅，很多时候新鲜的农产品从产地到销售地，在运输的途中都未得到专业的冷藏处理，储藏的方式也较为原始，很多新鲜的农产品在运输途中遭到腐烂。

中国的新鲜农产品除了有一部分对外出口外，剩下的大本分国内冷链流通的产品基本是由生产商和经销商来完成的，甚少有第三方的专业物流方介入。加之网络化服务不健全，阻碍了冷链物流第三方的发展，所以对于新鲜农产品在储藏流通的中会造成较高的损耗，但同时也突显土第三方物流在中国国内的发展潜力很大。

在我国，一方面道路交通设施不完善，而且很多路设卡收费问题时有发生，提高了农产品的运输成本。另一方面，冷链物流涉及到多个环节，需要较高的协同性，一旦出现流通不顺畅的问题，就会加大流通的成本。对于冷链的整体成本来说，不仅要对配送员支付相应的工资外，由于流通的需要，很多租赁的仓库还要额外的支出相应的费用，尤其有些规模不是很大的物流企业，这种分摊的成本就会形成很高的费用。

国内的生鲜农产品装车并不是完全根据国外的食品技术标准实施，因为他们多数情况下是在露天作业，也没有冷库或者保温的固定地点。在物流的各个环节都没有透明化，消息的传播也不顺畅，因此许多时候对于优质农产品在流通的过程中往往会出现无谓的延误，对于鲜活的农产品质量降低，且风险成本也增加。而现阶段由于对于鲜活的农产品物流利用率相对低下且消耗较高，导致了冷链的运输费用占到产品总成本大约百分之七十以上，再由于随着市场经济的发展而日益发达，人民的消费也在日益不断增加，随之对于新鲜农产品的需求量也越来越大，家庭对于食品的消费比重达到了40%之多，所以也我国的农产品冷链运输行业的不断的向现代化方向发展，逐渐提高配送的效率，降低运送的成本，减少运输途中带来的损耗，事项冷链运输的现代化。

从我国的农产品生产来看，虽然有先天的地理优势，产量和销量都巨大，但农业的产业化和供销一体化水平较低，而且在农产品冷链物流链上缺少专业化的技术人才，更缺乏对于冷链体系的整理规划和协调，在冷库应用中严重失衡如:注意对于肉类的储藏，而忽视新鲜农产品的储藏;注重对于大规模冷库的投资建设，而忽视了分散的零售式冷库建设。由由于对冷链物流的整体规划不到位造成了资源整合欠缺以及推动行业发展。

　　四、促进中国农产品冷链物流的发展对策

经过对于我国农产品冷链物流问题分析，并对影响我国冷链物流发展的各种因素研究，农产品冷链物流这样一个庞大的系统工程，我们更应该制定其长远的计划，找出更有利于我国农产品冷链物流的发展对策。

　（一）XX引导下农产品冷链物流发展

XX对于农产品冷链物流行业的发展要做出积极的引导作用。首先，要对冷链物流行业做出行业规定，进一步对农产品冷链物流发展提出合理化的政策意见。以满足整个行业和整个冷链物流不断的发展。其次，对冷冻食品物流人才的支持要做到多样化，国家不但要支持到对于冷冻食品物流专业人才的培训以及对有的设施和装备予以投资的有效保障，使冷链物流的软件硬件都能更好的满足冷链物流的发展要求。再次，要完善建立农业冷链运输物流的联动机制，包括XX部门、民营企业和冷链运输专业机构，建立生鲜农业冷链运输配送的联合体。建立时时的对鲜活食品风险分类和关键点管理，这样才能保证农产品在物流过程中的健康与安全，逐渐形成健全的冷链物流质量体系。最后，在我国进一步加强了对农业产品冷链物流平台的建立，包括了对国家项目资金的大力支持如，省级重点实验室、检验中心、安全评价中心等项目。先后建立了“冷链办公室”，“三绿工程”，“冷冻食物专业技术学习”，为并未经营一些乳制品、生熟产品的冷链运输单位发放了特殊作战专行许可证，为这类新鲜的食品运输开辟了绿色通道。

随着瘦肉精、三氯氰胺、禽流感等疾病在世界各地不断涌现，食品安全问题备受大家的关注，为了保证群众餐桌上的食品安全问题，各国也纷纷相应的出台了相关的法律法规一系列的措施维护。改革开放以来，随着市场经济的进一步发展，我国也逐步变成了一种食品制造和消费的强国，中国XX对于食品安全的生产加工、销售、流通一系列环节加强了安全工作，但对于食品安全的状况还是十分令人堪忧，大家普遍加强对于食品安全保障体系建设的关注。颁布《食品安全行动计划》，建立法律、监管、标准体系，与此同时面对食品安全的突发问题建立食品安全发应机制等。在XX及相关主管部门的发展纲领中指出:”将新鲜食物的冷藏做到专业化、规范化、现代化，并积极推动第三方业务的开展。”XX正着力把冷链物流建设纳入到”十五”计划之中，从而更快的促进冷链物流的发展，同时能减少我国冷链物流行业与世界发达国家水平的差距。从整个冷链物流的发展区域来看，我国沿海地区发展比较快，所以会更好的带动我国整个冷链物流行业的发展，并促使冷链物流行业较快的可以达到发达国家的先进水平。在广州、深圳、青岛等地方，XX部门也开始了高度螽斯对于物流业的发展计划。尤其在广东，物流行业已经作为经济的四大领域的主攻方向之一。深圳市、东莞市、佛山均明确将吧现代物流产业作为了支柱性行业之一，并提出了可详尽的物流计划，进一步完备了现代物流基础设施的建立。上海市已拥有全球最大物流配送中心，将着力发展现代物流园区，并出台《上海市”十五”现代物流产业发展规划》，进一步健全信息网络平台，加快发展现代电商物流配送企业，促进了商品物流的沟通协作，提高了物流的整体效率。在“十五”计划时期完成了建立室内配送中心二十个，室外5个。青岛方面，用了三年的时间实现并推动工交集团的物流创新，成功建处了六个特色物流园区，并培育出专门的第三方物流公司，建立成了全球物流网服务体系。

在我国的经济发展区域，对于运输、商品物流、仓库设备、信息网络等，有关于运输方面的基础设施建设已经初具规模。为食品冷链物流产业的蓬勃发展打下了扎实的基础。人们能够明显的发现，一些地区的物流配送产业增长迅速，例如，北京、上海、广州、青岛、天津这样的发达中心城市已经发展成为可物流行业的主要阵地。

中国的省份多，地大物博，那么对于新兴的农产品冷链物流不应采取绝对的市场化，要进行宏观调控给予相应的财政鼓励支持政策。中国企业可参考国内外的有关农业冷链运输物流的发展经验，并根据中国的实际国情，主要包括:从政策方面完善国内外的市场信息，同时开发国外市场，引入先进的农业冷藏冷冻设施和技术，加强扶植大型农业龙头企业，农产品冷链运输物流系统的基础设施建设，推进市场体系的改革发展。同时注意对于冷链产业的有关立法制度的建设，以规范市场行为，并保护好农产品的冷链运输产业内部发展环境。加强关于配送技术、管理咨询领域的国际合作。为农产品的竞争力冷链配送产业的发展壮大提供了有利的外部环境。

　（二）促进农产品冷链物流体系建设

根据中国的具体国情并参考了相关的国际农业冷链产品运输规范，从而建立了符合中国的国际农业冷链运输物流规范，同时形成了严密的监督机制体系，对中国农作物冷链运输的各个环节都实施了严格的监督管理。对于农产品冷链物流供应链层方面要建设一条完整的链条，可以把上下游的企业有效的联系起来。针对农产品在冷链运输配送自身的要求与低温的共同特性，以及针对加工食品在质量上的共同特性，进行联合的企业物流配送中心，这样能够将整体冷链产品交通运输物流业集成起来，更高效的进行联合企业物流配送，大大提高了运送效率。这样农产品的供应商就可以把货物用送到当地的大型中心冷藏配送中心，由配送中心专业人员整合后进行规定配送，然后由当地的配送中心对于货物进行装箱提货之后送往到销售地点。为更高效的合理的节能降低生产成本，我们将按照冷链体系的技术规范制订冷链的作业运行规范，冷库温度要求，冷运食品卫生质量要求等。针对于目前我国冷链物流行业已是小品量、多种类的运送趋势，要提高生鲜中心的销售和库存能力，加强对于冷藏食品的质量监控水平，保障消费者对商品的消费采购。对于农业，冷链运输的发展最关键是要形成产品冷冻供应链，使农业从制造、加工、储藏、物流、营销、消费都一直处于相对低温的自然环境里。面向社会市场化的开发经营，加强在配送环节的技术改造，改善技术管理，完善全方位服务工作。由于农产品冷链物流体系的一体化建设将会是一个复杂的、长期的工程，还要有关农产品冷链物流价值的项目来逐渐推动完成。从而建设成具有国际标准的信息化、专业化的综合冷链物流。

　（三）培养农产品冷链物流的复合型人才

农产品冷链运输的发展离不开农村科技发展，科技的发展离不开人才。一方面要促进高新技术产品在平台和信息技术平台上的有效运用，一方面借助新技术平台将吧国际冷链物流链条的各个环节高效的连接起来，对通过冷链运送的物流过程进行更全面的监测，从而提到整个物流效益。引入了国外领先的真空预冷科技、智能化冷库科技、仓库管理、运输车温度自动控制。但是，很多的汽车运输公司也因为自身的科技发展受到限制，资金不足，所以对于人才的培养较为忽视，同时也影响了服务管理的质量。要加大针对现代冷链运输发展的复合型人员的培训。通过有关的研究表明，在X，物流工作人员百分之九十二是具有本科学位的，百分之四十一是具有硕士的，百分之二十二的人具有仓库工程师、物流工程师等的资格。根据我国冷链物流的整体发展情况来说，首先冷链物流的具体实践要通过仙剑的物流理论来引导。加强物流企业与相关的研究院建立合作，从而实现冷链物流研究与实践的结合运用。其次重视并确立物流产业的学科地位，在大学或职业院校设立于物流管理和物流学科相关的学科建设。加快物流理论的学习，更好的培育冷链物流的专业人才和管理人才，从而形成一个不仅具有熟悉物流运作而且具有开拓精神的新型人才物流队伍。最后通过职业化物流教育，真正改变我国农产品在主体上和水平上层次低的状况。

　（四）大力发展第三方和第四方物流企业

就现代的冷冻食品运输发展方式而言，专门的第三方冷冻商品运输才是未来产业发展的主导力量，也是参加未来市场竞争的市场主体，也加入到了全球化的大分工中，市场的需求也是逐年在不断的上升中的。第三方公司无偶仅仅单纯的进行专业的物流配送业务而不是直接参与企业对于物流产品的营销。所以物流活动是相对独立的个体。基于现阶段的市场情况，我们无论企业还是XX也要加大宣传与培育第三方物流发展的重要作用，通过发挥第三方冷链无偶的专业化、组织化和规模化的巨大优势特点，来更好的引导冷流物流行业发展。目前我国的许多第三方物流公司都是由过去的仓储企业或当地大型仓库转化而成，所以在技术与管理方面相对比较落后。作为现代化的第三方物流公司要寻找自己的方法突破限制，包括突破诸如产业、区域经济等方面的各种限制发展的束缚，把资源进行最佳的分配，同时完善了冷链运输的信息网络，以便有利于参与到国际竞争中。我国的冷链物流在满足于自身的物流服务是，更要不断的开拓业务，对市场进行细致的划分，更好的满足与于市场的需求。随着中国经济社会的发展，国际金融市场上对冷链运输物流服务水平的需要也愈来愈高，因此冷链运输物流更需要以高专业性的服务水平，去迎合国际日益改变的个性化的服务需要。

随着经济一体化在全球的建立，跨国经营企业应运而生，那么相应的对于物流服务来说也提出了一体化的要求，物流服务提出覆盖面广，链接点多，过程复杂，方式多样化，要求更高水准。介于跨国企业对于物流服务的要求，我们就要第三方物流要协同配合，并针对客户的要求作出可供选择的多种物流方案。特别对于跨国公司，它们对出口商品的物流外包需求更加旺盛，这时第四方物流业务便产生了。第四方运输业务的功能主要有：统一管理功能，从生产商货主本人到消费者在整个供应的全过程中进行管理;一体化功能，统一协调运输企业、物流公司之间在衔接运营上的问题;再造功能，根据要求或突发状况可以及时应对或改变战术，从而更好的提高运作效率。各国基于自身的现实情况，对于第四方物流的存在价值的评论也不尽相同。但要充分的看到不能盲目的吧第四方物流拒之门外，要充分应用第四方物流在技术和通讯的作用。

　（五）建立农产品冷链物流的联运机制

农产品冷链物流的联运机制可以提高运输的速度、降低运输的成本。所以对于冷链物流行业和促进经济发展都有积极的影响。联运机制亚欧发展公路、水路、铁路、航空的联运网络，最综形成多式联运体系。农产品冷链物流的发展就是为了使新鲜农产品可以快速进入消费环节使食品可以达到保鲜的目的。但由于其生产和消费的分散性使产品进行了多次的集散。所以为了减少作业的操作环节，要建立有效的直接的冷链物流流通渠道。由于农产品冷链物流行业是一个复杂的庞大的系统工程，体系的整体建设每一个环节缺一不可，要通过行业、XX。企业的合作建立联动机制。中国的冷链运输技术由于起步发展得比较落后，所以我们更需要汲取国家和地方的先进经验，不断改进技术管理方式和监管制度建设。

在现在中国市场竞争比较激烈的大环境中，公司的良好形象与诚信无疑成为了公司能够取胜的法宝，所以通过建设健全的物流信息网络交流平台，以及实行了全方位的食品卫生检测与防控制度，从而确保了食物的健康安全，从而使腐败、食物中毒的状况下降至最低点，从而共同改变了中国食品安全的负面面貌，从而塑造了卫生、绿色食品的全新形象。

　结语

我国是个重要现代农产品发展国家，现代农产品冷藏链配送产业的发展对国民经济建设与经济社会发展都有其重大的积极意义。大力发展现代农产品冷链运输可以降低流通的成本，减低损失，从儿增加生产效益。由于农产品冷链物流是一个庞大的系统工程，就需要通过XX、企业、社会的通力长期合作。借鉴外国的先进的有关于农产品冷链技术的应用，引进先进的设备和管理经验，在教育、咨询、管理上展开多方位合作，使我国的农产品冷链物流得到空前的发展。

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　致谢

非常感谢我的论文指导老师给我的指导，从最初的定题，到资料收集，到中期检查、修改，到设计定稿，她给了我耐心的指导和无私的帮助。在此我向她表示我诚挚的谢意。毕业设计是枯燥艰辛而又富有挑战的。老师的谆谆诱导、朋友的出谋划策及家长的支持鼓励，是我坚持完成毕业设计的动力。在此，我特别要再次感谢我的导师，没有老师的辛勤栽培、孜孜教诲，就没有我毕业设计的顺利完成。