关于共享单车的消费者行为分析

　　摘要：共享单车指的是企业在城市人群密集的地方譬如校园里、地铁出口站点、公交站牌处、居民居住的小区、商业区、公共服务区等提供的自行车单车共享服务，共享单车是消费者共享的，他的模式属于分时租赁模式。在国内之前很少有共享的产品出来，所以共享单车近两年来，在国内迅速普及。城市各个区域到处可见共享单车的影子，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上，随着中国经济的快速发展，国民素质的不断提高，共享单车的进入也很符合中国的现状。但是既然是共享的，不是私人财产，损坏情况成了企业必须考虑的方面。消费者这一块必定是一个大问题。本文根据国外共享单车和国内共享单车现状，分析了国外共享单车的发展历程和优缺点，针对国内消费者的主要群体，以现在国内最火的摩拜单车和ofo共享单车做了一些调查和问卷，并结合国内这两年来共享单车的情况，对国内现在共享单车做了研究和分析，给出了自己的想法和建议。

　　关键词：共享单车；消费者；对策

　　引言

　　近年来，中国经济迅猛发展，在市场化经济不断完善的情况下，一大批新兴的产业异军突起，阔步进入中国这个大市场。互联网时代的到来，人们在享受互联网时代的方便快捷的同时，也在悄然地被影响甚至改变着。互联网给我们的生活带来了方便快捷，同时也拥有着巨大的商机。与此同时，中国教育改革也在不断完善，义务教育深入中国的每一个角落。国民素质不断提高，对于一些公益产品的到来是一个黄金时期。公益单车既能方便消费者，又能盈利，还能减轻污染和交通拥堵。而且加上中国——这个全世界最大的消费大国，拥有全世界五分之一的人口之国，市场巨大，是一个绝佳的机会。

　　共享单车这两年来变得非常的火爆，特别是在上海北京这种一线城市，走在街道上，随处都可以看到共享单车的身影，随处都有一排排统一颜色的共享单车，整装待发，时刻准备着服务每一个消费者。共享单车非常方便，开锁和付费都非常的便捷，让消费者有很好的用户体验。骑共享单车不仅能够锻炼用户的身体，还能变相促使那些有私家车的人变得少开车，这样也相当于变相减少了二氧化碳的排放，非常符合现在全球都在倡导的低碳生活。而且还能带动已经处于奄奄一息的传统自行车制造业的东山再起。可谓一举三得。而且在道路上，人行道上如果增添了很多那些橙色、黄色、白色等各式各样的共享单车，也会使整个城市展现出全新的面貌，让整个城市变得更加和谐，更加柔和。

　　但是，共享单车在给人们带来方便的同时，车身损失也很严重，有的龙头被扭歪，有的踏板被损坏，有的车胎没气，有的被随意喷涂，二维码被刮掉，有的被上了个人锁，还有的号码牌被刮掉。这些不良素质的人的恶意行为，让人哭笑不得。共享单车的本意是想服务大众，认人么的短途出行变得简单、快捷，可是现实却让人匪夷所思，有的被搬走，还有的被直接丢在绿化拦里，还有的随意乱停、导致共享单车被随意摔在地上。让人觉得有一种好心被当成驴肝肺的想法。但是，这也是开发者应该能想到的，在前期做市场调查的时候就应该注意这些弊端，这也属于是管理者的漏洞。拿ofo来说，它没有给每一辆车安装定位系统，而且每一辆车的密码也都是固定的，锁的质量也不好，这样那些想投机取巧的人稍微用一点手段就能自己把锁打开，而不经过正常的付费流程。这样还有一个后果就是导致那些本来按照正常流程走的消费者看到别人可以不付费产生不平衡的心理，然后自己也用同样的方法，这样一来，大家骑车都不付钱，可想而知，后果就是共享单车慢慢的消失。。共享单车在现阶段其实就像是一面镜子，照出了各类消费者的素质，如果所有共享单车消费者的素质提高了，管理员也把自己的漏洞补上了，那共享单车就能更好的被消费者利用，更好的服务大众。本文章针对目前中国消费者的对待付费公益产品的态度及做法，以共享单车为例，具体分析，并给出建议。

　　互联网时代的到来，让线上线下结合的O2O模式席卷全球。同时伴随着手机移动端慢慢取缔电脑客户端，让可移动的经济产物得以发展。并且现在绿色环保、低碳出行是大趋势，单车共享这一新兴产业的蓬勃发展，也是人们对生态环保，绿色出行以及注意自身健康的又一次觉醒。在国外，共享单车已经发展了很久，有很多国外的世界级大都市都已经再给系行车打造专门的车道，就如X的大都市纽约，就以“绿色之都”作为纽约成为世界之都的一个重要组成部分。国外不仅企业在积极做公益单车，就连XX也在大力倡导公益单车，XX在不断地呼吁市民抛开汽车和出租车，推荐骑自行车上下班或者是旅游。这一点我觉得也是中国共享单车需要引进的，XX不能只是给共享单车规定制度，也应该为共享单车出一份倡导推广计划，而且效果会比企业做宣传推广效果要好很多。我多次通过网络搜索，然后通过国外的朋友咨询等各种途径来查看纽约的公共自行车系统，纽约市的公共自行车非常普及，公民出行短途出行都是租用共享单车，而且纽约市的公共自行车系统是目前世界上最先进的自行车租赁系统。从打开手机开始进行网络预订到消费者走到自行车车站租用共享单车，都是一体化的、非常全面的一套各司其职的体系化管理。管理全面都以引领世界的领先管理，实现数字化、自动化、一体化。想要租车的消费者现在只需用使用自己的信用卡或者是银行借记卡支付押金，然后就会得到一把专属的共享单车智能钥匙，然后就可以使用钥匙，打开自行车，开始自己的共享单车短途出行之旅。共享单车使用完之后，归还也很方便，城市街道上到处都是共享单车的站点，只要是共享单车站点，你都可以把自己使用完成之后的共享单车停放在那，而不用从哪借，就必须归还到哪。与此同时，纽约市的共享单车系统还非常智能，APP上不仅有租赁共享单车系统，还可以通过APP上的其他服务来得到更多的不同的信息，比如说，你可以看到纽约市的自行车路线图，这对于不熟悉城区线路的人群有着非常大的便利之处，相当于又免费得到了一个导航系统。这些先进的经验都值得我们引用，加上现在人们消费都是通过手机支付，正好给这种比较散落的共享单车以方便，不用每一个地方都配备专门的管理人员，这种大趋势给这种自助的项目很大的方便，但是毕竟是新兴项目，国外再好的经验也不是都能完全照抄，还要符合国情，所以说吸取国外经验的精华，然后根据我国的基本情况，制定出最符合中国的共享单车项目才是企业最需要做到的，本文作者通过自身体验共享单车，然后通过各种途径了解共享单车资料，通过问卷调查，在这种大的背景下分析得出的数据，希望能给中国的共享单车坐做出自己的一点点贡献。

　　古人有一句谚语，翻译成中文的意思就是说改变越多，终归于同。我觉得用在共享单车这个新兴的领域正合适不过，我们都知道，资本是不定的变量，市场也是不定的变量，殊途同归则是资本和市场演化的终点。把这一点延伸到共享单车行业来分析，以消费者的角度来考虑可以分为三个层次。第一，消费者的出行需求：同开车去购物一样，这是是基于消费者操作本能的行为。第二：金钱状态的转移，这更偏向于基于思维的行动，加上时间状态的转移，这更偏向于基于思维的行动，这里面包括有计划的安排，和安排骑车之后所省下的剩余时间。第三，自我目标的完全实现：这一点其实可能是消费者对与一种特定的生活状态的追求，也有可能消费者心中的美德，从而基于环保，低碳，这些基本点出发。这几点最终的结果都是统一的，那就是反映出消费者自身的存在，和消费者本身的投影。终归就是一句话，改变越多，终归于同。其实道理很简单，就像我们每天都要使用的餐具，说白了，不管他怎么演变，始终都要围绕吃这一个目的。所以共享单车的每一个产品。我们不管他的外形会发生怎样的变化，最终他的目的都是要满足一个，就是出行。现如今，环境污染是一个全球性的大问题，地球上的每一个人都意识到了环境问题的严重性，大家都知道地球上的能源正在被我们人类的无止境的索取而被一点点的消磨掉，发达国家包括很多发展中国家都在向着低碳环保的方向发展。以低碳和环保作为出发点，去研究新产品。而恰巧共享单车的特点就是便捷、环保、简单、便宜，非常适合短途出行。全世界的消费者都认为这是解决最后一公里的最好方法，甚至将来可以成为人们日常短租出行的必需品。很多专家都表示非常看好共享单车，认为共享单车可以彻底的改变中国城市短途交通的现状，因为中国人口基数巨大，这一切恰巧解决了中国现在由于人口众多而导致的交通拥堵问题。共享单车其实也更是一种“良好的生活方式”。当人们通过共享单车解决了短途出行需求后，共享单车同时倡导的是骑行运动、快乐骑行、时尚休闲、锻炼身体、低碳环保这么一种生活方式。万物无论怎样的向前发展，最终都会返璞归真，回归最基本的原则。共享单车最终绝不是谁赚到了多少钱，谁的用户量最多，而是那个共享单车能够通过这样一种生活方式链接到其他方面，从而建立起自己的出行生态大平台。本课题研究的目的就是为了解决共享单车的现有现状，让消费者能有更好的体验，让每一个消费者都能爱上共享单车，从而发现自内心的去保护共享单车，让共享单车成为我们日常生活中必不可少的东西，让共享单车健康的发展，从而建立起一个属于每个人的短途出行平台。本课题研究的意义在于让消费者、企业、XX三方面针对共享单车这个项目能有有一个良好的沟通，找出彼此的优缺点，互利共存，制定出最好的方案，让共享单车这个项目能够成为对三方来说都是最好的项目，让无论是企业还是消费者，都能以共享单车项目为傲。让共享单车真正的深入到每一个人心中，使它完全的融入到我们的生活当中去。

　　随着ofo共享单车与摩拜单车得到大量融资，共享单车这一崭新的领域前途一片光明，呈现着非常良好的发展趋势，共享单车项目一定能够成为一个深得消费者欢迎的项目。而且共享单车项目也非常符合节能减排的大趋势，而且能使消费者锻炼身体，所以说共享单车一定能够飞速发展，让企业和消费者都满意。但同时，既然是朝阳领域，必定不会只有一个公司做共享单车，平台之间竞争是必不可少的，但要抓住自己的优势，完善用户体验，在大量扩展新用户的同时，更要完善自己的不足，让消费者用了还想用。随着共享单车正在快速地发展，各个厂商也都在跑马圈地，希望快速地抢占更多的市场2016年的爆发式增长，未来市场将趋于百花争艳的现象同样都是做共享单车，不同的定位模式和产品方案在实际中面临的情况也不同，也体验出一定的差异性。而这些差异，也会在一定程度上决定两种方案的公司在未来的走势和方向。同时共享单车也面临着很多问题。如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况。首先第一点来讲，就是城市本身环境的问题：比如说路况、天气等认为不可操控的因素，所以这就促使共享单车车辆本身必须结实不易损坏。第二点是关于人性本身的问题，人性的弱点，相信大家都看过，从这一点上来分析的话：车辆防盗（包括用户私藏等行为）、消费者是否规范停车而引导出的问题、共享单车被上私锁、不良消费者恶意破坏等。第三是共享单车本身的车身问题：自行车由于结构不够牢固而导致的本身易损坏的问题、由于是服务于消费者的共享单车，所以车辆本身的样式，美观问题也很重要车，共享单车车辆也需要有良好的辨识度方便消费者找到共享单车，而不能消费者找了半天还找不到共享单车的位置。第四一点是用户的需求点：共享单车一定要停取方便，因为大多数消费者使用共享单车的目的都是出行办事，而不是漫无目的的郊游，所以说随停随取就变成一个非常重要的消费者需求。然后是共享单车生产出来的共享车辆必须轻便好骑、而且辨识度要非常高，让消费者找寻起来非常容易和方便。最后一点是价格问题：共享单车的租赁价格不能太高，因为大多数消费者使用共享单车的频率都比较高，如果价格过高的话，就会导致，消费者不愿意使用共享单车，因为我们知道，市面上一辆普通自行车的价格也才四五百块钱，我们就按一辆自行车的使用寿命为两年，如果消费者几个月时间花在共享单车上面的租赁费超过了买一辆自行车的价格，这样的话，消费者肯定不愿意长期使用共享单车，因为还不如买一辆自行车，价格又不高，普通消费者都能买得起，这种产物不像骑车和房子，价格非常高，消费者短期内买不起，所以就算价格很高，也只能去租。所以共享单车的租赁价格一定不能太高。这一点是最基本的。然后就是共享单车的破坏问题。

　　这一点我是是深有体会，因为就在我的大学校园内，就出现了大量这样的情况，只要首次出现有低素质的学生用自己的方法打开小黄车的锁，他就会把这件事一传十，十传百，这样导致大家都知道骑小黄车不用付费，大家都用自己的方法开锁，这就是导致小黄车一直不能盈利的最大问题。也为ofo带来了损失。3、无法规避人性的弱点：ofo和摩拜一样，都没有办法彻底杜绝人性的弱点，但ofo目前的一些设计，机械锁，无征信系统，无奖惩机制等，使得ofo比摩拜更对要面对任性的弱点，这也为自身的运维增加了一些负担。摩拜单车一开始就认为，城市中的无桩共享单车要考虑无监管环境下，开放城市的复杂性，以及人性的一些问题，并且摩拜并不打算吸收城市用户已经拥有的单车，因此决定围绕这个特点自主研发车辆来推出产品。基于以上考虑，摩拜提出的解决方案如下：首先保证单车的耐用及抗损坏问题。在城市无人监管的环境下，车辆的损坏将无法得到及时的维护，也没办法继续使用产生盈利，因此，一辆坚固耐用的单车是非常重要的，摩拜自己研发的车辆采用特种部件，通过防爆胎、轴传动等手段来保证质量，同时降低维护成本。其次是用户如何找到车辆。摩拜的思路是，城市中的单车总是有限的，而城市无限大，所以用户需要通过定位找到车辆，系统后台也需要通过定位知道车辆的运营情况。所以就需要用物联网的技术随时掌握车的动态。因此必须安装GPS。然后是用户不能随便开锁。共享单车项目要盈利，就必须保证不会有太多人将单车据为己有，不能通过暴力拆解等方式获得单车。所以采用智能锁等方式保证单车的所有权。总结下来就是，两家公司由于不同的理念导致各自都遭遇了很多挑战：摩拜希望通过造一辆车来降低成本，建立起共享单车等机制，但是由于电子器件的不稳定和高故障率，反而需要面对造价更高、后期维护成本更高、电子锁和电刹车不稳定带来隐患的问题。ofo希望可以连接更多的车，促进共享，但是由于无定位和机械锁等问题，带来了定位不方便、车辆更易被人为破坏、一些人用车后不上锁付费等问题。说到底，两家公司的产品方案均有不成熟之处，目前都还没有提出真正有效的共享单车方案。由于ofo对于共享的理解比摩拜多了一层，所以ofo下一步的重点是应该加上定位和智能锁，开发一套可以安装在随便一辆普通自行车上完成“连接”等智能设备。而摩拜需要改善骑行体验，提高电子锁和电刹车的稳定性，毕竟，刹车失灵可不是闹着玩的。与此同时，摩拜单车有一个很大的问题，就是成本问题，摩拜单车一辆自行车的成本造价太高，与其最大的竞争对手来做对比，摩拜单车的制造成本是ofo小黄车的几十倍，这个成本太高了，因为共享单车现在并不是奢侈品，消费者每次骑车的花费最多也就几块钱，企业是通过量来取得盈利的，如果成本太过高，大家可以想象，摩拜单车一辆车要消费者使用多少次才能把这辆车的成本赚回来，这是一个大问题，而且共享单车现在在中国是刚性起来的行业，之后肯定会很火爆，而且中国人口基数巨大，企业想把共享单车真正做起来，必定要全面覆盖所有的中国，这就需要企业配备比现在多很多倍的共享单车供消费者去使用，所以说，摩拜单车的成本太过高的话，肯定会导致后期企业没钱来继续是生产共享单车，到了这个时候的话，摩拜单车就很难再向前继续发展，所以，摩拜单车必须注重这一个问题。同时，摩拜必须想办法降低成本，因为从目前的实际情况看，摩拜无论是造车成本还是后期维护成本，都是ofo的很多倍。在客单价都是1元的情况下，成本太高将不利于摩拜面对市场竞争。期待共享单车尽快有更好的解决方案出现。同时也希望消费者能重视这件事情，这件对我们消费者自己有好处的事情，共享单车发展的越好，我们消费者就能得到越好的体验，所以希望消费者也能及时反馈，多给共享单车企业提建议，让共享单车能够更迅速，更好的发展。

　　“公共自行车”这一个概念最早是发源于欧洲。早在1965年，荷兰最早出现了第一代的真正意义上属于共享单车系统，经过了一段时间的运营和发展，结果并没有想象中的那么美好。直到1995年，在丹麦的首都——哥本哈根又出现了第二代的共享单车系统，从丹麦的第二代共享单车开始，也就是上世纪九十年代，伴随着快速发展的计算机行业，共享单车系统采用了计算机技术，通过无线通信和互联网技术，是的共享单车项目开始迅速普及，慢慢形成了以数字化管理和运营的基本商业模式。到此，以数字化模式的共享单车系统被称为第三代公共自行车系统。反观中国国内，中国的共享单车项目已经历了三个重要的发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，这一阶段主要是由国外的共享单车模式兴起而引进到中国国内的，这一代共享单车是由XX主导的，而且是分城市管理的，这一代的共享单车是有桩共享单车，消费者使用起来并不是那么的方便。2010年—2014年为第二阶段，这一阶段开始有专门经营单车行业的企业的加入，出现了XX和私企公共经营共享单车的局面，正式开启了中国共享单车的序幕，但是，在这一阶段们所有的共享单车，仍然都是有桩的，还是有很大的局限性。知道2014年，伴随着移动互联网经济的迅猛发展，为无桩共享单车奠定了基础，同时也伴随着过敏素质的不断提高，第三阶段的共享单车最终爆发，以大学生自主创业的ofo，为首，大量的共享单车品牌应运而生，同时，更加方便、快捷、简单的无桩共享单车也取缔了有很大局限性的有桩共享单车，至今，共享单车才经过短短几年的发展时间，变成了大家出行必备的交通工具。而且共享单车正在以迅猛的发展势头向前迸发，我相信，在不久的将来，共享单车定会成为人人必用的短途交通工具，而且共享单车的管理体系和运营模式也会变得更加成熟，给消费者一个更加周到的服务体验。

　　4.2.1摩拜单车

　　摩拜单车起源于中国最大的城市——上海，经过了在上海的一段时间运营之后，总结了经验之后，又开始在北京运作，进军北京市场之后，摩拜单车发展势头迅猛，仅仅用了不到半年时间，无人问津的摩拜单车在APPstore里面的排行榜上从寥寥无几的用户蹿升到分类榜的前十名，让无数人大为吃惊，摩拜单车的火爆与其切入大城市出行需求和切入时机，媒体营销、用户口碑的积累，以及合理的运营推广有着密不可分的关系。摩拜单车与普通自行车不同，全铝的机身看上去颇具科技感，摩拜单车采用实心轮胎、汽车轮胎的设计。摩拜单车非常重，是普通自行车的两倍重，这样的设计虽然在用户体验上稍微有一点确实，但是考虑这事公共自行车，要考虑到用户损坏情况，做出这样的设计，也是合情合理的。这样保证了摩拜单车不用担心轮胎没气、龙头扭曲、扎胎、脚踏板缺失辐条断裂等等自行车常见的维修问题。不仅车身质量重，摩拜单车的车身内还配备了GPS芯片与SIM卡，这样就可以对每一辆摩拜单车实施定位，SIM卡还能实现运动数据的记录，这样消费者只要打开APP就能看到自己的运动量，给人以不仅方便了自己，还锻炼了身体的良好感觉。定位系统还可以使用户不用看到共享单车才能去骑，也是只要打开APP就能总动找到离你最近的摩拜单车位置，非常方便，然后用户直接在APP上预约就好了。让消费者在消费之余也能感受到科技发展给人类带来的方便。摩拜单车需要用户自己去找到自行车然后扫描车上的二维码，便可以使用自行车了，最重要的是使用后用户不需要将车停在特定的位置，放在路边允许停车的白线内即可。但是摩拜单车为了这一套非常强势的硬件的后果就是成本变得很高，而且初次使用需要交付300元押金，这样其实就是变相丢掉了很多用户，很多不经常使用共享单车的用户并不太想愿意支付这300元押金，即使能退还，很多用户也还是不愿意取走这个流程，因为现在大家在互联网时代，最烦的就是不方便，不快捷。这就导致了很多用户选择使用其他共享单车，或者直接不行或者是直接选择打出租车。我们都知道，市面上买一辆普通的自行车也不过三四百块钱，交押金还不如直接去买一辆普通自行车。在一个就是摩拜单车质量比较好，很多素质不高的人就像据为己有，新闻上我们经常看见有的人把摩拜单车骑回自己家中，用自己的私人锁锁住，这就完全违背了共享单车最初目的。有的人干脆把摩拜单车用汽车运回自己老家，虽然有定位系统，可以查出单车具体位置，但是想追回来就要花费人力物力，这个成本肯定会超出一辆摩拜单车的制作成本。

　　4.2.2OFO共享单车

　　OFO共享单车也是出自上海，在2014年由大学生创业而成，是国内首第一家共享单车公司，首次开创了无桩共享单车出行模式，致力于解决大学生出行模式。Ofo是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”的问题。Ofo是中国首家真正意义上的共享单车，是大学生自主创业的项目，大家都知道，任何一个新东西进入市场，都只能自己摸索着去探索，去实践，然后发现问题，没有前车之鉴，ofo始于校园，但是并不想一直待在校园，因为现在共享单车现在在中国的热潮才刚刚开始，市场会进一步扩大，所以、ofo不能仅仅局限于校园。但是，想走出去，就要考虑消费者的人群，和消费者的素质。本文章的出现最初的原因就是我当时在骑学校里的小黄车时有感，当时觉得这种共享单车并不能做成功，因为我自己深有体会，就算失在大学的校园了。小黄车还是有很多被损坏，随意停放，而且小黄车的锁配置并不是那么的高，以至于很多人能通过一些手段自己开锁，这种行为一旦发生过一次，就会迅速发展，一传十，十传百。导致校园里大部分学生骑车并不付钱，这是站在企业的角度考虑，这样下去很定不行，不能盈利，始终补鞥坚持到最后。这一点摩拜单车做的比较好，应该也是有了小黄车的前车之鉴。小黄车也在实践中发现了这种问题，推出了加强版的小黄车。总的来讲，OFO共享单车起步校园，造价成本低，对企业来说是一种好事，特别是大学生创业项目，但是这也导致了后期的维护变得非常麻烦，小黄车经常出现问题，甚至我们知道有新闻报道，有人正常骑着小黄车，因为车身质量出现事故，造成骑车人受伤，这种事情就很难解决。而且也出现了很多骑车人私自给小黄车上锁，归为己有的情况。

　　共享经济浪潮之下，共享单车以其便利性优势迅速蹿红大街小巷。消费者已经普遍接受了共享单车这一新兴产品，绝大部分消费者是对共享单车持肯定态度的。五彩斑斓的单车不仅迷花消费者大众的双眼，也让不少人“车”比多家，权衡起了对共享单车的满意度。目前为止，最让消费者满意的就是摩拜单车和ofo共享单车。对于消费者来说，自然是哪一种共享单车让自己的体验更好，价格越便宜，就选择哪一款共享单车。本课题以占据中国共享单车巨大部分市场的摩拜单车和ofo共享单车为例来分析。摩拜单车和ofo共享单车的市场定位不同，导致两家共享单车公司的消费者群体也不尽相同。另外，我通过几个月的观察和与骑车人的交流，从消费者口中的得出了以下信息。第一，从骑车体验方面来说，消费者更倾向于ofo，因为ofo与普通人日常骑的自行车相差无几二摩拜单车会显得稍微有一点笨重，因为它本身质量比较重。第二，从借车还车方面来说，消费者更倾向于摩拜单车。因为小黄车要输入车牌号，而且开锁也比较麻烦。第三，从开发能了方面来讲，摩拜会更强一点，这点从车身情况大家就能看出来。其实，OFO单车和摩拜单车的竞争非常像饿了么和美团外卖的竞争。虽然两者完全属于不同的方面，但是情况非常相似，一个是大学生创业，开创市场。另一个是投资人投资而来。不同的市场定位导致不同的消费者群体，但是总体来说，对于消费者来说，摩拜单车是要稍微优于ofo共享单车的。Ofo共享单车也正在改变自己的市场定位，也正在不断生产新的产品，提高自身的车身质量。两者到底谁能笑到最后，还要看两家公司之后的运营模式和推广以及市场定位。正如业内分析师所言：“在目前这样的市场情况下，2017年共享单车行业或将迎来淘汰赛。产品、服务、资金是决定这场比赛最终胜利的关键。”

　　5.1.1调查问卷的设计

　　共享单车消费者调查问卷分为四个部分:第一部分是采集样本的基本个人信息;第二部分是筛选出符合研究的人群，也就是会使用共享单车的消费者人群。对于不使用共享单车的人群，这部分的调查问卷属于无效问卷，不进行分析研究;第三部分是对消费者对共享单车的态度和选择原因进行收集;第四部分是调查消费者选择共享单车时的偏好。这是我第一次做调查问卷，由于之前没有做过，所以不知道怎么做，只有通过2网上查找资料，先学习，然后通过别人的问卷方式来做一个例子，然后找做过问卷的同学，取取经验，希望这次问卷不出现大的漏洞，希望老师能够满意。

　　5.1.2研究对象

　　高校大学生，以及普通的上班族作为研究的主要对象，此次调查的调查对象主体部分是上海的高校在校大学生，在其他地区也有参与调查的高校大学生。上海是诞生了“共享单车”这一O2O自行车共享的地方，“ofo”本身就是高校大学生所创办的，而这一本土化的平台已经渗透到上海各个高校，并且向外扩展，因此上海的高校大学生是最早接触共享单车的人群，他们对这种模式了解体会深刻，因此具有典型性和代表性。

　　5.1.3研究方法

　　对于本次课题的调查研究，采用抽样调查方式进行数据收集与研究。

　　5.1.4数据选择

　　真实有效是调查问卷的必备属性，同时为了能够反映消费者使用共享单车的实际情况，我选取了323份有效问卷，将在回收365份问卷中，存在不客观性或者有其他原因影响到问卷填写的42份问卷排除为无效问卷，以保证这些调查问卷的有效性和客观性，从而得到更准确的结果。

　　5.1.5得出的数据

　　通过本次问卷调查，得到了很多信息，具体如下，绝大多数大学生和白领上班族都有过使用共享单车的经历，年龄阶层分布也比较广泛，最主要还是集中与20岁到50岁之间，小孩子和老年人也会使用共享单车，但是频率相对来说会低一点，而在20岁到50岁之间的消费者使用共享单车的频率还是挺高的，几乎每周都会使用，特别是高校大学生，几乎每天出行都是使用共享单车。而这些消费者使用共享单车的原因也是出于共享单车的方便快捷，而且收费也不高，甚至有很多有车族也会抛弃汽车，而选择共享单车，因为在市区如果是短途出行的话，开车也不是特别方便，因为停车位很难找，开到目的地也许只需要15分钟，但是花在找停车位的时间就要花费20分钟，因此他们干脆选择抛弃汽车而选择共享单车，而且骑自行车也能缓解上班族每天上班的压力，放松一下心情，并且能锻炼身体。对于高校大学生来说，选择共享单车的原因很简单，就是出行方便，因为现在的大学校园普遍比较大，有时候从宿舍走到食堂就要花费至少20分钟时间，如果有了共享单车，时间就会大大减少，而且费用很低，对于大学生来说，非常方便。对于消费者选择哪种共享单车方面，则出现了两级分化的情况，上班族多选择摩拜单车，而在校大学生多选择ofo共享单车，这其实也是两种共享单车企业对自己的市场定位不同而导致的两极分化的问题。对于消费者对于共享单车提出的建议则是比较多，也比较砸，下面我列出一些比较集中，也比较焦点的建议，首先，消费者提出最多的建议就是希望共享单车能够有很多的管理人员，让共享单车能有合理地固定的停放位置，而不是随意乱停哪里都是。然后是希望共享单车企业能够实时更新共享单车的位置，即使把不需要共享单车区域的共享单车移走，摆放到需要共享单车而没有的区域，比如说新的景点。然后是希望共享单车的质量能够做的更加牢固一点，这一点主要是针对ofo来说，因为摩拜单车的质量大家是有目共睹的，而ofo共享单车的车身质量则有一点小小的瑕疵，经常可以看到一排ofo单车摆放在那，但是走近一看，接近一半的单车都是不能使用的，不是轮胎没气就是车把扭曲等等问题。最后，消费者就是希望企业能够做好共享单车的后续维护，即使把不能使用的共享单车即使更换，让每一辆放在停车区域的共享单车都是可以使用的。

　　由图一可知，目前为止，国内主流共享单车市场由摩拜单车和ofo共享单车占领，摩拜单车和ofo共享单车出发点不同，有着不同的运营和商业模式，摩拜单车主打上班白领族，面向的主要消费者群体是社会层面上的人，众所周知，社会层面上的人素质不一，所以车体本身的定位系统和车身的质量问题尤为重要，摩拜单车也是看重了这一点，所以花了大成本在单车本身上面，打造了非常坚固的自行车。而ofo单车面对的主要是大学生在校园里骑行，普遍来讲，大学生素质还是比较高的，所以车身没必要做的太坚固，主要把时间和经历放在推广上面。两者都结合了自己的市场定位，做出了最符合自己的方案，这也是两者能霸占国内共享单车大部分市场的主要原因。

　　

　　由图二可知，网民正在从电脑端向移动端转变，特别是近两年，移动端网民在疯狂增长，大家也可以感觉出来，现在网民上网一般都是通过手机，因为手机易携带，而且操作简单，快捷。从近几年来天猫双十一成交额移动端所占的百分比就可以很清晰的看出来，移动端会慢慢取代电脑端，成为主流。而伴随着移动端成为主流，就给共享单车这种特定的项目提供了非常好的基础，消费者不可能为了骑一辆共享单车而出门都带着电脑。共享单车也是市场经济下必然出现的产物，只需要下载一个APP，就能随时随地用共享单车，只要做好用户体验，就能在企业赚钱，消费者感到良好的体验的情况下良好的一直持续发展下去。

　

　　由图三可知，中国共享单车面临的超过百分之五十的问题都是消费者使用后随意停放问题，而出现这个问题的主要原因就是消费者没有得到良好的宣传教育，虽然说消费者认为共享单车不是自己的自行车，导致随意停放是这个问题的一个原因，但是最主要的问题还是消费者心中对共享单车停放位置没有正确地认知，如果得到宣传和教育，这个问题就像丢垃圾一样，大家本来可以随地丢垃圾，但是为什么要多跑几步路到垃圾桶丢掉呢，就是因为消费者心中有固定的想法，就是垃圾要丢到垃圾桶里。如果把这个运用到共享单车上面，消费者的到良好的宣传教育，在心中有一个固定的共享单车停放位置。这个问题就得以解决。然后其他占比比较高的问题都是车辆本身的问题，这就需要企业自己去解决，不断更新完善共享单车的问题，更换密码锁，安装定位系统，让共享单车减少出现因为本身问题而影响消费者的体验。

　　

　　由图五可知，共享单车消费者最主要的建议集中于让企业根据各个地区的使用情况，更有针对性的增强自行车投放数量、加强共享单车的维护工作，提高共享单车的质量、增加亲子座椅配车数量、然后是要强化APP程序，增加租借点查询渠道，以方便各年龄层人群使用、增强运营管理，检查违规使用使用的消费者、加强用户安全保险服务。最后是加强资金管理。

　　由图六可知，共享单车企业连接了上下游产业链，用户通过智能终端，寻找自行车，并通过移动支付完成骑行行为，同时传统自行车厂优惠共享单车企业提供自行车的生产。形成了一条完整的产业链，让产业链的各个部分都能够得到盈利，这样就能够良好的发展起来。

　　通过以上的问卷调查和图表分析，我们可以得到很多关于共享单车与消费者的结论，本文作者觉得共享单车应该大力做市场推广，以公益骑行的方式，现在消费者都喜欢这种很多人聚在一起的集体活动，因为现在的公民也都意识到不知每天就只挣钱，而不去娱乐，现在娱乐也是消费者心中很大的一个问题，所以这种既能锻炼身体，又能娱乐大众的共享单车项目非常适合现代中国人的消费者，这样消费者开心，企业也就开心，公民素质通过这种方式提高了自身的素质，就会自然而然的正确使用共享单车，甚至像保护自己的单车一样去保护共享单车，这样XX也就不用再为共享单车扰乱秩序的问题而头疼了，这是一句三得的好事，何乐而不为呢。

　　互联网＋时代的到来，人们普遍接受O2O这种线上线下结合的消费模式，又加上现在是移动端的热潮。这也让共享单车这种最后能用手机支付的商业模式得以施展。再加上共享单车通过初始锋刃实验，可以看出是非常符合现在的趋势的，不仅方便快捷，而且非常符合现在全世界都在倡导的低碳、绿色生活。现如今，环境污染是一个全球性的大问题，地球上的每一个人都意识到了环境问题的严重性，大家都知道地球上的能源正在被我们人类的无止境的索取而被一点点的消磨掉，发达国家包括很多发展中国家都在向着低碳环保的方向发展。以低碳和环保作为出发点，去研究新产品。而恰巧共享单车的特点就是便捷、环保、简单、便宜，非常适合短途出行。全世界的消费者都认为这是解决最后一公里的最好方法，甚至将来可以成为人们日常短租出行的必需品。很多专家都表示非常看好共享单车，认为共享单车可以彻底的改变中国城市短途交通的现状，因为中国人口基数巨大，这一切恰巧解决了中国现在由于人口众多而导致的交通拥堵问题。共享单车其实也更是一种“良好的生活方式”。当人们通过共享单车解决了短途出行需求后，共享单车同时倡导的是骑行运动、快乐骑行、时尚休闲、锻炼身体、低碳环保这么一种生活方式。

　　共享单车已经成为趋势，但是国内的共享单车从管理到消费者骑行，制度都不是非常完善，还需改进。我通过几个月的观察研究，给出自己的一点点小小的建议。首先，更加深入的学习国外的共享单车经验，一定要从各个方面深入调查，比如说车身情况，收费模式等。然后结合国内的情况，同时总结国内这一两年的共享单车情况，综合分析，然后制定出最适合的接下来运行的方案。具体我觉得有以下几点需要改进。第一，车身需要更加结实，不易损坏，因为考虑实际情况，消费者并不是把共享单车当做自己的单车，不会做到像爱惜自己的单车一样爱惜共享单车。如果车身不够结实的话，不仅会出现伤害到消费者的情况，还会导致维护成本非常高，更会导致共享单车在消费者心目中的地位直线下降，导致消费者不愿意使用共享单车。第二，我觉得共享单车应该花费时间在宣传教育上面，不是以做广告的目的，而是像消费者传递共享单车是工艺产品，倡导消费者对共享单车坐出正确地处理和看待，不去损坏公益单车，不随意乱停。大致规定共享单车能够停放的位置，不能影响交通情况等，同时讲解共享单车的使用方法和停放位置。第三，使用实名制，在消费者初次使用共享单车的时候实名登记，让消费者在自己使用共享单车这段时间内对共享单车负责。实名制也能起到监督的作用。第四，加大力度做实地考察，实时更新共享单车停放的位置，因为据我知道有的地方听着很多共享单车，但是该区域根本用不到共享单车，反而有些新的地方，比如说新的景区，很需要共享单车，但是由于没有实时更新导致消费者想找共享单车却苦苦找不到。

　　结束语

　　这篇文章的结束也代表着我大学时光的结束，我在海大四年大学时光的结束，我学生时代的结束。对大学时光的的不舍，对学生时代的不舍，对我的母校——海大的不舍，在要离别之际，变的愈发强烈。四年来，海大就像家一样，给我温暖，给我力量，让我在这人生中最丰富的四年中感到了快乐，感到了安全感。如今，我将要离开我的大学，离开我同窗了四年的同学，离开我生活四年的宿舍，离开我吃饭四年的食堂，离开我学习四年的教室。我又一一走过了校园的每一个角落，用摄像机拍下了海大的点点滴滴。虽然我人离开了我的母校，但是我的心将永远留在这里，海大也会永远的留在我的心中。接下来我要重新上路，正式踏入社会，向一个崭新的环境出发，继续去实现我人生的梦想。感谢母校这四年来对我的栽培，让我在这四年时光里不仅懂得了很多知识，还让我确定了我的人生观和价值观。同时希望接下来的学弟学妹能够更好的建设、保护好我们的海大，让我们的海大变的更加漂亮，让更多的人在这里留下美好的回忆时光不会停止，更不会倒流，不舍得说再见，但是离别已定，天下没有不散的宴席。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。我定不辜负母校的培养，出去闯出属于自己的一片天空。努力实现自己的人生理想，努力做一个让母校骄傲的学子。再来母校之时，定会带着成绩归来。

　　谢辞

　　感谢我的导师，在老师的悉心指导与帮助下我顺利完成毕业设计，四年时光里，老师帮助我解决了我不同阶段的很多问题。让我从大一的迷茫到现在的坚毅。谢谢我的辅导员老师，在四年时光里时刻的叮嘱和关怀。谢谢我的母校，给我提供一个这么好的学习环境，让我在大学时光里能够舒适的学习、生活、放松。成功的从学生转变成一个有担当的男人。谢谢这四年内遇到的每一个人，你们都是我人生经历中的财富，使我不断向前向前飞。谢谢！

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