德国汽车工业的产业集群和提升战略分析

　　摘要：我国经济持续快速发展，推动了汽车市场销售的日渐火爆，由于我国人口众多，汽车市场潜力巨大。当前我国汽车工业虽然有了很大进步，但与国际水平相比，我国的汽车工业水平仍旧非常低，竞争力很弱。为了缩小差距，提升我国汽车产业的国际竞争能力，通过汽车产业集群的方式来实现我国汽车工业的跨越式发展是一种不错的选择。随着现代社会分工越来越细化，产业集群已成为当今汽车行业发展的趋势，能够在汽车产业集群区域内，形成高度竞争与合作的产业氛围，加快技术的更新换代，减少制造成本，获得规模经济效应，分散经营风险，从而快速高效地提升整个汽车产业集群的竞争能力和区域经济的竞争实力。世界上很多著名的汽车品牌都形成了自己成熟的汽车集群，日本丰田汽车城、X的底特律汽车城、德国的斯图加特、意大利的都灵和韩国蔚山等无一不是通过产业集群的方式发展起来的。分析德国汽车行业的产业集群和战略提升，为我国汽车工业的快速发展提供借鉴具有重要现实意义。本文通过对德国汽车产业集群的理论和实践分析，在对汽车产业集群理论对我国目前的汽车工业现状进行分析，提出了发展我国汽车产业集群的政策建议。希望通过本文的研究，能够为我国的汽车产业集群发展提供理论依据与实践指导。

　　关键词：汽车产业集群；形成机理；战略提升；启示

　　改革开放以来，我国经济取得了飞速发展，汽车正在作为大众化的代步工具走进普通的家庭，越来越多的中国家庭开始选择购买汽车。中国是人口众多的国家，具有极为广阔的汽车销售市场，潜力巨大，同时消费者多样化、个性化的需求特征也越来越明显，对汽车行业提出了更高的要求。汽车产业具有极强的产业关联度与较长的产业链，同时还必须具有高技术与高资金密集度，被X管理大师德鲁克称为手工业中的工业”(Industriesofindustry)①，被称为世界上最大的制造业，也可以说，汽车工业的发展水平是一个国家综合产业能力最好的体现。汽车产业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，已经成为推动国家经济增长的重要因素，汽车工业已经成为包括中国在内的很多国家的支柱产业。随着中国市场的开放，国外的汽车巨头也看到了中国市场的巨大的潜力，纷纷进入中国市场，使得我国的汽车市场的竞争日益激。同时科学技术的不断的发展，产品更新换代加快，单个企业在研发新产品中耗资巨大，市场不确定性显著增加，面临的风险逐渐的增大，汽车产业集群也就因为它的集群优势而受到重视。汽车产业集群是随着现代社会分工进一步细化和专业化而发展起来的，汽车产业集群的竞争优势主要来源于它能够产生并释放出集群效应，能够在汽车产业集群区域内，形成高度的既竞争又合作的产业氛围，集群内企业通过高度的专业化分工，可以提高技术质量水平，降低制造交易成本，加快技术创新节奏，获得规模经济效应，分散经营风险，从而快速高效地提升整个汽车产业集群的竞争能力和区域经济的竞争实力。德国汽车产业集群在世界上是最具创新技术和发展技术的，已经有了自己很成熟的一套理论和实践经验，是非常值得我们学习的。

　　我国的汽车工业起步比较晚，近年来虽然取得了不错的发展，产生了奇瑞等一批国产自主品牌，但是我国的汽车工业与国外的相比仍存在技术含量不高，汽车规模总体比较小，自主研发差、缺少自主品牌，市场竞争力比较差等问题。

　　提高汽车工业的的管理水平，增加自主品牌的研发，增强自主品牌的技术含量，提高产业的核心竞争力，发展成熟的汽车工业产业集群等是我国汽车工业急需解决的问题。

　　德国是世界汽车产业的发源地，在现在是世界汽车产业的三大强国之一，汽车产业已经成为了德国的重要的产业支柱，德国1／7的就业岗位、1／4的税收收入来源于汽车工业。我们利用一组数据来说明一下德国汽车工业的状况：

　　2007年，德国汽车产量是5709139辆，同比增长5.8%；2008年为5532030辆，下降3.1%，这是多年来德国汽车产量首次下降；2009年，德国汽车品牌全球生产10471469辆，其中本国生产5209857辆，德国品牌国外生产为5261612辆，同比增长6.1%；2010年德国汽车全球生产12597220辆，国内生产5905985，同比增长13.4%，国外生产6691235，同比增长27.2%。2011年，客车产量达到590万辆，其中出口450万辆，2009年，德国汽车在世界市场份额中占据16.9%的市场份额，2010年在16.2%，2009年德国汽车销售额为54.68亿欧元，2010年为65.38亿欧元，同比增长19.6%。这些数字表明德国汽车工业具有很大的规模，在成为德国的支柱产业，大大推动了德国的工业化和现代化，在世界市场上占据了很大的市场份额，以大众为例，在中国就占据了中国30%以上的市场份额，德国生产出了奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等众多的知名品牌，造型的设计上比较重注传统的风格，车得线条上挺拔并且有力度，车型上有艺术的韵味；典雅、严谨而不事张扬，沉静、厚重而深藏不够；工艺精细、注重细节，内在表现尤为优良②；讲究实用与有效，整车的可靠性与可维护性强，加上德国汽车优良的品牌传统，给人一种坚固、耐用、可靠的感觉，这是德国汽车给人的总体感觉是，这些特点也使得德国汽车深受世界人民的欢迎。德国的汽车工业发展态势是比较好的，在巩固国内生产的同时，进一步的发展国外的市场，目前德国的汽车工业已经建立了汽车产销全球化网络。

　　德国汽车产业主要具有布局集中化、产业集群化、研发核心化、配套模块化、产品环保化、经营国际化等特点，其中产业集群化在德国汽车工业的发展中起到了重要的作用。

　　德国是现代汽车的发源地，是世界上最早生产汽车的国家，也是历史最悠久的国家。19世纪80年代中期，卡尔•本茨发明了世界上第一辆汽车，德国汽车工业已经有了120多年的发展历史，在120多年的发展中，德国汽车工业经历了

　　“发明试验”、“不断完善”、“迅速发展”、“广泛应用”四个阶段。

　　第一阶段，从1886年－1910年，汽车的发明试验阶段。德国汽车工业初步发展，为德国在20世纪初成为欧洲第一工业强国发挥了最重要的推动作用。这一阶段德国统一，内乱结束，形成了全国统一的市场和经济发展的环境，普法战争失败后，德国从法国获得了50亿金的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，获得了重要的经济支撑；德国资金主义完成了资金原始积累，加强对广大人民的压迫和剥削；先进科学技术带动了生产力的飞速发展，这些都大大促进了德国汽车工业的发展。

　　第二阶段，从1911年－1940年，汽车技术不断完善阶段。

　　XX和社会各行业的重视；迅速发展的高速公路网；不换革新的汽车设计和生产的技术，促使了汽车工业的发展，这些原因带来了德国汽车工业历史上两次发展的“黄金时期”，使得汽车产业有了相当的规模。

　　第三阶段，1941年－1960年，德国汽车工业迅速发展阶段①。

　　二战后战败德国一分为二，经济几乎崩溃，依据强大的德意志民族精神，才发展起来。50年代才真正进入了快速发展时期，德国汽车工业在废墟上很快的恢复并且获得了更好的发展，特别是西德更是在一片废墟上创造了著名的“哈拉尔德经济奇迹”，汽车工业飞速发展，对西德在短短的十几年得时间就再一次超越英法成为欧洲第一经济强国起到了重要的推动作用。1960年西德的汽车年产量就由1950年得30万辆上升到了200万辆，10年得时间，增长了5.7倍，年均增长率21%，成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

　　第四阶段，从1961年至今，是德国汽车高科技广泛应用阶段。这一阶段汽车的生产厂家大量减少，但是不断的运用新技术，产量大幅提高，汽车生产开始走向成熟。从20世纪90年代后期起，德国汽车业掀起资产重组、联合兼并的浪潮，知道现在汽车产业不断进行产业升级，相关企业不断的研发和应用新技术，技术不断的成熟，在国际市场上的残酷竞争下仍能不断的提高市场份额，奔驰、宝马、大众等众多的知名品牌经久不衰。

　　1.汽车产业集群的相关概念

　　汽车产业特点是产业链长、关联产业多、附加值高、辐射面广、牵动力强、经济社会效益显著。因此容易成为一个国家或地区的“龙头”产业，被称为“工业中的工业”。整体而言，汽车产业包括了汽车制作业和汽车服务业，汽车的制造又有整车制造和零部件制造，其中整车制造又包括轿车生产、商用车生产、客车生产、货车生产、专用车和动力总成即发动机的生产等。零部件的制造更是涉及到金属加工、电子产品等多个行业。汽车服务业中包括汽车研发、汽车贸易、汽车中介、汽车物流、汽车咨询和汽车文化等生产性服务业，它们为汽车制造产业提供支撑体系。汽车产业是一个相关之间的产业具有很强的联系，对相关行业的依赖性和带动作用都非常强的产业。同时汽车产业是投资大、建设周期长、技术含量高，技术密集型产业，所需的劳动力多且技术文化素养高。

　　汽车产业的上述特点，决定了其最恰当的发展模式就是汽车产业集群，世界

　　汽车工业的发展历程也证明汽车工业发展最成功模式是汽车产业集群。所谓汽车产业集群就是指汽车整车和零部件企业以及相关产业的企业和为之配套的销售服务企业、研发中心、大学、培训机构、中介机构等组织在一定地区的高度集中和紧密关联①。这些企业和机构通过供需关系集聚到一起，彼此建立起相对稳定和长期的合作关系、共享集群内的公共设施和信息等资源，在合作竞争的基础上实现双赢的结局。其实汽车产业集群只不过是众多产业集群中的一种，是一种围绕汽车工业而建立起来的产业集群。

　　2.汽车产业集群的特点

　　汽车产业集群实质上是众多的产业集群的一种，有产业集群的共同特点，但是又有本行业独特的特点。世界上现有的汽车产业集群形式是多种多样的，没有固定形式，已有的比较成熟的汽车产业集群像底特律、丰田城、巴塞罗、慕尼黑、斯图加特，他们形成的方式并不相同；汽车产业集群产业供应链长，集聚效益明显②。产业集群组织方式的一个重要优势就在于集聚经济效益的发挥，这对于前后关联明显，产业协作频繁的产业来说优势就更加明显①。汽车产业供应链长，所涉及的企业数目众多，需要多个行业通力配合；汽车产业集群中联合行动效应非常强，产业集群之间的合作作用是大于竞争的，这样集群之间的合作就能得到更高的效率；汽车产业集群内大量汽车企业高密度聚集，企业的生产高度专业化，企业相互之间竞争和合作共存，更加有利于生产技术的提高。

　　3.德国汽车产业集群

　　目前德国的汽车产业集群主要有：斯图加特汽车产业集群–戴姆勒-奔驰汽车公司所在地；伍尔夫斯堡汽车产业集群–大众汽车公司所在地；吕塞尔海姆汽车产业集群–欧宝汽车公司所在地。

　　德国作为世界上最早生产汽车的国家，拥有很先进的技术，同时在理论和各个制造环节都有自己的一套独特的工艺和标准，先后发展成了多个大的汽车工业产业集群，这些产业集群将汽车产业发展成为了一个庞大的产业，并且成为世界汽车工业的领头羊，德国汽车产业技术先进，它的产业集群的发展主要模式是自助研发，不断的进行技术的创新，保持核心竞争力，不断的发展。

　　20年代初期，德国的斯图加特出现了第一家汽车制造厂，此后不断的进行发展，短时间内很多家汽车制造公司成立，X底特律的福特汽车公司发明了汽车装配流水线，实现了汽车的大规模生产，成为世界第一大汽车公司，并且因此成为了全球第一个汽车产业集群。德国的很多汽车企业很快的引进生产线，进行汽车大规模的生产，为20世纪两次汽车工业的黄金发展时期提供了极为有利的条件。德国的几大汽车生产企业很快在各自著名品牌的带动下在各自的产业制造地带动了一大批汽车零部件、售后等为题的汽车产业集群，比较大的主要有以上三大产业集群。

　　20世纪30-40年代，世界汽车市场上的40%以上的汽车是由德国生产的，其中95%以上的是由这三个汽车产业集群制造出产的，虽然这一时段不能同X汽车相抗衡，但是仍旧是其他国家的汽车产业无法匹敌的。

　　德国的这三个产业集群集聚了奔驰、大众、欧宝三大集团，其中汽车的制造业是这三地工业的很核心部门，与汽车制造制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产也很发达，专业化、集约化程度很高，其他重要工业部门有钢铁、飞机和坦克制造、化学、金属加工、木材加工等。德国的汽车发展模式主要是自主发展，创建自主品牌，基本依靠国内资源，建立起了一个完整的在世界上处于领先地位的汽车工业体系，包含了自主研发能力、民族品牌整车制造能力、国内的零部件供应体系①。汽车工业在多年的发展中不断有产业升级和技术创新，在这过程当中，也有过引进国外先进的技术和管理经验等方式借助外部力量，但是他们排斥直接引用，德国人性格中严谨的特点使他们不断吸取精华，结合自己的特点，做出自己的东西。德国XX在多年来历来非常重视汽车工业的发展，XX制定了很多适合汽车工业发展的政策和法规对其发展进行指导和规范，同时鼓励企业不断的走出去，建立自己的全球发展战略，帮助企业在全球建立产销整体体系；利用严格的产品分工等方式，力图达到提高生产集中度和发挥规模经济的目标；提高企业的核心竞争力和安全性能，提高其出口产品的竞争力。德国人性格中严谨的态度同样被带到汽车的生产过程中，在汽车生产过程中严把质量关，运用了精益生产方式，并且在集群中不断的进行优化。基于精益生产方式的汽车产业集群化发展标志着国际汽车工业发展进入了又一个新的时代。与大量生产方式相比，精益生产方式大大节约了每一种资源的使用。企业经营所用的资源尽可能减少到最低限度，人员、材料、组织的复杂程度、车间面积等远远低于大量生产方面所需的水平。虽然精益生产方式并没有对汽车生产过程中零部件企业与整车企业之间的地域集中进行明确的规定，但是它其中一个很重要的原则就是“及时性”，为此，很多企业采用了模块化的生产方式，就是把以前的很多的单个零件做成半独立的模块，还会提供整体的汽车制造计划给零部件供应商，在这种生产方式下，不仅要求零部件的提供要比以往更加的及时，而且要求零部件供应商参与汽车的设计与生产过程，这种高度的参与就需要总装厂与直接供应商，直接供应商与其他层供应商之间有密切的沟通。这一切决定了精益生产方式对地域集中有着强烈的需要，即当所有从设计到组装的活动都在同一地点进行时，精益生产方式可以达到最高的效益、最好的品质与最大的柔性。

　　汽车生产高度专业化、零部件配套生产体系高度开放。德国汽车厂商的产品都各有侧重，市场细分程度较高，专业化程度高。在120多年得发展过程中，德国汽车工业已逐步形成了比较完备的零部件生产体系，成为欧洲汽车零部件的生产基地，供应全欧洲的汽车商，并且在零部件工业中也已经形成了高度开放的市场格局。

　　从德国主要汽车产业集群的发展模式来看，作为汽车产业先进国家，其汽车产业集群以自主发展和自主品牌为主，既采用大规模生产模式、精益生产模式以及大规模生产与定制生产相结合的模式在德国汽车产业中占据重要位置，不断的注重生产技术的革新，同时不断的针对世界上各个地区的不同的要求来调整自己的设计，这样在进行销售的时候更加具有针对性，同时德国汽车的质量是世界公认的，这一点与德国人性格中严谨的生活态度有关，德国人造汽车是一种精益求精的追求,这些也为德国汽车在国际市场上赢得了良好的声誉。

　　1、突出的技术领先战略

　　无论是生产高端的宝马、奔驰还是普通民众用的大众，德国汽车制造企业始终将追求技术的领先作为企业发展的战略基点，坚持技术领先是德国汽车产业发展战略的核心。在世界范围内，德国的信息技术未处于领先地位，但在汽车技术方面，德国长期处于领先地位。德国具有非常悠久的汽车的制造历史，并且具有非常雄厚的资金和技术，汽车制造方面人才济济，他们不断进行新产品的研发，技术的改造，同时在产业集群里，不少的零部件的生产厂家和配套设施的提供方都是只提供单一货物，有更多的能力来进行产品的研发。不断的进行产品的升级改造，不断的推出新的产品，促进整个产业的不断的升级改造，使整个集群处于行业的领先的行业。先进的技术引领世界汽车行业的发展，也是自己不断的完善和发展。

　　2、集群企业之间的良好的合作关系

　　企业都是为了盈利而存在的，同样在汽车产业集群当中企业合作的前提和目的也是盈利。企业希望通过合作，进而优化资源配置，或者实现能力提升，或者提高市场竞争力，或者实现联合创新等。一般汽车产业集群企业在考虑合作时需要考虑的利益包括短期利益和长远利益。长远利益则一般则具有长期性、间接性，一般作为企业的长期目标和战略行为。德国的主要的汽车企业一般都建立了长期的合作机制，确定的长期合作，他们慎重的选择合作方，能够稳定的提供自己的所需商品和服务，这种长期的合作机制也为双方建立良好的合作关系打下了基础。双方非常信任对方，有着良好的相互合作的关系。集群里的中小企业和核心企业之间的合作经常没有正式的合约，仅仅依靠长期合作中建立起来的相互信赖和依赖的关系①。这种“惯例”对于提高汽车产业集群的效能有着显而易见的好处，但却显然不是任何汽车产业集群的都能学习和模仿的，这种惯例构成了构成了德国汽车工业集群核心竞争力的重要部分。这样的合作方式带来的汽车产业集群的生产方式，已成为德国制造业优化优化管理的成功经验，可以看出这种信任“惯例”拥有很强的应用力量。追根溯源，我们可以说这种合作是文化赞同的结果，它体现深刻的诚信度，已经成为集群内部企业合作的基础。

　　3、集群内的企业在整体上的合作

　　目前，科学技术快速发展，任何一家企业都是不能始终领先，汽车产业集群的创新合作已经成为必然趋势，它涉及多个活动过程和合作对象，是一个多维复杂的非线性系统。从横向上是和竞争企业、互补企业之间的创新合作，从纵向上看，它表现为产业链条及其价值链条的链式结构。就是上游和下游的企业进行创新合作，横向和纵向的创新合作，这样就能拉长产业链，而每一道产业链环的差异都将会使产品的种类增加，这就为产品产生差异化创造了条件，因而可以促进横向创新合作的发展，实现企业间相互渗透、相互延伸、“竞合共赢”的目的。没有创新合作，企业群体的力量分散且互相抵消。

　　同时这些产业集群的相关的企业在营销方面和产业的供应链方面也在不断的加强合作，汽车产业集群的营销活动不仅包括了集群内各个企业各自独立的营销活动，而且还包括集群内企业之间的联合营销活动，德国的汽车产业集群在进行经销时坚持利益共赢、要素互补、动作协同、理念认同的方针，整个产业集群都能加入来进行产业的经销。完整的产业供应链是汽车产业集群的重要保证，也是汽车产业集群的重要组成部分。汽车产业集群是建立在区域内产业链一部分供应链端已经成熟的基础上。德国的企业产业链之间加强合作，使得汽车产业集群具有很强的抗风险能力和提高绩效能力，产业才能不断的升级创新，产业供应链端的密切合作推动了产业发展，稳步实现汽车产业集群的竞争优势。

　　4、集群内部利益共享风险分摊

　　（1）、风险分摊

　　产业集群内部的很多企业联合起来形成了很多的产业联盟，这样能够不断的提高它们的市场竞争能力，扩大话语权。德国的很多的汽车零部件的企业组成了联盟，往上与原材料供应商以及下游的汽车整车生产企业进行合作，这样就能有效的促进资源的优化配置，供应链的整体效率提高，从而缩短生产周期和减少生产成本，促进供应链上各方的合作，共同对市场作高效、敏捷的响应。可见行业型联盟有利于风险的分摊。在来联盟的过程中可以提高整体的效率，发挥各自优势、增强供应链整体竞争力，从而达到抵御风险的目的。

　　（2）、利益共享

　　以往的核心企业与零部件企业之间是纯粹的商业关系，德国在经过多年的发展后，开始在借鉴别国的经验的基础上，稳定转包模式，增加战略联盟、相互持股等方式的定向合作，同时减少零部件供应企业的数目，同保存的信赖的零部件企业建立长期的合作机制，钢材价格大幅上涨时，大众汽车利用在中国的多年来的市场的优势，进口了大量的钢材，用来大量从中国进口钢材，以降低生产成本，开辟更多、价格更低廉的原料来源。当时大众采购的钢材的数量远远超出它自身的需求，这是因为它将绝大多数原材料又以低价转售给了它的零部件供应商，帮助它的零部供应商得到更便宜的原料，大众汽车也就可以得到更便宜的零部件①。在当前汽车行业整体利润严重下滑的时候，大众汽车更加注意维护零部件供应商和自己的利益关系。他们不再把汽车集群内部核心企业和零部件供应商分分割来看，把他们看做是自己利益的统一体，双方是利益共同体。零部件技术先进、有可靠的质量保证、生产成本的低廉，这些特点都是支撑整车制造企业强大的重要保证，而强大的整车企业又反过来保证了零部件企业拥有稳定的市场，否则对双方来说都是失败，整车不能降低成本，零部件企业不能增加市场份额。因此，双方应该能建立“共存共荣”的价值观，对于双方都是非常有利的，这个可以建立长效的机制，形成稳定的战略联盟关系。因此，整车企业和零部件企业应该从战略的角度出发，以合理的价格采购和生产符合质量要求的零部件。

　　正是由于以上这些原因使得德国的汽车工业产业集群形成了稳定的良好的合作关系，利益共享，风险分摊，共同创新，再加上德国汽车一贯的好品质，才使德国汽车在世界市场上不断的获得市场份额，不断的发展。但是我们也要清醒的看到，目前全球的汽车工业正在面临竞争力越来越激烈的挑战，德国的汽车工业也存在一些问题，这些都是急需解决的问题。

　　1、零部件企业的全球化生产不高，影响了整车厂的全球策略

　　主要是目前德国在世界各地建立了很多的汽车生产厂家，很多的汽车零部件在当地就可以购买，不需要从德国购买，这样就对德国的产业集群里面的那些零部件的供应商造成了冲击，他们很多没有跟随核心企业开拓国际市场，使它们的产量不断的降低。

　　2、对汽车行业的结构变革没有清醒的认识，缺乏主动性

　　科技的带动下，在未来轿车的所有创新中将有90％是基于电子技术的，这其中又将有80％来自纯粹的软件开发方面。行业要重新布局，增加值份额以及研发和部分生产要素由整车厂向供应商转移，致使其资金需求增加，创新要求提高，以中小企业为特色的德国的汽车零部件企业面临着巨大的挑战。目前很多的德国零售商还没有注意到这一点，仍沿用老的生产模式，这样就造成了真个集群的僵化，缺乏主动性，逐步的在竞争中落伍。

　　这些问题都是德国汽车产业集群在发展中面临的问题，也是我们需要吸取经验和教训的地方，这些问题是德国汽车工业急需解决的，也是我们极力避免的。

　　我国的汽车工业虽然取得了不错的发展，也涌现出了一大批自主知识产权的国产品牌，用表格能更直观的说明情况（数量均为万辆）表1

　　从上述图表看出，中国的汽车工业在经过短暂的发展之后，现在已经进入了瓶颈阶段，发展缓慢，核心竞争力不强，成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。总体上与世界上发达的汽车工业国家相比还存在很大的差距，需要不断的发展，在世界市场占据一席之地，德国的汽车工业在世界上处于领先地位，需要我们不断的学习和借鉴，并再次基础上发展我们的民族汽车工业。

　　XX应该积极学习德国XX积极的作用，在我国的汽车工业的发展中府全力为汽车产业和企业服务，对他们加强引导，积极鼓励企业加入汽车工业的产业集群，XX可以根据我国的实际情况，引导企业在东北建立以一汽为核心的产业集群，以上海、江苏为中心建立长江三角洲地区产业集群、以广州为中心建立珠江三角洲地区产业集群、以京津为中心建立环渤海地区汽车产业群、以湖北为中心建立华中地区汽车产业群)、以重庆为中心建立西南地区汽车产业群①。同时国家应该把汽车工业作为我国的主要支柱产业来重视，不断的注重引导汽车产业的技术进步，鼓励企业自主创新，创建自己的自主品牌，加快汽车产业的结构调整，进一步提高产品国际竞争力，重视汽车排放生能的进步，制定严格的排放法规，推动汽车技术进步。

　　德国一流的汽车零部件供给商，从来都不是整车厂的附庸，而是独立的零部件供给商。德国拥有博世、采埃孚、大陆等世界一流的汽车零部件供给商，这对德国汽车在动力、传动系统及其匹配方面保持世界技术领先起到了很好的支撑作用。另外，德国在激光焊接、数控机床以及油漆喷涂等重大装备领域的全球领先技术，对其汽车产业建立和巩固全球竞争力的贡献也不可低估。这些专业、一流的世界级零部件公司，具有垄断竞争能力。其在市场上的垄断地位，体现在技术的垄断，是真正的垄断。众多各具特色的中小型汽车零部件企业和相关机构，在支持德国汽车全球领先上也起到了不容忽视的作用。德国汽车的世界竞争力凸显在整车上，根基却在中小型汽车零部件企业上，中小型汽车零部件企业是德国汽车发展的坚实基础。

　　我国汽车工业发展到今天，有一个突出特点，就是零部件薄弱，关键零部件技术掌握在跨国公司手里。建设汽车产业强国，必须有强有力的零部件工业支撑，否则永远谈不上产业强国。我国要要把汽车零部件产业的发展当成重中之重，从XX、行业、企业等各方面都要认真研究零部件产业配套体系的特点，建设汽车产业强国对零部件产业的要求，主动突破这个发展“瓶颈”。同时在整个产业链的供应上鼓励企业加强合作，构建强大的汽车工业的产业链①。XX在实施招商引资中可以有意识的吸引集群内缺乏的生产环节生产企业进入，给予其相应的优惠政策，估计他们将新技术引进②。另外，XX还可以通过建立专业市场，构建集群企业间分工合作的平台。

　　从技术创新促进产业发展的角度看，如果制定了新技术能够不断激励认为进行技术创新和不断将新技术应用到实际的生产中，这样新技术就会不断涌现，整个产业集群技术水平就会不断提升；如果相关制度不仅不鼓励技术创新，还在压抑创新精神和创新活动、只鼓励外延式扩大生产不鼓励技术的长信，这样的扩大生产只能是重复的重建，技术创新速度是缓慢甚至是停止的。我国近几年来汽车产业的发展就充分说明了这一点，只是单纯的扩大生产规模，技术创新不能同时扩大。因此，要使产业集群保持长久的生命力，构建集群制度创新系统是十分重要。XX对企业的创新积极的鼓励，鼓励产业集群内部的积极开展横向和纵向的创新的合作，核心企业可以和上游和下游的供应商来进开展创新合作，同时不断的从国外吸取成功的经验和先进的技术，不断的发展自主品牌的，努力提高竞争力。

　　在汽车产业集群内部可以学习德国的成功经验，减少零部件供应商的数量，同时与通过严格审查的企业建立长期的合作机制，制定稳定、诚信的合作氛围。

　　不再把他们看作是核心企业的附庸，而是将整个的集群看作统一的整体，建立利益共享、风险共担的机制，共同抵御风险。这样可以加强企业之间的诚信和长期依赖，不再是单纯的商业关系，这样就能够使整个的集群提高效率和抵御风险的能力，从而在世界的激烈的竞争中不断的健康发展。

　　通过对德国汽车工业产业集群的形成、发展和优势的探讨，得出了德国汽车产业发展的优势，通过这些成功经验的学习为我国汽车工业的快速的发展提供了经验，通过XX加强引导，提高生产技术，集群内部建立良好的合作机制，利益共享、产业分摊，希望使我国汽车工业能够得到快速的发展。

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