山东交通业新旧动能转换的背景、现状及意义研究

摘要

目前交通业已经是国家的基础产业，也是为人民谋取幸福的服务性交通行业，是全面发展社会主义经济和全面建设小康社会的重要保证。山东区域作为一个庞大的人口、经济大省,交通的意义和重要性不言而喻。山东区域交通行业一直在探索研究新旧经济动能转换战略背景下的相关问题，山东区域交通业的发展现状及具有重要意义的专题研究将对山东省的交通行业的现状及意义的研究将对山东省交通行业及实现山东省新旧动能转换提供理论分析。本文在研究了多方面的文献和网络收集多种资料进行分析的基础上,通过对山东交通业新旧动能转换的背景、现状及意义的研究。在以新旧能转换背景下深入剖析山东交通业面临的问题及应对问题的建议。

关键词:山东交通业，新旧动能转换，意义研究

前言

2020年1月7日,山东省委XX刘家义的一段讲话刷了屏,讲话矛头直指山东经济的各项不足。山东省在2008年的GDP与广东省相差5860亿元,与江苏相差50亿元,等到了2017年时,山东与广东的GDP差距为1700亿元与江苏的差距为1300元,差距拉大了64倍。山东从由”别人站着跑变成了追着别人跑”。2018年是山东省深化研究供给制侧改革之年,是引领全面建设小康社会的关键一年。”新旧动能”是山东省目前经济增长、社会稳定发展的重要动力。表现在新旧动力转换，在经济发展方面山东做了相关的战略调整，从最大程度上改变了支撑快速发展的内在动力和外在形式。交通业在市场经济中和人们的日常生活中都扮演者重要的地位,也是新旧动能转换中山东需要改革的十大产业之一。因此,在新旧动能转换的背景下,山东交通运输业的研究也有了其重要的意义。

1.绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

在我国长达5000多年的历史上，交通业占有非常重要的位置，在商朝就已经出现了牛车、马车和船等交通工具，为经济发展提供了很多便利，乃至今日我们仍然享受交通业所带来的便利，物资运输、人员流动以及安全保障等方面都离不开交通业。在广泛运用交通的XXX，交通所带来的便利不仅仅如此，它是国民经济发展的重要部门，很多环节都被它紧密联系起来，生产、分配和交流都需经过它手，正因为有了交通业的存在，保证了我国社会经济活动正常开展。在现代社会中,交通除了是人类缩短时间和空间距离的工具之外,还是根据现代社会发展融合的新事物，在国民经济发展上，交通从简单的代步工具，逐渐成为推进开放交流和加快社会进步的枢纽，现在的交通已经成为了社会文明秩序的引路者。

2006年7月,李盛霖部长召开交通部创新交通产业建设党组工作会议,指出在”十一五”期间,将快速发展交通运输业，从根本上贯彻落实科学发展观，将交通运输业由发展型传统产业向创新型产业转变的重要历史进程进一步加快。会议明确指出“三项服务”的概念的核心，即服务全面健康发展社会城镇化和国民经济，服务建设社会主义现代化和新农村，服务人民和群众的丰衣足食。经过多年的理论研究和实践积累我国交通事业正在步步推进、重点突破。山东省作为人口大省,要时刻牢牢谨记走在前列的新目标。建设现代高效便利的交通业,以供应侧改革为主要线路积极发展新技术、新模式、新形式,加快推进新旧模式转换工程,推动山东省的交通业在新旧动能转换的背景下顺利的完成,从而提升山东省在全国的战略地位。

1.1.2研究意义

人类社会发展中的一个永恒主题是交通问题。它在不同的时代中有着各种各样的问题，不同时代的人们根据它的问题找到了认识和解决它的方法。现阶段,山东省的交通运输发展取得了长足的进步,为了经历长时间的考验，山东省的交通运输发展仍然需要进行全面的科学探讨和实践。山东省立足于自身资源优势和产业优势,不断加大交通业经济结构战略性调整,突出发展交通智能型、人性化型,让人民与企业感到舒适与方便。虽然发展较好,但是山东省的交通业发展仍然存在供给侧结构改革研究不够深入、专业研究人员流失严重、研发能力具有局限性、创新能力达不到标准等问题,面对这些问题可见交通业依然是有待提高。因此，山东交通业必须寻找解决当下现实矛盾的方法，有效开展新旧动能转换工程。

1.3研究方法

研究的方法有很多种，本文将采用以下几种研究方法：

1.3.1文献研究法

文献是在学术研究过程中，对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。对于一篇完整的学术论文，文献是必不可少的。国内外很多学者都对交通运输业有较为广泛的研究，通过收集相关的文献,同时阅读大量与新旧动能转换理论相关联的XX文件与文献资料。根据最新的相关理论描绘出山东省交通业经济的发展蓝图,辩证分析新常态下山东新旧动能转换下的背景、现状、意义研究及交通业存在的问题和对策,为新旧动能转换的理论文献打下坚实基础。

1.3.2对比分析法

国内有很多优秀的交通运营模式，比如深圳，广州等地，经济发展较好，交通也实现了现代化，积极从中寻求山东交通业可参考的知识，为选择适合山东交通业的发展道路打下坚实的基础。

1.3.3系统分析法

本文将通过整体表现与动态变化相联合的方式，从而揭示出交通业发展的基本规律与社会进步之间的互相影响。为山东省交通业新旧动能转换下的相关概念、理论体系及有关的评价构建夯实奠定基础。

2.国内外研究现状

2.1国外研究现状

总体看，国外大部分的研究重点在资源、环境保护、人口及可持续发展。可持续发展是国外的核心研究，在学术界引起强烈反响的“可持续发展问题的中心是人”的理论观点逐渐被人们所接受，因此，国外的经济研究重点是放在满足的生理、心理、交往的方面，对于交通业的研究，国外并没有采取强烈的手段，对于XXX的交通运输业的新旧动能转换的概念仍然处于摸索阶段，经研究，近几年的国外几乎没有研究出有助于推进社会发展的新概念。在国外，有些学者发现了当时社会缺少的新事物，针对性的提出了很多著名的观点，对各行业的发展提供了有力的帮助。

1963年X经济学院富克斯开始研究服务业时,他发现“X经济缺少相关资料的确是发展迅速的产业”当时，X服务业的产值比重早已超过50%[1]。20世纪年代初,费雪发现了第三产业，其中包括了除了第一产业和第二产业之外的其他经济活动[2]。1940年,克拉克在著名的经济学著作《经济进步的条件》中提出了运用三次产业分类法研究经济发展与产业结构变化之间的规律,自此三次产业分类法逐渐为人们所接受[3]。

20世纪70年代,X开始重视能源和环境问题，将其划为交通规划考虑因素，同时X也开始提高多种运输方式的配置设施[4]。在交通运输与社会经济发展互动等外部性研究上,空间结构理论是一种较新发展的理论[5]。

2.2国内研究现状

随着社会的不断发展，交通对人们生活和企业发展越来越重要的同时，交通业未来的发展趋势受到了高度关注。2007年交通部在《关于加快发展现代交通业的若干意见》中提出“发展现代交通业，关键是要实现交通发展方式的转变”，指出交通发展方式要实现三个转变，要大力调整优化交通结构，加快转变交通发展方式，积极促进现代物流发展，有效提升客运服务品质，全面提高公共服务能力，着力强化科技创新和人才保障、切实推进现代交通业发展[7]。李盛霖认为，交通是国民经济的基础性产业和服务性行业，推进交通由传统产业向现代服务业转型，实质上就是推进现代交通业的发展，要紧紧抓住我国经济发展战略转型的历史机遇，加快发展现代交通业[8]。

新中国成立以来，中国交通运输业历经了种种磨难，克服了艰难困苦，将种种困难扼杀在摇篮中，一步一步的实现国内经济生产的大跨越，将国内经济在几年间提高了不止一个档次，实现了从解决温饱到奔向小康社会的奋斗历程，是我国的经济水平快速接近世界其他各国的水平，交通运输业不仅是现在的代步工具，为实现“两个一百年”奋斗目标，需要对其提出更高的要求。未来五年，将全面深化交通运输改革，通过拓展交通运输走廊建设现代高效城际交通网络建设，构建整体衔接的综合交通枢纽，促进交通运输服务绿色智能发展，提升交通运输安全管理水平，促进发展推动运输服务绿色智能发展、提升交通运输安全管理水平，让交通推动发展，让交流促进合作，从而实现共赢[9]。

我国正处于全面建设小康社会的决胜阶段，国内经济保持高速增长，社会经济发展得到快速发展，交通发展也处于研究的关键阶段。当今经济发展十分迅速，交通运输业也有了更高的需求，不但要求交通运输能力提高，而且还要求服务水平得到提升[10]。社会经济的发展，带动着国内各行业的大幅度发展，国内运输学理论和世界交通业的发展研究表明，运输业正在呈现上升曲线，在世界各地都存在交通业的发展，而运输结构也随同变化。俞鲲、唐敏这样认为[11]。“运输化”是现阶段工业化的代表产物，它代表的是一种引领时代进步的经济过程，运输业在国内经济发展的推动下，逐渐形成自身流动较为广泛的特征，一步一步的形成了4大动力，伴随着4大动力的产生，全国的经济实力得到快速发展，二者逐渐形成了互相依存、互相伴生的XXX产物。我国的交通业发展迅速，世界交通业也同样发展迅速，世界上的交通业技术逐渐在创新，将传统的运输工具和管理逐渐转变，采用新技术提高运输水平。运输方式的不同和运输过程的统一决定了运输业要朝着分工与协调相结合的方式，运用整体的运输体系的方向发展[12]。我国交通运输方式经过技术创新和制度完善后，增长方式逐渐向集约型转变；交通业的增长方式有其代表的基本特征，当时有很多矛盾会对其造成影响，决定是否与发展阶段相符。随着交通业的发展转变，社会供给能力逐渐不能满足需求增长，供给矛盾非常尖锐，制约着国民经济的发展，提高交通运输供给能力便成为交通业发展的主要手段，目前采用对好的方式是扩大交通投资规模[13]。山东省的经济发展具有特殊性，我们从XX供给方面入手研究可以提高山东省经济发展的效能。山东省经济发展和全国的经济发展有着异曲同工之妙，目标和任务基本相同，这些特点也正是山东省经济发展快速提高的主要原因。新形势下的新旧动能转换必须以创新为主，技术为辅，加快新旧动能的转换。推动新旧动能转换中的”创”包括创见、创新、创业和创造,创见是创造性地提出新旧动能转换的战略和思路,创新是推动新旧动能转换的动力和引擎,创业是实施新旧动能转换的平台和活力,创造是提供新旧动能转换的技术和支撑[14]”。

3.山东交通业新旧动能转换背景、现状及意义分析

3.1山东交通业新旧动能转换背景分析

30多年的快速增长，将中国的经济发展推到了一个新方向，新常态是XXX的中国式发展，我国的经济编码将重新编辑。面对新常态，中国经济逻辑也将被重新理解，更是要重新适应新旧动力转换的过程，实际上是理解和把握领导新常态。新常态逐渐形成了3个基本特征:结构层次多样、新旧动能转换、进度缓慢增加。传统经济在国内经济快速发展的形势下面临匮乏，想发展新常态，必须开发培育新的动能。早日发展新的动力发展源泉是实现新旧动力转换的要求。人类在自身的发展历史经验和经验教训中找到了新的发展理念。新的发展理念的“新”在于它不仅要强调单一，更是要将所有的思想有机的结合起来，并且运用到现实中去，在实践中寻找解决发现的问题，改善强化新发展理念的初期矛盾，利用有限的时间和资源快速发展新旧动能转换的过程，这也就表明新旧动能转换的新发展理念如果想得到快速的发展，不能依靠资源和环境的高昂投入，新的动能是在旧动能的基础上，依靠一定的方式将旧动能转化成新动能。因此新发展理念是要求新动能的转化培育的。实施新旧动能转化重大项目的决策和部署,要认真执行新的发展理念。新理念发展的重点是技术创新，将传统产业发展成新技术产业，大力发展信息、网络大数据等新功能的开发。山东省将新常态作为实施重点，大力发展新动能转化，快速发展省内经济，将新常态作为最近的成长目标，在发现问题中解决问题，将改革进行到底，将供给结构改革一如既往的认真贯彻，摸索发现新旧动能转换的发展方式，将我国的经济发展推向高潮，面向全社会提出新发展理念的优点，呼吁全国人民支持新发展理念，推动新旧动能转换的转换过程，加快交通业发展。

山东省作为人口大省，发展问题尤为严重，东西方发展不平衡，有的产业产能过剩，有的产业饥寒交迫。大多数企业处于低端产能位置，传统工业约占工业的70%，转型升级压力非常大，经过长时间的研究探索，发现出现此类问题的根本原因是由于传统动能学科的领域涉及贫乏，新型产业知识匮乏，有些领域无人踏足，新经济发展缓慢；XXX经济代表人工智能，大数据互联网等新兴产业比重较低，缺乏能够带领走入其中的领头人。有些新的业务类型一直处于初始阶段，得不到快速的发展。当前对于新动能的经济发展得不到大力的支持，发展优势先天不足。面对国际服务行业建设，我省的建设相对较为落后，政策的开放需要进一步扩大，要想提高体系建设速度，解决这些问题是不可避免的过程，才能加快新旧动能转换

3.2山东交通业新旧动力转换现状分析

山东省经济正在以中高速增长,2013年以来年均增长8.%,017年达到7678.万亿元,综合实力达到了一个新的水平,居全国第三位,人均国内生产总值达到了中等收入水平，得到了极大的进步。基础设施的更新换代，为新旧动能转换提供了足够的发展力量和较高的成长空间，传统动能转换也取得了新的发展。第三产业成为了经济增长的主要动力，贡献率达到了56.4%，结构调为了6.7:45.3:48.0。为传统产业、智能技术和信息技术的融合提供了不竭力量，产业转型升级的步调也加快了。工业企业技术达到规模以上的改造投资达到了1.6万亿元以上，位居全国前列。众多的产业集团均拥有1000多亿元的高端装备制造设施产业。在发展迅速的同时，煤炭产业、钢铁产业较为落后，达不到全省其他产业的平均产能，轮胎制造业、电解铝、水泥等产业发展较为平凡。为了推进先进生产能源产业，这些低效产能要加快撤出。

新经济模式的发展取得了新的成就。以主要特点为新业务、新产业、新模式、新技术的新经济增长值约占全国比重的，且占比该地区经济生产总值的6%。新一代信息网络技术产业蓬勃发展，例如：云计算、大数据、物联网、车联网、移动互联网。新型产业也在飞速发展，如：新能源环保产业、高复合新材料产业以及现代海洋等众多新产业的崛起。其中，具有战略性新型产业能够占到该地区生产总值比重的10%。新型的商业模式大规模的建立，其中最为显著的是网络平台经济和云智能产业。大数据下的共享经济也并头齐上，依靠新经济模式的快速发展，将自身企业发展成为龙头。

伴随着现代服务产业，如：金融、教育、信息、科技等产业的飞速发展，B2C（Business-to-Customer）和快递物流服务业快速发展，为人们日常消费升级提供了重要的支持创新创业精神焕发出新的活力。当今社会投入的研发支出比重达到所在地区GDP的35%。能够达到55万亿元的高新技术产业产值的规模以上经济集团约占所在经济集团产业产值的35%。创新性创业生态环境经过不断努力的研究探索，也是不断的升级，技能型、专业型的技术骨干人才队伍成多层次性不断壮大，人力资源源源不断，至今为止已经达到了1500万人。

生态建设取得了新的成就。主要功能区的格局得到进一步优化,绿色发展理念更加流行。防止和控制空气污染的行动计划将迅速执行。与2013年相比,主要的水质指标COD和氮氧化物NOx的平均浓度分别降低了9.0%和36.5%。土壤和固体废物污染治理效果明显,工业固体废物资源综合利用率达86.1%。社会在进步，人类素质也同步在提高，认识到金山银山就是绿水青山后，人们开始提高所居住的环境质量，山东省的生态建设抓得尤为重要，逐渐形成了一个绿色、生态、美丽的山东新形象。

3.3山东交通业新旧动能转换意义分析

新旧动能深度转变是历史的见证，新工业革命深入研究是要想达到这个目标的唯一手段。新旧动能转换的关键所在是技术上改革，只有从根本上发展创新型技术，才能推动其产生效能。从实际出发，从全球经济出发，新旧动能转换是需要新的产业代替旧的动能，产业转型是无法避免的。当然，新旧动能转换不是一蹴而就的事物，还需要历史和时间的考验，根据目前投入量、超过技术和对社会的影响来看，三次工业革命是世界经济史还需要进行的最少的改革，每一次改革都是加速新旧动能改朝换代的进程，从本质上突破实现生产力。当前，中国处于一个关键时期，新旧动能转化的突破正处于飞速发展时期，此时必须抓住新产业革命的机会，深入参与一些新的革命，寻找机会将新旧动能转换的新工业革命顶到巅峰。

xxxxxxxx、xxxxxxxx多次阐述了新老能源转换的战略意义、目标和方向。一是积极参与新常态的培育。培育新的驱动力是目前我国跨过中等收入阶段的内在要求。通过多年的努力,我们获得了很大的成就,从低收入国家到中等收入国家,现在正向高收入国家迈进。可能有很多人认为这是一个自然而然的过程或者是到了一定的时间经济就会自然的上升。目前我国人均收入达到8000美元，只要能突破人均1.2万美元，我国经济发展将会进入高收入阶段。纵观全球，事情可能不是那么简单，其他国家的发展史上，均有一些大大小小的“绊脚石”。根据当今世界的形势变化，世界银行曾做出评估，“二战”的产生，给世界经济带来前所未有的损失，“二战”结束后，只有110多个国家经济体达到了中等收入和强劲收入水平。跨过了70多年，社会到了XXX，据统计，只有13个国家经济体进入高收入阶段。也就是说，在全世界范围内，只有约10%的经济体实现了这种跨越。世界银行将中等收入描述成一个“陷阱”也不是并无道理。随着各领域的专家研究讨论，理论界也有了争议，有的专家，“中等收入是陷阱”这一话题是一个假命题，但从实践的角度看,实现这一跨越并非不合乎逻辑。正如托尔斯泰所说,经济体的发展呈现多极化，有不幸的家庭,拥有自己不能实现跨越发展经济体的原因，有的是因为本体的政治局面的动荡，不得不暂停发展，有的是在发展道路上的策略出现失误，有的是国内经济出现危机等；有幸福的家庭，实现了自己的跨越发展，比如中国，人均中等收入得到跨越式发展，从国家层面上，这是一个巨大的发展成就。但是，跨过陷阱还需要国家增加新的能力和培育新的驱动力。因此，无论是实现跨越发展，还是贯彻落实新发展观，培育新的驱动力，实现新旧动能转换是无可厚非的大事。我们应该从这个高度认识到这项工作的重要性。

4.新旧动能转换下山东交通业出现的问题及建议

4.1新旧动能转换下山东交通业出现的问题

4.1.1人才资源不足,人才素质及质量有待提高

山东省人口居全国第二,仅次于广东，但在人口迁移方面,二者距离很大,南辕北辙。2018年广东人口迁入80多万人，居于全国首位，而人口数排在第二位的山东人口流出达到了将近20万人，排在全国倒数第二。2015年底，山东省人才总量达到1477万人,我国人才总量大且处于中上水平。但是省内的人才队伍出现了“大而不强”的尴尬问题。在各个行业领域，高级和顶尖人才严重匮乏，大多数的人才都处于初级和中级阶段。在专业技术人才队伍中，高级人才仅占9%。众所周知，科研人员的比重大小能够直接体现队伍发展的潜力，截止2017年底，山东省拥有45人院士，相比浙江，仅一所浙江大学就拥有38名院士。顶尖人才的匮乏是制约发展的最重要的因数。

4.1.2交通运输业较为污染严重、耗能较高,不适应新旧动能转换和可持续发展的要求

车辆在道路运输过程中的尾气排放是大气污染的重要来源之一。目前,山东省空气污染严重,居全国各省前列。山东省道路交通的快速发展是成为空气污染严重的重要原因之一。

4.1.3交通运输缺乏个性化服务

在当今快速发展的经济时代，人民的生活水平有了很大的进步，人们的追求从解决温饱变成了追求生活的质量，正因如此，目前我国的交通工具和交通服务远远达不到人民的需求。由于种种原因的制约，我国的交通基础设施无法快速更新，导致人民的生活受到客观因素的制约；交通管理者是实现交通流通的重要保证，但是我国的交通管理者文化水平和个人素质不高，这就引起了我国交通运输业服务管理存在较大纰漏,不能满足消费者个性化需求,从而增加了交通设施不完善化、交通运输业内部服务同质化趋势,致使交通运输业经济收益下降。

4.1.4交通业投资资金不足

目前交通运输面临的最大的压力是流通力不足，这就意味着需要新增建公路。但是，没有足够的资金投入是交通运输发展最大的阻力，往往有了新的建设办法，没有足够的资金投入，也无法开展新增的过程。新的时期有新的矛盾问题，我国的经济快速发展也带来了各式的问题，随着我国社会经济的快速发展和各种经济活动的激烈市场竞争,建筑材料等材料价格大幅上涨,人力资源短缺,成本逐年增加。受多种因素影响,交通建设投资相对有限。尽管交通部在交通建设方面投入了大量资金,但与国民经济发展水平相比,还差很远的。

4.1.5交通运输网设计的不合理化

交通运输的发展对地方区域经济发展和社会稳定都具有重要意义。当前,我国交通建设中普遍存在的问题是交通网络设计不合理。在经济高速发展的今天,企业的生产需求和人们的日常生活需求都与城市交通网络密切相关。我国目前的交通网络呈现多极化分布，一线城市，甚至二线城市交通拥堵十分严重，对人民的日常生活带来了极大的困扰，显然，交通运输网设计的不合理已经成为了制约城市经济发展的重要因素。

4.2针对新旧动能转换下山东交通业出现的问题采取的应对措施

4.2.1加大人才引进力度,完善人才引进政策,强化人才保障机制

加大人才的引进，出台一系列关于引进人才的政策,完善人才引进政策,使山东省”得天下英才而用之”。山东省是北方的沿海经济大省，对与人才流动竞争也具有相当大的力量，新形势下的新旧动能转换，是当今世界时代的主题，曾经依靠传统劳动和资本成本产业和经济基础在当今时代吸引创新技术人员上显得力不从心。因此，改变传统的发展物资基础，优化人才的培养政策是提升山东省快速发展的重要因素，重点要从以下几个方面入手。一是要调整改变传统产业，传统的产业结构都将优化升级；二是提高工作人员的薪资水平，让专业技术人才得到应该得到的待遇。人最基本的需求是生理和心理上的需求，如何能吸引专业技术人才，关键是将工作和薪资有效的结合起来，做到劳有所得，让优秀的人才更能发挥其本来的能力，和获得与能力相匹配的回报。从心里上让专业技术人才得到满足是吸引人才最有效的方法，莫过于完善人才配套设施，建设家居工程等方法。在当今时代，以薪酬为主题，配之各类产权要素，比如有些为公司做了突出贡献的高层次人才，公司给予一定的股权能够充分发挥激励作用。

4.2.2合理布局路网,调整交通流量及道路绿化

为何当今社会人们抱怨不断，最大的原因皆是没有合理的交通布局，对于交通流量无法有效的控制，居住于道路边的人们长期遭受道路交通噪声的污染。如何从根本上解决这些污染，要从几个方面着手，一是充分利用自然条件和地形结构，合理的分配道路的网络布局；二是建设降噪消噪的基础设施，把减少大气污染物的设施放在重要位置。此外，最重要的是要加强交通管制，调整上班下班时间，保证交通的流量适当，最大的减少因高速、制动等造成的污染。在空气污染严重的道路区域,结合实际情况种植绿化树木达到绿化道路、净化城市空气的作用。

4.2.3适度开展个性化服务

交通经济是公共领域。因此，交通经济要适当开展个性化服务，从各方面满足消费者的需求，将个性化服务实践于现实中去。我国的交通经济发展技术不成熟，很多行业不能大规模开展大规模的个性化服务，因此，我国的服务标准仍需把握适度原则。

4.2.4要加大交通投入,

资金是制约交通经济发展的主要因素，我国的交通行业处于发展阶段，需要投入大量的资金用于交通建设和管理。因此，XX需要针对交通经济发展加大资金投入，同时开展各色交通行业，吸引社会投资，将资源最大有效利用。

4.2.5交通行业控制建设的成本

我国交通经济发展制约的主要原因是资金。能够实现交通经济可持续发展的前提是成本控制。因此,要加强交通运输行业的成本控制能力,减少不必要的支出项目，各相关行业也必须投入成本控制，严格把控建设成本和质量。所以,交通经济发展必须将财务管理和联动机制有效结合起来严格控制成本。根据对资金的配置、预算的评估，实施成本管理，最终实现交通经济的全面发展。

结论

交通业在生活中和市场中有着不可替代的重要地位,通过对题目研究背景的分析,同时参考了国内为众多学者专家的文献和研究,对山东交通业新旧动能转换背景、现状、意义研究,以及新旧动能转换背景下山东交通业出现的问题及解决建议。力图通过深入详细的分析,和有建设性的意见,为山东省交通业新旧动能转换提供强有力的理论依据。

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