摘要：随着电子商务的迅猛发展，网络购物和电视购物已成为人们日常消费的一种主要形式，随之也带来了快递行业业务井喷式的增长。杭州市内拥有大大小小的网店成千上万，以及家喻户晓的好易购，使快递业务直线上升，这也促进了快递业的急速发展。但是，快递行业却频频暴露出货物延误送达、损毁丢失、先签后验等一系列问题，成了顾客投诉的焦点。快递行业的服务水平远远赶不上业务发展的需要，如何提高快递业的服务水平，对快递市场进行有效规范和监管，已成为亟待解决的关键问题。
本文以杭州市快递业为例展开了论述，分析其在发展中的表现，找出其自身特有的服务方式和方法，运作机制的原理，发展迅速的关键所在，并就其自身服务方面暴露出的某些不足进行思考，找出解决的方法，以期对我国的快递企业的健康发展予以助推。通过分析其发展理念和服务现状，针对其在发展中存在的各种体制性、机制性、结构性问题进行探讨分析，并结合实际情况，在一定的理论指导下，提出相应的解决对策和建议。
关键字：杭州；快递行业；行业标准；信息系统
一、前言
随着国民经济的快速发展，民营快递业进入我国已经将近30年了，基本形成了三大业务市场即国际快递、国内异地快递、同城快递三大市场板块。快递业是我国发展最快的行业之一，近年来保持了年均20％以上的增长速度，目前年产值在400亿元以上。尽管我国快递业发展迅速，但与发达国家相比仍有较大差距。论文通过对国内外快递业现状的了解，分析民营快递的现状，得出相应的发展对策，从而促进中国快递业的发展。
我国加入WTO后，经济发展、对外交往日新月异，对外贸易迅速发展。现代物流作为贸易发展的支持性产业，它的发展将直接影响国家经济的发展。论文中对民营快递的概况、营销环境、市场竞争等方面进行分析，在当前我国快递业正当需要积极向上发展的背景下，为使民营快递减少国内外的压力，促进其正常发展，具有重要的现实意义。
二、杭州市快递业发展现状
杭州作为杭州的省会，凭借小商品经济的发展和发达的交通网络，快递业务的发展令人瞩目。自2006年，每年近3亿元的快递市场营业额成为国内外快递企业转战杭州的最大动力。从2001年开始，国际快递业四大巨头：DHL、WPS、TNT和Fed-Fx先后进入杭州，同时国内70多家快递企业也纷至沓来，加上尚未注册的快递企业，在杭州已有不少于100家正在承揽快递业务。巨额的快递业务加上众多的快递企业，使杭州成为浙江快递业举足轻重的组成部分。快递行业在杭州规模大、竞争激烈，但前景也同样被人看好。众所周知，快递行业与物流行业是紧密相关的。一个地区物流行业的发展现状直接体现了当地快递行业的现状和生存空间。在《福布斯》杂志中文版首次推出的中国大陆最适宜发展物流的城市榜中（见表1），杭州位列全国第四名，大大超过了一些一线城市。[1]
近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。据统计，2010年，我国电子商务交易额达4.5万亿元，同比增长18%；网络零售额达到5231亿元，同比增长109%，相当于社会消费品零售总额的3.4%。十二五期间，我国电子商务交易额将达到18万亿元。快递围绕着“物品传递”这一核心，把商家、消费者和电商平台，紧密地联系在一起。快递本身属于以实物为信息载体的通信业，快递车内装载的主要是信息载体，也有一定的货物，但随着电子商务的发展，商品包裹的比重越来越大。一部分递企业已经开始凭借自身优势涉足电子商务领域，另一方面，更多的电子商务企业和运输企业也将扩大服务内涵和外延，提供门到门、桌到桌的快递服务。行业间的融合发展趋势日趋明显。
近年来，杭州经济发展不断加快，为快递服务的迅速增长提供了良好的市场环境。进入二十一世纪，随着自治区经济的发展，杭州的快递业也得到迅速发展。在2000年以前，杭州快递企业除邮政EMS外，只有民航快递、中铁快运、中外运、鼎力通、德美等8家从事快递业务的企业。2000年以后，一些民营快递企业逐渐开始进入杭州地区，如:申通、中通、宅急送等。以世界四大快递巨头为代表的外资企业也通过代理商和收购民营企业设置分支机构等方式陆续进入杭州，2003年以后，快递企业在杭州进入一个快速发展期，到了2006年年底，杭州快递企业已经达到了85家(不含邮政企业)。目前，杭州自治区在邮政管理部门登一记备案的快递企业已经达到103家，初步形成由国有、民营和外资等主体共同构成的快递业市场。杭州快递业市场主体情况可以通过表1来反映。
从表2可以看出，目前，杭州地区已经形成了国有、民营、外资三种市场主体竞相发展的市场格局。从数量上看，民营企业增长较迅速，外资企业相对较少，国有快递企业相对稳定。
(一)外资快递业发展现状
外资快递企业占据着杭州市内绝大部分国际快件市场份额，拥有着综合强大的运输能力、遍布全球的运输网络和先进的信息控制技术。外资快递凭借其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力，良好的管理与服务，在国际快递业务上优势明显；2009年，外资企业占快递业务总收入的32.6%，但其国内快递收入仅占1.5%。联邦快递的海陆空运输系统中始终伴随着一个能够提供货物情况的信息网络。例如，FedEx联邦快递的一家子公司———FedExTradeNetworks是X海关报关文档处理数量最多的企业，作为领先的协助国际运输的服务提供商，这家公司通过简化文档过程，帮助货物快速通过边界保护部门（CBP）。FedExTradeNetworks公司的业务在过去的几年中快速增长，但是使用以前过时的纸张密集型（paper-intensive）的业务处理方式所存在的问题，如在使用人力进行手工处理的情况下，一个工作人员从文档仓库中找一篇需要的文件，平均需要花费两天半的时间。所以，FedExTradeNetworks利用一个企业内容管理（ECM）系统，使用AscentCapture在全球货物投递地点采集文档。AscentCapture采集纸张文档，并将它们转换为准确的可检索的电子信息，从而简化了国际运输流程，极大地降低了向X进出口货物的复杂度。据国家邮政局公布的数据显示，近几年全国规模以上快递企业业务量均以超过20%的速度高速增长。潜力巨大的国内快递需求，使国际四大快递巨头DHL、FedEx、UPS和TNT竞相争夺中国快递市场，毫无例外地加大了开辟中国大陆快递市场的力度，迅速囤力量，发展各自的分销和运输网络。据发改委《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》的报告，国际四大快递巨头已控制中国国际快递市场80%的份额。[20][21][22]
按照国有、民营、外资企业在业务结构中的占比看，也反映出杭州地区除了国有快递外，外资快递发展情况。如表2中所示。
(二)国营快递业发展现状
在我国快递市场巨大潜力的驱动下，国内相继成立的不同模式的快递公司，虽分属不同的运输系统，以不尽相同的经营模式，在不尽相同的快递市场中不断摸索和发展，但已显示了一定的活力。主要代表包括民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)和大通快递(EAS)。
从1996年n月8日民航快递成立的那天起，民航快递有限责任公司就走上了一条高速、健康、持续的发展之路。5年来，民航快递国内、国际快件营业收入以年均19%的速度增长，而快件票数的年均增长幅度更是达到了30.4%。刚刚过去的2001年，民航快递完成货量45040.4吨，同比增长22.45%，快件票数则比前一年增长了32.4%，全公司实现主营业务收入13174万元，首次突破亿元大关。目前，民航快递首创的全国12小时、24小时、36小时、48小时门到门航空快递服务，已经成为响誉国内的时效服务品牌。公司向社会庄严承诺:别人送快件，以天为单位计算，民航快递则以小时为单位计算，并提出了“延时退赔”的口号。这一独特的时效服务品牌迅速打开了市场，民航快递己设立分支机构和控股公司30多个，加上统一品牌和运作规范的网络成员单位40多个，以及在周边城市扩展的营业网点，民航快递在全国大中城市的网点己达200多个，基本上形成了全国民航快递网络体系。民航快递依托各航空公司、机场的有力支持，利用全国已运营的129个民用机场、1000多条国内航线，为客户提供安全、快捷、准确、优质的特色服务，形成了航空物流业一道独特的风景线。民航快递计划今年推出的8小时快递服务，将首先在航班较为密集的北京、上海、广州、深圳等大中城市登场。价格目前尚未最后确定，估计将在12小时快递480元/0.5公斤起的基础上略有浮动。该项服务推出后，将建立民航快递8小时、12小时、24小时、36小时、48小时门到门航空快递全天候全方位服务品牌结构。[12][13][18]
国有快递企业(如邮政特快专递、中铁快运、民航快递)既有XX支持，又拥有非常发达的服务网络，还有稳定的市场和货源。随着中国速递市场的不断开放,国外速递“四大家族”纷纷登陆中国,民营速递公司日益崛起。这给一度占有中国速递市场绝对份额的有的冲击,市场占有率和增长率急剧下降。面对国外和民营速递公司,中国邮政EMS显示出诸多的不适应,若不及早应对,将对其未来发展产生巨大影响。
(三)民营快递业发展现状
杭州是我国民营快递企业的发源地之一，全国网络型民营快递企业中有80%出自浙江，国内知名的“四通一达”均由浙江桐庐人创办，浙江桐庐被中国快递协会授予“中国民营快递之乡”称号。可以说，杭州有着优良的民营快递企业发展历史。
如申通快递公司成立于2007年，注册资本5000万，是申通快递网络的总部，拥有注册商标为“STO申通快递”。申通快递负责对申通快递网络加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。目前，申通快递担任中国快递协会、上海快递行业协会和浙江快递行业协会副会长单位，旗下的加盟商在各个省份也分别担任着副会长或理事单位。申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一。
经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
申通内部网省际件分邻近省市采用汽车运输，一般二天到达；远距离地区采用航空和铁路等运输工具，简称省际快递。针对国外快递业务，通过外商协作，公司和国外有关企业建立了快递衔接。[14][15]
申通快递公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，“快速、准确、安全、周到、”的服务方针公司经申通快递有限公司的好评。申通快递运营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。在董事长陈德军的正确领导下，在广大客户的支持和关怀下，在全体员工的艰苦奋斗和顽强拼搏下。先后荣获上海市松江区民营企业2000至2005年度的《信得过企业》、《先进企业》荣誉称号；2005年，公司荣获《中国快递十大影响力品牌》称号，公司董事长陈德军先生个人荣获《中国品牌建设十大杰出企业家》荣誉称号。公司在全国范围内形成了流畅的速递网络，并与港澳地区和国外大城市建立了业务联系。
三、杭州市快递业存在的问题及其原因
(一)重价格，轻服务
尽管杭州已出现了一些专业化快递企业，但快递服务水平和效率还比较低，主要表现在：
第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事快递服务的企业只能简单的提供运输（送货）和仓储服务，而在流通、快递信息服务、库存管理、快递成本定制等快递增值服务方面，尤其在快递方案设计以及全程快递服务等更高层次的快递服务方面还没有全面展开。
第二，快递企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事快递服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化快递企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，杭州从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运输车辆仅有1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业也只有中远、中外运等少数企业。[8]
第三，快递企业经营管理水平较低，快递服务质量有待进一步提高。多数从事快递服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，管理粗放，很难提供规范化的快递服务，服务质量较低。
(二)重数量，轻效率
受到外部大环境和行业不景气影响，申通的发展策略定位于尽最大可能获得订单，提高成交量，以提高企业的利润。在这种策略的指导下，申通的发展取得了一些成就，但这只是表面，随之而来的是投诉的不断增多和客源的流逝，关键问题就在于申通的快递效率并没有随着数量的增长而加快，难以达到客户的快递要求。[11]
杭州的快递基础设施和条件与其他省市相比还是比较落后的，在相当程度上影响着申通快递效率的提高，不利于快递产业的快速健康发展。主要表现是：
第一，现代化快递集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，杭州在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化快递中心等快递集散设施建设方面明显滞后。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，航空货运基地尚在规划之中。杭州经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种快递基地、快递中心还比较缺乏，这严重影响着快递集散乃至运输效率的提高.
第二，各种快递设施及装备的技术水平较低，快递作业效率不高。铁路的货运量不足、设施老化、汽车高速公路建设不够畅达，导致送达有难度，航空货运费用过高，加大了快递的成本。
第三，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有快递设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，其次，各种运输方式之间尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。
(三)重结果，轻过程
作为杭州知名的快递企业，申通快递的投递准确率是非常高的，这对于一个快递企业来说是非常重要的。但从客户对于申通快递的投诉建议的分析来看，申通快递存在着只把能否将物品及时送到目的地作为衡量快递工作是否完成的标准，忽视了对于物品在快递过程中的监督和管理，导致出现了各种各样的问题。
首先是物品损坏，在快递中最常出现的纠纷就是客户所邮寄的物品在快递过程中因为各种原因导致的破损问题。物品损坏，有物品属性、自然灾害等不可抗原因，但最常见的原因是人为因素：包装不细致、搬运过程动作粗暴、保管不细心等。这些因素造成了现如今申通快递遭遇众多投诉的现象，如能及时根治这些问题，申通快递一定会更加壮大。[13]
再次是同一批物品分别运送，这一现象并不很常见，但是一旦出现，会给客户带来很大的麻烦。出现这种现象的原因是快递人员为了方便运输，将物品分别运送，造成不能同时送达。通常来说，物品成批运送正是客户想要同时接收这些货物而选择的快递方式，快递企业却只顾自己的运送方便，而擅自进行物品的分别邮寄，这实际上侵犯了客户的合法权益，是不道德的行为。
(四)重送达，轻售后
一个企业能否有稳定的客户群，取决于其服务质量的好坏，能否中做精做细，对客户进行尝试挖掘，取决于其服务意识，能否与客户形成战略合作伙伴关系，不断的做强做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心竞争力，取决于其售后服务体系是否完善。
申通快递的售后服务发展不完善，给消费者带来了极大地不便。2011年6月16日由中国电子商务研究中心与比购宝联合主办的“中国电子商务投诉与维权公共服务平台”接到刘先生的投诉。刘先生称，申通快递有忽悠客户的嫌疑。
刘先生前几天购买了一件产品通过申通快递寄到乌鲁木齐。申通快递先通过电话与刘先生，并与他确定地址。并说当天能把货送到。但是后来申通快递方面告诉刘先生货送不到了。
第二天中午因快递还没送到，于是刘先生又与申通方面取得联系。申通方面让刘先生自己跟“申通科学院服务站”进行联系。沟通之后，申通方面告诉刘先生他的地址不属于他们管辖范围内，所以不送。
最后刘先生经过与申通快递的多次交涉后，最终还是刘先生自己到指定地点取来了货物。刘先生表示，如果申通一开始就告诉他货不能送到，他可以自己安排时间去取，这是没有问题的。但是之后这样拖来拖去给他造成了太多不便。
快递业无法跟上时代的发展步伐已是不争的事实。杭州快递业无论在受理服务、揽收服务方面，还是投递服务和售后服务方面都不如人意，与消费者的期望存在很大差距。快递企业应重点加强售后服务，提升快递服务总体水平。国内快递企业要想提高消费者满意度，在目前来说，做好售后服务是关键。但是，要想做强做大，真正在消费者心目中树立良好品牌形象，这远远不够。
(五)重人多，轻素质
在快递业高速发展的同时，由于进入门槛较低，整个行业缺乏自律，各快递企业间存在着很大差异性，服务水平及质量参差不齐，员工整体素质偏低。据统计，杭州民营快递企业从业人员占到了快递业从业人员总数的80％以上。在民营快递企业就业构成中，30％为下岗工人，50％为农民工。一些民营企业员工仅有初、高中文化水平，近98%的企业没有组织开展职业技能鉴定工作。杭州邮政管理局相关负责人近日接受媒体采访时说，全省有110余家大小规模的快递企业，从业人员违规经营、侵害消费者权益现象普遍存在。可见，从业人员素质不高的问题直接影响到杭州快递企业核心竞争力的提升和快递市场的健康、稳定发展。【5】
业内人士指出，快递行业投递人员的服务质量与业务素质直接影响到快递投送的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。据调查显示，只有13.29%的快递员每次都会提醒消费者在快递货物时进行保价(保险)，只有34.41%的快递员会将货物送到消费者手中亲自签收。
对比国际快递公司的从业人员，比如UPS国际快递在国内的招聘中就要求：快递员学历需大专以上，精通外语，并承诺月薪5000元以上。“一些经营贵重商品、易碎商品的在线商家，如医疗行业，电子、家电等行业更愿意使用国际快递公司。人们邮寄一块价值80万的手表，或者一块价值上百万的玉石，往往会选择国际快递公司。”
四、促进杭州市快递业发展的对策
(一)维护行业秩序，使企业间良性竞争
从明确的行业特点可以看出，表达产业商品是实现门到门或桌子上餐桌服务，它必须及时准确的信息，为客户快速处理文件，实现项目会追踪，随时回答顾客查询等。目前，包括民营快递，表达只能在处理和输送过程跟踪，但不能实现实时跟踪运输。摘要为改变苏区落后的情况下，快递公司必须配备先进的计算机网络，并拥有先进通讯系统、网络GPS、条码技术和相关系统软件快递服务。
企业所有权和经营权的分离，应该彻底。所有权和经营权的分离如果不完全，就会形成一个资产增值价值不承担任何责任，不仅企业的经营不能管理好，有国有资产流失的风险。因此，必须建立国有企业改革的表达在国有资产产权清晰、制约有效的基础。建立有效的公司治理结构。公司治理结构的核心是所有权和分离，通过一系列的还是一套制度安排，保证最终产品控制对企业所有者和平衡企业各利益主体之间的关系。所有权的有效公司治理结构的基础上，把有效的所有权的限制，真正有效的公司治理结构的细节[6]。
(二)建立健全行业标准，提高服务质量
提高服务质量，是指在物流提供有意义的“增值”利益的过程。所谓的“增值”是指提供一些额外服务，使企业产品和服务在竞争比竞争对手略胜一筹。提高服务质量可以减少的成本和表达流量提高自身竞争力，满足客户的要求。在全球呼吁制订配送今天，有一个明确的先天优势产业服务质量必须在实践“器官”，通过信息系统的建设，提高服务满意度发展的潜在市场。目前，买方快递服务不满意的原因主要集中在低速、作业的信息不准确、不及时，运行成本高、作业差错率高。与中国铁路表达，例如，他们最大的优点是有一个完美的铁路网，自己有一个运输的主动性。但中国铁路快递了地勤服务及信息系统的投资不足，导致车辆配置不足，表达无法及时查询；此外，中国铁路表达一个停留在星期六和星期天，导致表达期限不能保证。快速、优质的服务是快递行业生命，只有真正提高服务质量和能力在“表达“私人积极的生存竞争激烈。
(三)加大投入基础设备，引进先进智能技术
电子商务使企业与企业、企业与终端消费者可以通过互联网实现之间的贸易，近年来，中国的互联网用户在几何系列是增加，建立与完善学分制，网上购物的需求也将继续上升，物流配送商家和消费者之间的一座桥梁债券是一个不可缺少的环节。欧洲和X的快递行业在很大程度上得益于电子商务的繁荣，根据德国的洗你咨询公司对德国邮电部门委托进行市场调查，2001年德国世界杯的表达和周转的包装为100亿欧元，在所有的包裹，每4块有一个东西是由互联网。欧洲和X市场的现状，对我国高速量将表达在5在一个10有着巨大的发展空间。[7]
目前，我国快递公司的机械化、自动化程度高，快件自动分选率小于30%，处理速度慢，表达加快。主要原因是:快递包装不是标准或写作格式不规范、不便于邮件机械化加工；表达数量有限，机械加工成本甚至高于人工分类，所以坐闲置设备。
我国快递公司效率低的海关监管的国际快递的释放速度极大的影响。由于加工进出境表达远未达到的机械化、自动分选设备仅用于连接的一部分，大部分的邮件封装仍采用手工工作，海关配置的科学和技术检测设备很难发挥它的作用。上海港国际通关例如机场:上海港口航空快递总出入口为722.8万件，287.9万块民营快递、其他国际快递公司有434.9万。由于跨国公司采用了自动分拣设备、海关的高科技设备能起到作用，海关清关航空快递最高速度可高达6000a/，J，正常情况下的民营特快海关清关在1000左右一个/小时。这无疑会让民营快递市场竞争能力远远落后的国际快递公司。民营快递一直在下滑的市场份额是一个很好的例子。
为提高搬运装卸过程的自动化水平，快递公司应向三个方向发展:一是邮件容器由邮袋向刚性容器和集装化发展，使信盒容器与带轮集装箱处理向机械化方向发展；二是由单环节搬运装卸机械化向系统化方向发展；三是将系统控制、自动识别、自动传送、自动存储检索等新技术应用于邮件搬运装卸机械设备中。
(四)建立有效正常的融资渠道
对外贸易和利用外资。随着中国加入世界贸易组织，当前和今后将是中国发展开放型经济，逐步推进贸易和投资自由化，全面融入世界经济的重要时期。对外贸易仍将保持较快增长。预计到2010年，中国商品进出口总额将达到10000亿美元以上，平均增长速度7.7%。在中国商品出口中，适合航空快递的高新技术产品出口所占比重将提高到30%。因此，中国对外贸易的发展，将对中国航空货运特别是航空快递提出更大的需求。[8]
结论
快递行业是个朝气蓬勃、迅猛发展的行业，拥有很大的上升空间。快递业要想获得长远的发展，首先要规划好发展战略，对内完善管理体制，加强网点、服务和品牌建设，提高员工素质和信息化水平，做到市场细分化、服务特色化、企业品牌化;对外要整合行业资源，扩大企业规模，加强各方面、各领域的合作，相互扶持，共同进步。在通过不断的摸索和改革后，我国快递企业会逐步寻找到适合自己的持续增长和赢利的发展模式。
自2000年以来，快递已成为中国经济的一大热点，它与我国经济发展具有重要的意义。我国的快递产业尚处起步发展阶段，专业化快递服务相对于发达国家仍有很大距离，但已初露端倪，多样化快递服务也有了一定程度的发展，而且快递设施和装备也初具规模。与此同时，仍然我国快递产业服务存在很多问题和制约因素。当前，快递业已成为我国新兴的朝阳产业之一，其市场前景广阔，行业附加值较高。加大培训力度，提高从业人员素质和水平成了推进快递服务标准化、规范化的重要一环。快递行业的发展需要企业持之以恒的努力，特别是在提高客户满意度方面，更需企业不断加大投入，强化培训，提高快递从业人员的服务水平。
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