国内、外航空货运发展的优势比较—以联邦快递(FedEX)和中国国际航空公司、中国南方航空公司为例

　　摘要

2019年国内民航货邮运输量为752.6万吨，同比增长2.0%，而全球航空货邮运输量却下降了3.3%，显然中国的货邮运输情况要比全球航空货邮的发展情况要好得多，但货邮运输量的增速却是下降的，并且还是我国自2013年以来增速最低的一次。虽然一部分原因是受到贸易争端和经济下行的影响，但其中缺乏专业的货运及专业加工型机场，再加上国内航空全货机的数量远远比国外运输企业少得多，国内航空货运企业与西方发达国家在货运市场上的管理手段和方法还存在很大的差距。本文以相关航空货运理论为基础，采用理论研究法，对比分析法，归纳总结法等方法，通过对比国航、南航和联邦快递在货运方面的经营管理方面的相同点及不同点，找出企业的差距，吸收其成功的管理经验，提出促进我国航空货运发展的对策。

　　关键词：航空货运联邦快递国航货运南航货运经营管理；

　　1.引言

1978年以来，我国的航空货运随改革开放的脚步得到了一定程度的发展。近些年来航空货运的市场占有率不断增大，但因为航空货运一直以来都从属于客运，所以极度缺乏专门的货运加工型机场，加上发展起步晚，在货运市场上经营缺乏专业的的管理经验和方法，尤其与西方发达国家还存在很大的差距。特别是2019年受到贸易争端导致经济持续走下坡路，我国的航空货运受到严重的打击。2019年国内民航货邮运输量为752.6万吨，同比增长2.0%，而全球航空货邮运输量却下降了3.3%，显然中国的货邮运输情况要比全球航空货邮的发展情况要好得多，但货邮运输量的增速却是下降的，并且还是我国自2013年以来最低的一次。2019年的航空货邮运输量更是与2018年相差无几，展现出了一种“旺季不旺，淡季更淡”的现象。而2020年初受新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，使得航班大面积停运和企业停工，极大部分国家和地区对我国采取入境管制，再加上航空货运本就处于淡季，使得航空货运市场更是不堪一击。而疫情使得各地物资缺乏，在运送疫情物资上，航空货运做出了很大的贡献。伴随企业的复工，航空货运市场将会涌现出大量的需求，这将会给航空货运的发展带来一些曙光，而这其中，对航空货运企业来说，这一次既是机遇，同时也是很大的挑战。

本文选取国外知名航空货运巨头之一的联邦快递(FedEX)以及国内发展迅速的国内知名航空中国国际航空（以下称国航）以及中国南方航空（以下称南航）在货运方面的发展现状对比分析，找出其在航空货运发展所存在的问题，对比三家企业在航空货运的发展优势，总结企业之间存在的差距以及成功的经验。最后，通过汲取联邦快递在企业经营管理方面的成功经验以及失败的教训，对国航、南航在货运方面的发展能够突破现有格局提出合理的建议。并结合实际情况，对国内航空货运发展提出合理的建议，帮助国内航空货运找准发展战略，确定发展重心，提高国内航空货运的收入占比以及国际竞争力。

　　2.国内、外航空货运的发展及存在的问题

　　2.1.航空货运的定义及特点

2.1.1.航空货运的定义

航空货运，是现代航空物流业务中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务，并以其独特性赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期。[定义来源于互联网]

2.1.2.航空货运的特点

①速度快

航空货运,顾名思义自然利用飞机进行运输活动，而飞机的飞行时速比其他的运输工具都快，一般在600km/h-800km/h之间，目前新兴的高铁最高时速在350km/h，而火车汽车这些交通工具的速度就更是远远不及飞机了。而飞机这一特点正好适合一些像海鲜、活体动物等对时间有着极其严格的要求鲜活易腐的特种货物，只有采用空运才能在最短时间内将货物送达货主的手里。另外对货物的交付时间有特殊要求的客户，这些都需要航空运输的有利支持。

②破损率低、安全性高

航空货物在地面操作时，其操作环节及流程等均比其他运输规范和严格，因此货物的破损率极大地降低，加上当货邮等物被载运上飞机货舱之后，直到目的地为止一直在空中，也就很难会受到损坏，其安全性大大增加。一些精密仪器或者是高价值的货物，为了减小被破坏的几率，基于空运的这一特点，客户们大都采用空运。

③空间跨度大

在规定时间内，飞机时速快，因此飞机所能够跨越的距离是最大的，现有的宽体飞机航程一般在7000公里左右，空客A380的航程为14800公里，而波音777-200LR远程型飞机可飞行17500公里。飞机用13小时左右就可以从中国北京飞到X西海岸。在时间方面对进行国际上贸易往来是很有利的，特别是跨洋过海地运输某些鲜活物品时，用船只运输的话少则需要半个月，多则需要更久。这样一来唯有采用空运，才能在最短的时间内完成交付，保证活体动物的存活。

④节省生产企业的费用

利用飞机进行航空货物运输，因为飞机速度快，这能够加快企业的产品流通速度，进而节省企业的仓储费等的支出，还会带动企业的资金周转，加大企业的资金的利用率。

⑤运价较贵

由于航空运输存在的以上的优势，使得航空运输的运价较其他运输方式高。如果货物需要进行跨洋运输时，可以采用海运或者是空运，但是空运的费用一般是海运的10倍以上。所以货物的价值不高或者是对时间要求不那么严格时，大多数企业会考虑成本问题，而选择运费较低的非航空的其他运输方式。

⑥载运数量有限

相比于轮船，飞机本身的容积以及载重量少得多，目前载重最多的全货机载重在250吨左右，而一般的商用全货机载重量只在100吨左右，但是海运的载重通常在几万甚至十几万吨。

⑦易受天气影响

天气对飞机飞行的影响是非常大，很多时候会遇到大雨、大雪、浓雾等恶劣天气，如果是在起飞前，飞行计划可能会被取消，如果是在飞行途中，那么就可能要备降其他机场，无论哪种情况，都不能及时将货物送达，就会造成很大的损失，这些情况都会对航空货运产生很大的影响。

　　2.2.国内、外航空货运的发展

1949年随着两航起义航空运输发展开始，航空货运也开始出现。在很长的一段时间里，我国航空货运发展极其缓慢甚至停滞不前，很大原因是因为国家处于建设的初期阶段，各机场、航空公司等的基础设施十分落后，再加上对航空货运的发展不那么重视，航空货运也就只是从属于航空客运，利用客机的腹舱进行载运。直到1978年，我国的民航货邮运输量才6.38万吨，1998年增长到140万吨，而随着专营航空货邮的中货航成立，我国航空货运改变了以往的从属地位，真正从客运中独立了出来，至此我国航空货运的发展上了一个台阶。从第一家专门经营航空货运的公司成立到现在已经过去22年，期间航空货运发生了翻天覆地的变化。2014-2018年我国民航货邮运输量稳定增长，并且逐年上升，国内航空货邮运输量从2014年的594.1万吨增至2018年的738.9万吨，增速基本在5.6%左右，2019年货邮运输量753.2吨，同比增长2.0%，增速虽有所下降（具体见下图1-1），但2019年贸易争端等问题导致经济走下坡，全球航空货邮运输量为6120万吨，同比下降了3.3%，是2012年以来首降，也是2009年金融危机以来表现最差的一年。由此可知，中国航空货运发展远远好于全球航空货运的发展。

图1-1民航货邮运输量

根据下表1-2中可知，国航和南航的货邮周转量在2018年全球货运航司排名中，分别位列第9、10名。随着航空货运的不断发展，我国货运航司开始跻身于世界前列，表明我国航空货运在不断突破自我，寻求更大的发展。

表1-22018年全球货运航司货邮周转量排名

　　2.3.国内航空货运发展存在的问题

(1)重客轻货

目前我国货机数量远远低于客机。截至2019年底，国内运营全货机的航空公司仅13家，货机总数为174架（具体见下图2-1）。南航旗下拥有14架全货机，国航拥有15架，而两家航空公司均有数百架客机，规模是货机的数十倍。联邦快递拥有机队679架。虽然南航货运以及国货航分别可以凭借南航以及国航的数百架客机腹舱的剩余吨位载货进行载货，但这也说明航空货邮运输量很容易受到航空客运的牵制，一旦客运出现延误或者航班取消，那么货物就无法按时送至货主的手里，这样一来，就会造成货运公司的声誉受损，引起极大的损失。据统计，2019年航空货运在国际航线利用客机腹舱载货和全货机载货方面的占比相差不大，分别是48.6%和51.4%，几乎是1：1。而在国内航线方面，因为大航空公司基本上都拥有较为发达的航线网络，所以一般不考虑全货机，而客机腹舱占比国内航线远高于国际航线，约为7：3。所以国内航空货运市场受客机腹舱运力牵制尤其大。2020年初受新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，使得航班大面积延误甚至停运，客机腹舱运力的供给严重不足，再加上我国全货机数量过少，X、日本和韩国等国际全货运重点航线供给能力遭受严重的滑铁卢。

与客运相比，航空货运缺乏足够有效的信息平台，货运站、仓库等的配备较为落后，航空货运长期处于客运的从属位置，发展受到极大的限制。从表2-2中的数据可以看出，其实航空货运和客运一样都有非常长远的发展，但是航空运输企业“重客轻货”，在发展航空货运上投入的资源较为缺乏，航空货运相对客运的占比不断下降，航空货运被不断的边缘化。

　　(2)回程运载率较低

回程载运率是指进口货运量占出口货运量的百分比，简单的说，就是飞机在国外往国内载运货物时所载运的货物占可承载货物的百分比。据数据统计，从中国出发的飞机的来回程载运比为10：3，这说明飞机从国内出发的时候客机货舱或货机货舱几乎满仓或接近满仓，但是从国外飞国内时，货舱几乎是空仓或半仓，回程载运低一方面造成货舱资源浪费，另一方面又说明了国内货运航空缺乏海外市场。

(3)航空货运市场的季节性问题

通过分析2019年民航货邮运输以及2016年-2019年南航1月到12月的货运数据（具体可见下图3-1和3-2），可以明显看出，在2月份航空货邮载运量是呈现断崖式的下跌的，而这是由于春节带来的季节性波动，航空货运市场形成了上半年3-5月的小旺季和下半年9-12月的大旺季这两个旺季，以及春节时期的传统淡季，而春季所处月份的航空货邮运输量往往会较前一个月大幅度下降。而旺季的时候货机仓位则会供不应求，淡季的时候则会出现货舱仓位需求急剧下降的情况，空载现象普遍出现，造成运力浪费。

而在2020年初，由于受到新型冠状病毒感染肺炎疫情的所带来的意外冲击，再加上正处于淡季，1月份货邮运输量同比下降9.8%，航空货运陷入前所未有的艰难处境。

　　图3-2

(4)国际化水平低，海外网络竞争力不足

2020年初受到新型冠状病毒感染肺炎疫情的所带来的影响，航班大面积停飞，我国在其他国家和地区被采取入境管制，甚至部分国家和地区还暂停了和我国在海、陆、空等的客货运，其中包括跟我国国际全货运航线密切相关的美、日、韩等国。我国的全货机数量本就少，在货运航线上的执行能力本就薄弱，此时国际航空运力更是呈现断崖式下降，并且达到70%以上，导致货物被大量堆积在外国口岸。我国的国际全货运航线运力在除北京、上海和广州外的其他地方都很少，再加上外航停飞，我国只能依靠国内航司安排航班进行运输，甚至因疫情需要在海外采购的大量物资中，仍有部分是靠“人肉”转运回国的。此次疫情对我国航空货运虽然只带来短暂的的影响，但是我国航空货运的国际影响力一直以来都是比较低的，我国航空全货运的大部分海外市场都是由海外航空企业所掌控，我国航空货运发展起步较晚，在海外的运营网点不足，航空货运企业的国际化水平较弱，对外航依赖过大，在发生重大灾情时航空货运运输救灾物资的速度会在一定程度上受到抑制。因此，构建国内可控的国际航空货运通道体系，减少甚至摆脱对外航的依赖，拓展全货机机队规模，提升国内外航空货运影响力在当前的工作中尤为重要。

　　3.联邦快递与国货航、南航货运的发展现状

　　3.1.联邦快递

3.1.1.联邦快递简介

联邦快递于1971年成立，总部设在X田纳西州的孟菲斯，其最为有名的服务理念是隔夜快递[联邦快递的创始人弗雷德·史密斯开创的，指的是货物今天发，隔天就可以收到。]。联邦快递作为全球最大的航空货物运输公司之一，为全美及全球220多个国家和地区提供快捷、可靠的递送服务。通过收购天地快运（TNT），进一步扩大了联邦快递在欧洲以及全球的服务网络。联邦快递目前拥有679架货机，2019年实现年收入高达697亿美元，全球超过47.5万员工。对于有严格时间要求的货件，联邦快递会在1-2天内准时送至货主手中，这得益于其密集的环球航空和陆运网络。在2019年，联邦快递发布了一款为零售商提供当日和最后一英里投递服务的自动投递设备——SameDay机器人，还与沃尔格林、字母公司WingAviationLLC合作推出史无前例的无人机配送服务。

联邦快递早在1984年进入中国市场，再加上其总部设在中国较为繁忙的都市上海，这也就为它在中国抢占市场创造极大了的便利。其服务网点在中国覆盖了220多个城市，并且为了方便运输服务，分别在武汉等中心连接城市设立了数十个服务站和投递点。其次为了能够快速分拣包裹，还在广州白云机场和杭州萧山机场设立了转运中心。在30多个城市迅速推广次日送达国内服务，并为200多个城市和乡镇提供指定日期的递送服务。2013年4月1日起，联邦快递在中国实施GDS[GDS（GlobalDistributionSystem)是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。]（全球分销系统）全境覆盖计划，为使快递公路运输服务在全国迅速开展，还以武汉为中心建立了公路运转枢纽。

3.1.2.联邦快递的组织结构

通过查找联邦快递公司官网，联邦快递公司根据提供的产品、服务以及各自负责的板块不同，一共划分了四大部门，联邦快递部门（FedExExpressSegment）、联邦地面部门（FedExGroundSegment）、联邦货运部门（FedExFreightSegment）和联邦服务部门（FedExServiceSegment），而联邦服务部门下设联邦办公室（FedExOffice）和联邦快递物流运营部门（FedExLogisticsOperatingSegment），联邦公司的组织架构见表4-1，各个部门的主要职能具体见下表4-2，这种组织结构有利于企业更好的控制和扩展自己的服务，给客户提供更好地服务体验。

表4-1联邦快递公司组织架构

表4-2联邦快递公司部门职能

3.1.3.联邦快递的企业文化

P-S-P式模式，员工（people），服务（services），盈利（profit）。联邦快递在做任何决策的时候，都把人排在首位，承认员工出色的工作力，尊重所有员工，这也激发了员工的奉献精神和不断地进取，更好地提供各种优质服务，这样一来就会创造更多的利润，使得联邦快递成为一个更加强大的公司。而联邦快递不止是获得公司内部员工的肯定，还获得行业的肯定，2019年《财富》杂志发布的“全球最受赞赏公司排行榜”中联邦快递公司入选，并位列第10，并且位居运输业首位，这是联邦快递连续19年被选上此榜。这也在侧面看出联邦快递在营业额、产品质量、管理、创新等方面的出色表现。

　　3.2.国货航、南航货运

3.2.1.国货航、南航货运的简介

由国航控股51%的中国国际货运航空公司（以下称国货航）在2003年成立。国货航一共和63家国内外航空公司与合作，拥有北京、天津、杭州三大货站。国货航全货机目前有15架，主要是波音飞机,平均机龄12年，并将B757-200SF货机投入货邮包机运营中,国货航还独家经营国航的客机腹舱。国货航经营的全货机航线19条，通航的国家和地区8个、城市21个，再加上国航加入了星空联盟，共享星空联盟成员的航线，国航在货运方面的服务就延伸到了195个国家的1317个目的地，在全球的空运航线达到770条。另外，为了加速货物的运送速度，国航还拥有1400多条全球地面卡车航线以此来分割欧美、亚太等地区的市场。

中国南方航空货运有限公司（以下称南航货运）是2019年从中国南方航空股份有限公司独立出来但还是由南航独资控股的货运航司。南航货运全货机有14架，包括12架B777货机和2架B747货机，并且独家经营南航的客机腹舱资源。南航货运现已开辟12条全货机航线，南航通过与50多家航空公司签订SPA协议[SPA：全称是SpecialProrateAgreement，按特殊拆账或是比例分摊。为了销售不同航空公司之间发生联程航班的时候所使用的价格而定的协议。]，除了在国内有密集的航线网络外，在欧洲、X、亚洲、非洲和澳洲的300多个城市也建立了航线网络。而卡车联运网络除了在中国北京、上海、广州、深圳等地建立了之外，还延伸至了多个国家和地区。南航货运目前投入使用的信息化系统主要是唐翼系统[唐翼系统：主要是南航使用的对货物进行跟踪、并且更新物流信息的系统，（包括收货–配载–发货–目的地–交付）。]等。

3.2.2.国货航、南航货运的组织结构

国航货运和南航货运分为全货机部分跟独家经营各自控股航空公司的全部客机的货舱，另外还有地面卡车航线。

3.2.3.国货航、南航货运的企业文化

①国货航的企业文化

国货航的企业文化主要基于四个关键词和四个创造，主要可以理解为为人服务，为社会创造财富，将顾客摆在首位，为员工谋福利，让员工为公司服务，更好地为顾客服务，让公司盈利，为股东们创造回报，进而为社会创造财富，并为将国货航建设成进出中国客户首选的货运航司而努力。

②南航货运的企业文化

总来说南航具有四大精神和五大应用理念，是南航人的精神和服务理念，杰出的人才为南航提供优秀的营销理念，促进南航货运的良好的发展，进而全力为客户呈上“安全、便捷、专业”的服务，努力将南航建设成具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。

　　3.3.总结

总的来说，联邦快递的发展起步早，领先国航、南航货运发展很多年，企业管理机制、服务理念等十分完善，这些都是国内航空所需要学习的优秀经验，加上全货机机队数量是国货航和南航货运的几十倍，在国内、海外市场上均占有很大的份额。截止2019年底，国货航和南航货运开通的全货机航线不到20条，而联邦快递在整合了TNT之后，空中全货机运力几乎是他们的50倍，当然国航和南航有客机腹舱运力作为补充，但是客机腹舱限制比较多，一旦客机因为各种问题而导致延误或者是停运，就会导致货物的不能及时交付，进而引起顾客的不满以及合作的难以延续等各种问题。这样一来，国航货运和南航货运在营收上就远远比不上联邦快递，具体可以查看下表4-3。因此国航以及南航货运在今后的发展中除了需要注意企业内部的管理问题，还需要在一定程度上增加全货机数量，以应对日益增长的航空货运需求。

　　表4-3联邦快递和国航、南航在货运上的对比

　　4.联邦快递与国航、南航货运外部环境比较分析

　　4.1.基于波特五力模型分析联邦快递在我国的竞争环境

(1)现有竞争者

全球本来是四大快递巨头联合包裹、联邦快递、天地快递和敦豪，但由于联邦快递在2016年收购了TNT快运，所以相当于TNT快运的全部资源全都归于联邦快递。具体内容见下表5-1。

全球覆盖范围 优势 在中国的业务范围

联合包裹（UPS) 220余个国家和地区;北美和欧洲的所有地址 X48小时内可送达，性价比较高 覆盖中国330个城市，每周约200个航班

联邦快递（FedEx）&天地快运（TNT） 多达220多个国家和地区，连接欧洲45个国家 东南亚地区有价格优势，美洲及欧洲地区有速度优势，另外整合了TNT的优势，在欧洲地区有时间和价格优势 覆盖220多个城市，建立95个服务站，设立59个投递点，每周220个航班；在中国拥有33家分支机构，3个国际快递口岸

敦豪（DHL） 220多个国家和地区 物流网络发达，价格便宜 一直与中外运保持联系，国际快递占有率40%以上

表5-1四大快递巨头的竞争优势分析

(2)潜在竞争者

近几年我国的快递行业发展迅速，顺丰速递、邮政等企业在不断的走向国际化，这些企业在中国的影响力不断增大，对联邦快递在我国的发展将是不容小觑的潜在竞争者，加上航空货运近几年的不断发展，保不齐航空货运公司也会向航空快递物流业成功转型，联邦快递在航空货运和物流方面的发展都是非常成功的。

(3)供应商议价能力

联邦快递主要采取自购飞机、汽车、地面运输设备等。这些设备的采购成本直接关系联邦快递的收入，所以与供应商商议产品价格对联邦快递与其他同行之间的竞争中获得优势显得尤为重要，而飞机和汽车的燃油价格都有统一的标准，所以可以不做考虑。

(4)替代品的威胁

在互联网发达的时代，很多电子文件已经代替了纸质文件，点子文件能够更快的传递信息，而越来越多人更加倾向于使用电子文件。但是电子文件并不能完全替代纸质文件，再加上，纸质文件只占快递运输的一小部分，对企业的影响还是很小的。

(5)顾客的议价能力

对于长期合作且货物运量多的大客户，联邦快递可以在合作过程中适当降低运价，但考虑到飞机的固定运价以及燃油的价格较高，客户能够议价的能力较小，而对于一些中小企业，其货物本身就少，只能是作散货运送，只能接受价格较高的运输费用，总的来说，联邦快递所服务的客户的议价能力也是很小的。

　　4.2.基于波特五力模型分析国航货运和南航货运在我国的竞争环境

国航和南航在货运方面有一些与联邦快递不同，因为航空货运只利用飞机将货物运送到机场，形成“机场到机场”交付环节。但在顾客议价能力方面，也跟联邦快递一样顾客议价能力不明显。

(1)现有竞争者分析

表5-2国内货运及快递市场的优劣势分析

(2)潜在竞争者

近几年我国的快递行业发展迅速，顺丰速递、邮政等企业在不断的走向国际化，这些企业在中国的影响力不断增大，再加上同是三大航之一的东航，旗下不仅有航空货运，还有航空物流等，掌控了货运服务链上下游的各个环节，对国航、南航货运的发展带来极大的威胁。

(3)替代品的威胁

在网购发达的当今社会，中国当前快递行业在不断的崛起，加上快递业门槛低，不断崛起的快递业不断占据市场份额，影响航空货运的物流化，其他交通运输方式，像高铁等的运输，使得航空货运在短途运输中失去优势，航空货运需要开拓新的思路来迎接挑战。

(4)供应商议价能力

国内航空公司的飞机大部分都是通过租赁来的，所以在很大程度上飞机的租赁成本关乎到航空公司的收益，但是由于国航、南航在货运方面的全货机本身就少，再加上分别拥有这两家公司的客机货舱的使用权，所以需要考虑在这其中产生的经营成本。因为这两家货运公司在国外均有地面卡车航线，所以地面运输车辆等的费用，均是影响公司利润的因素，所以与供应商商议产品价格对企业与其他同行之间的竞争中获得优势显得尤为重要，而飞机和汽车的燃油价格都有统一的标准，所以可以不做考虑。

　　4.3.总结

综合联邦快递和国航、南航货运的外部竞争环境，得出图5-3的结论。

(1)在国内的货运市场，国航和南航的主要竞争对手是东航、顺丰速递等企业，其次邮政成立时间早，网络覆盖范围广，业务种类丰富，有政策支持，但其管理不够完善，服务质量还有待提高，而最大的竞争对手东航，其业务范围集航空货运、陆运、水运、快递、进出口贸易等为一体，其业务范围极其广，是不可小觑的竞争对手。而顺丰速递是国内拥有全货机最大的航空货运公司，再加上顺丰在国内快递物流的影响力，国航和南航要在货运上有更大的发展，需要突破现有的框架，做出改变。

(2)长期占据国际市场的四大巨头企业是国航、南航货运在国际市场上发展的最大竞争对手，相比四大快递公司，国航、南航货运在海外市场的业务运作时间较短，而且再加上覆盖的网点不够全，存在较大的差距，在货运方面的运作需多向四大国际快递企业学习，吸取经验教训，减少与市场领先者的差距。

(3)在供应商的议价能力方面，货机租赁等方面的成本对国航、南航货运发展带来较大的影响，所以航空公司在选择飞机租赁供应商的时候，应考虑性价比高的企业，并在选择合作前积极回应关于价格与服务要求，从而降低运营成本。而在替代品的威胁方面，航空货运企业应注意关注高铁的发展以及其他快递企业的发展对企业发展的影响，近年来无人机的发展逐渐深入人心，联邦快递也在货运方面进行创新，采用无人机来进行短途的运输。而顾客的议价能力对国航。南航货运暂时不造成太多的影响。

　　5.联邦快递、国航和南航在货运方面对我国航空货运企业的启示

通过第二章的分析，可以知道，我国航空货运还存在很多问题，导致整个行业的发展较缓慢，如重客轻货的问题、回程转运率低的问题，海外航线网络竞争例不足等问题。通过联邦航空与国航、南航在货运上的对比可以知道，在企业的经营管理方面存在很大的差距，在货运方面的企业规模、网点覆盖、品牌建设等方面还落后于联邦航空，有很大的学习空间，为此，为了缩小我国航空货运企业与海外企业的差距，以下将对航空货运企业的发展提出具体的改进措施。

　　5.1.增加货机数量

当前我国航空货机数量太少，国内货邮大多数依靠客机腹舱来完成，这在很大程度上限制了我国航空货运的发展。航空货运与一般的快递业不同，需要有足够的资源和设备的支持，才能谈得上与别人竞争。这就要求增加飞机数量和配置以满足日益增长的货运需求。

　　5.2.拓展航空海外市场的同时，需稳定国内航空货运市场

回程载运率低问题归根结底需要提升我国航空货运的国际影响力，近几年国航、南航在货运上的发展也逐渐跻身于国际，在全球航空货邮周转量排行榜上多次上榜前20，这表明国内航空货运正在发生改变，企业也在寻求好的发展。我国航空货运企业因为大多数依托客机货舱，国内客运航线占据着极大的优势，相当于在国内的货运网点覆盖很密集，这对发展国内航空货运是绝佳的优势，但是也要提防海外航空企业对国内市场做出竞争策略，原因在于国内航空在大力拓展海外市场的时候，往往会投入大量的人力、物力等资源，可能会忽视国内市场的发展，这是发展海外市场的一个弊端。因此，企业在发展海外市场的时候，要时刻关注国内外市场的变化，面对变化及时做出应对措施，避免发生海外市场没发展好而国内市场又流失的“两头没抓好”的问题。

　　5.3.增强企业的竞争软实力，塑造良好的企业文化

联邦快递的核心文化是将员工作为企业成功发展的基础，任何时候都将员工摆在首位，为员工谋福利，积极调动员工的创新参与性，有助于员工增强企业归属感，促进其毫无保留地为公司工作，为顾客提供高质量的服务。同时，联邦快递内部的这种“以人为本”的管理理念，在业界多次获得认可，这种管理理念值得国内航空货运企业借鉴。航空货运作为服务业，最基本的一点就是要让顾客满意，获得顾客的认可，这样企业才能长久的运营下去，所以塑造良好的企业文化，加强企业自身品牌的建设，增强企业的软实力是我国航空货运企业刻不容缓的行动指南。

　　5.4.推动航空货运技术革新

联邦快递利用自身数字化和航线网络密集等特点，与海关合作，电子商务一站式通关，使得本来需要1-3天才能完成的“异国取件”缩短到2个小时之内，最快能在当天完成转运，次日就能收到货件。而当前我国航空货运普遍存在信息技术水平不高的问题，在货站处理货物仍部分采用人工分拣货物，货物的运转效率低下、货站仓储浪费等问题突出，这些问题都不利于我过航空货运的现代化发展。为此，需加快我国航空货运物流的现代化进程，建立国内统一、与国际接轨的航空货运物流数字化体系，推动与进出口海关的申报合作。在物流业务链上的相关企业、XX各部门间做到信息公用、共享和对接，积极引导和推动航空货运物流的流通，以此来加强货运信息的安全监管。

　　6.结语

航空货运的发展是国家经济发展的必然要求，航空货运的国际化发展更是国家综合实力强大的象征。虽然我国航空货运在近几年的发展速度较快，但与国际水平还有很大的差距，特别是在应对不可预见的灾情的时候，国内航空货运企业的全货运运力还不能完全应对。目前我国的航空货运仍处于发展的初期阶段，未来发展国内航空货运的时候，应突破企业的现有框架，做出改变，与航空货运关联的各个企业，应做好信息共享，提升航空货运的效率，使我国航空货运健康长久的发展。

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　　谢辞

从论文的选题到写开题报告，从上网搜集资料到写初稿再到反复修改，当中真是有喜也有忧，这创作的过程心情是如此复杂的。还好这过程当中有我的指导老师张桂菊老师陪伴着。她为人有耐心、有责任心、治学严谨，在论文的格式、内容等方面他都是以专业的标准严格要求着我，从选题、开题到初稿还有后期修改，张老师都一直督促着我，认真负责的给予我建议和指导，帮助我开拓思路，在内容方面也给予了我指引。正是因为有张老师给我指点迷津，我的毕业论文才能够顺利完成，谢谢张老师。

此次毕业论文的设计当中，也让我发现了自己的很多不足。对论文格式以及写作的思路掌握的不够全面，前期的工作走了不少弯路，考虑的问题不够全面，没有一个全面切入以及分析，再加上需要查阅很多外国资料，这对自己来说又是一个不小的挑战，再者就是航空货运这方面内容我在课上课下也是有接触了解过的，自己对这方面知识也非常感兴趣。但当我查阅资料的时候我觉得自己学的东西都是皮毛，在之后还需要继续努力。

最后，我要感谢，非常感谢北京理工大学珠海学院四年来对我的培养以及关爱，学校就像是我的第二个家一样，每次在里面我都能感受到家的温暖，而且在学校生活的日子让我提前体验到踏出社会的感觉，使我变得更加强大和睿智。还有要感谢我的家人和那些永远也不能忘记的朋友以及教会了我做人和知识技能的老师，你们的支持与对我的爱，是我永远的财富。

谢谢！