百世物流南京分公司物流成本控制研究

　　摘要：现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。物流成本是企业管理物流运作的核心指标之一，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流总成本是企业的一项经营指标。物流成本是与物流相关的开支、花费或物流活动的最基本的费用。企业物流成本管理的实质,是把成本作为一种管理物流的手段,并把物流成本作为衡量和评价企业各项工作的标准和尺度,把物流工作放在同一标准和尺度下,去比较和分析,就会明显地发现企业物流活动中哪些环节存在问题,以便有目标地解决问题。

　　本文针对南京百世物流公司成本管理为主题展开论述，全文重点分为三个部分，即问题探究和对策分析，具体而言，百世物流南京分公司成本管理存在的问题包括物流装卸搬运成本占比过高、企业自身成本管理方法滞后、配送成本控制不足等，而相应的对策包括装卸搬运成本的控制、引入作业成本法、节约法在配送成本控制中的应用等。

　　关键词：百世物流；成本管理；控制；核算

　　1. 研究背景

　　现代物流理念引入我国已经有相当长的一段时间了，尤其在电子商务快速发展的影响下，物流公司在推动我国经济发展中的作用日益突显。对于物流公司而言，成本管理是企业管理的重要内容之一。百世物流南京分公司，在成本管理方面并未给予高度的重视。其物流技术和物流设施还处于较低水平，公司过分依赖手工劳动，加之落后的成本管理技术。导致企业的成本管理存在诸多问题，例如成本费用控制制度体系不够完善、企业自身成本管理方法滞后、物流装卸搬运成本占比过高、物流采购成本控制不合理等。因此，百世物流南京分公司的成本管理有待优化。

　　2. 研究意义

　　成本管理工作直接关系到企业的经济效益。但是目前我国还没有一个统一的企业物流成本计算标准，所以百世物流公司在进成本管理时也存在着随意性和模糊性，那么这样会直接影响到企业决策的科学性和正确性，削弱企业物流服务水平和行业的竞争力。所以，本文针对百世物流南京分公司公司成本管理存在的问题进行研究，并且积极寻求解决策略，对于物流公司的发展有着重要的意义。

　　1．国外研究现状

　　在国外，就物流成本研究上，1913年,FordHarrisr提出了著名的经济订货批量模型[1]。这可能是库存成本理论的雏形。在1960年，Clark和Searf分析了不考虑批量的N-级流水系统(SerialSystem),并证明了对于考虑储存成本和贴现的N级流水系统,其最优库存控制策略是所谓最大订货水平(Orderup-Level)策略[2]。2003年，拉杰什开发了分析和评估SOI(供应商“拥有”库存)战略的模型[3]。此后,许多学者从不同具体问题及角度出发,应用不同理论方法对库存管理策略进行了广泛研究,提出了一系列经典模型。

　　2．国内研究现状

　　在国内，不少物流方面的专家学者越来越注重研究物流成本，现有的物流成本研究总体上可以划分为宏观、中观和微观三类，中间互有穿插的三个层次。如张琳、吴文娟（2013）认为GDP增长会导致物流成本上升，而物流的标准化能减少相应的成本，并通过构建模型进行了实证验证[4]。而王之泰（2013）认为国际通行的分法不能反映宏观物流成本的全貌，目前我国体制性成本在物流成本中占据很大比重，只有降低体制性成本，大力推进流通体制改革，对物流系统加强管理，方能使物流过程中的体制性成本得以降低，从而保证各项规划的全面落实[5]。黄炎波、张汉江（2004）认为应该从物流成本核算体系的建立、加强供应链的管理和提高物流成本控制技术三个层次入手进行物流成本的控制[6]。蔡进（2012）认为全社会都要参与进来考虑如何降低物流成本，不能因为物流成本产生在流通领域，就仅由流通领域去解决该问题[7]。对物流成本控制的总体思路从早先的单个企业的控制，到对整个供应链进行综合控制，再到呼吁全社会都来参与物流成本的控制，并将发展理念、体制、技术、税费等因素都引入控制内容，其研究思路越来越开阔。

　　3．国内外研究评述

　　物流成本是物流企业重要的第三利润来源，多年来，众多国内外的学者，一直持续不断的从不同角度对其进行研究，不论需求为随机变量的订货批量、再订货点模型模型，亦或是物料需求计划(MRP)与准时化生产方式(JIT)库存模型等等，这些理论都对后来学者研究企业竞争力打下了坚实的基础。

　　百世物流南京分公司由百世集团成立于2007年，地址位于南京市江宁区，是由信息技术和供应链资深专家联合组建的创新型综合物流服务提供商。成立7年来，百世物流创新进取，飞速发展，目前已有百世供应链（综合物流解决方案设计与实施）、百世快递（快递配送）、百世快运、百世电商（电商仓配服务）以及百世软件服务五大事业部[8]。

　　自2007年百世物流南京分公司成立后，按照合理经济流向和辐射半径统筹规划物流布局，考虑到城市的一般规律以5公里为半径，在南京城设立了江宁分拨中心，玄武配送中心，栖霞配送中心和众多集散中心。布局如图2，百世物流南京分公司至今有员工1283人，车辆31辆在南京地区拥有30余个营业网点。

　　1．百世物流南京分公司经营概况

　　百世物流南京分公司2007年成立，法人代表为周韶宁。其注册资金为5000万，目前主营快递业务、物流、上门取货、小件快递等。在南京地区与多家厂商达成合作，例如：森宿、妖精的口袋、黛雅可。2016年底，百世物流南京分公司银业规模达到年营业收入8000余万元，利润480余万元。

　　2016年实行业务开发，仓储基地由原来的1处，增添为2处。设立管理部门，员工从原有的977人增加至1283人，配送车辆从原来的31辆增加至45辆。2016年营业收入较2015年上涨15.6%。

　　2．百世物流南京分公司物流成本构成

　　作为一家发展较为成熟的民营快递企业，百世在物流成本控制方面也是下足功夫。新浪财经给出了这样一个数据，2015年百世物流南京分公司物流成本，其成本构成如下图所示:

　　从图中，我们大概能够看出在百世物流有一下几种成本：

　　（1） 仓储成本

　　物流行业的储存成本主要包括场地租赁费用以及储存空间成本。因为百世物流非常重视配送速度和送达货物的及时性，虽然存储时间比例占整个供应链相对较小，但是货物在存储的环节中如果可以更加合理化地对货物进行分类、分配的话能够让整个物流系统更加的规范和合理，而且节省了时间成本。[9]百世物流南京分公司在2016年10月份，生活类商品占仓库储货的20.5%，同年的12月生活类用品的存货量上升5.1%，仓储成本上升3.7%，仓库成本成上升趋势，百世的仓储成本依旧有待优化。

　　（2） 配送成本

　　众所周知，物流行业中最占据成本的一个环节就是运输成本。运输成本是由人工成本、营运成本以及其他成本组成的。在现实中，物流公司会分析实际情况，择优选出最佳配送方式和快递路线[10]。但是对于百世物流南京分公司而言，在运输过程中，不可避免地会发生货物的损耗以及配送的不及时，2016年百世物流南京分公司配送中的损耗成本占总物流成本的9.3%，远高于国内物流行业平均损耗成本7%。百世物流的而想要改变这种现状只有公司及时监控运输情况并根据实际情况作出路线调整。

　　（3） 装卸成本

　　装卸搬运费用在物流成本中所占的比重非常高，卸车工作由搬运工卸车组进行,卸车组一般4至6名搬运工组成,卸车时,一位负责在将车厢内堆码的货物逐件搬下,然后搬到车厢的后门或者侧门门口放下,其余的搬运工将货物从车厢上搬运到对应的货区,然后码放到货区制定的托盘上。卸车工作中并无明确分工,也无标准的操作规范及流程。

　　（4） 税收及其他费用

　　我们国家在交通运输领域实行了营业税改增值税，导致，物流行业的税负下降。2016年百世物流南京分公司的税收负比较2015年下降17.9%，这对诸多民营物流企业都而言，都十分有利于其发展。

　　公司在提供物流服务时必定会涉及到货物的装卸搬运成本，也包括了装卸搬运人员的费用。其中也有一些运输维修保养费、搬运设施的折旧费，还有一些物流的燃料和动力消耗费用等等。可以说装卸搬运活动是渗透到物流管理的整个过之中，而且出现的频率也较高，也决定了物流的速度和物流的成本[11]。但是就目前来看，南京百世物流公司的物流装卸搬运成本还是占比过高，例如南京分公司的装卸搬运费用占到整个业务成本的51%，这样会使公司承受较大的成本负担，而且类似的分公司不在少数。

　　公司的成本费用会涉及到多个方面的内容，如办公费、保险费、工资、业务招待费、福利、临时人员的劳务费等，虽然百世物流公司在运营发展过程中取得了一定的成就，但是与那些发达国家的物流公司相比，其成本管理方法相对落后。百世物流公司成本管理方法的不合理主要表现为，物流仓储成本的持续上涨，例如，目前百世南京分公司的物流仓储管理成本是在逐渐上涨，而且增速也比较高，从2014到2016年三年之间每年都是40%以上的增长，当然，这与公司业务的增量和人员的增加有关，但是国内物流公司仓储成本的平均增长速度稳定在20%左右，百世物流南京分公司的物流仓储成本费用的增速已经远远高于其它业务项目的成本费用，使得企业承受较大的成本负担，从而表现出不合理性。

　　百世物流南京分公司从成立至今天，平均每天订单量收到订单300单。江宁配送中心每天对订单货物进行配送，然而配送过程中，公司并未对车辆种类优先考虑，装在利用率过低。经过南京分公司统计，配送的平均转载率是87.6%最低转载率仅仅只有80%,这是巨大的车辆成本浪费。

　

　　由表1可看出，近年来，中国物流行业成本居高不下，百世物流也不例外。数据显示在，2016年百世物流总费用，管理费用占22％，运输成本占55％，都高于国外的平均占比，这说明百世的配送成本控制有待提高。

　　作为物流公司，企业物流过程中不断出现且反复进行的活动就是装卸搬运活动，它是所有物流活动中出现最频繁的。因此，在装卸搬运成本控制中，加强装卸搬运的组织设计和搬运机械的操作，对于百世物流南京分公司而言，提高其物流速度、降低物流成本、减少商品在流转过程中的损耗具有十分重要的意义。

　　1．装卸搬运设备的选择

　　在物流企业的固定成本中，装卸搬运设备所占的固定成本比重较大。所以在选择装卸搬运设备的时候必须遵循经济合理的原则。同时影响搬运成本的因素还有很多，诸如：装卸搬运能力、配件损坏的修理、动力系统及燃料的使用等等。百世物流南京分公司作业对象主要是笨重的饮料，因为必须选择机械化作业的搬运设备，如大型吊杆（最大负荷3吨）及叉车（最大负荷3吨），这些设备可以减低人工搬运的比例，但是这些设备的选择对日后操作成本固定支出和变动支出影响较大，所以在选择时需要与人工搬运量确定一个适当的比例，以此实现降低装卸搬运成本的目的。

　　2．搬运线路的规划选择

　　选择搬运路线的目的，是为了缩短搬运距离，减少搬运次数。因此需要减少装卸作业的搬运量，这样做的好处，不仅可以减少装卸搬运的成本，还可以提升物流的速度。需要做的具体措施有一下几种：装卸搬运设备的参数要和仓储建筑物的参数、特点相匹配；提高装卸作业的组织调度水平；做好分装生产间、仓储库房主要通道的布局，缩短缩短作业距离，尽可能提高一次装卸搬运作业的处理量，充分利用装卸搬运设备的处理能力。

　　3．备货方式的选择

　　在仓储作业的过程中备货作业是其中最为复杂的作业，有四种方式可以降低备货的成本。分别是，全面分拣、分区分拣、分拨分拣、批处理分拣。在百世物流南京分公司中商品的分类不多，同时江宁配送中心的仓储面积比较大，存放货物的区域相隔较远，可以采取分区分拣的方式，可以节约成本。对于备货作业而言，必须做好合理分区的准备工作，尽可能减少仓储空间提高备货的作业效率，可以把仓库分为“储货区”和“备货区”。商品从备货区出货，其减少的部分再从“储货区”补充，虽然多了一道补货工序，但是却可以提升作业的效率。

　　作业成本法适用于产品（服务）品种结构复杂、工艺多变，经常发生调整生产作业的情况中。物流企业提供的是无形的服务，其物化表现为与客户签订的合同，每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法能辅助企业准确掌握提供物流服务的成本，进而辅助产品定价，客户赢利性分析以及物流流程改进等，在企业的物流成本管理中，应用作业成本法不但可以去除无效成本，而且还可以再造整个物流管理过程[12]。

　　将作业成本法运用到百世物流南京分公司的成本管理中，具体而言，在作业成本法的应用过程中，首先要确立成本核算对象，其次确立公司在业务开展过程中所投入的资源成本。除了物流服务成本外，还有设计成本、环境成本等。物流公司针对其物流服务工作的开展，将资源成本按照作业的消耗分配到各作业中去，最终企业再把各个作业中心的成本分配到成本对象，通过作业成本法的应用，会使公司的成本核算内容和范围更加的明确，进而有效提高成本核算的准确性，从而更好的促进物流公司成本管理工作的开展[13]。

　　利用作业成本法对百世物流公司仓储成本进行核算过程中，我们可以将百世物流南京分公司作业流程图描述如下：

　　仓储业务作业成本=作业数量*单位作业成本具体可以用公式表达为：

　　。其中k取整数，表示公司仓储资源消耗数量，i表示单个作业中仓储产品的数量，j表示仓储作业数量，C表示整个仓储成本，Qij表示i仓储物品消耗j作业数量，Pjk表示j作业消耗k资源数量，Rk表示单位资源费用。

　

　　百世物流南京公司把配送物流活动作为其市场销售战略的重要组成部分，就必须要考虑到提高物流效率与服务水平等问题。要做到在保证客户服务质量情况下，采取下列有效措施，推行配送物流的科学合理化，实现销售阶段的物流成本降低。

　　1.确定较为科学的配送线路

　　所谓配送线路是指送货车辆向终端客户送货时所要经过的路线，它的科学合理性，将直接影响到配送速度、车辆利用效率以及配送费用。因而配送线路的确定是配送成本控制中的重点内容之一，百世物流南京分公司主要拟采用节约法来确定。

　　（1） 节约法基本原理

　　设：配送中心为DC；两个用户为A与B；距离为L；货物需求量为Q则：如果从DC向两个用户A、B进行送货，DC到A与B的最短距离则分别表示为LA与LB，A到B之间的最短距离为LAB，A，B的货物需求量分别是QAQB，且(QA+QB)小于运输装载量Q，如图5．3所示，如果从DC分别送货，那么需发生两个车次，

　　总路程表示为：

　　L1=2（LA+LB）

　

　　如果改用一辆车对两个客户进行巡回送货，只需要一个车次，行走的总路程为：

　　L2=LA+LB=LAB

　　有三角形的基本性质可知：

　　LAB＜（LA+LB）

　　因此第二种配送方案优于第一种方案，且行走总路程节约：

　　△L=（LA+LB）-LAB

　　假设在配送中心的运输车辆载重与体积都允许的前提下，其送货路线依旧存在2个以上的更多客户，这是就应该选用巡回路线，它是将这些客户按节约里程的大家依次联如的一种方法，联入巡回路线后，直至满载为之。

　　（2） 节约里程法在百世物流南京分公司物流运输的应用

　　百世物南京分公司，江宁配送中心及各个配送支点的位置如下图2所示，图中数值为各点相距的公里数。一次配送中，在配送时间可得满足的条件下，要由配送中心A点向其他配送支点进行货物配送，现有足够数量的2吨和5吨的货车可以使用，在这次配送中，B、C、D、E、F、G、H各点的需求量分别是1.9吨、2.4吨、1.8吨、2.2吨、2.4吨、2.3吨、1.9吨。具体配送方案如下:

　　第一步，根据已知数据，计算出江宁配送中心到客户间的最短距离，画出距离表。

　　第二步，依照画出的最短距离表，再利用节约里程法原理计算出各个用户之间的节约里程，按照从大到小的顺序进行排序，编制出节约里程顺序表，如表7所示：

　　第三步，确定初始配送方案。由配送中心A点按最短路径向其余各个配送节点分别送货，需要2吨的车辆3辆和5吨的车辆4辆，总配送里程为172公里。

 

　　第四步，进行回路合并，确定配送优化方案。根据节约里程的降序排列表，连接F—G，需5t的车辆1辆，由于配载的限制，不能再纳入其他节点，此时，构成一条回路A—B—F—G—B—A，节约26公里;同理，连接D—E，需5t的车辆1辆，构成回路A—B—C—E—D—A，节约23公里;连接B—C，构成回路A—B—C—B—A，需5吨的车辆1辆，节约12公里;H单独配送，需2吨的车辆1辆，节约0公里。综上，共需2吨车辆1辆，5吨车辆3辆，共节约里程61公里。

　　第五步，再次优化方案，与上一步骤同理，先连接E—F，得出共需2吨车辆1辆，5吨车辆3辆，共节约里程65公里。

　　第六步，确定最终方案，与上一步骤同理，可得多组优化方案，其中65公里为最大节约里程。最终配送路线方案如下

　　路线1:A—B—C—E—F—B—A，节约里程25公里;

　　路线2:A—B—G—H—A，节约里程23公里;

　　路线3:A—B—C—D—A，节约里程17公里;

　　路线4:A—B—A，节约里程0公里。

　　共节约里程65公里，是总里程的37.8%，需要2吨的车1辆，5吨的车3辆。最终配送路线如图3所示:

　

　　由此可见，通过上述方法，对南京地区的配送路线优化后，不仅仅在配送成本上有了大幅节约，而且减少了人员车辆的使用费，提高了配送火车的装载率，最大化的做到了运输车辆的资源利用。

　　成本管理工作的开展对于物流公司的发展有着重要的影响，不断完善成本管理工作是提升公司整体效益的重要途径。但是就目前的情况来看，百世物流公司在成本管理中仍然存在很多问题，具体包括物流装卸搬运成本占比过高、企业自身成本管理方法滞后、配送成本控制不足，对于物流公司而言，必须深刻认识成本管理中存在的问题，并进行积极改进，具体包括提高企业全体员工的成本管控理念、建立完善的成本管理制度体系、引入先进的成本管理方法和技术、明确成本费用管理职责实施精细化管理、提高信息化管理程度、加强采购成本控制等。

　　参考文献

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　　[7]蔡进.降低物流成本是降低流通成本的核心[J].中国流通经济,2012,(12):8-9.

　　[8]互联网资源.标题：百世物流科技（中国）有限公司_百度百科

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