摘要：作为新亚欧大陆经济走廊首要节点和上合组织成员国共用出海口，连云港港口凭借着陆海联运、双向开放的功能区位优势和众所周知的大陆桥过境运输地位，在“一带一路”交汇点建设中的价值得以彰显。
本文先采用SWOT分析法对连云港港口的优劣势和机遇及威胁进行了分析，通过分析发现，连云港港口在发展过程中存在着腹地经济较为落后、与区域联系不紧密等消极因素，也具有地理条件优越、发展机遇较多等积极因素。然后本文采用层次分析法（AHP）改进传统SWOT法并进行定量分析，得出优势、劣势、机遇和威胁的权重及各项评价指标权重，然后计算各指标力度并构造战略四边形，最终确定连云港港口物流发展的战略，根据分析的结果并结合连云港港口的实际情况提出了积极拉动临港产业发展，满足客户的多样化需求等港口物流发展对策。
关键词：连云港港口；SWOT分析法；SWOT-AHP
一、绪论
（一）研究背景、目的与意义
1.研究背景
港口是物流活动过程中的重要节点。港口物流是港口城市借助其天然的口岸优势，辅以先进的软件及硬件条件，辐照港口周边的物流活动，突显港口对货物集、存、配的功能，以信息技术支撑作为基础的临港产业，整合优化港口资源，发展涵盖供应链各环节的港口综合服务体系。战略定位为港口物流发展指明了方向。一带一路以来，虽然连云港港口物流得到了一定发展，但较于其他港口，其竞争力较弱，根源在于连云港港口缺乏准确的战略定位，发展方向不明确。因此，有必要进行连云港港口物流发展战略的研究。
2.研究目的与意义
本文旨在分析连云港港口的优势、劣势、机遇及威胁等具体情况，再运用层次分析法来确定其港口物流发展战略，并提出相应的战略实施。针对其战略研究，以便为连云港港口物流发展指明方向，为连云港港口物流的发展提供一定的借鉴。
本文的理论意义在于，依托SWOT分析框架建构连云港港口物流层次结构模型，再用AHP对各要素进行定量分析，得出企业发展战略。提供了理论依据；实践意义在于，连云港港口物流发展战略可以为连云港港口战略定位及实施等方面提供一定的借鉴，加快连云港港口物流的发展。
（二）国内外研究综述
1.国外研究现状
在国外众多相关文献中，针对SWOT、层次分析法研究的有很多，但基于SWOT-AHP的方法较少。JuliaSzulecka,ElizabethMongesZalazar（2016）通过SWOT-AHP对目前的种植情况进行了分析，分析揭示的优势，劣势，机遇和威胁的种植类型，并表明小规模种植园拥有更高价值的优。
LihuaZhou,YongChen（2014）研究分析在盐池县以社区为基础的草原管理（CBGM）挑战的前景，利用SWOT，并结合层次分析法，建议在小村庄首先实施CBG。
MohammadMehdiTahernejad,RezaKhalokakaieMohammadAtaei（2013）运用层次分析法（AHP），利用优势、劣势、机会和威胁（SWOT）分析方法对伊朗的立体石矿山进行了分。
2.国内研究现状
国内对于SWOT-AHP的研究，相较于国外实证、定量分析少。邰晓红，李洪萱（2016）将辽宁省物流业作为研究对象，构建了SWOT-AHP定量模。
施昊冶，糜悦（2016）分析了“一带一路”下连云港面临的巨大竞争压力，提出要统筹规划铁路、水运等交通运输方式，促进他们的有机衔接和协调发。
田贵良；王珏；杨留星（2016）利用连云港港口的货物吞吐量和腹地GDP，构建向量自回归VAR模型，说明连云港港口与腹地经济的关系，并对港口及经济腹地的发展提出了相应的建。
3.国内外研究评述
目前国内研究主要采用了多目标市场决策方法，如熵权法、数据包络法、层次分析法等。主要研究集中在港口物流的产业集群、区域建设、供应链等方面。国外研究主要采用计软件及方法、多目标市场决策方法、计量经济方法等，研究方法更加多元化。但目前国内针对港口物流的文献研究，大多主题较为单一，其写作方法也较为模式化，缺乏创新，如有些对主体只进行SWOT分析就提出对策，缺乏定量分析。
（三）研究主要内容及创新点
1.研究主要内容
采用SWOT分析法，分析连云港港口的现状，再利用AHP来弥补传统的SWOT法的不足并进行定量分析，构造战略四边形，最终确定连云港港口物流发展的战略定位，根据分析的结果，并结合连云港港口的SWOT现状，提出了其港口物流战略实施对策。
2.论文创新点
本文在进行连云港港口物流战略定位时，运用了AHP—SWOT的方法，改善了SWOT分析只能进行现状的描述，无法准确进行战略定量的不足，具有一定的创新性。
（四）技术路线
二、连云港港口物流发展现状及SWOT分析
（一）连云港港口物流发展现状
1.基础设施
连云港港口前身是大浦港，现包含五个港区，分别为赣榆、徐圩、灌河、连云、前三岛，港区有着总面积约为184.3平方千米的陆域。至2015年，连云港港口拥有各类泊位79个，其中生产性泊位62个，万吨级以上泊位60个。目前，连云港港口的30万吨级航道一期工程已完成，30万吨级矿石码头已投入使用。
2.连云港港口物流业务
现在连云港港口运输主要是集装箱运输和大宗散货运输，还有一些散杂货运输。
连云港港口历年货物吞吐量如表1。
（二）连云港港口物流发展的SWOT分析
运用SWOT分析法，即对分析主体的优势（S）、劣势（W）、机遇（O）和威胁（T）进行分析，为最终的战略选择提供依据。
1.连云港发展港口物流的优势
（1）天然良港，交通便利
连云港港口坐落于中国沿海中部，与多国隔海相望。其拥有的天然屏障东西连岛长达6千里，为港口及船只提供了保护。连云港海域拥有沿海岛礁21个，海岸线长达162千米，同时江苏境内唯一的基岩海岸也在这里。连云港作为陇海-兰新铁路东部端点，也是新丝绸之路的东部起点，作为我国中西部地区最经济也是最便捷的出海口，众多天然优势令连云港便于发展港口物流。
（2）优越的经济区位
连云港港口属于我国沿海25个主要港口，也是我国12个区域性中心港口之一，拥有着开阔的腹地和良好的集疏运条件，在能源、原材料、粮食等战略性物资的运输中发挥着重要作用，具有重要的战略地位。如今，连云港港口拥有新亚欧大陆桥在中国30%以上的出口运输业务，所承担中亚的过境运输业务超过了60%，国际运输班列冲破1万列、运输的集装箱量更超过了90万TEU。
（3）港口物流园区的支持
连云港港口物流园区以港口生产和市场需求为导向，同时注重港口园区的创新能力，为连云港港口物流的现代化发展打下了良好基础。为适应连云港港口吞吐量迅猛增长和口岸外向型经济发展的需求，连云港口岸规模最大、功能最全的中云货场是港口物流园区的经营主体，连通物流中心，引进接通各专业物流信息网，为客户提供着各项物流服务，如信息、货运、特定区域的仓储等。
2.连云港发展港口物流的劣势
（1）腹地经济发展水平较低
尽管连云港是我国第一批沿海开放城市，但其并没有抓住改革开放所带来的机会，经济发展在江苏城市中排名靠后，具体如表4。连云港的工业化进程缓慢，产业链没有形成相当的规模，再加上周边是苏杭和上海这些经济较发达的地区，连云港面临着货源分流的庞大压力，导致港口缺乏保障，发展也处于劣势。
（2）港口物流信息化程度较低
对于港口物流发展来说，完善的物流信息系统是不可缺少的。但相对来说连云港港口的物流信息化程度较为落后，同时该方面的资金投入也有些不足。有的项目资金即使到位了，项目信息化应用时，又存在着员工思想观念转变不过来、员工IT技能跟不上的问题，效果不太理想。比如当时自主开发的一套煤炭港口管理系统，但是实际使用效果并不是太好，和预期要达到的效果相差很大，整个系统运行了一年之后就被迫中止了。连云港港口缺少跨区域的信息平台，再加上客户多样化的需求无法得到满足，从而极大地削减了连云港港口物流的竞争力和对客户的吸引力。
（3）缺乏港口物流高端管理人才
港口物流专业人才的缺乏，一直是连云港港口物流发展的瓶颈。虽然各大高校和培训机构已经扩大招生进行培养，但较于市场需求来说远远不足。连云港港口物流发展迫切需要集水运、物流与管理于一身的物流高端管理人才。同时连云港港口企业的规模较小，待遇较低，导致高学历、高水平的人才无法留住。打破连云港港口物流现代化发展的瓶颈，必须解决物流高端管理人才缺乏的问题。
3.连云港发展港口物流的机会
（1）“一带一路”战略
“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，作为目前世界上跨度最长的经济大走廊，将带给沿线地区更多的发展机遇。因此，连云港作为陆上“丝绸之路经济带”向东拓展、“海上丝绸之路”向西延伸的天然最佳“交汇点”（如图2），有利于连云港港口建立涵盖海上丝绸之路的航线航班体系，将其打造成集装箱远洋干线港和内贸枢纽港；有利于连云港港口建立涵盖丝绸之路经济带的货源组织体系，成为中亚地区货物出海的主要港口。
（2）上合组织国际物流园区和中哈物流基地的建立
坐落于连云港港区的上合组织国家物流园，让连云港港口变成了上合组织成员国的共用出海口，加速了连云港港口从货物吞吐港向物流贸易港转变，发挥了港口的辐射带动作用。中哈物流基地，让货物可以直接从连云港港口的船上卸载到铁路列车上，实现与港口的无缝对接。作为丝绸之路经济带首个实体平台，完善了连云港港口物流的基础设施建设，有利于推动连云港东西双向开放格局。中哈物流基地一期场站累计完成集装箱运量14万标箱，其进出货物超过300万吨。其二期、三期也必将极大地促进连云港港口的发展。
（3）“连新欧”班列的开通运行
连新欧（连云港—哈萨克斯坦—欧洲）班列从中哈（连云港）物流合作基地发出，已实现常态化运营。“连新欧”班列的正式开通运行，标志着连云港进一步加入“一带一路”战略，深化国际经贸合作，也进一步确立连云港新亚欧大陆桥经济走廊起点的战略地位，放大中哈物流合作效应，从而更加利于中哈在连云港港口的合作。
（4）连云港市XX的政策支持
连云港市XX素来重视“以港兴市”战略，即借助港口物流业的发展来带动全市经济的振兴。为此提出了众多政策来推动港口物流对外发展。具体如表5
4.连云港港发展港口物流的威胁
（1）沿海港口竞争激烈
我国沿海港口众多，像青岛港、天津港、上海港等国际性大港口竞争十分激烈，而连云港港口周边不断扩大的日照港和南通港，也进一步将国内外海运市场份额瓜分了。具体吞吐量如表6。较于连云港港口，国际性大港的基础设施建设相对完善，靠泊和作业能力较强，使连云港港口物流发展的进程受到了极大的压制。
（2）境外港口的竞争
在国际竞争中，连云港港口落于下风，连云港的国际物流枢纽地位受到了强力挑战。俄罗斯东方港逐渐取代了往昔的“东方桥头堡”。从东方港往中亚发运，中途无须报关报检，货物上岸报关后就能直达目的地。相比之下，从连云港港口发运的流程更繁琐，因为必须在中途报关报检。俄罗斯货币卢布的贬值，加上关税同盟下俄铁本身的运价优惠力度，让一个40英尺集装箱货物运费，比走连云港港口便宜近800美元。多流程与较高价，让从连云港过境至中亚及欧洲的货源大幅下降。
（3）缺乏支撑性临港产业
为了与港口发展形成良性互动，有利支撑港口发展，一个庞大的外向型产业集群是必不可少的。但现在，连云港还没有建立涵盖现代物流业、临港加工业、现代信息服务业等产业的临港产业体系，缺少现代化的产业支撑，港口发展无法长远，港、城、产业联系较弱，相互制约。连云港港口看起来大进大出，却只是作为运输中介，获取一些进港费和服务费，自然无法得到全面发展。
三、连云港港口物流发展的SWOT-AHP分析
为了直观看到战略选择，通过SWOT分析法和AHP方法的结合，对连云港港口物流的优势（S）、劣势（W）、机遇（O）和威胁（T）等各要素的重要性进行定量分析，为其提供明确、清晰的战略，以便更好的发展。
（一）SWOT-AHP研究方法简介
SWOT-AHP方法是依托SWOT分析框架建构层次结构模型，再用AHP（层次分析法）对企业内部的优势（S）及劣势（W）和外部的机遇（O）及威胁（T）等各要素进行定量分析，从而得出企业发展战略。该方法针对传统的SWOT方法无法对指标重要性进行定量分析的缺陷进行了有效地弥补，提升了决策的准确性与直观性。
（二）连云港港口物流发展的SWOT-AHP战略选择
1．层次结构模型的构建
根据连云港港口物流发展的SWOT分析，把连云港港口物流发展战略设为总目标层，优势、劣势、机遇和威胁设为准则层，具体要素设为方案层，建构连云港港口物流发展战略层次结构模型，如表7所示。
2．层次单排序与一致性检验
构造好模型，再运用Saatty作出的1～9标度法，结合长期从事连云港港口物流发展状况研究的几位拥有丰富经验专家的咨询结果，对准则层较于目标层，方案层较于准则层的各要素重要性进行两两相比，其重要性程度按1～9赋值，以此建构判断矩阵，再进行归一化处理，进行层次单排序并求出最大特征值λmax，各要素均用CR（一致性检验指标）进行一致性检验，CR0.1则表示判断矩阵的一致性是满意的。由于计算过程比较繁杂，所以本文利用YAAHP层次分析法软件进行计算，具体结果见表8～12。
由上表可知，影响连云港港口物流发展战略的S、W、O和T等相关要素的差别程度较高。连云港港口物流发展战略是由各要素综合作用的结果，令要素的作用大小为力度，各战略要素的力度计算公式则为：
力度=权重×估计强度（1）
其中，各要素估计强度采用9级（-4～4）进行赋分，令S和O为正值，W和T为负值，其绝对值大小表明强度大小。最后的结果是相关领域专家评分的均值，按（1）计算方案层各要素力度和准则层要素总力度，也就是各要素力度之和，计算结果如表14所示。
据表14可得，劣势W总力度的强度最大，优势S总力度其次，机遇O总力度远高于威胁T的总力度。以S和W的总力度为横轴，O和T的总力度为纵轴，建立四半维坐标系，则4个力度值的位置分别为：S（2.2192，0）、W（-3.1634，0）、O（0，1.3126）、T（0，-0.3082），将各个点进行连接可得到战略四边形，简略图如图3。
根据4个点的坐标，战略四边形的重心坐标P（，）的坐标为P（，）=/4，/4）=（-0.236,0.251）
上述四边形的4个区域分别对应4种战略：如表15所示。
四边形的重心确定着战略结果的选择。据图3，四边形的重心在第二象限，所以应该选择WO战略，即利用外部机遇，克服内部劣势。因此，连云港港口物流发展应该充分利用外部机会来缩减或弥补内部劣势，以扭转现状，从而最大限度地利用外部环境中的机会来占有市场。
四、促进连云港港口物流发展的战略实施
根据以上SWOT—AHP分析的内容，结合连云港港口物流发展的WO战略及现状，提出以下几点建议：
（一）积极拉动临港产业发展，满足客户的多样化需求
连云港发展港口物流，拉动临港产业发展，其多功能增值业务能力是必不可少的。连云港可以通过积极引入粮食、冷链等产业进驻临港园区，来培养港口的基础经济体，并且扶持临港产业做大做强。再通过壮大临港产业，发展加工业等配套产业，拉长产业链条，构造多元化的产业群，增强港口的再加工增值能力。要充分发挥连云港港口现有的优势,加强高新技术建设，以港口物流为中心，拉动临港产业，满足客户的多样化需求，提高连云港港口的竞争力。
（二）加强港口物流信息化建设，打造智慧港口
伴随着互联网科技的迅速发展，如今已是大数据的时代，港口的信息化水平是港口竞争的重要组成部分。推进港口物流信息化进行升级，有利于提高港口工作效率，保障港口安全持续生产。连云港港口可以通过“互联网+”，充分利用云计算、大数据决策分析等智慧手段，进行全方位感知连接，进一步分析港口供应链各环节的重要信息，来促进各环节及参与方的无缝链接与协调联运，建设成为绿色、安全、可持续发展的智慧港口。
（三）吸收更多的港口物流管理高端人才，提高管理人员素质
港口的发展需要更多的港口物流管理高端人才，即需要拥有众多了解现代物流知识与技术，具有较强物流组织能力、开创性思维的人才。连云港港口可以派遣员工及管理储备生出去学习或聘请国内外的物流专家来教导港口物流运作，挖掘吸收在国内外先进港口行业工作过的物流管理专才。也可以通过内部培训、到优秀港口进行学习等方式提高管理人员素质，以提升团队管理能力，提高工作效率。同时，要通过提高待遇等优惠政策来留下现有人才以及吸收更多人才，从而促进港口物流发展。
（四）加强与丝绸之路沿线港口合作，通过结盟来提高港口竞争力
随着“一带一路”战略的不断深化，为了抢抓丝路机遇，越来越多的城市选择了联盟的方式。连云港港口可以借此机会整合现有港口资源，与沿线港口结成战略联盟，实现港、船、货价值最大化，激活港口资源，合理利用岸线资源，实现港口提升。结成联盟的各个港口，实现线路、货物、资源的共享互通，从而产生1+1>2的协同效应，提供更多更优质的服务，占有更多的市场份额，以达到提高港口竞争实力的目的。
（五）着力拓展多式联运模式，推动港口经济发展
伴随着上合组织国家间合作不断加深，连云港港口可以大力发展铁水联运、海河联运、大陆桥跨境运输等业务服务，以自身为平台构建一条跨境多式联运大通道。要不断完善基础设施和交通运输网，以提高港口货物的作业能力，提高港口的输入与输出能力，推进港口物流更加专业化的发展。通过不断提升多式联运的服务水平与技术标准，降低新亚欧大陆桥物流成本，提升港口集装箱化率和转运效率，推动港口经济发展。
五、总结与展望
（一）总结
近几年，连云港港口物流虽然得到了迅速的发展，但在“一带一路”战略下，接下来的发展就要运用SWOT-AHP来充分了解连云港港口现状，为其确定WO发展战略，把握机遇，提出相应的对策：积极拉动临港产业发展，满足客户的多样化需求；加强港口物流信息化建设，打造智慧港口；吸收更多的港口物流管理高端人才，提高管理人员素质；加强与丝绸之路沿线港口合作，通过结盟来提高港口竞争力；着力拓展多式联运模式，推动港口经济发展。
（二）展望
在“一带一路”战略下，在连云港市建设现代化国际海港中心城市的总体要求下，将连云港港口打造成为现代化产业集聚港及区域性国际枢纽港，推动港产城融合发展，优化港口资源配置、加强基础设施建设、促进临港产业发展、推进绿色智慧港口建设，推动港口转型，促进经济发展。
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