摘要：公路客运之所以能在交通运输市场占有重要地位，是因为它具有方便、快捷的特点。经济进步促进带公路运输需要的增多，然而这一增长也给人们和社会带来了不良影响，交通事故是一个重大问题。事故会造成生命、财产的严重损失，这样与想满足人们需求的想法有所矛盾，而且还对公路客运系统的发展起到了阻碍性的作用。所以，对交通事故的防范以及管控就变得更加关键。
本文简述了安全、危险和交通事故的概念，说明了它们三者之间的关系，并介绍了事故致因理论。根据公路客运系统的结构，分析可能会导致乘客安全的影响因素，从这些可能会导致旅客运输安全的因素中找出客运系统安全的隐患，为事故分析奠定下基础。对众多安全探究的方式进行对比，最终挑选事故树分析法对事故根源实施探究，且指出改进方式，防范以及管控交通事故的出现。
关键词：公路客运；安全分析；事故树
1绪论
1.1研究背景
公路运输凭借自身灵动、方便、快速的特征，变成运输的关键构成方面。在2015年，公路客运量达到1743182万人，客运周转量达到113257521万人公里[1]。而且国家在公路建设上进行了大量投资，再加上机动车数量的增加，这些都足以证明公路运输在人们生活中占有重要的地位。
交通事故造成了人们生命财产的损失。2015年，交通事故发生数高达187781起，其中机动车引发的交通事故高达170130起，汽车引发的交通事故高达129155起。死亡人数达到了58022人，受伤人数达到了199880人，直接财产损失总计高达103692万元[2]。这样的情况短时间内是不会有任何改变的，就算国家和XX出台了监管政策，交通事故也是无法避免的，重大、较大的事故还在不断发生。
安全问题已成为当今人们最为关注的问题，因为事故不仅造成了人民生命财产的损失，而且阻碍了经济的发展和社会的进步，所以预防和控制事故的发生是当前的首要任务。
1.2研究意义
道路运输业在经济以及国家进步中具有显著的影响，其中公路运输依旧是道路运输产业中最重要的部分，因此公路运输也明显的加快了经济以及国家的发展。但是，其也造成了数不胜数的交通问题，给大众造成明显的生命以及财产亏损，也给整个国家带来了经济上的损失。这样的损害与最开始想要发展交通运输相互矛盾。因此，从现在起，我们必须要开始控制和预防交通事故的发生。公路客运的安全又与驾驶员、车辆、道路和自然环境这些因素有关，而且在运输的过程中会出现一些潜在的安全隐患，这些安全隐患具有随机性、潜伏性和不确定性，这给客运运输的安全带来了很大的困难。
安全探究就是防范以及管控事故的发生基础，可以在事前防范以及管控问题的出现，因此就可以确保公路运输平稳的发展，让公路运输更高效、更平稳。基于上述情况，我们需要对公路运输系统开展完善的安全探究，也就是对事故出现的根源实施探究，且通过上述因素指出提高效的防范方式。防范以及管控公路客运中的安全问题，降低交通事故的出现概率，减少由于事故给大众以及国家造成的经济损失。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
国外很多国家也无时无刻都在发生着交通事故。国外2015年发生的客运交通事故有如下表1-1所示：
表1-1.2015年国外客运交通事故
根据国外这几个客运事故的发生，说明了事故带来的危害是如此之大，所以要想保障人们的安全就必须总结事故的教训，从而减少事故的发生。
1.3.2国内研究现状
国内很多国家也无时无刻都在发生着交通事故。国内2015年发生的客运交通事故有如下表1-2所示：
表1-2.2015年国内客运交通事故
国内的客运事故与国外的相比，事故发生的概率要大多了，而且发生事故的原因多种多样，因此，现在需要做的就是把这些原因分析出来，找到预防的措施，为以后的事故作为借鉴，防止相同的事故再次发生，从而降低事故发生的概率，也警示着人们事故就在我们身边。
1.4研究内容和研究方法
论文以公路客运安全为主线，介绍了与安全相关的基本概念，分析了安全的影响因素，介绍了事故树分析方法，依照事故树探究的方式，探究了公路客运事故出现的根源，指出了防范以及管控交通事故出现的重要处理方式，且对此类系统的安全性开展全面的分析。本文的详细内容一般可以划分成下面几个部分：
第1章，叙述了本文的分析背景以及现实作用，对国内外公路交通问题情况、现实严重性、重点分析内容与分析方式进行叙述。
第2章，叙述了公路客运安全的有关定义，叙述了安全、危险与交通事故的定义以及三者间的关系，简单的叙述了部分事故致因观点。
第3章，根据客运系统的结构，分析了影响客运安全的因素。
第4章，针对客运安全的影响因素，比较安全分析方法，提出文章使用的事故树法，说明了事故树的理论、分析方法、步骤和编制过程。将公路客运事故当做案例，使用事故树探究法对事故开展探究，且对其开展防范以及管控。
第5章，实施结论整理，指出公路客运的安全也需要开展后续的分析。
2安全相关基础理论
2.1安全的概念
安全可被划分成绝对以及相对安全。前者表明不会出现危险以及威胁，不会出现意外，或者说，可去除伤亡，不会因为事故产生财产亏损，不会损害环境。后者表示人或者物的亏损在可承受范畴中的可能性[3]。人们总是认为“没有威胁”、“没有意外”是安全的。事实并不是这样，安全必须没有风险、不存在意外，但是不存风险以及意外不代表没有安全，部分不安全状态也许就是“不受威胁。安全的属性并非“脱离危险”或“不存在意外”，而是“不存在危险”。
2.2危险的概念
危险和安全相对立的定义。其表示在生产流程中，人或物承受的损失可能性超过可承担范畴中的状态[4]。在任何事物的发展过程中，危险都是存在的，只是危险没有显现出来。事物发展就是持续不间断的运动，影响其发展的原因包含很多部分，上述原因具备明显的不稳定性，假如其中单个因素出现转变，事物发展方向以及走势也会出现变动，危险是由于上述情况才产生的。在公路运输过程当中，由于公路运输的影响因素，以及影响因素的不稳定性，国家的综合安全系数很低，而危险系数始终较高。
2.3交通事故的概念
根据《中华人民共和国道路交通安全法》的定义，交通事故表示车辆在道路上由于问题或者意外产生的人身伤亡或者财产亏损的案件。其一般展现出下面的众多特点，也就是随机性、频发性、突发性、社会性以及不可逆性[6]。
其中随机性是众多因素造成的，上述因素全部是随机出现的，但是上述原因之间有紧密的关系。如此就导致事故展现出明显的随机性。频发性表示机动车数量与交通流量的提高，给道路交通产生显著的负担，因此事故出现的可能性持续提升。突发性是，交通事故一般都是突然发生的，没有任何迹象。社会性表示公路运输逐渐转变成社会需要求，其需求量持续提升。不可逆性是，交通运输是由人、车辆、道路组成的系统，因为这三者之间的相互作用导致了交通事故，而影响交通安全的因素是随机的，所以无法预测什么时间在什么地方由什么人发生了怎样的事故。
2.4安全与危险、交通事故的关系
没有危险并不表示其是安全的，其中“危险，威胁，风险”就是在大众可管控的范畴中，其就可被当做是安全的。交通事故就表现出不安全性，由于有隐藏的不安全原因，也许会造成事故的出现，上述原因无法被全面去除，然而可使用方式管控不安全原因、防范由于不安全因素产生的问题，然后高效管控以及防范事故的出现。
2.5事故致因理论
2.5.1事故频发倾向论
事故频发倾向论表示部分人因为本身的因素，具备容易导致事故的稳定的个人内在倾向，上述人被当做事故频发倾向者[7]。上述人员人会冲动、动作迟缓、缺少自我控制水平、缺少同情心、出现心理问题等，此外上述人群一般容易出现事故。
2.5.2海因里希事故因果连锁论
海因里希将事故出现的流程叙述成具备特定因果关系的连锁，也就是：人员伤亡的出现就是事故的结论，事故出现因素就是人的不安全行为或物的不安全状态，上述两者一般是因为大众的缺点产生的，人的不足就是因为不良环境诱导或者是因为先天遗传因素[7]。
海因里希指出的事故因果连锁论包含五大部分：遗传与社会环境、人的不足、人的不安全行为或物的不安全状态、事故、伤害[7]。假如上述单个因素出现，剩下的因素会随之出现，此时会发生连锁反应。假如删去其中的单个因素，那么连锁会被伤害，事故过程会随之中断，然后不会造成问题的出现。
2.5.3能量意外释放论
能量意外释放论觉得能量或有毒物质的意外释放就是事故对人产生损害的根源，如果要防范事故的出现。就需要全面重视能量的转移，防范出现能量的意外释放[7]。
2.5.4系统安全理论
系统安全理论与传统的安全理论相比，具有创新的特点：(1)改善物的特性来增加系统的安全性。(2)绝对安全并不出现，隐藏的安全隐患出现在每个事物中。(3)无法取出全部的危险源，但是可全面降低危险源的风险，以便更好的降低系统的风险。(4)管控危险源，把事故发生率减少到最小，假如出现问题，就可以全面减少亏损。
3.公路客运系统安全影响因素
3.1驾驶员因素
人是影响道路运输安全的关键原因，参加道路运输安全工作的主体就是驾驶员。在此类人群安全因素探究中，一般包含驾驶适宜性检测，驾驶员生理、心理以及行为特点、技术素质等原因[7]。
事故分析，全球重点国家因为驾驶员因素产生事故所占比值参考如图3-1所示：
图3-1驾驶员因素在世界主要国家中所占比例图
驾驶适宜性和先天素养以及后天技能，两者是互相影响的。本质上，驾驶员的自身素养，也就是心理、生理情况也会影响驾驶员技能的高低[8]。在事故探究中，不只要思考驾驶员操作技能等因素，也需要思考他们心理以及生理原因，因为此类人群生理、心理因素导致事故在综合人数中占据特定的比值，因此可以使用合理的方式对此类人群生理以及生理实施检测，对其开展全面的驾驶适宜性判定，筛选不适合的驾驶员，减少问题的出现，全面防范问题的出现。
道路交通事故的出现和驾驶员的年龄以及驾车时间有紧密的关系。年纪不大的驾驶员由于生理、心理均不成熟，驾驶手法并不熟练，在遭遇突发事情的时候会出现紧张，然后导致失误的出现，然后产生事故；超过45岁的年龄比较大的驾驶员，伴随生理机能的弱化、运动水平的降低、视力持续减弱、反应水平也开始迟钝等问题的出现，在遭遇突发事情的时候容易出现事故。根据分析，驾驶员驾龄低于3年的时候更容易出现事故。我国道路交通一般是混合交通，外部环境繁杂，因此对驾驶员操作手法以及经验指出严苛的标准，驾龄不长的人由于驾驶手法不熟悉，此外心理素养的子偶欧影响，在遇到紧急情况是就会手忙脚乱，这样就很容易造成交通事故。
除此之外，驾驶员的文化水平就是交通事故出现频次高的关键原因。文化水平的高低和人处理现实问题的实力有紧密的关系。通常来说，文化水平高的人的处理现实问题的水平一般会更高，反之也是如此。此外文化水平对驾驶员的工作道德、相关法律条文的理解等有关键的影响。乘务员要在公路客运的时候向乘客叙述安全乘车常识，在危险出现的时候辅导乘客使用设施以及安全应急设备。
3.2公路环境因素
3.2.1道路条件的影响
道路条件影响着公路客运的安全。我国主要干线公路基本上满足要求，但基础设施仍不完善，缺乏信号、通讯设施，维修和检查不到位等，所以当乘客通过这些路段就容易发生危险。有些路段将标示出事故多发区，在这些地区往往很容易发生事故，这是由于这些地区的道路环境不能较好地满足安全行车条件。由于线性半径过小、路面不平整、路面粗糙程度不够等原因和交通信号标志、交通警示线标志、防护设施、禁行设施等设置的不合理或存在缺陷的因素，导致驾驶员在视觉上产生偏差，进而形成不安全因素。
3.2.2交通条件的影响
车辆行驶不只会受到技术因素以及道路因素的影响，此外也会受到交通情况的影响。在交通量不高的时候，驾驶员可以顺利开车，注意力会更加不集中，相应的事故数目会提高。交通量很高的时候，驾驶员注意力会聚集起来，车速会随之下降。在交通数目特定的时候，车辆之间的干扰会增加，之后影响交通流的顺利运作，交通问题出现的概率会随之提高[9]。
此外，交通量的增加，会造成驾驶员心理问题，无法全面的评判外界环境。当存在大量交通拥堵时，一旦稍有不慎，就可能会造成汽车追尾，情况严重的还会造成人员的伤亡。
3.3车辆因素
车辆是一个载体，是时间与空间之间的交通工具。车辆技术性能就是司机安全驾驶的重要前提，车辆众多体系的安全性对最终的安全驾驶有显著的影响，比如：制动体系、转向体系问题会导致汽车失控，无法运转；照明系统故障，影响驾驶员夜间行驶的能见度；有的车辆久未检修存在一定的安全风险或在紧急情况下驾驶员不能很好的控制车辆而酿成交通惨祸，形成第二次的交通事故[10,11]。此外，长期的超载、超速会导致车辆的发动机、转向系统和轮胎负荷过量，从而造成车辆的制动性和稳定性下降，一旦车辆在行驶途中失去了控制，那么后果不堪设想。
3.4天气因素
车辆在道路开放性的环境中运作，就会受到自然条件的限制。在雨、雾、雪等环境中，路面的摩擦指数持续下降、可见度下降，造成司机视线发生误差，导致不正确的判断，然后造成交通事故的出现。
下雨会导致路面问题，下雪会导致结冰问题，在上述环境中轮胎和路面的摩擦系数就会降低。当司机制动或加速时，抵抗车轮侧向力的能力会降低，形成侧滑现象，使车辆失控，造成交通事故。利用对各个路面环境中路面摩擦系数的分析，得知冰、雪、雨路面的抗滑系数高。
用来表示不同道路条件下的路面摩擦系数如表3-1所示：
表3-1不同道路条件的路面摩擦系数
3.5行人、乘客因素
客车在行驶时无法全面预估，也无法管控大众的活动，因此路人就是公路客运系统之外的作用因素。随意穿越马路等众多不良问题，在特定层面上造成交通事故。基于路人的的上述活动，即便是应变水平很高的驾驶员也无法掌握主动权。路人的上述行为就展现出个人安全观念的弱化。需要强化对安全知识的推广，提升路人遵照交通规则的理念，才可以把出现事故的概率降低到最小。乘客是需要运输的对象，乘客与司机闲谈、携带危险品上车、不文明乘车等原因都可能造成交通事故。
4.公路客运安全分析方法及案例分析
4.1客运安全分析方法
4.1.1安全检查表法
安全检查表法(SCL)是事先把检查对象进行剖析，列成一个清单，再把每个单元进行细分，整理并编制成表格的形式，采用提问或检查的方式对表格中的各项指标进行安全状况的检查，并填写在表格里。
4.1.2预先危险性分析法
预先性危险探究（PHA）要确定被探究的系统，全面细致的划分系统作用，提预计也许会导致事故出现的因素，评判系统的危险种类，依照产生结果的危害性来明确危险等级之后修订处理方式。
4.1.3事故树法
事故树分析（FTA）来自故障树探究，是安全系统探究的关键方式。其是依照案件的事故，使用逻辑推理的方式，逐层探究产生事故的根源，且依照上述根源开展重要度的评判，依照重要度指出合理的防范方式。上述方式不只可以探究出造成事故出现的根源，此外还可以全面的探求事故的隐藏隐患。[15]
安全检查表法的编写难度和任务量很多。预估危险性探究法会受到分级评价人员个人因素作用。事故树法执行便利，条理清楚，不只可以开展定性探究此外还可以开展定量探究，然而本文重点使用定性探究。
4.2事故树原理
事故树探究可以叙述出事故因素之间的紧密关系。其从详细的现实事故开始，利用探究，探寻事故出现的根源与系统自身的安全问题，此外也需要评价上述原因与安全隐患对事故的作用情况，依照影响因素以及作用程度可指出防范方式，之后防范与管控问题的出现。因此，事故树被广泛应用。
4.2.1事故树基本分析方法
（1）把也许出现的事件当做顶上事件。
（2）探究原因事件当做基本事件。
（3）探究原因事件之间出现的关系，有“或”门或“与”门，就是逻辑关系。
（4）根据相应的条件绘制事故树。
（5）使用布尔代数公式对事故树实施简化，寻找顶上事件和众多最小割集之间的关系，之后根据特定的规则整合众多主要事件对顶上事件的影响力度，然后对各基本事件的结构重要度进行排列。
4.2.2事故树的步骤
（1）确定所要分析的案例；
（2）熟悉所要分析的案例；
（3）收集、调查与案例相关事件并分析原因；
（4）明确事故树的顶上事件与原因事件；
（5）编制事故树；
（6）定性分析；
（7）定量分析；
（8）指出有目的性的防范方式。
4.2.3事故树编制过程
（1）明确事故树的顶上事件(第一层)；
（2）审查和最高事件相关的全部因素(第二层)；
（3）编制事故树。
4.2.4事故树符号
用来表示事故树符号含义如表4-1所示：
表4-1事故树符号含义
4.3公路客运案例分析
4.3.1事故经过
2016年1月8日在福建发生了一起公路客运的交通事故，具体的事故过程如下表4-2所示：
表4-2事故经过表
4.3.2事故调查
事故发生后进行了事故的调查，调查过程如表4-3所示：
表4-3调查过程表
利用对表4-2事故经过表与表4-3调查过程表的探究，就能知道作用于事故的因素不仅包含人的原因、车辆原因、管理原因以及环境原因。
由于案例里有司机又有行人，所以人的因素可分为司机和行人两个方面。在事故调查中知道司机的车速不低于40公里/小时，说明司机有超速行驶的行为；车主陈述司机一整晚未睡觉，说明司机疲劳驾驶；由于一整晚未睡觉，司机反应也会变得迟钝；保卫部王某要求司机减速，但司机未理睬，说明司机无视交通。当时三人走到交叉路口时就有车辆驶来，行人可能没有遵守交通规则；而且三人一起，难免不会在路上或嬉戏或打闹或聊天。
车辆因素就是隐藏的安全风险，包含刹车失灵、转向系统失去控制、车辆老旧问题。在案例中未提及警示牌、测速仪，又是在一个交叉路口，而且是一个外来的车辆造成的事故，这些都是属于管理不得当的问题。环境就是隐藏的原因，不好的天气就是造成问题出现的重要原因。
4.3.3割集
在事故树中，可以把顶层事件出现的基本事件的集合当做割集；在割集里面的基本事件全部出现，顶层事件出现。在割集中舍弃任意基本事件就无法被当做割集，上述割集就是最小割集。[19]最小割集多，表明系统就更危险，造成事故出现的因素就更多。如果要得到最小割集，就要使用布尔代数运算法则。布尔代数具有下列性质:
依照公路客运事故案例探究的原因，其制作的事故树图4-1如下：
图4-1事故树图
根据某公路客运事故事故树图，利用布尔代数求解最小割集：
T=M1+M2+M3+X1
=(M4*M5)+(X8+X9+X10)+(X11+X12+X13)+X1
=(X2+X3+X4+X5)*(X6+X7)+X8+X9+X10+X11+X12+X13+X1
=X2*X6+X2*X7+X3*X6+X3*X7+X4*X6+X4*X7+X5*X6+X5*X7+X8+X9+X10+X11+X12+X13+X1
所以，某公路客运事故的最小割集为：
{X2,X6};{X2,X7};{X3,X6};{X3,X7};{X4,X6};{X4,X7};{X5,X6};{X5,X7};{X8};{X9};{X10};{X11};{X12};{X13};{X1}。
4.3.4径集
在事故树中，部分不发生基本事件的集合就是径集；在径集里面的基本事件不发生的时候，顶层事件不会出现。在径集不涵盖其余径集的径集就是最小径集。[20]最小径集多，那么就表明系统更加安全，可防范事故出现的方式就更多。由对偶原则可知，事故树的对偶树就是成功树，成功数是把事故树里面的或门与门互换。
依照公路客运事故案例探究的原因的，其制作的成功树图4-2为：
图4-2成功树图
依照某公路客运事故成功树图，通过布尔代数得到最小割集：
T=M1*M2*M3*X1
=(M4+M5)*(X8*X9*X10)*(X11*X12*X13)*X1
=[(X2*X3*X4*X5)+(X6*X7)]*X8*X9*X10*X11*X12*X13*X1
=X1*X2*X3*X4*X5*X8*X9*X10*X11*X12*X13+X1*X6*X7*X8*X9*X10*X11*X12*X13
因为布尔代数只可以得到割集，且成功树的割集等于事故树径集，因此某公路客运事故的最小径集就是：
{X1,X2,X3,X4,X5,X8,X9,X10,X11,X12,X13};{X1,X6,X7,X8,X9,X10,X11,X12,X13}。
对比上述最小径集，选择｛X1,X6,X7,X8,X9,X10,X11,X12,X13｝当做防范事故出现的最佳方式，因为上述集合里面的基本事件数不多。
4.4结构重要度分析
事故树由众多重要性不一样的基本事件构成。其重要度是依照具体的结构，探究基本事件或最小割集的关键性[21]。上述方式一般由基本事件在最小割集中的情况来决定，详细的方式为:
1.结构重要度最大基本事件主要是由单个事件构成的最小割集。
2.全部基本事件发生在相同最小割集，不出现在其余最小割集，此时其结构重要度一样。
3.假如最小割集涵盖的基本事件数一样，那么基本事件在各个最小割集里面展现次数多的结构重要度高，反之重要度小，其中次数一样就是相等。
根据此原则，则X6,X7在
{X2,X6};{X2,X7};{X3,X6};{X3,X7};{X4,X6};{X4,X7};{X5,X6};{X5,X7};{X8};{X9};{X10};{X11};{X12};{X13};{X1}中出现了四次，而X2,X3,X4,X5只出现了两次。
由此得出结构重要度为：
I(X1)=I(X8)=I(X9)=I(X10)=I(X11)=I(X12)=I(X13)>I(X6)=I(X7)>I(X2)=I(X3)=I(X4)=I(X5)。
依照结构重要度的结果，我们就能知道环境、车辆以及管理三部分因素的结构重要度高，接下来就是路人的因素，最终才是司机因素。车辆因素包括刹车失灵、转向系统失控、车辆老旧，管理因素有无警示牌、无测速仪、对违章者处罚不够。路人因素涵盖不遵照交通要求，在马上游玩、打闹、交流。司机因素涵盖超速以及疲劳驾驶、反应慢等。
4.5预防事故措施
根据公路客运事故案例中得出的结构重要性的大小，提出了如下几点有针对性的措施：
1.车辆尽量避免在不良天气条件下开车，如果避免不了，一定要减速行驶。
2.车辆要定期检查、维修、保养，避免车辆“带病”行驶。
3.在厂外配备了道路安全警示标语以及凸面镜，在事故出现次数多的交通岔路口装配“10公里”转弯速度警示标语，且让有关人员加强岔路口的车速审查。
4.对交通重点干线开展正确策划，且设定机动车道以及人行道，在交叉路口绘制斑马线。
5.在路段的适当位置设置测速仪，监督车辆有无超速的情况。
6.当地的交警部门和其他相关部门严格执行有关事故的律法，针对肇事者和违章者都要进行严厉的处罚，并让他们做出深刻的检讨。
7.组织企业全部职员接受交通安全培育，强化安全观念，过马路的时候需要避让车辆，不能打闹与交流。
8.公司的保安部需要告知外来司机工厂内关于安全行车的注意事项，不能只是罚钱就算了，要彻底的制止这种局面。
总结
公路运输是目前交通运输的关键构成方面。由于要扩充运输网来达到现实需要，因此其需要得到我们的关注。公路客运不只可以提升大众的生活质量，还可以促进社会的经济进步，所以防范以及管控公路客运事故的出现就变得更加关键。本文研究的结论如下：
(1)分别阐述了安全、危险和交通事故的概念和这三者之间的关系，介绍了一些事故致因理论。
(2)公路客运安全的影响因素繁多，而且有较强的主观性，所以更应该采取有针对性的措施来保证客运系统的安全运营。
(3)依照探究造成交通事故出现的不安全因素，寻找客运系统的众多问题，对比安全分析的方式，表明事故树的观点、分析方式、流程以及编制过程。
(4)通过事故树的分析方式对案例开展探究，探究指出导致事故的原因，依照原因的探究指出有针对性的防范方式，来对事故出现开展防范与管控。
(5)公路客运在众多客运模式中具备显著的影响。事故作为安全研究的组成部分，事故分析必不可少。
公路客运影响安全的原因很多，此外也展现出明显的个人主观性。本文需要继续研究的方向有：
（1）根据影响客运安全的各项因素，将这些因素定量分析。
（2）依照公路客运的构成体系，探究众多原因之间的关联。
（3）根据公路客运安全的分析，阐明改进措施对于运输业的经济和社会效益。
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