电动公交汽车发展瓶颈研究

　　摘要：能源以及环境危机让大众更加关注到可持续发展模式，身为喝油以及排放大户的汽车行业就变成了被重视的部分，在汽车产业转变的时候，全球各个国家都认可电动汽车的发展趋势。从世界层面分析，电动汽车行业最近一段时间发展飞快，X、日本、欧洲的产量以及销售甚至成倍提升，这不只得益于XX的持续扶持，也和公司的自主研发有紧密的关系，从质量以及服务上得到顾客的“芳心”。国内电动汽车行业站在全球发展道路上，要想在目前竞争激励的环境中得到最后的胜利，就需要了解本身的位置，关注重点部分，逐一攻克，如此才可以开展“弯道超车”。

　　文献有关电动汽车行业的分析表明了上述产业对经济社会有关键的影响，行业示范宣传时期需要使用的运作方式和对该行业的发展空间展望、发展方式探究，很少有从公司角度开展探究。对行业发展规律的了解以及掌握和行业的长久发展有紧密的关系。全面了解电动汽车行业所处生命周期，根据现实状况开展分析，公司和XX使用相应的处理方式，才可以在电动汽车此后的发展中得到更大的市场。

　　关键词：电动汽车产业；突破路径；发展瓶颈

　　假如将地球当做人，那么能源就如同是人的五脏六腑，为生命的后续发展准备充足且高质量的资源。能源包含出现在自然界里面的能源──一次能源以及经自然界中能源再加工产生的能源──二次能源两个种类。三次科技革命让社会得到了显著的发展，世界经济的当代化和石化能源的普及有紧密的关系，然而此时也增加了社会无限制的向地球索求的速度，特别是对于不可再生能源需要持续增多。因此就导致能源供需更加紧张，可使用的资源逐渐减少，售价持续提升。《BP世界能源统计年鉴》资料指出：2010年全球一次能源消费量增涨幅是5.6%，石油、煤炭、天然气分别占据全球能源消费的33.6%、29.6%、23.8%；2011年全球一次能源消费涨幅2.5%，石油、煤炭、天然气分别占全球能源消费的33.1%、30.3%、23.6%；2012年我国以及印度的能源消费净增量占据全球的90%，全球一次能源消费增涨幅是1.8%，石油、煤炭、天然气分别占据全球能源消费的33.1%、32.8%、23.9%。因此我们就可以知道，石油依旧是促进全球进步的关键能源消耗品。

　　全球能源机构（IEA）2010的分析结果表明近58%的石油消费位于交通行业，且预估到2020年会超出62%。交通用油不只包含汽车用油，也包含航空用油、船舶用油等，然而此处只汽车用油的消耗数目就超出消耗总数的45%。依照IHSautomotive资料表明，2010－2012年世界汽车产量以每年将近4%的速度发展，此外每年近70%的最新增加的数目都被新增加的汽车产量所损耗。因此我们就可以知道，石油资源缺少的问题非常严重，在目前紧急的局面中，基本上全部国家以及地区都关注到汽车行业转型是急需要进行的事情，因此我们就可以知道汽车行业的发展马上就要进入全新的时期。

　　大众环保观念强化。电动汽车并不是最近出现的全新事物，在1834年出现首辆电动汽车之后，经历了长久的发展。电动汽车的发明最初在燃机汽车50年，且得到了长久的发展，然而因为当时技术情况的限制，电动汽车在续航里程以及充电时期两个部分无法达到大众的需要，内燃机汽车不只在上述两个部分具备显著的优点，此外伴随规模制造，价格也持续下降，所以，电动汽车开始远离大众的视野。伴随大众环保观念的持续强化，基于汽车产业修订出符合需要的排放法规，在之前燃油汽车不能达到标准的时候，电动汽车的发展就变成关键的部分。

　　可持续发展的标准。国内需要实施可持续发展方式，但是上述发展模式必须依靠道路交通的进步，可持续道路交通就表明尽量节省且寻求可以取代的能源，在融合汽车重点技术的前提上减少资源的使用，创建健全的交通体系以及能源供给系统。此外，电动汽车的进步和国内能源安全有紧密的关系，所以这就是确保国内能源安全的关键战略方式。能源储存的缺少无法让能源安全问题提高到国家战略角度，但是汽车产业对能源的依靠更加明显，身为喝油大户，在上述环境中，就需要进行相应的改变。产业发展需要特定发展规划的修订，行业发展策略的修订需要全面对此发展规律进行了解以及掌握。电动汽车产业位置非常关键，导致上述产业发展策略的分析具备理论以及现实两部分作用。

　　近期，国内对电动汽车行业的发展更加关注，上述行业的发展具备显著的社会特点，不只要提升产业经济效益，此外还需要达到低碳标准，因此就导致上述产业具备自身独有的科技经济特征。所以，从外部层面对电动汽车行业的生命周期开展分析，划分出产业位于什么时期，和XX、公司需要基于目前所处时期如何反应、修订怎样的方案，不只可以全面掌握战略性全新行业的内涵和发展情况，此外也扩展了产业经济观点的使用范畴。

　　产业发展和经济发展能力相互联系，基于各个经济发展情况，明确各个行业发展时期，根据现实情况修订不一样的发展规划，对促进产业综合发展有关键的影响。分析电动汽车行业发展规划，不只可以提高上述行业的综合竞争力，此外还符合社会的发展需要。对于够公司来说，了解产业所处时期的特征便于对其本身发展策略（定价、技术开创、投资、费用）的策划，对强化公司竞争力、提升公司经济效益有非常关键的影响。对于XX而来说，依照行业所处时期，预估产业发展走势，可以快速进行创新，在一定层面上加快产业的发展。

　　我们通过电动汽车的名字就能知道，其是将电力当做关键动力的汽车电动汽车，此处直接电机驱动是大多数车辆的最佳选择，把电动机放到发动机舱中就是少数车辆的方式，用车轮就是电动机的转子，是少数车辆的方式，其中电力储存科技是最关键的部分。电动汽车本身并不排出对环境有伤害性的物质，其能耗对应发电厂的排放，除颗粒物以及含硫物质之外，剩下的污染物数目并不高。此外电厂位置稳定，具备排集中且清理有害物难度不高的特征，此外现在已了解乡科级；电厂选址大多数位于人口不多的地区，可明显减少对人大众的负面作用。众所周知，电力可从比如核能、水力、煤、风力、光、热等一次能源中得到。所以能够可高效去除大众对逐渐减少的资源的担心。此外电动汽车在其他部分提高经济收入，也就是在晚间使用电不多的时候充电，让发电设备可以整天得以使用。从有关分析我们就能知道，经过粗炼的单位原油，经发电厂处理以后进入电车的驱动电池，和从精油、汽油到发动机相比，其能量使用率更高，因此可以降低损耗和二氧化碳排放。由于以上优点，有关电动汽车的研发以及使用被当做汽车制造行业的“重点”。部分学者保持这样的观念，现在宣传电动车的明显问题就是基础设施建设以及价格原因对产业化的制约，不能混合动力，电动车对相关主要设施指出更加严苛的标准，然而上述问题的处理不能单纯的依靠单一公司，其还需要众多公司的配合，与本地区XX机构共同建设，如此才可以产生规模化使用。

　　优点:技术具有便利直接的特征，具备电力供应就可以实施充电。

　　不足:蓄电池单位重量能量储存不多，因为高昂的电动车的电池，此外还没有完成经济规模，所以电池售价很高，此外有关使用费用，少数试用电动汽车最终费用高于汽车，此外部分费用只是三分之一，此处电池使用时间与本地油以及电价格有紧密的关系。

　　1.2.1技术创新理论

　　技术创新本质上是在目前创建的前提上，利用之前了解的知识以及材料，利用多种方式、多种物质或在各个环境中创造出全新的事物，且凭借其得到高额利益的方式。创新并非表示简单的进行科技创新，其中也隐含了众多模式，例如学习方式得的开创，教育模式的开创以及工作开创等。但是我们所指出的可以创新就是科技创新的重要部分。为达到在科技创新目标，大众通常是在产品上开展创新或在创造手法上开展创新。改进成品，创造全新的产品；对产品制造、手法进行创新。上述科技上的活动就被叫做技术创新。

　　部分在技术上具备关键突破的创新模式有时候还会让经济系统在综合社会发展范畴中得到本质变化。我们通常利用多种模式来开展创新。首先：创造出之前所未出现过的全新产品。其次：在制造商品是使用之前从未使用过的的全新方式。再次：在国家或其余独特商业机构还没有进入到的行业创造全新的市场。再次：得到供应全新材料的来源然后找到全新的供货商。最后：利用和其余人或组织的协作产生全新的组织方式，以便更好的突破垄断。

　　从普通状况上分析，利用众多技术可得到相同的产品；反之，利用相同的技术也可得到不一样的产品。技术创新之后也许可以让产品得以创新，产品创新也并不一定需要利用技术创新的方式才可以得到。总之，技术以及产品创新两者有紧密的关系，但是也展现出不同的特征。技术创新一般展现在生产流程部分，通常在产品内在中得以全面展现；产品创新就更加关注产品设计以及结论，在成品上展现出更多，更关注其外在。利用技术创新也许只可以在生产工艺、品质上进行改良，以便更好的降低费用、提升工作效率，却无法产生全新的产品。要提升产品创新的成效，就需要开展商品创新，设计以及技术创新。换从其他角度分析，我们才可以了解到，全新技术一般是因为新产品而出现的；但是通常需要新具备技术支撑才可以让个新产品设计得以完成。

　　1.2.2产业生命周期理论

　　大众通常把产品发展划分成创始、发展、完善、没落阶段。不同产业都需要经历上述时期，历经上述时期所需要使用的时间就是产业的生命周期。通常重点从四个部分来全面探究上述定义：（一）研究进入、退出众多各个时期的模式和问题。（二）分析加快生命周期蜕变的因素。（三）利用安利探究产业生命周期的发展形态。(四)探究怎样全面处理产业发展流程且修订有关方针。

　　因为产业生命周期的关键性，上述观点从被创立开始就得到了大部分经管专家的分析。朗德里根在1990年就众多时期产业里面的公司怎样使用合理的政策创建了理论模型。MichaelE.Porter在1997年在书籍中指出上述模型的具体内容。

　　现在专家分析关键点就是众多生命周期改变对公司发展规划的作用，以及众多周期公司可使用的发展政策。在部分专家指出以公司竞争力以及产业生命周期为要求做矩阵的定义，公司业务位于各个地位时需要进行不同的分析，具备良好地位的时候，具备比较好的发展空间；位于中间时期时需要全面思考，有目的性的发展好的部分；位于不好的时期时需要思考退出或转移业务。

　　因此，我们就可以知道公司发展政策需要依照产业生命周期的变动进行调节作。创始时期，最关键的是得到客户的关注，也就是让客户了解到具体的产品。步入发展时期的时候，因为大量公司参加竞争，导市场竞争激烈。步入成熟时期，产业逐渐进入饱和状态，此外还出进入全新的竞争人员，为了得到更高的市场占有率，竞争持续激烈。步入没落时期的时候，综合产业展现出衰败、弱化迹象，在上述产业中可以得到的利润持续降低，众多公司会陆续退出行业。因此，伴随各个国家经济联系更加紧密。为了让所处的产业具备竞争力，让全新的产业得到全面的发展，让XX以及公司做出合理的决策，分析产业生命周期的发展情况就是目前需要开展的工作。

　　1.2.3可持续发展观理论

　　走可持续的发展路线是目前正确发展观的重要内容，此种发展表示，在不损害到后续发展利益的基础上，让现在的发展得以顺利开展的关键发展模式。国内即便国土面积是全球第三，资源丰富，但是在大量人口基础的前提上资源依旧不足，人均资源非常低，外部环境非常差，为了得到全面发展，让我国脱离发展中国家，让传统文化得以后续发展，最佳方式就是通过可持续的模式，不禁锢在现在的利益，而是更开始为后续的发展着想。要通过可持续的模式发展，包含自然以及精神。乃至在人文精神部分要非常关注。因为上述目标，大部分论文书籍中都开始指出生态环境以及精神文明的可持续发展。不只分析外部环境的生态、资源以及环境问题，要非常关注精神文明里面的文明资源、环境以及生态。在上述模式下，我们需要全面重视社会经济的变化，而不只是关注社会以及自然和经济的简单的自然属性，以便更好的权衡我们与外部环境的关系，为全球更大范畴内的长久稳定发展寻求良好的的方式，这就是社会环境以及生态学得以普及且高效发展的根源，就是探究当地生态的关键因素。中科院可持续发展研究组在1999年指出的可持续发展战略报告中指出，国内假如要合理的执行可持续发展战略就需要达到下面的要求：人口数量没有持续增多；能源使用量不提升；生态环境弱化不增加。在上述部分都达成的时候，人口规模没有出现显著增长就是最关键的。

　　2.1.1我国资源短缺

　　我国是资源能源不足的国家，不能毫无节制的使用能源。现在国内石油资源十分缺少:原油表现消费量在2009年是3.88亿吨，但是净进口量占了1.99亿吨，原油对外依存度为51.3%;石油表现消费量是4.08亿吨，但是净进口量是2.19亿吨，石油对外依存度是53.6%;原油表现消费量在2010年是4.39亿吨，此处净进口量是2.36亿吨，原油对外依存度是53.7%?;2011年原油表观消费量达4.54亿吨，进口量为2.53亿吨，石油对外依存度达到56.5%;2012年原油表现消费量为4.7613亿吨，此处净进口量为2.71亿吨，原油对外依存度是56.4%。国内石油产量不高，而石油是不可再生资源，东部西部原油大部分都在减少，所以国内大多数用油都需要进口，其就是造成我国原油以及石油对外依存度每年持续增加的因素。

　　2.1.2内燃机汽车尾气污染已经成为最重要的污染源之一

　　最近一段时间，光化学烟雾、酸雨和雾霾之间阻碍了大众的生产生产发展，此处，二氧化碳浓度的提升所产生的温室效应就得到了大众的关注。之前的燃油汽车不只高污染此外也是高损耗，明显损害了大众发展的环境。根据相关分析指出，城市里面的重点污染物一般都是汽车排放，此处九成的一氧化碳、六成左右的碳氢化合物和超过三成的氮氧化物全部源自汽车尾气。世界二氧化碳的有关调查指出，传统能源加工以及再利用占二氧化碳综合排放量的40%，但是汽车尾气排放位于第二，占据综合排放数目的24%。国内首个城市污染源普查公报资料说，机动车氮氧化物占据总数的30%。

　　最近一段时间，国内持续强化亚办法全新的能源汽车，电动汽车发展维持良好的平稳发展趋势。要持续促进新能源汽车进步，政策激励以及和扶持就是重点，由此产生的扶持政策持续出现。

　　2.2.1国家重视与鼓励发展节能环保汽车

　　近期，汽车工业科技水平逐渐凭借比较高的速度发展，节能环保型小排量汽车的优势持续凸显，例如油耗减少、外形减小、占用道路以及车位的面积减少、汽车尾气排放减少，上述都转变了汽车的动力性以及安全性。

　　根据数据我们就可以知道，大约1.0升排量、油耗5升/百公里以下的“微型汽车”相比1.4升排量的汽车，要省油在4升/百公里。假如将一般家庭每个月两千公里的用车量来通知，一般工资只可以大排量汽车的一般开支，但是买入小排量汽车一年可大概节约1000升汽油。《汽车产业发展政策》在2004年6月制定，上述文件指出国家要持续扶持以及指导发展环保节能型的小排量汽车。国家xxxxxxxxxxxx指出“去除所有不合适的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用以及运作的要求”。在此后的发展中，环保、节省，低损耗的小排量型汽车就会得到长久的发展，变成该行业的重要部分。

　　2.2.2《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的发布

　　伴随《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的全面公开，国内明确此后的关键战略方向，重点是加快纯电驱动和汽车产业的转型。《规划》清楚表明汽车行业的关键性，其在社会经济发展中的关键地位无可取代，在目前社会的发展中具备显著的影响。国内汽车需求量由于经济以及城镇化发展的持续进步而维持了良好的发展走势，但是此外还会产生环境污染和能源不足等部分问题。为全面处理环境以及能源问题，加快汽车产业完成长长久稳定发展，要持续培新能源、节能汽车，此外还需要加快汽车产业的升级转型，寻找全新的发展点和全球竞争优势，制定合理的规划。在世界面临环境以及能源多重风险的情况下，身为全新的节能交通方式，和之前的汽车进行比较，电动汽车在减少传统化石能源的损耗以及节省能源以及尾气排放等部分，具备显著的优点。因此，持续促进电动汽车的发展是现在全球各重要国家的观念，电动汽车逐渐转变成汽车工业发展中关键发展趋势。

　　伴随我国城市化发展的情况和经济的持续发展，由交通能源需要产生的环境和其余问题，在一定层面上限制到我国经济和社会可持续发展。发展电动汽车是在保证社会经济发展的状况下，节省资源、高效降低尾气排放的高效方式。第一，温室气体排放问题。国内机动车辆数量持续增多，损耗的能源以及温室气体排放量在持续增加，上述趋势需要得到我们的关注，由于上述情况所造成的环境以及资源问题也变成我国经济社会发展过程中的关键问题。我国就是能源消费国家，如果不关注燃油汽车的快速增长问题，在资源逐渐减少的全球局势下，就开始步入能源持续进口的境地。在这个时候，温室气体伴随能源损耗而持续排放对环境造成负面影响，会在特定层面上降低大众的生存以及生活质量。现在，我国二氧化碳在交通行业排放大概占据所有二氧化碳排放的8%，即便上述比值和经济发展水平高的国家相比低，X超出30%，然而最近国内交通运输总量持续提高，2010年我国汽车保有量大概7200万辆，常以以往到2015年大概汽车保有量会靠近1.5亿辆，因此假如不使用高效方式，此后我国交通行业温室气体排放的问题也许比发达国家更差。我国XX在2009年的哥本哈根全球气候大会上公开最终的碳减排目标，和2005年进行比较，到2020年我国单位GDP的二氧化碳排放量会减少百分之五十。交通运输身为三大碳排放部分，是完成上述目标的关键阻碍以及问题，和生活建筑以及工业排放等部分进行比较，其温室气体排放的涨幅更高，其在发展中国家就更加显著。纯电动、混合动力和燃料电池电动汽车具备废气废热排降低、噪音低、资源利用率高、众多可再生能源可使用等众多优势，自主加快全新低排放低能耗交通运输工具的进步，是国内提高综合竞争力以及完成实现碳减排目标的关键方式。其次，减少大气污染。之前机动车排放众多有毒有害污染物，包含氮氧化物和颗粒物(PM)，不只明显降低空气质量此外还损害了大众健康，是导致大众呼吸道疾病以及癌症的关键因素。电动汽车的发展可以转变上述2种污染物产生的损害，转变大气环境，减少外部污染，保护大众生存环境以及身体健康。电动汽车不会出现尾气污染，可降低导致雾霾出现的汽车尾气排放，减少碳排放以及污染，可减少城市空气污染，便于建立合适的城市环境。燃气混合动力电动汽车使用的燃料非常清洁，此处不包含硫，排气比传统汽车感情;此外，其排放二氧化碳也明显少于传统汽车，可很好的转变目前的生存氛围，缓和温室效应。

　　一项计划要想得到良好的贯彻，需要具备完善的实施方案。然而国内新能源汽车产业计划流于形式，并不具备对照的详细的贯彻实施方案，XX对怎样为完成上述首个时期五十万辆的目标并不了解，缺少详细的方式，虽然出台了十城千辆、新能源汽车补贴等有关方针，然而都只是短时间的效果，对于限制新能源汽车进步的电池以及充电设备等重点问题并未指出合理的处理方案。此外在新能源与汽车有关的部分附加行业发展中缺少合理的规划，因此对此类汽车产业的发展有明显的负面影响，缺少针对性。显然，新能源汽车产业规划的贯彻依旧需要出现其他部分的问题，比如车企缺少创新理念，消费者环保观念不强等，然而最后重要的因素就是XX职能缺失。

　　在我国，新能源汽车发展在特定层面上会受到部分老旧制度的限制，其中和外部市场需要关系并不紧密，重点是掌握在XX组织手上，其与市场发展有一定的矛盾，因此就会导致其阻碍我国战略新产业的发展，然而其明显在使用大量的资源促进短期发展。因此，国内新能源汽车如果要得到全面的发展，就需要创建出特斯拉式的真正得到顾客认可的新能源汽车，其中XX也需要放松限制，XX需要承担自身职能，制定良好的规划，需要将关注点放到创建市场化、开放性的制度氛围中，让行政指令退出、全面激发市场的影响。

　　在我国电动汽车产业中，一般出现众多问题，产业规划开展贯彻十分艰难，最后造成的问题是“价高质低”，所以顾客就不能认可。本质上并不是因为市场需要的问题，主要是产品不能全面达到市场需要。例如之前的我国汽车产业中的“弯道超车”定义，在目前国内内燃发动机和其他国家相比依旧有明显的差距，然而在纯电动机部分，我国在全球市场中依旧有良好的发展，具备对应的发展政策，在我国也可以全面达成，然而事实并非如此。对于“弯道超车”的最初的设想很好，然而那个时候国内表现出跃进的感觉，因此在重视的部分重点就是对于纯电动汽车部分，然而根据此后的部分情况可知，单一的开展纯电动汽车的研究并未关注到电池续航，最后两者之间无法开展良好的匹配，造成“弯道超车”的设想无法变成现实。因此目前我们需要开展后续的思考。现在在全球市场中汽车动力部分一般使用油以及电混合，此外国外大部分公司也占据很大的市场，国内在上述部分的发展水平并不高，和其他国家的部分技术相比依旧存在差距。

　　在纯电动汽车产业中最重要的部分就是电池续航，显然其次也需要包含资源的补给，和电池安全、稳定等。例如说，对于纯电动汽车来讲，续航200公里就需要更换500公斤左右的电池，然而对于一般的燃油机来讲，续航500公里，需要增加30到40公斤左右的油，因此上述两者的对比表明电动汽车在续航部分存在显著的问题。此外，对于燃油机在续油时期的时间并不长，通常是几分钟，然而对于电动机充电续航时间一般非常长，这就是比较明显的问题；此外电动车电池费用比较高，通常电池价格在10万元，此外体积非常大，无法存放在相对安全的小地方，因此假如出现碰撞问题的时候，会出现部分安全层面上的问题。在我国对比技术研发部分，一般的问题就是“跃进”、“激进”等，即便在非常艰难的纯电动汽车产业投入充足资金和人力，然而在非常重要的混合电动汽车部分却没有过于关注，并未开展好有关工作，最终造成失败。例如像日本的部分车企，普锐斯、雷克萨斯等，在混合动力部分投入并不多，一般是部分细微之处开展工作，例如说制动能量的改善，逐渐减少油耗。上述就是细微的处理方式以及观点，但是却可以得到显著的成果。现在在国内大部分公司在研究的时候只是想要一步登天完成纯电动汽车，却并未关注到混合电动部分工作。

　　在现在我国，电动汽车的重点发展被之前的汽车行业所管控，就是因为上述因素，现在有关科技的进步非常缓慢。因为对于电动汽车驱动部分，与一般汽车开展对比之后就会出现并不相同的东西，因此就需要全面的远离之前汽车的理念，然后创建全新的电动汽车。

　　对于新能源汽车的宣传，此处最为重要的就是费用和技术，然而最为本质的部分就是现在汽车蓄电和我国省市的不良竞争所导致的问题。目前我们基于上述情况开展探究，即便之前指出要创建规模庞大的充电设备，然而在目前情况中因为多种因素导致上述原因并未贯彻下去。即便在北上广等部分经济发展水平高的城市中，充电都非常困难。即便在部分在汽车4S店中，具备部分充电设施，然而大多数是缺失的。充电设施之中的问题是现在新能源汽车开展宣传普及的关键问题。我国即便对于有关政策有明确的要求，但是上述要求的详细内容并不全面，因此需要根据各个地区的现实状况开展分析。对于充电设备的创建，需要本地区的相关组织产权去判定，然而此处牵连到的问题非常多，一般包含安全和此后运作等，上述全部需要与本地区XX共同开展。依照在《中国汽车工业年鉴2013》的有关资料我们就可以知道，我国新能源汽车在2012年就超出3万辆，然而对于纯电动汽车数量却保持在5000辆。即便在2013年，纯电动汽车数量也得到了持续的增加，然而与国内1.37亿量进行对比依旧很少，其中比值并不大。即便在2009年由国家制定的有关要求，指出在2011年油50万辆的纯电动、充电式混合动力和其余新能源汽车，然而根据现在的资料我们就能知道，新能源汽车大概是国内乘用车的5%，其并未达到之前的规划标准，因此我们就可以知道之前的计划目前并未达成。此后又有有关要求将时间确定成2015年，然而从目前的实际状况可知，上述规划以及目标依旧无法达成。

　　因此我们就能知道，现在对于新能源汽车的部分扶持政策可以被撤除，例如，在北京购买电式混合动力车，但是缺少相应的扶持，其最关键的因素就是上述汽车现在并非新能源汽车的推广指标。此外在部分其余地区中，对于新能源汽车宣传，依旧出现明显的制约要求，上述设置部分门槛的方式，在现在发展中比较常见。上述在特定层面上不利于新能源汽车的进步，让大部分车企在投资的时候需要增加资金，因此负担就会增加。

　　现在电动汽车产业并未出现相对平稳的环境，因此也出现了只能更多问题。在电动汽车中重点可以划分成两种：高速类和低速类。对于前者电一般的驱动模式就是动力蓄电，车速超过每小时80公里，然而后者关键的动力就是铅酸电池，因此普通的车速就是每小时40-70公里。现在我国关键扶持的是前者。通常普通并没有其他任何特别的要求，通常表示高速电动汽车。然而目前因为低速电动汽车在制造部分非常单一，此外投资不高，但是却可以得到显著的成果。因此都目前为止依旧有大量的公司非常喜欢投资此类汽车产业。和部分国家扶持的高速电动汽车相比，上述“正规军”通常补贴更多，销量不多，然而低速电动汽车产量非常多，但是并未形成比较大的模式，也缺少部分详细的扶持。现在依照山东地区汽车工业组织的分析我们就能知道，因为低速电动汽车的销量非常高，明显超出高速电动汽车，经济效益很高，因此目前部分地方XX逐渐减少要求，引进车企开展投资，然而全新的问题就是因为缺少完善的要求，部分公司步入低速电动汽车产业中，然而制造出来的产品质量出现显著的差异。然而对于低速电动车的消费人群，其开始关注价格，和质量进行比较，对于部分安全性也许不高，然而价格不高的低速电动汽车，通常会得到消费人员的喜欢。此外，上述低速电动汽车不需要任何牌照，上述都是比较明显的优势。

　　创建国家电动汽车产业化领导组织，主要是为把国家电动汽车产业发展规划全面贯彻到现实中。要持续增加我国对技术创新以及产业发展部分的激励以及扶持。首先，要持续增加国家级研发创新平台发展力度，增加资金扶持，对动力电池和其管理科技、电机驱动控制科技以及多能源动力综合成本控制科技等重点共性技术开展统一研究，促进自主技术发展；其次，要健全电动汽车公司的金融服务系统、行业准入要求等方针，持续扶持电动汽车行业的进步。对于纯电动汽车，我国需要修订部分方针，创建相对集中的以及分布式充电站，因此上述纯电动汽车可比价破便利的像燃油机一般蓄电。因此对部分充电站上述探究指导，上述建设在费用上有部分问题，因此就不需要开展大规模展开，目前需要在部分重要的大城市开展实验，此后再扩展到部分小城市。电动车在进口时期需要思考关税问题，因此我国需要制定相应的扶持政策，如此我国消费者在买入的时候就可得到一定的优惠，如此对顾客就是比较好的激励政策。其次充电问题。对于充电科技的研究是比较关键的部分，那因此在技术允许范畴中，需要思考什么是最佳的充电模式。

　　另外，在对充电装置的研究中，需要设定相同的要求，如此就可以在后期跨地区开展充电活动。

　　在公司中，需要设定部分要求去积极开展产业链部分的引入，如此XX才可以自身智能范畴中做好自身工作，此外XX也需要为公司准备相应的扶持，为公司后续的发展奠定基础，此外需要管理好有关资源，如此就可以明显的处理电动汽车产业发展中的部分问题。在综合电动汽车行业中，基本上每一个部分都非常关键，因此需要确保不同部分都达到要求，此外均衡的，如此才可明显的确保公司的长久平稳发展。然而目前在发展中通常要求“下游较强、上游和中游较弱”，因此公司就能在部分环节制定相应的措施进行改变：

　　一是财政部分的增加。需要在目前资金基础上，具备相对平稳的资金增值体制，如此对应部分研发重点科技的公司来说，就可以得到部分福利，此外有部分在税收上的扶持。最终需要对公司开展合理的引导，开展自主研发，最终提升本身的技术实力。

　　二需要自主自导公司借鉴国外经验。国家需要对车企的出口制定良好的政策，如此就可以方便我国电动车车企借鉴国外的经验以及教训，创建公司，如此就能通过其他国家的部分优点，例如人才、资源等，来全面促进相技术水平的提高，如此对企业链的上游以及中游是明显的帮助，可以缩小和与发达国家质检的差距。

　　三需要自主引导公司在汽车零件上采取国产。因此，XX需要制定有关方针以及措施，对于产业链下游乃至综合产业链中都需要使用国产部件，如此才可全面促进产业链其他部分的发展，可以明显的提升自主性，此外促进整个产业的长远发展。

　　对于汽车行业，我国需要修订良好的政策以及全新的规范要求，如此才可以全面的为部分有精力有能力的公司准备良好的便利，此外需要严格管理，全面管控部分实力不强大的公司步入到行业中。目前我国低速电动汽车在消费需求部分是不断增加的，因此要想让产业得到全面的发展，我国需要修订部分相关要求和标准，制定安全、环保和节能、防盗要求，全面降低安全风险。

　　思考到低速电动车汽车的安全性，需要有关机构制定相应的标准，如此方便XX开展完善监管以及方便消费者。此外也需要将低速电动车放到部分国家补贴类型中，和开展铅酸电池的回收等环保工作。

　　目前开展研究的部分电动汽车科技，受到众多因素的影响，例如成本和质量等，最后会造成此科技失败，或者同技术下制造的车子也也许有所差异。因此我国在修订有关政策的时候需要站在相对公平、合理的层面上，主要在车企功能，而不是技术，如此车企就可依照本身真实状况，挑选符合发展需要的处理方案。因为之前对电动汽车的研发费用很高，因此即便在后期发展中成本有所减少，但是最后的最后的成本依旧很高，如此消费者依旧不喜欢。所以XX需要具备充足的资金去进行扶持，为全面减少费用做出贡献，步入部分在研发项目上提供帮助，实施关税减免，此外准备消费者相关上扶持政策，实施补助，开展市场宣传。

　　现在，重点是示范工作，如此能可以增加顾客需求，得到XX扶持。示范计划现在从早期的13城市，逐渐增加到25城市。然而，对于部分新能源车企，XX扶持是一个部分，然而公司早期投入也非常关键。对于后面新能源车企补贴的五个城市，需要根据现实情况制度相应的方针政策，如此在以后的发展中才可得到良好的发展，此外对各个时期的工作也需要进行划分，在之前的关键点一般就是健全的混合动力汽车，中期是电桩设计发展，后期就是纯电动车和插电式的混合电动车的推广，如此就可以在去确保研发的基础上，开展后期发展。促进后续发展对于目前我国大部分纯电动汽车以及插电式混合电动汽车，通常在科技部分缺少验证，因此就会出现部分问题，对于示范，一般是开展租车或者集团买入，如此就方便此后的监管和维修。此外，对于新能源汽车，需要设定部分远程监控的设施，其中覆盖大部分范畴，如此就能相对完善的探究查看车辆运作，此外开展数据筹集工作，便于此后的维护等。现在我国新能源汽车补贴需要维持到2012年，因此在此后的国家有关政策现在并不明确。或者在此后国家政策方向出现变动，因此就会造成新能源汽车发展不顺利，让前期投资的公司承担一定的风险。所以，对于XX需要思考目前后期的有关方针，此外做好带头示范作用，关注到各个部分的内容。

　　对于在汽车研究中的部分非常核心以及重要的部分，我国需要提供相应的帮助，此外与公司进行研究，此外还需要扶持部分重要的零部件以及原材料的发展等。因为只有如此，才可以在协助我国部分零件生产商处理供应难题，全面减少产品的售价，对于综合车企的费用减少有明显的作用。其中还可与其他国家的部分重要零件垄断进行正当竞争，为此后的自主研究奠定基础。国家对于部分非常关键的战略资源，需要做好一定的研发以及监管。此外开展相应的计划，如此才可以全面的为后期此后发展奠定基础。稀土资源是十分关键的发展资源，即便现在国内稀土资源相对充足，然而假如在管理以及使用部分缺少合适以及完善的规划，如此就会造成后期的资源短缺问题，所以国家在上述部分需要制定良好的规划以及严格的要求。

　　从现在的情况进行分析，纯电动产品中比较重要的充电模式就是：快充以及慢充，此处使用最为普遍的就是快充，甚至占据大部分。受到守旧理念的影响，在大部分人心中，快充科技就是在向电池输送能量时候通过大电流输入，然而高强度电流也许会对电池组产生明显的伤害，此外在现实发展中，电池很多时候就会发生明显的“虚电”模式。然而是对于慢充方式，通常充电时间非常长，电池组并不会发生“虚电”问题，然而长久的电流输送也许会出现电池损害。不管是快充或是慢充，对于电池伤害都非常明显，但是循环充电的次数变动，电池会出现明显的衰减问题，上述问题需要得到我们的关注。目前在国内，纯电动客车是公共交通中比较关键的模式，然而也出现明显的问题，如同运营方式简单，充电设施并不健全等。所以我国需要对电桩市场制度相应的计划，如此对于新能源汽车的发展有良好的帮助。

　　在世界经济发展中非常重要以及值得关注的就是汽车行业，此外在此后汽车行业发展空间非常大的就是电动汽车，所以目前全球在上述部分的投资都非常高，主要是为了得到更大的市场。目前在电动汽车科技部分，各个国家质检的差距非常显著，此外我们需要关注的是在创新部分，设置个人的技术以及品牌，此外还需要和国际联系起来，开展完善的合作以及沟通。

　　在目前的社会中，出现两个明显的问题：能源危机以及环境污染，因此在上述环境中电动汽车产业的进步对缓和上述负担有明显的实际作用，此外，也便于提升国内汽车行业在全球市场上的综合实力，对促进汽车产业的发展，维持经济长久稳定进步有显著的现实影响。电动汽车产业的持续进步，在一定层面上说就是电气化能源动力体系的全新的发展里程碑，是之前汽车技术产业的重要转型，这就是全球的普遍认知。在现在，国内也制定了相应的扶持政策，去促进电动汽车产业的长久发展，XX也想要提升我国电动汽车的市场综合实力，减少发展时间，创建良好的民族品牌。在现在的环境中，电动汽车发展是非常重要的，在发展的道路上也许会遭遇挑战，但是也具备一定的机遇。在上世纪基础上，本文将“电动汽车”当做分析主体，利用对多种新能源汽车的对比，凸显电动汽车行业发展的优点。此外，根据各个国家电动汽车产业发展情况，探究叙述国内电动汽车产业发展的主要问题，融合以前的探究，国内电动汽车产业进步依旧有良好的空间，可以全面通过政策扶持，从各个部分发展，促进国内电动汽车产业的长久稳定发展；利用多种发展模式，确保国内电动汽车的普及程度，让大量的用户感悟到电动汽车产生的便利，进而从下到上给国内电动汽车产业发展带来明显的促进影响；利用产业布局的转变，关键分析电动汽车所牵连到的重要科技，利用科研组织和众多汽车厂商协作的模式全面的探究重要技术；最终，将科技发展当做基础，使用合作发展的模式，强化和国外领先汽车公司的协作，然后全面的加快国内电动汽车行业的进步。在持续探究国内电动汽车产业发展的前提上，指出国内此后的发展路径。

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