纯电动汽车充电桩发展态势分析降重

　1,绪论

    1.1研究背景及目的

与能源问题紧密联系的是环境问题。我国是一个以传统能源为主的国家，传统能源占比达到85%左右，而新能源占比较少。我国的传统能源消耗量日益扩大使得环境问题日益突出。

在实现经济发展的转型升级过程中，XX对环境问题的关注也在逐年上升。在此背景下，传统汽车的转型升级成为汽车行业发展的必然趋势。新能源汽车特别是纯电动汽车成为取代传统能源汽车的关键选择。

新能源汽车在进行发展的过程当中必不可少的一个阶段就是对纯电动汽车的充电设施方面进行建设，在各种的充电设施当中最值得关注的就是充电桩的建设问题，而充电桩作为一种功能与加油站里的加油机比较相似的充电设备，可以将其安装在不同的位置，同时也具备一定的安全性和可靠性。绿色环保，安装地域不受限制，是一个综合效益有比较优势的产业。同时，伴随着新能源汽车特别是纯电动汽车的迅速发展，充电桩发展必然能迎来一个很好的发展前景。本文前部分内容参考了赵云峰[4]和丁宇[8]两位学者的文章，先对纯电动汽车充电桩发展进行简要的了解，然后在通过运用SWOT分析法(一种对研究对象进行优势、劣势、机会、威胁进行分析的一种方法)对充电桩市场发展进行系统的分析，了解纯电动汽车充电桩发展现状和趋势以及问题，为纯电动汽车充电桩的发展提供思考建议。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

(1)X充电桩

从充电桩的市场规模来看，X是世界上主要的纯电动汽车市场。通过对国内学者黄相良[1]文章中X充电桩建设现状进行分析可知:截止到2020年10月底，X的充电站已经建设了28543个，充电桩为79645个，基本实现了充电桩的全国范围内的覆盖。从数据可以分析出:X充电桩的建设还是有很大潜力的。

(2)日本充电桩

对于日本这个国家来讲，国土面积比较小，并且在资源方面也比较缺乏，因此日本在节约能源和保护环境方面就引起了着重的重视，日本也是在全球范围内实行绿色发展理念的最早的国家之一，在电动汽车推出之后，就受到了日本消费者的广大欢迎，而且他们能够在发展理念以及消费者需求的共同作用之下，来推动日本的电动汽车行业的快速发展。通过对田莎莎[2]文章中日本充电桩建设现状进行分析可知:2016年时，日本的充电桩数量就已经超过加油站数量，达到了59900个，日本超前完成了本国充电桩的建设目标。

(3)欧洲充电桩

很多欧洲国家的充电桩的设计是根据欧盟国家所制定的相关文件而进行建设的，并且，根据相关统计数据来讲，在2019年6月时欧洲的充电桩的数量就已经达到了15万个，在2010年时，欧洲充电桩建设的分水岭也就处在这个时期，并且在2010年以后欧洲充电桩的建设速度就已经得到了明显的加快，数量上也不断的进行增加，但是对于欧洲的充电桩来讲。仍然跟不上新能源汽车的发展。一直到2023年左右，荷兰的公共充电桩的数量已经达到了66665个，在法国当中也达到了45751个。德国公共充电桩数量为44538个[2]。从数据分析:欧洲的充电桩建设发展还是有很大发展潜力的。

1.2.2国内研究现状

（1）发展现状

在我们国家的充电桩建设发展速度的认识当中，我们可以发现在2019年是我们国家新增了充电中大约有44.2万台，其中存在的公共充电桩有21.6万台，私人的充电桩达到了22.6万台，一直截止到2019年年底的时候，公用的充电桩中占比达到了41%左右，一直到2020年12月，我们国家公共充电桩也达到了80.7万台。伴随着时代的发展，公共充电桩的数量也随之增加，我们根据对往年的数据进行研究已经显示，关于全国的充电桩数量排名上处于前五名的分别是广东省、上海市、江苏省、北京市以及浙江省，我们可以通过对这五个省份进行观察。其中都是一些沿海城市或者是发达城市，所以在充电桩的设计方面仍然存在不平衡的问题，只是集中于这些沿海城市或者发达城市，对于其他的城市充电桩数量就会明显减少[2]。

（2）研究现状

我国的充电桩从2012年开始布局建设到2023年已经10年了，我国的纯电动汽车充电桩的发展是迅速的，发展到现在，纯电动汽车充电桩的规模是比较大的。在这个发展过程中，许多的专家学者对纯电动汽车充电桩的发展进行了多层次的研究。

在赵云峰[4]一文中，作者市场调研等多种分析方法，对我国纯电动汽车发展现状进行了分析，进而提出发展中存在的问题，在对现状和问题进行分析的基础上，又对纯电动汽车的发展趋势进行了分析。

在高娟[10]一文中，作者首先介绍了我国充电桩的建设现状并分析了目前市场上充电桩在发展中存在的问题，从而根据问题给出了科学合理的充电桩发展建议。

在充电桩发展问题和对策研究中，也有许多专家学者对其进行了研究。在田璐璐[11]一文中，对充电桩的网络化、标准化、智能化等方面提出了建议。在杨帆[12]一文中，对充电桩的性能、市场等方面提出了建议。

在充电桩发展的10年时间里，众多的专家对纯电动汽车充电桩的发展进行了研究分析，本文在总结前人的基础上，对纯电动汽车充电桩的发展进行分析并提出充电桩发展的问题进而对其发展对策提出建议。

1.3课题研究方法

1.3.1SWOT分析法的起源和应用

SWOT分析首先从本质上来讲，我们可以将其理解为是一个在决策过程当中所产生的问题，并且最早也是由X的旧金山大学的管理学教授在上世纪80年代初提出的一项研究结论，早在60年代时就有相关学者对于SWOT分析法当中所存在的各项优点以及弱点和外部机遇以及存在的威胁等这些因素来进行孤立的分析，并且随后的SWOT分析法经过发展的过程当中，也将独立的影响因素通过系统的思想来进行显现，通过这种方法，我们可以制定更加合理有效的方案。

SWOT分析法，有以下主要内容：

（1）对研究对象进行环境因素分析

我们通过多种分析方法能够得出影响到研究对象外部环境和内部环境因素的主要部分。通过对外部环境因素进行分析，如果找出其中的机会和存在的威胁因素。在内部环境方面的因素其中包括优势因素以及历史因素，外部环境因素往往会由于一些有利或者是不利因素的影响而产生差异，比如说在客观的因素或者是经济环境的因素方面就会产生不同，所以我们从整体上来讲，这些因素都属于主观的因素，并且包括技术因素以及相关方面的因素，我们不仅要进行单独的分析，而且要对整体的发展方向进行探讨。

（2）对研究对象进行构造SWOT矩阵

我们在对研究对象进行分析时，首先要按其中的影响程度来进行排列，并且构造出对应的模型来优先考虑每一个影响因素所产生的效果，将影响程度不大的排在后面。

（3）对研究对象制定合理的计划

在环境因素和矩阵方面，能够根据对应的研究对象制定更加合理的计划，并且在制定计划的过程当中，一定要发挥其中的优势，克服所存在的弱点，能够利用机会来化解威胁，同时也应该立足于现状放眼未来，以更加系统的思维来进行分析。

1.4论文构成及内容

近年来，SWOT分析法已经被越来越广泛的运用到多种领域内。本篇文章认为：在对纯电动汽车发展态势分析中，完全可以运用SWOT分析法来研究并分析纯电动汽车充电桩发展的必要性。通过运用SWOT分析法可以确定本篇论文的主要构成主要是由：第一部分：绪论部分。绪论部分主要包括研究背景、目的、国内外研究现状等主要内容。第二部分：本篇文章的主体部分。首先:对纯电动汽车的发展状况进行简要分析。其次:对充电桩的发展状况和前景进行分析。再次:对纯电动汽车充电桩市场发展环境进行SWOT分析。最后:对纯电动汽车充电桩问题和对策进行分析。第四部分：结尾部分。主要包括本篇文章的总结展望、致谢等内容。

　2, 纯电动汽车发展状况分析

      2.1 纯电动汽车发展现状分析

2.1.1XX政策的促进明显

我们国家在对于纯电动汽车政策的实施方面时间比较长，并且在2001年到2005年时，国家就将新能源汽车纳入到整体的计划当中，启动了电动汽车重大科技专项来确定发展布局，这是我们国家对新能源汽车进行研发和开始的主要标志，在以后的时间里，我们国家也相继在推广以及应用等各个方面实行各项优惠政策，能够大力推进电动汽车的发展，对于电动汽车也进行了补贴的政策，每个人可以在2016年购买纯电动汽车时，获得国家方面的财政补贴5.5万元，在国家XX的领导和支持之下，我们国家纯电动汽车生产发展等各个方面都获得了长期的进步。其中主要以纯电动汽车为代表的新能源汽车销售量已连续五年处于世界第一的地位，我们国家新能源汽车支持政策也随之进行不断地推动和发展。

2.1.2企业资本的投资明显

在XX政策的大力支持和鼓励的作用之下，在2015年的时候，我们国家的企业就对于新能源汽车开展了大量投资活动，很多企业和资本也不断涌入了新能源汽车的制造行业当中，这就在一定程度上促进了我们国家的能源汽车的发展。根据相应的文件显示，我们国家的新能源汽车的生产企业已经达到了174家，其中，纯电动的生产企业也达到了141家左右，由于我们国家对新能源汽车的行业前景比较看好，新能源汽车的生产企业在整体的产能规划方面要求也比较高，导致了我国的新能源汽车市场产量长期处于高位。据统计，我国新能源汽车的投资规模截止到2020年前三季度已经达到了2万亿，日益成为发展的新动能。

2.1.3纯电动汽车车型数量和销售量双增长明显

根据乘联会的有关数据显示，我国的纯电动汽车乘用车的车型数量由2015年的24种增加到2019年的107种。纯电动汽车乘用车车型数量的迅速增加，极大的提高了购买者的购车选择范围，在很大程度上满足了购车者的购车需求。据数据统计，纯电动汽车乘用车的销量由2015年的9.25万辆提升到2023年的273.4万辆[4]。我国的纯电动汽车车型数量和销售量双增长明显。

2.1.4纯电动汽车充电基础设施发展速度明显

新能源汽车特别是纯电动汽车要想得到充分快速的发展就必须大力支持发展充电基础设施。充电设施的长足发展进步必然能够减轻纯电动汽车充电难，充电慢等问题，从客观上来说也必然会推动新能源汽车特别是纯电动汽车的长足发展进步。我们通过对2023年二月关于中国电动汽车基础设施促进联盟发布的数据进行分析可以发现，公共充电基础设施的发展速度是逐渐增快的，并且一直到了2023年1月底，我们国家的充电的基础设施数量已经达到了273万台，同比增长率达到了59%左右，在2023年1月时充电设施的增长量达到了11.4万台，其中，公共充电基础设施的增长量也在不断的提升和发展，增长率也在随着一定的比例进行提高，所以从以上数据当中我们就可以发现，我们国家在对于纯电动汽车的发展过程当中，是在不断进行发展和推进的，并且增长的速度也非常明显，这就说明这纯电动汽车行业的发展不断迎合着我们日常的生活需要。

2.2纯电动汽车发展前景

分析根据我们国家新能源汽车对于纯电动汽车的发展现状来进行看待的话，应该及时结合我们国家对于治理环境的力度等多方面的联系，对我们国家纯电动汽车的发展趋势做出更加合理的分析。

2.2.1纯电动汽车长足发展的趋势不会变。

在2020底xxx办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2023–2035）》文件中就已经说明了我们国家新能源汽车已经进入了加速发展的新阶段，并且在文件当中也对新能源汽车在以后的发展过程当中的目标进行了明确的指示，也就是能够在2025年我们国家的新能源汽车的销售量可以达到汽车新车的销售量的20%左右，并且可以通过持续努力，使得我们国家的新能源汽车技术和水平的达到一定的要求，同时，伴随着纯电动汽车逐渐成为销售车辆当中的主流，也应该加大对应的政策支持力度。

2.2.2纯电动汽车在公共领域将得到长足发展。

从2020年底，xxx就颁布了相关的文件，并且明确指出，要经过15年的持续努力使得纯电动汽车可以成为在销售汽车行业当中的主流，在公共区域中实现全面电动化的规划当中，也可以发现，XX通过支持新能源汽车，尤其是在纯电动汽车当中的重视程度，可以对纯电动汽车对于公共领域当中的发展具有一定的推动作用，

2.2.3纯电动汽车充电基础设施将得到长足发展。

我们以更加长远的角度来看待新能源汽车和纯电动汽车的发展，我们可以发现，充电器处的设施进行长远发展，对于新能源汽车来讲，是具有一定促进作用的，所以，在进行整体的基础建设方面，在2020年，xxx也推出相关的工作报告，并且明确提出，要尽快的加大在充电桩地区方面的建设力度，并且能够在政策的支持之下尽快的进行发展。

2.2.4纯电动汽车企业强强联合的趋势增强。

伴随着我们国家新能源汽车的快速发展，对于新能源汽车的支持政策也在不断的发生变化，最明显的就是关于财政补贴方面的变化，在2020年，是我们国家的财政补贴已经在价格方面明显的高于新能源的乘用车，并且在里程方面低于300千米的也没有办法获得补贴。根据对应的文件中就已经明确表示，在2023年实现的汽车财政补贴的标准会在2023年的基础上进行倒退，同时，也明确了在我们国家2023年新能源汽车购置补贴政策，会在12月31日结束。应该明确加大对于新能源汽车的各项考核力度，能够加强推广新能源汽车在清算和收尾方面的工作。对此，XX也进行明确表示：通过对新能源汽车获得补贴设置价格上限、提高补贴的纯电续航门槛、明确补贴政策的结束日期等都可以帮助并引导新能源汽车特别是纯电动汽车企业合理的对新能源汽车进行定价，同时还可以间接或直接的引导并促使新能源汽车企业加强技术研发、技术合作、扩大规模等手段，降低新能源特别是纯电动汽车整车的生产成本和销售价格，从而还可以促进新能源特别是纯电动汽车整个产业链的生产成本下降，从而为新能源汽车特别是纯电动汽车的快速发展打下坚实的基础，同时新能源汽车的政策变化也会为纯电动汽车企业强强联合打下坚实的基础。

3,纯电动汽车充电桩市场规模分析与市场前景分析

3.1 充电桩市场规模分析

3.1.1充电桩的数量规模大

自从充电桩等充电基础设施建设纳入“新基建”建设范围之内后，中央XX高屋建瓴，统一规划，统一推动充电桩发展，地方各级XX具体规划，具体布局，出台具体政策支持充电基础设施建设。中央XX和地方各级XX的积极引导，促进了我国充电桩行业的建设与发展，促进了我国充电桩行业进去了蓬勃发展的新阶段。如表3.1中数据所示：2016年时，公共充电桩的数量已经达到了14.9万台，在2017年时，公共充电桩的数量达到了24万台左右，在2018年是公共充电桩的数量已达到了38.7万台，到了2023年，公共充电桩数量已经达到了114.7万左右，我们根据所研究的数据就可以发现，公共充电桩一直到2020年12月已经达到了109.2万台左右，环比增加了3.0万台，同比增长了57.1%。从2020年12月至2023年11月，公共充电桩每月新增数量达到了3.3万台。根据最新数据显示：公共充电桩数量截止到2023年1月达到了117.8万台，环比增加了3.1万台，1月的保有量同比增长了45.2%。2023年2月至2023年1月，公共充电桩每月新增数量约为3.1万台[6]。根据有关预测：我国公共充电桩数量将于2025年达到226.2万台[5]。从数据和政策的角度分析，我们可以看出：从长期发展来看，我国纯电动汽车充电桩的建设速度增长幅度大，纯电动汽车充电桩的数量将会得到显著的增加。

表3.1 2016年-2023年中国公共充电桩数量统计情况

注:数据来源:充电联盟、中商产业研究院整理.

充电桩市场前景分析根据有关数据并结合纯电动汽车充电桩市场发展现状，能够帮助我们最大程度的了解，分析并研究纯电动汽车充电桩的市场发展前景，从而对纯电动汽车充电桩市场发展的未来前景做出合理的判断。我认为充电桩市场前景可以从由以下几个方面来分析。

3.2.1充电桩数量大幅度增加

政策支持的持续性将会对充电桩发展起到很好的促进作用。在“十四五”规划中，我国提出要大力促进新能源汽车等战略性新兴产业的发展。充电桩行业是与新能源汽车特别是纯电动汽车行业密切相关的行业，充电桩是新能源汽车特别是纯电动汽车重要的充电基础设施。受到新能源汽车特别是纯电动汽车行业的促进，充电桩行业必将能够得到发展。同时，自2012年首次提出建设充电桩，2012年至2023年的几年间，我国充电桩的数量规模都得到了大幅度的提升。根据有关预测：我国公共充电桩数量将于2025年达到226.2万台[5]。从数据和政策的角度分析，我们可以看出：从长期发展来看，我国纯电动汽车充电桩的建设速度增长幅度大，纯电动汽车充电桩的数量将会得到大幅度的增加。

3.2.2充电桩布局趋于合理并加快

从我国经济发展环境和汽车行业的整体发展来看，我国新能源汽车特别是纯电动汽车发展前景仍然呈现出持续向好的趋势，新能源汽车特别是纯电动汽车发展依然具有巨大的发展潜力。从2012年首次布局充电桩建设至2023年，在这段时间里，随着充电桩的建设，我国新能源汽车特别是纯电动汽车与充电桩保有量之间的车桩比较为合理，但和新能源汽车特别是纯电动汽车保有量相比仍然有不足不知。从长期发展来看，在政策的持续支持下，纯电动汽车充电桩的布局将会趋于合理并且布局的速度将会加快。

3.2.3充电桩技术得到发展完善

我国“十四五”规划中提出要加快关键核心技术创新的应用，根据政策支持的稳定性，我们可以明分析出，在政策的支持下，越来越多的充电桩企业将会加强对充电桩技术研发的投入力度，会不断推动充电桩大功率充电技术的发展，大幅度提升充电桩的发展质量，降低充电桩充电时对新能源汽车特别是纯电动汽车蓄电池的损害程度。从长期发展来看，政策支持下的充电桩行业企业将会提高技术能力，会使得充电桩技术得到大幅度的发展完善。

3.2.4充电桩使用者的满意度大幅度提高

随着新能源汽车特别是纯电动汽车的发展，同时随着纯电动汽车技术的进步，纯电动汽车企业在设计车辆时能够从消费者的角度出发，提高消费者对纯电动汽车的认可程度。另一方面，在政策支持下的充电桩建设速度加快且布局越来越合理，充电桩的覆盖范围越来越广，能够为纯电动汽车提供优质的充电服务，最大程度降低消费者的里程焦虑。从长期发展来看，在技术的进步，政策的支持，充电桩的发展等因素的影响下，会大幅度提升充电桩使用者的满意度，从而反向推动充电桩行业的建设发展。

4,纯电动汽车充电桩行业SWOT分析

   4.1充电桩行业的机会分析

4.1.1经济环境的持续向好性

经济环境的发展情况对充电桩行业的发展具有重要作用。通过对历年XX工作报告分析可知:我国的经济环境从2012年XX首次提出建设充电桩开始，就一直对充电桩的建设起到重要的促进作用。2012年，我国国内生产总值已经跃居世界第二。从2012年到2017年的五年时间里，我国的经济运行情况一直保持在稳中向好的局面。从2012年到2017年的五年时间里，我国的国内生产总值从2012年的54万亿增加到了82.7万亿，年均增长率达到了7.1%。从2012年到2017年的五年时间里，我国的经济环境的运行情况实现了保持合理区间、稳中向好，使得我国经济保持了中高速增长，促进了我国经济结构的优化调整和升级。从2012年到2017年的五年时间里，我国的经济环境实现了经济长期向好的基本面不断巩固和发展。2012年到2017年的五年时间里，我国经济环境出现了一系列新气象。我国经济实现新旧发展动能的接续转换，新兴产业得到了蓬勃发展，“中国制造2025”等一大批重大工程相继推进并实施，投资结构得到显著优化。2018年，我国的国内生产总值已经超过90万亿，经济增长的幅度达到了6.6%,在这一年里，我国新兴产业得到蓬勃发展，同时传统产业转型升级的步伐得到了加快，我国的经济结构得到优化。2019年，我国的国内生产总值达到99.1万亿，增长幅度为6.1%，实现了经济运行总体平稳，使得经济发展结构和经济发展区域布局得到继续优化。2020年，我国经济虽然遭受了新冠肺炎疫情的巨大冲击，但是我国经济环境持续向好的基本面没有发生改变。2023年，我们国家国内生产总值达到了114万亿，增长幅度达到了8.1%，经济结构和区域布局继续优化经济保持恢复发展趋势。从2012年至2023年的十年期间，我国经济发展实现国内生产总值的连续增长、实现了经济增长幅度的稳定性。我国经济环境的持续稳定性和持续向好性为充电桩的建设提供了良好的经济条件，促进了充电桩行业的快速发展。

4.1.2政策支持的持续稳定性

政策支持的稳定性是我国充电桩行业快速发展的重要推动力。回顾充电桩发展的建设历史，我们可以很容易的发现，我国的充电桩发展持续受到了国家政策的持续支持。自从新能源汽车特别是纯电动汽车得到快速发展后，有关中央XX和地方XX对于充电桩的发展和设计提供了强有力的支持，并且在充电桩的基础设施方面，对于新能源汽车来讲是长期处在重要支撑作用的，并且，充电桩行业能够得到大力发展，主要源于中央XX和有关部委的持续支持，在2012年xxx就发表了相关文件，并且在文件当中就明确提出了各个地区要采取因地制宜的方式来进行充电桩的基础设施建设，而在本次规划当中，也是中央XX在进行发展过程当中首次提出要对充电桩来进行设计，在2013年，xxx颁布了《xxx关于加强城市基础设施建设的意见》的规划，在文件中就明确指明要大力推荐充电桩等配套服务设施的建设，并且要将其纳入到城市旧城改造以及新城建设的主要规划当中，在2014年中明确指出要按照目前的原则来配件对应的充电桩设计，并且一直到2016年xxx在颁发相关通知时也明确提出在2020年时，要形成满足与电动汽车需求的各项充电基础设施的建设体系。在2018年是国家发展改革委要通过发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》文件提出要争取在三年的时间之内获得充电技术水平方面的提高，能够使其得到大幅度的提升，实现全面的完善和优化，在2023年时，XXXX通过了中华人民共和国国民经济以及社会发展第14个五年规划和2035年远景目标纲要，其中就指出来要积极扩建对应的充电桩，密切在各个地方出台相应的支持政策，能够为充电桩的整体设计指明具体的方向，我们以河南省为例，在2023年在河南省的十二五能源发展规划当中，就提出了要在河南省实施标准化的充电桩基础设施设计，在2015年，河南省要建成的充电桩设计已经达到了77800个，在2023年4月时河南省又通过发布相关文件，提出了要加快干线公路沿线服务区快速充电设施的发展布局，能够重点推荐居民区个人智能充电桩以及停车场公共充电桩设计。并且在2012年之后，xxx及xxx各部委、各地方XX等都积极为充电桩行业发展出台相关利好政策，努力促进充电桩行业的发展。从充电桩长期发展的前景来看，我们也可以发现：充电桩行业在政策的支持和引导下必将能够得到很好的发展。

4.1.3市场需求的持续增长性

新能源汽车特别是纯电动汽车的快速增长为充电桩行业快速发展提供了持续发展的机遇与条件。2012年至2023年的十年间，我国的纯电动汽车产量、销量的持续增长为充电桩行业提供了重大的发展机遇与条件。2012年至2015年间，我国的纯电动汽车发展处于发展的起步阶段，纯电动汽车的产量、销量都未超过10万辆，但是从2012年至2015年间，我国的纯电动汽车都处于增长阶段。2016年后我国的纯电动汽车产量、销量得到了快速发展。如下表中数据所示：从图表我们可以看出：2016年间，我国纯电动汽车产量为41.8万辆，销量达到了40.9万辆。到了2017年的时候，纯电动汽车的产量已经达到了66.7万辆，销售量也达到了65.2万辆左右，在2018年纯电动汽车的汽车产量为98.6万辆，销售量达到了98.4万辆。在这个数据当中，我们就可以明确的发现，纯电动汽车的产量也在逐渐增加，随之的销售量也伴有一定幅度的提升。从该表图表反映的统计数据我们可以很容易的看出，2016年至2023年间，我国的纯电动汽车产量、销量都发生了显著的增长情况。根据纯电动汽车产量、销量统计的数据分析，2012年至2023年的十年间，我国纯电动汽车产量和销量的持续增长为我国充电桩行业的快速发展提供了广阔的市场需求。

表4.1 2016年-2023年纯电动汽车产量和销量变化表

注:数据来源:中商产业研究院数据库.

充电桩行业的威胁分析4.2.1不确定性因素对充电桩行业的冲击

新冠肺炎疫情的不确定性对经济复苏的冲击。在2019年底一直到2020年时，对于突然爆发的新冠疫情成为了新中国成立以来的一项传染速度最快，并且感染范围最广的公共卫生事件。但是，在经过中国共产XXX统一领导之下，经过全国人民的共同努力我们国家的疫情防控取得了举世瞩目的成就。但是，当前全球疫情防控形势复杂严峻导致我们国家局部突发疫情不断发生。同时我们国家经济发展中出现了一些新问题、新情况。例如：需求收缩、供给受到冲击、消费情况和投资情况恢复比较迟缓等一些新情况和新问题。而纯电动汽车行业又较易受经济发展影响，经济的缓慢增长容易导致新能源汽车特别是纯电动汽车需求放缓，对新能源汽车充电桩行业的发展产生不良效果。从短期经济发展环境来看：我国的经济发展仍然处于突发疫情等严重冲击后的恢复发展时期。从短期发展来看：局部突发疫情的时有发生和经济发展中的多种不确定因素会在一定程度上会对充电桩行业造成一定程度的冲击。

4.2.2充电桩行业的竞争加强

充电桩行业在政策持续支持下，会在一定程度上导致新能源汽车厂家都纷纷进入充电桩行业，同时也会在一定程度上增加充电桩行业的竞争压力。例如：2023年特斯拉在我们国家也建设了1000多座充电站，并且也在2023年间，在我们国家，全部的所有地级市和国内排名比较靠前的县级市来进行了充电桩的设计，在政策支持的导向下，越来越多的企业进入充电桩行业，使得纯电动汽车充电桩市场越来越火热，促使大量的企业和资本涌入充电桩行业，在一定程度上会增加充电桩行业的竞争压力。

4.2.3纯电动汽车的推广不及预期

在政策的支持下我国纯电动汽车的发展速度比较快，销量也有了很大的增长，但是由于纯电动汽车自身的问题导致了纯电动汽车的推广不及预期。首先就是对于纯电动汽车方面的续航问题，纯电动汽车在续航方面会随着电池的逐渐使用而产生下降的趋势，从而导致纯电动的汽车在续航能力上与传统的燃油汽车可能会存在一定的差距，但是随着技术的不断发展，纯电动汽车的续航能力也会获得对应的进步，从而能够使得消费者会大量选取纯电动汽车来进行购买。但是由于充电桩存在着适配性、充电慢等问题，也在一定程度上对消费者购买纯电动汽车产生影响。同时纯电动汽车电池的维护和更换也是一个明显的问题。由于纯电动汽车自身的问题在一定程度上影响了消费者选择纯电动汽车的意愿，使得纯电动汽车的推广不及预期，从而影响了充电桩的建设。

　4.3充电桩行业的优势分析

4.3.1充电桩本身的优势

纯电动汽车充电桩的类型有多种,挂壁式交流充电桩具有价格低、节省空间、充电时对电池损伤小等优势。落地式直流充电桩具有价格低、安全、充电时对电池损伤小等优势。挂壁式直流充电桩具有充电时充电较快、节省空间、经济性好、直流输出等优势。落地式直流充电桩具有充电时充电较快、安全性和防护性等级比较高，功率比较大、直流输出等优势。充电桩自身的优势将会对充电桩的建设发展起到很好的促进作用。

4.3.2充电桩企业的促进

在政策的支持下，再加上充电桩的规模日益扩大，2017年时，我国从事充电桩的企业有10614家，首次突破1万家。2020年时，我国从事充电桩的企业达到了24048家，首次突破了2万家。2023年时，众多企业跨界造车，促进了充电桩企业的大幅度增加，充电桩企业突破5万家达到了52634家[5]。从事充电桩建设的企业越来越多，对充电桩的快速发展和建设具有重要的促进作用。

4.4充电桩行业的劣势分析

4.4.1充电桩本身的劣势

纯电动汽车充电桩的类型有多种,不同类型的充电桩具有不同的劣势。简易式交流充电桩具有充电时充电慢、功能比较少、没有办法进行人机交互、后台通讯缺失等劣势。挂壁式交流充电桩具有充电时充电慢、功能少等劣势。落地式直流充电桩具有充电时充电慢、占用土地、安装时不灵活、受场地的限制比较大等劣势。挂壁式直流充电桩具有价格比较高、充电时无法随时随地充电、功率相对比较小等劣势。落地式直流充电桩具有价格比较高、充电时对电池损伤比较大、充电时没有办法随时随地充电、占用土地、受场地限制比较大等劣势。充电桩自身的劣势会在一定程度上影响充电桩的建设。

4.4.2充电桩企业盈利的困难性

充电桩企业在布局建设充电桩时以获得经济利益为首要目的。目前纯电动汽车充电桩盈利渠道越来越多，收入来源原来越广，例如：充电服务费、财政补贴、广告收入等多种收入渠道。虽然充电桩企业收入渠道多，但是，运营的充电桩行业其主要的收入来源还是充电服务费，其他的例如财政补贴等盈利渠道仍然在创新和探索中，企业收入渠道比较单一。再加上充电桩运营商对充电桩投资成本比较高，导致充电桩盈利的周期比较长，短时期内回报率比较低，难以盈利。多种因素的共同作用导致了充电桩行业部分企业宣布解散或者停止运营。例如：于2003年成立的深圳容–电动企业在2018年7月时因为持续亏损情况而无法经营从而宣布解散。于2014年成立的深圳聚电网络企业在2018年4月时被深圳沃尔核材以800万元收购。于2014年成立的深圳充电网科技在2018年时因为在运营过程中资金链断裂而宣布停止运营。从以上充电桩企业宣布解散或者停止运营可以看出：充电桩企业盈利的困难性在一定程度上会对充电桩的建设造成一定的不利影响。

4.4.3充电桩建设场地审批的制约

在充电桩的建设安装过程中不仅需要一定的公共土地还需要充电桩建设的批准。在充电桩建设的过程中，由于场地所带来的问题仍然会给充电桩的建设带来一定的阻碍。具体来说有以下问题，在对于充电桩场地的协调方面，应该根据公共场所的要求来将所获得的利润进行分成，并且，由于私人场所当中缺乏固定乘车位的问题来增大充电桩的安装空间。充电桩的建设到充电桩土地审批到充电桩运营商开始运营需要经过较多的管理部门和利益相关方；充电桩建设土地的审批流程较为复杂，审批时间较长；缺乏标准化的充电桩审批流程管理等问题。充电桩所需的建设场地面临的一系列问题在一定程度上同样会影响充电桩企业加快建设充电桩的积极性。

5.纯电动汽车充电桩问题总结分析与问题对策分析

5.1 充电桩问题总结分析

5.1.1充电桩发展的不平衡性

充电桩发展的不平衡性体现在区域发展不平衡。区域发展的不平衡首先体现在：东、中、西部地区发展的不平衡。通过对2023年2月23日中商情报网发布的2023年1月中国电动汽车充电桩市场分析中的数据进行分析得知:截止到2023年1月，公共充电桩数量排名前10的省市有：广东省公共充电桩数量为18.6万台，上海市公共充电桩数量为10.5万台，江苏省公共充电桩数量为10万台，北京市公共充电桩数量为9.8万台，浙江省公共充电桩数量为8.4万台，湖北省公共充电桩数量为6.2万台，山东省公共充电桩数量为6.2万台，安徽省公共充电桩数量为6.1万台，河南省公共充电桩数量为4.5万台，福建省公共充电桩数量为4.1万台[6]。公共充电桩数量排名前10的省市中东部地区占了大部分，中部省市只占了一小部分，西部地区没有。根据数据分析：我国的充电桩建设在省市之间发展是不平衡的。区域发展的不平衡还体现在地级市和县级城市的充电桩建设不平衡。以河南省为例：郑州市于2016年新建和改建充电桩是67个，其中市区共计43个充电桩，同时郑州市于2019年建设的40个充电桩集中分布在郑州市域及所属区内[13]。开封市中心城区电动汽车充电基础设施建设运营特许经营项目在2023年11月22日的招标公告显示:计划在5年内在开封市中心城区规划建设集中式公共充电站25座，同时各类公共充电基础设施建设要达到7200个。从郑州市、开封市的充电桩建设的分布情况可以看出：充电桩的建设主要集中于地级市及地级市所属区范围内，县级城市分布较少，地级市和县级城市的充电桩建设是不平衡的。区域发展的不平衡性会在一定程度上制约充电桩的建设发展。这种不平衡性会在一定程度上影响车主的跨地区出行，不利于新能源汽车特别是纯电动汽车的长途行驶，容易降低消费者对新能源汽车特别是纯电动汽车的期望和满意度，不利于新能源汽车特别是纯电动汽车的发展，同时也不利于充电桩行业的发展。

充电桩建设的不平衡还体现在公共充电桩和居民小区私人充电桩的不平衡上。随着我国新能源汽车特别是纯电动汽车的快速发展，充电桩的数量也在不断上升，在公共区域内，充电桩较多，但是在居民小区私人充电桩的数量与公共充电桩相比相差较远。由于居民小区私人充电桩在建设过程中的问题较多，导致了公共充电桩和居民小区私人充电桩的不平衡，随车配建充电桩就是其明显的表现。居民小区私人充电桩建设难一方面是因为居民小区电力的接入、扩容等比较困难，虽然根据相关政策的要求，新建居民小区要求100%预留充电设施安装条件，但是在验收时未做强制要求。同时一些老旧的居民小区电力的扩容仍然是长期存在没有得到解决的问题，很多的居民小区物业管理公司也以此为由不同意居民小区私人充电桩的建设。居民小区私人充电桩建设难另一方面是因为居民小区私人充电桩相关方不明确导致的充电桩安装的协调难度大，其中存在的协调难度大的问题主要是由于居民小区的停车位不足，从而导致大量的汽车没有固定的停车位，同时，还由于物业以及消防等各种安全考虑，不同意建设对应的充电桩。所以，很多居民小区在私人充电桩的建设方面存在一定的问题，并且没有明确的界定，尤其是居民小区物业管理公司，也没有办法对此来收取对应的费用，发生充电事故之后，可能会承担安全监管方面的责任。但是作为管理人员，也没有能够强制用户迁移或者是更换充电桩的权利，所以居民小区在进行建设私人充电桩的过程中应该进行合理的安排，这会在很大程度上影响纯电动汽车和充电桩的发展。公共充电桩和居民小区私人充电桩建设的不平衡同样会对消费者购买纯电动汽车的意愿，不利于纯电动汽车的发展，从而影响充电桩行业的发展。

5.1.2充电桩管理和服务的缺失

充电桩管理和服务导致的一系列问题，严重影响充电桩的使用，为消费者购买、使用新能源汽车特别是纯电动汽车造成严重的不便。以湖北省为例：在沪渝高速江浙段，充电桩的充电功率已经达到了120千瓦，但是在湖北省的一些高速公路服务区，充电桩的充电功率实际上只有60千瓦左右，同时，湖北省不少的高速公路服务区建设的充电桩不能为所有车型提供充电服务。以海南省为例：在海南省G98环岛高速公路的东线，从琼海到三亚的7个高速公路服务区中，竟然有5个高速公路服务区的充电桩处于“停摆”的状态，而另外两个高速公路服务区则连充电桩都没有安装，在长达约200公里的高速公路上面，竟然没有可供使用的充电桩，甚至有的高速公路服务区充电桩已经运送到位，但是就是迟迟得不到安装，使得充电桩成为了“僵尸桩”，充电桩得到了闲置。以天津市为例：在车主使用公共充电桩使用过程中，仍然会出现一些问题，例如：充电站点对充电桩的管理缺失，导致充电桩时常出现燃油车或者已经充满电的汽车停放在充电桩的位置，使车主为车辆充电时更加困难的情况发生，同时还会出现充电桩老旧坏损、充不了电、未充满电时自动跳枪等一系列充电桩管理维护不到位的问题。充电桩管理缺失导致的充电设施老化、充电桩沦为“僵尸桩”等一系列问题，会影响消费者购买新能新能源汽车特别是纯电动汽车的意愿，会影响新能源汽车特别是纯电动汽车能否发展的好，新能源汽车特别是纯电动汽车能否跑的快与充电桩的建设力度和管理的力度密切相关。从充电桩发展的角度来看，充电桩不只要建好，更要管理好，让购买新能源汽车特别是纯电动汽车的消费者敢跑、能跑、跑得快。

5.1.3充电桩安全问题明显

我国充电桩发展速度快且数量规模大，我国充电桩的建设主要以公共充电桩和私人充电桩为主。公共充电桩在进行发展的过程当中可能会出现安全方面的问题，而公共充电桩受到自然环境的影响比较大，所以在自然环境的影响之下。公共充电桩容易出现线路老化以及漏电的问题，而这就需要公共充电桩的管理人员进行探讨并且能够提出对应的解决措施来预防这些现象的发生，能够给予充电人员更多的保护。充电桩主要安装在地下的车库和私人车库中，一定要保证充电桩的安全性和可靠性所在，由于私人充电桩安装位置的特殊性且私人充电桩多安装在车辆停放密集的区域，私人充电桩的安全问题同样明显。充电桩的安全问题主要有以下几个方面。首先，如果充电桩出现异常，充电桩的金属外壳以及充电桩刷卡充电的部位也会存在漏电的情况发生，车主在进行操作的过程当中，就容易引发触电的危险。车主在使用充电桩为汽车充电时最常接触到的就是充电枪，充电桩在安装时一般都会在充电桩内部设置电子锁以此来监测充电桩的充电情况，其目的就是为了防止车主在为汽车充电时发生拔枪触电的风险。但是如果对应充电桩的锁紧功能出现了问题，而导致充电墙没有办法进行锁紧的情况下，车主在使用充电桩进行充电时，可以将充电枪拔掉，而充电墙内会携带一定的高压电流，这种风险的发生对于车主来说同样是致命的。第三：充电桩零部件防锈功能出现异常。对于公共充电桩而言，由于其多安装在公共区域，因此要特别注意充电桩金属部位的防锈问题。充电桩的金属部位出现生锈问题后，充电桩的生锈区域会导致充电桩整体的生锈区域逐渐出现扩大，继而导致充电桩的整体的金属框的质量强度出现下降的情况；另外，充电桩出现生锈情况后，就会导致充电桩出现腐蚀，从而会导致充电桩出现穿洞的情况。如果充电桩在使用过程中出现了生锈、穿洞等一系列问题后，都会对车主造成安全风险。从充电桩总体来说，由于充电桩安装区域的多样性，安装环境的复杂性，充电桩安装过后，会出现多种复杂的安全问题，这些安全问题有时候是不可避免的，但是我们要及时发现并解决充电桩的安全问题，减少充电桩因安全问题对我们日常生活造成的损失。

5.2电桩问题对策分析

5.2.1完善创新充电桩管理服务模式

完善创新充电桩管理服务模式是解决充电桩安全问题、解决充电桩出现的“僵尸桩”问题、解决充电桩设施老化、充电慢等一系列问题的关键举措。完善创新充电桩管理服务模式可以从以下几方面进行。

一方面可以加快完善充电桩的安全充电保障机制。建议由XX相关部门完善充电桩安全管理规范，必要时可以将充电桩安全管理纳入考核范围。对于居民小区私人充电桩来说，可以授权居民小区物业管理公司对所管理小区范围内的充电桩进行安全管理，允许物业管理公司收取合理的充电桩管理费用，要求物业管理公司对充电桩的安全管理切实负起责任。XX有关部门可以完善居民小区私人充电桩责任保险制度，落实充电桩责任保险制度，适时对充电桩安全保险增加备案要求，由居民小区物业管理公司进行统一管理，居民小区私人充电桩的管理要逐步形成充电桩使用方、物业管理公司、充电桩建设方三方共同管理的管理机制，全方位的保护居民小区私人充电桩的正常使用。

二方面可以加快完善充电桩行业的安全监管机制。XX相关部门要对违规用电、充电桩的不规范建设等一系列行为加大监管力度，加强公共充电桩的消防安全检查，明确充电桩建设者的安全责任，促使充电桩建设者加强对充电桩消防安全检查和及时管理。要加强公共充电桩运行情况的管控，充分发挥监控平台的作用，强化对公共充电桩的信息化监管，通过智能化和数字化手段定时更新充电桩的安全监管数据，同时对于公共充电桩来说，应该完善并明确充电桩所在区域的社区责任、高速公路服务区的责任机制，让公共充电桩线上线下都有人管，“僵尸桩”、运行不正常等问题能够及时发现并解决，促进公共充电桩的良好有序的建设。

三方面可以加快完善充电桩的服务保障水平。要加快充电桩在高速公路的覆盖水平，明确高速公路服务区的主体责任，加快高速公路服务区充电桩的建设等环节的保障工作，积极有效的推动高速公路服务区充电桩网络布局的合理化，完善高速公路充电桩的服务保障水平。要加快充电桩在县、乡镇两级区域的建设，对县、乡镇的充电桩进行合理的政策倾斜，加快县、乡镇充电桩的合理布局，完善基层的充电桩服务保障水平。要加快完善支持充电桩建设的财政和税收政策，强化高速公路服务区、县、乡镇等的充电桩建设的补贴和税收优惠政策，对充电桩建设的土地给予一定的优惠，完善充电桩的政策服务保障水平。

5.2.2促进科技与充电桩的深度融合发展

科技是促进充电桩迅速发展的重要动力，同时也是解决充电桩发展问题的重要手段。要积极促进科技与充电桩的深度融合发展，推动充电桩发展持续性和长久性。促进科技与充电桩的深度融合发展可以从以下方面来考虑。

一方面要积极推动充电桩的科技化、智能化改造。我们应该大力鼓励所有的居民小区能够实现私人充电桩可以转向共享模式的发展过程，能够积极推动居民小区在私人充电桩的设计和改造，可以最大程度的提升关于私人充电桩的利用率，可以鼓励储充一体式的充电桩模式来进行发展，解决充电难的问题。积极推动充电桩的科技化和智能化改造是解决充电桩充电慢、充电难、充电桩利用率低等一系列问题的重要手段，是能够推动充电桩的有序发展的重要手段。

二方面可以积极推进充电桩电源的科技化。应当积极使用新能源为充电桩提供电源，提高充电桩电源的科技化水平，让充电桩电源供给途径多样化，提高充电桩电源的供给水平。积极推进充电桩电源的科技水平是推动充电桩行业有序长远发展的重要手段。

5.2.3加强宏观规划和标准引导

鉴于我国纯电动汽车充电桩建设的长期性，复杂性，同时在我国的发展呈现出以省级行政区域为主，各个地市XX具体负责的发展格局。在这种情况下应该加强宏观规划和标准引导。

从国家层面来说，要加强对全国充电桩行业的宏观规划。加快完善全国充电桩行业相关管理制度和标准规范，同时加快全国充电桩安全建设标准的规范，统一全国范围内的充电桩安全标准，从而使得充电桩行业发展环境得以优化，为充电桩行业的发展提供宏观的发展环境的支持。从国家层面来说，还应当加强对充电基础设施建设的支持力度，加强对中、西部地区充电桩的支持，有计划，有目的的解决充电桩在东、中、西部地区发展不平衡的问题，促进充电基础设施特别是充电桩建设的科学性布局，促进全国充电桩建设的科学布局和均衡性。

从地方层面来说，应当加强充电桩的统一部署。可以探索设立充电基础设施建设委员会，该委员会可以由充电基础设施建设的相关部门组成，可以专门讨论充电桩的建设。在该委员会的组织架构下可以联合充电桩建设的各个部门制定充电基础设施建设的运营规范，可以统筹制定充电基础设施的专项规划，指导各地区合理规划充电桩建设的布局，明确各个部门的主体责任，建立起一整套的责任机制和协商机制，同时完善居民小区充电桩建设的监督机制，从而加强对充电桩建设的各责任主体的指导。还可以将年度内充电桩建设目标合理分配，实现多方共同推进充电桩建设的局面，从而促进充电桩建设的科学的布局。

从标准引导层面来说，应当加快充电桩的标准建设，设置并提高准入门槛，强化标准引导。加强充电桩的行业自律，推动完善充电桩的自我认证，设置充电桩的准入门槛，没有达到准入门槛的充电桩企业不得提供销售，安装充电桩等服务，在充电桩建设中加强标准支撑的作用。加快充电桩的标准建设是提高充电桩行业的技术水平，发展水平的重要手段，是促进充电桩行业良好有序长远发展的重要手段。

结论与展望

结论

随着人们对环境保护的重视程度不断提高，再加个新能源汽车特别是纯电动汽车的日益发展，世界上越来越多的国家对纯电动汽车及其在充电过程中所发挥作用的基础设施建设来提供更大程度上的关注，能够在我们国家纯电动汽车充电基础设施的研究过程当中来将其纳入到重点的行业之列，并且能够在推动纯电动汽车进行发展的情况之下来开拓更好的发展情景，为纯电动汽车发展提供更加强有力的推动。

本次文章在研究的过程当中，就对相关的文献进行分析和整理，并且综合研究过程中的理论基础来展开研究，能够使得纯电动汽车的充电桩发展能够长远的发展下去。

首先，对于电动汽车充电桩所存在的背景和意义进行了总体的概括，也介绍了在国内外进行纯电动车充电桩的发展过程，能够提供一定的研究成果。

其次，我们应该对纯电动汽车的整体发展进行细节上面的分析，继而简要分析了充电桩的发展现状。通过运用SWOT分析法最大限度的对影响充电桩发展的因素进行分析。

最后，结合SWOT分析法，对充电桩发展中问题进行分析并从充电桩行业整体发展的角度提出解决问题的对策。

在我国，纯电动汽车充电桩在发展过程中会面临各种各样的问题，希望文章可以给纯电动汽车充电桩的研究提供帮助。

展望

由于笔者在进行创作的过程当中，能力方面具有一定的限制，所以仍然存在很多不足之处，对充电桩的SWOT分析方面还比较浅显，全面性不够。

同时，文章中所提出的问题对策，都是从充电桩行业的整体发展来分析，在某些方面不具有适用性，后面还需要对问题对策进行完善。在以后的学习或工作中，文章作者会从这几个方面出发，继续努力研究分析，同时也希望各位专家学者教授能够多一些开展与本课题相关的研究，从而更好的促进我国纯电动汽车充电桩的进一步发展。

纯电动汽车充电桩发展态势分析降重

价格 ¥5.50 发布时间 2022年11月20日

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