国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议

摘要:机载娱乐系统是一种同时设有音频、影视、娱乐和商务工作的客舱娱乐系统。它不但可以针对乘客提供娱乐活动，还可以针对航空公司提供有意义的飞行数据。网络环境和航空场景如今越来越复杂，于是拥有一个有效的娱乐系统的重要性就更加的突显了出来。航空的管理者可以运用这个系统对飞机的运行状态进行实时监测，同时对其的运行数据进行储存，以便在问题出现时能够得到及时解决。提高系统的可靠性和稳定性。本文首先对国内客机机载娱乐系统进行了分析，并介绍了机载娱乐系统的功能和作用，然后对其发展的历史和现状进行了深层次的分析和探讨，此文在分析中国现在的民用航空的娱乐系统发展中存在的问题的基础上，针对存在的问题，提出完善我国民航机上娱乐系统发展的建议。

关键词:国内;民用客机;机载娱乐系统;发展策略

绪论

机载娱乐设备中的机载娱乐系统对于确保整个系统的正常运行尤为重要。在防止该系统硬件软件运行故障的操作中，可以对不同的设备进行实时数据监控采集，让整个娱乐系统的性能得到提高。在工业和信息革命下出现了IFE，是从显示屏电影到互联网移动接入的转变。

IFE系统在广义上主要有两种功能：一是基本的乘客的餐饮的管控服务和其他的服务，二是在娱乐方面的乘客的需求，前一种主要用于乘客对机组人员的呼叫，例如提供食品、调节灯光等等。在第二种需要是，乘客将会在IFE服务器上观看电影，电视和音乐节目，现场以视频购物和其他一些商业活动。由于信息技术的进步，我们的网络构造变得越来越复杂。机载娱乐系统技术的发展方向为日益复杂的环境和设备建立有效的运输娱乐系统、数据储存和实时反应机制。在飞机娱乐系统中有效的机制如何保证一个可以运作的系统，或是网络或机器的故障能否迅速被发现并迅速做出反应。为了在实现系统功能和效率方面扮演更稳定的角色。一套有效能持久的机载娱乐系统能保证网络有序而稳定地运行，使用者也能得到高质量的保证，而系统也一直被不断的改进。机载娱乐系统如今在网络运行中的各个环节作为信息网络的主要核心有着举足轻重的地位。

1机载娱乐系统概论

1.1机载娱乐传媒概念鉴定

民用航空飞机上的电子系统主要由其娱乐系统组成，它直接对乘客服务，让乘客在飞行的过程中也能够体验到影视，娱乐，购物等多种消遣活动。因此，这个系统的服务质量的好坏，直接关系着航空公司服务质量的好坏。

1.2机载娱乐系统的构成结构

服务器控制系统是整个机载娱乐系统中最核心的结构。服务器从总线获得飞机飞行的状态和控制单元的实时信息,飞机外的风速，温度，气流，以及飞机现在所处的经度和纬度等等，然后这些信息就会被同时推送给飞机的控制中心和乘客。系统服务器还有一个主要任务是时刻确定客舱设施和网络是否连接。它作为一个代理传送器，收到网络请求就传送给卫星通信单元。然后卫星通信单元把收到的网络数据发送给服务器，服务期对数据进行了一定处理后把它发送到客舱里的请求设备。除此之外，此系统还能够满足客舱乘客想要访问静态数据的要求。

ARINC811机载网络是总线控制单元的参考模型，该单元可以让信息在不同的区域传输。机载娱乐系统在运作的时候可以给乘客提供他们需要的信息以及娱乐服务，所以需要接住总单元来获得飞机的实时信息。不同的飞机使用的总线标准是不同的，就比如b737和a30使用的就是标准的总线来进行单边通信。而随着技术的发展和人们需求的增加，最新研发的飞机使用的是标准的ARNC49和AFDX11总线来保证双工通信。

乘务员可以通过控制客舱的娱乐系统的控制面板来对客舱进行温度和灯光调节，同时她们还能管理乘客座椅上显示的信息和客舱里的WIFI。

操作系统是linux和Android的乘客可以通过安装在旅客座位后的乘客座椅显示单元来查看此时飞机的飞行状态，同时还可以看电影看视频，上网购物等等。也有的机载娱乐系统在座椅显示单元上装配了个人控制器。

机载娱乐系统的互联网连接是由卫星通信单元掌控的，机载卫星通信设备构成了卫星通信单元，他通过和地面的卫星站建立连接实现互联互通后就可以实现对接地面互联网。目前主要使用ku波段轨道静止卫星。

乘客在客舱当中所需的WIFI是由飞机来解决的，他们无需自带，飞机客舱中装配了无线网络AP（由乘务员通过控制面板进行管理），乘客只要进行了身份认证就可以连接使用客舱WIFI，

2国内民用客机机载娱乐系统现状分析

2.1我国客机机载娱乐系统发展历史

按照官方给IFE的定义，它代表的是飞行过程当中客舱能为乘客提供的所有娱乐服务的总称。随着时代发展，飞机的出行成本逐渐降低，技术也得到了提高，人们对航空系统的要求也就越来越高，在需求关系促进下产生了空中交通系统。最开始，在一些飞行两三天的远航长途系统,随着音频广播技术的发展,逐渐为乘客提供了机上音乐,以缓解旅途的疲劳。然而,在20世纪90年代以前,航空公司提供的这些娱乐服务只是乘客评价航空公司服务的辅助因素。任何一个产品在不断的发展下都会不可避免的通用并且走向商业化，集成电路系统也不例外。现在全国大部分飞机客舱里都已经安装了高质量的IFE系统以此为乘客提供娱乐服务以及让航空公司的服务质量得到提高。IFE该系统主要用于集成我国卫星通信有线网络接入技术、无线网络接入通信协议、多媒体通信技术、vlan和无线网络通信技术、软件和网络应用程序开发等多种先进的卫星网络通信技术。然而,随着软、硬件技术的进步和发展,服务器及其客户端处理任务的可靠性不断增强。同时VLAN虚拟区域技术在飞机想要适应更多设备以及保障系统安全的大环境下诞生了，它不断的对整个系统进行分化，并对用户和管理员权益进行分离。目前飞机上的IFE系统大部分都采用的太网作为基本结构框架来构建系统，终端服务期主要用在管理和存放各种媒体档案、用户资料等数据,具有对事务和分布式控制的特点,为机上客户端提供必须的应用服务,目前,国外公司已经开发了一套较为完善的机上娱乐服务系统, IFE由客户端开发并设计生产中高端中低端的3类产品,达到了民用航空各种类型的产品的要求，它能够凭借自己强大的通信和互联能力为乘客提供了广播和视频等的各种服务，甚至还有游戏，以及乘客需要的充电和地图服务，如果联网了，还能够实现在飞机上进行购物，发邮件，实现真正的地面和空中互联。自IFE系统开发以来,主要讨论的是下面几个方面：怎么通过缩小系统的设备数量从而让系统的整体重量减轻，以此让燃油率得到提高；如何通过增加网络系统的软件硬件功能让乘客能够拥有更好的体验；如何提升科研技能开发新的系统和娱乐模式，让娱乐产业的体验更多样。

2.2国客机机载娱乐系统发展的现状

2.2.1陈旧性

目前,中国的支线航空公司只是提供一个固定式的视频播放系统,该视频播放系统采用的是一个液晶显示屏,它可自由伸缩,固定在一个行李架下方的中轴上。视频播放器的广播就是由空乘人员用手动操纵的视频控制器完成。机上提供给旅客的各种娱乐表演都是事前预先录制好的。虽然在航班飞行中为乘客提供了机上娱乐等服务,但是固定剧集的播出却难以满足旅客的各种差异化要求。除了对于乘客的固定展示外,观看角度限制较大,使得机上的娱乐设施在飞行中对于乘客的体验感到满意度相对较低。宽体航班飞机均全部配备音视频直接点播系统,乘客们就可以直接通过座椅背后面的屏幕来点播这个系统,给他们一个良好的娱乐和旅途休闲活动项目,比如看到电影、音乐、游戏、或者是浏览网上下载的电子图书和杂志,同时,该系统还特别为乘客提供了与航班信息相接口的函数,这样我们就能够让乘客更加清楚地了解到航班飞机的运行动态位置,航空器飞行的时间、飞行距离、以及到达时间。虽然配备的音频和视频点播服务系统已经可以很好地满足每位乘客的航空娱乐需求,并为每位乘客提供了更加多样化的一套航空娱乐服务,但该系统所要提供的航空娱乐仍然可以被提前保留和存储,对于正在长途航班上飞行中的乘客来说,娱乐服务项目的特点和局限性仍然无法很好地满足不同类型乘客的各种差异化和个性化的需求,不仅如此,还可能存在着设备的安装复杂、功率高等高、日常保养维修繁琐等。

2.2.2滞后性

与国外民用航空企业的客舱 wi – fi 的高度普及化程度相比,我国民用航空企业的客舱 wi – fi 的发展十分落后。国航于011年11月成为首家全日制开通局域网航班的国内航空公司,而中国海航于013年在一班从广州到宁波的航班成功的开通了WIFI，基于ku波段卫星的全球性互联体验服务在东方航空与中国电信的合作下得以实现。014年首次完成了京沪航线以 ku 波段为导航站点的定期飞行。引进了客舱WIFI的航空企业有很多，就比如深圳航空，春秋航空等等，但事实上WIFI这一项目还处在试行的阶段，只能在一个区域里使用，还做不到真正的空地WIFI的连接。

3国内民用客机机载娱乐系统发展中存在的问题

3.1机上娱乐系统更新缓慢

目前我国的机载游戏网络信息服务器和网络信息服务系统的技术尚不成熟,缺少先进的技术,开发过程短,需要经过长一段时间的设备调试、测量、运营管理、技术革命和改造,导致我们无法及时、准确地完成所有机载游戏网络信息服务器系统的更新和升级。机上游戏和娱乐系统的更新速度慢,不能充分满足旅游者的超前需要。

3.2各航空公司机载娱乐系统同质化较为严重

乘客的座位显示单元出现漏洞的可能性更大，但凡他出现漏洞，系统的控制服务期就会有危险。有一个乘客可以操作的APP在座椅的显示单元里，因为这个APP是相对固定的，在开发的时候如果没有对它进行安全性测试和漏洞保护那么久很容易导致系统遭到攻击。其中一个实例就是属于圣玛尔塔公司的一个机载系统座椅单元，在对他的检查当中，我们发现了像访问文件，是否绕过信用卡检查等多个漏洞。如果黑客通过这些漏洞操控了系统，那么就会导致客舱氛围的恐慌。卫星通信单元作为外部数据的接入点，相对来说更容易遭到折些攻击，如果刚好有人别有用心的利用这一弱点攻击飞机系统，那么在飞机上的卫星通信能力也就将会受到毁灭性的打击。航空公司机载娱乐系统同质化较为严重

3.3客机机载娱乐设施老旧

缺乏实践运用的经验和最尖端的技术,因此在设计研发了一种新型的机载娱乐系统之后也就需要进行很长一段时间的测试和运行调整,导致我国的机上游戏网络系统更新速度缓慢的现象。

3.4客机机载娱乐设施单调

虽然机舱内的娱乐项目比较单调,但飞行时是不建议乘客自己携带娱乐设施的，因为这些自带的娱乐设施航空公司很难管理，很有可能成为飞机系统被黑客攻击的媒介。乘客自身携带的笔记本，手机，平板等都可以在飞机的AP下使用，但如果这些设备当中本身就含有病毒，那么系统将会面临很大的被感染的风险。同时也有一部分黑客会利用自己的笔记本连接客舱AP后对客舱WIFI进行攻击和渗透。

3.5缺乏机载娱乐设施营销合作

我国逐渐地开放了对机上各类电子设备使用的政策,单纯告知乘客使用机上各类电于器件的规定和提出建议,虽然这一政策极大地加强了乘客在机上乘车的娱乐性,但是目前我国在从事机载音视频娱乐系统技术研发上的专业人才比较少,我国目前从事机载音频娱乐系统技术研究开发的企业也比较少,只有寥寥几家,且都属于综合性电子产品销售业务,没有企业的平台,就难以吸引到相关的人才,我国航空公司就难以通过自主创造性地研发一套具有独特的中国文化、企业特点的机载娱乐服务系统,与外商投资者的合作尽管这样可以不断地学习和提升其经验,而且由于缺乏专门的人才,这也延误了我国航空公司必须依靠国外的科研院校,这样才能够为其设计和维护一套机载娱乐服务系统提供足够的资金。

4我国机载娱乐系统发展策略

4.1各航空公司应打造专属机载娱乐系统

中国的许多航空企业最初都是可以通过在其航空类娱乐体验系统中直接安装一些具有中国民族特色的传统游戏,比如麻将、九连棋、围棋,只要考虑到兼容性。在整款游戏发行前,屏幕上会以教程形式向大家介绍中国东方航空,这不仅能够解决娱乐系统同质化的问题。在播放视频与音乐方面同样能够取得新的突破。可以根据自己的航线和目标地播放歌曲和录像片,让乘客在飞机上对自己所到的目标地有更清楚的了解,对当地的民俗习惯有初步的认识。所有航空公司都必须认识到,同质化的发展不会为自己创造更大的利益,反而会导致发展失去活力,进入一个疲惫期。各航空公司应积极研发具有地区或公司特色的娱乐设施,突出自身特色。比如川航,可以配备一些传统的四川麻将,甚至是火锅等元素都能够包含在这类游戏中,此类游戏的开发已经很成熟了,不必再花费大量时间和精力进行研发,只要能够解决好与机上娱乐系统相互兼容的问题,最终突出地方特色,成功为广大乘客提供了更多具有地方特色的服务,提升旅游体验、促进当地文化。此外,航空公司还能够根据旅客来源地和抵达时间等情况,为旅客量身定做音视频服务,为旅客提供一种了解不同国家和地域文化的平台,实现飞行中的音视频服务有效转型。综上所述,通过飞行员在机上享受休闲体验的系统来凸显各家航空企业的品牌和特色重要性对其未来的发展具有重大意义,必须引起重视。

4.2定期对机载娱乐系统进行升级

需要定期向大家公布拿出必须需要取得的一些研究成果拿出来进行更新。除此之外,通过研究采取各种模拟高空飞机系统的管理方式和技术办法,在高空地面上反复进行检查或者及时更新飞机系统的运行可靠性和其在应用上的功能,形成了以每个月的季度周期完成的系统更新。弥补了目前我国中小型客机机上网络娱乐服务系统的诸多短板和技术空白,加强对机上网络娱乐服务系统技术更新，成立系统更新技术团队,提升广大旅客对于乘机娱乐体验的安全意识与视觉感受。

4.3丰富机载娱乐系统方式

我国的机载娱乐飞行控制系统只是包含了视频和声乐等音频类型的娱乐, 要满足人们越来越多的要求，机载娱乐系统不仅仅要能够看视频玩游戏，更应该积极引进现在有的新技术，就比如现在大热的vr系统，中国现在的vr技术已经非常成熟，将其引用到机载娱乐系统当中并不只是口头空话。要充分的想到不同的年龄阶段的乘客对于娱乐活动的需求。例如,儿童对于视频类娱乐活动中卡通角色的偏爱;年轻女性喜欢看浪漫影视电影和美容杂志;年轻人喜欢看科幻影片、实时新闻和运动等体育类别;此外,航空企业还可以引入先进的虚拟游戏,增加了座椅的使用功能,通过视、声、感相互结合,为广大乘客带来更真实的参与游戏体验。丰富多样的娱乐服务方式在机上娱乐设施的发展中十分有意义,不仅使得它们可以完全实现飞机上娱乐设施的升级和创新,还使得它们在很大程度上满足了旅客关于娱乐服务的需要,直接推动了航空企业的发展。

4.4加强机载娱乐系统合作开发与营销

加强了卫星信号,并开发了一些购物APP,让乘客享受到更多的优惠,同时,在丰富乘客选择的同时也开展了航空公司新的增值服务,充分利用时代的飞机网络,完善机上娱乐系统,为航空公司盈利,让乘客有更好的飞行体验,促进我国民航行业的发展。

5总结

随着民航信息化建设的加快和空域信息整合的不断加强，民用航空器也正朝着智能化，自动化和电子化的方向发展。为了进一步提高旅客的意识，方便娱乐和长途旅行，我们安装了更多的智能型车载娱乐系统和互联网接入服务。但它也大大增加了因特网上潜在的危害。机载娱乐系统已成为飞机上最开放的信息系统，直接导致乘客劫持飞机等重大空中安全事故。基于航空安全娱乐系统的实际需要，根据有关国际国家标准及其整体平衡，脆弱性，威胁和工作风险分析;在预测系统评估等多方面，提高一件举报网络安全防护提升飞机载系统的安全水平让飞机飞行的安全性得到保障。

本文对于飞机的机载娱乐系统的评估师根据信息系统评估风险的标准的航空行业的使用标准来评定的。其中对于评估结果产生了较大影响的包括有现有安全措施，涉及的财产，脆弱行，威胁。虽然本文想要预测航空行业中机载娱乐飞行系统的目标已经达到，但是在评估时仍有许多工作要做。需要在下列领域进行研究和发展:

机载娱乐系统的网络结构有待进一步了解和研究。由于民航部门的特殊性,波音和空客客机的机载信息系统网络架构数据是不公开的,而机载娱乐系统制造商、航空公司,无论是出于系统本身的安全考虑都是禁忌,针对机载娱乐系统有较大阻力的网络体系结构进行了详细的研究。后续工作将需要继续依赖开源分析,并寻求与航空公司的更多合作,以获得更多关于不同机型机载娱乐系统的网络架构模式的信息。

航空信息系统安全评估标准尚未确定，有关部门应积极考虑并公布这些标准。本文结合信息系统通用风险评估标准和航空行业标准的要求，对机载娱乐系统进行安全评估。但是，由于缺乏有关的标准，本文所提出的评价工作没有得到充分的支持、缺乏针对性和令人信服的说服力。

机载娱乐系统的评价方法并非完全没有主观因素，需要改进。鉴于机载娱乐系统的特殊性，其安全性应是其功能的一个组成部分，因此只能在系统构建之前进行安全评估。由于缺乏可用的历史数据,难以获取攻击数据,本文的安全评价指标数据采用专家组评分方法，进一步改进的方向应该是建立攻击数据仿真的仿真系统环境,从而从数据中获得更客观的评价指标指。

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致谢

本论文是在老师的悉心指导下完成的，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己，宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远，感谢我的所有的授课老师，是您们每天的兢兢业业，勤勤恳恳，才使得我们有了一天天的进步，从你们身上学到的，不只是丰富的理论知识，还有更多可贵的品质和精神。使我明白了许多为人处事的道理。从论文刚开始的选题到如今的完成，每一步每一桢都是在导师的指导下完成的，导师在此倾注了大量的心血，而我在此谨向导师表示崇高的敬意和由衷的感谢，谢谢老师在这几个月的论文撰写阶段对我的辛苦付出。

最后，衷心感谢在百忙之中评阅论文的各位老师！