柳州汽车出口现状及对策

摘 要

自1993年，柳州机械厂研发出第一辆“木炭汽车”以来，汽车产业的可持续发展对于柳州的整个经济的发展发挥着很大的作用。2018年，柳州工业总产值达到5146.88亿元，汽车产业总产值达到2274.49亿元，几乎占到了柳州市工业总产值的一半。2018年，柳州的汽车整车年产量为214.35万辆，尽管汽车产量规模位居国内汽车产量前列，然而柳州汽车整车出口的数量并不高，因此分析柳州市汽车出口的现状，探讨柳州汽车整车出口的对策显得尤为重要。本文分析了柳州汽车整车出口现状,接着用SWOT模型分析柳州汽车出口的优势、劣势、机会与威胁，找出柳州汽车整车出口中所存在的问题，最后提出相对应的对策建议。

关键字：柳州 汽车 出口现状 对策

1 研究综述

1.1 研究意义

1.1.1研究背景

自从我国加入世界贸易组织后，汽车工业不断发展，汽车出口数量也在大幅增多，出口量从2006年不足40万辆到2018年出口量迅速增长为115万辆。

东风、一汽、上汽和重汽四大汽车集团同时选择柳州市作为整车生产基地，汽车行业被当作该市的重要支柱产业之一，行业总产值约占到全市工业经济总值的40%。然而柳州生产的汽车大多在国内销售，汽车出口的占比相对较小，如何推动柳州汽车企业的发展，如何为柳州汽车选择适合的出口战略，不断提高和扩大柳州汽车的贸易规模和影响，这些都要进行一定的研究。

1.1.2理论意义

在现阶段，关于柳州汽车出口的文献较少，这些文献大都时间久远，数据陈旧，不能及时反映出柳州汽车出口的现状，汽车产业作为柳州重要的支柱产业，有必要研究柳州现阶段的汽车整车出口的状况，并分析柳州汽车出口面临的主要问题，在这基础上提出一些提高柳州汽车出口量的建议。

1.1.3现实意义

柳州汽车工业是柳州市的重要支柱产业。通过分析柳州汽车的出口现状，找到自身的优势，与此同时，发现柳州汽车产业发展的不足，为找到提升柳州市汽车整车出口量的提供一些实际性的意见，对改善柳州汽车整车出口能有所帮助。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

大卫·李嘉图（1817）提出著名的比较优势理论，认为在对外贸易中拥有商品生产优势的国家应积极生产优势较大的商品，舍弃生产优势较小的商品。各种商品生产位于劣势的国家，应该大力生产劣势相对小的商品，放弃生产劣势比较大的商品，最后，双方通过国际间的贸易而获得利益。

（1）关于汽车产业国际竞争力方面的研究

Manoj joshi(2011)运用“钻石模型”对印度汽车产业的国际竞争力进行了分析，提到了印度汽车业在国际上竞争力相对比较弱的方面，从而提出了一些能够促进印度汽车生产和出口的实际性的建议。

HyungGeunKim(2011)选择中国汽车产业集群作为研究对象，在对其不断探究后，弄清楚了其特征与影响中国汽车产业竞争力的因素。最后，采用了层次分析方法来评估了中国长春汽车集群的竞争力。

Ritter 和Larissa (2010) 分析了韩国汽车制造商成功跻身于国际汽车市场中的竞争策略，通过对比韩国和德国汽车发展的原因，并提出韩国汽车产业增加出口竞争力的对策

（2）关于科技创新对汽车产业发展方面的研究

Hashimi和Johannes (2006)运用了模糊数学模型，就科技创新对汽车工业国际竞争力的影响进行了分析。得出的主要结论是在一定程度上，科技创新对汽车工业的发展有着推动作用，不过与市场，政策这些因素相比，科技创新的影响并不是那么显著。

1.2.2 国内研究现状

（1）关于中国汽车产业方面的研究

梁佐云（2012）认为，汽车产业是广西的重要支柱产业。已经形成了以柳州为龙头，辐射桂林，南宁的汽车产业集群。在汽车行业中，汽车零部件的附加值约占到了约70％。因而，汽车工业的发展与汽车零部件的发展息息相关。对如何创新汽车零部件产业技术，提出了相应的对策和建议。

吴坚，黄家章（2015）认为，随着柳州汽车产业城的定位越来越明确，柳州汽车产业链也得到了不断的改善。如今，柳州汽车的产业规模不断壮大，本地的零部件生产企业也达到了一定的数量，形成了还算较为完整的产业链，配套率持续上升，并且在柳州市XX的积极支持下，柳州汽车产业的创新能力得到了提高。此外，为了能够比较好地适应汽车产业发展的新趋势，柳州汽车企业应寻找新的定位，最终将柳州汽车产业基地发展为一个集整车、零部件、研发为一体的新的产业园区。

赵福全（2016）剖析了我国与其他汽车强国在汽车发展方面的差距，认为在制造业中汽车四基的地位是非同小可的，并提出对我国汽车行业蓬勃发展的一些可行性建议。

王传兵（2014）认为现阶段中国汽车业自主创新力欠缺，分析了我国汽车产业自主创新力欠缺的原因，并运用实证分析对韩国和日本汽车行业发展的轨迹展开了深入的研究，而后关于如何提高中国汽车产业自主创新能力方面，提出了XX的政策建议和企业要选取适合自己的自主创新路径的建议。

（2）关于中国汽车出口竞争方面的研究

付丽娟（2017）认为，我国汽车工业经过快速的发展，在当前新兴国家市场需求萎缩，出口形势严峻，在这样的背景下，与其他汽车强国相比，我国汽车产品出口的竞争力不强，我国主要出口的是低附加值的零部件，整车出口规模较小。把X、德国和日本看作参照对象，对中国汽车产业出口现状及出口竞争力进行分析，得出中国汽车企业在研发的投入不足，欠缺自主创新能力，汽车产业在出口时遇到的技术和贸易壁垒，出口的结构不合理，管理和售后服务体系不健全等因素造成了我国汽车产业出口竞争力低下，并提出了改善这些问题的具体建议。

程健，杨慧娟（2018）认为，虽然近几年来，我国汽车出口量逐渐降低，但我国汽车出口东盟的数量却在逐年上升，随着东盟国家的经济不断发展，人们对汽车的需求更加强劲，笔者对中国汽车出口东盟的利弊进行了分析后，提出了相对应的对策和建议。

吴洁石（2016）认为自中国加入世界贸易组织后,汽车贸易大有可为。通过研究中国自主品牌汽车出口的现状，阐明了我国中国自主品牌汽车出口的特点，提出了存在的问题，最后参考了外国的先进经验为加快我国自主品牌汽车出口制定了一系列的发展战略。

（3）关于地理优势对柳州汽车出口的研究

王思敏 张伟认为（2016）认为，基于柳州独特的地理优势，东盟自由贸易区的组织产生给柳州的汽车企业带来了积极的作用。零关税，使得柳州汽车企业对东盟的汽车出口量有逐年增长的趋势。柳州汽车企业的汽车还能从广西省的防城港、北海港和钦州港这三大港口迅速地出口到东盟十国，速度快，成本低。投资条件、贸易摩擦与矛盾系数这些都是影响柳州汽车出口的重要因素。柳州市汽车企业应把握住机会，将柳州汽车品牌推展到国际的大舞台。

（4）关于汽车品牌战略方面的研究

宋波(2011)通过收集了大量的数据，从品牌战略的视角分析了奇瑞汽车在海外汽车市场的竞争。在步初入海外市场时，奇瑞品牌并没有马上被海外顾客接受。分析了奇瑞在海外市场遇到的障碍，而后提出了自己的建议。

陈柳（2012）认为品牌的建立必须基于产业层面，品牌驱动商品价值链的观点，应该根据差异性产业政策来塑造企业品牌。

胡为民（2013）认为当代汽车行业根本的竞争就是品牌的竞争。而提高品牌竞争的关键点是在于品牌战略的实施，实施品牌战略应从定位、核心价值的建立、合适的品牌模式建立与健全的服务体系这四个方面下手。

2 柳州市汽车产业概述及整车出口现状

2.1柳州汽车产业概述

2.1.1是柳州的重要支柱产业

柳州市广西重要的工业城市，汽车工业则算得上是该市的重要标签。其中，汽车产业对于柳州的重要性不言而喻。2009年，柳州的汽车产量首次跨过100万辆大关，成为了国内第三个、西部第一个汽车年产量达到100万辆以上的城市。2018年，柳州汽车年产量高达到214.35万辆，约占到全国汽车总产量的8%，稳居国内汽车产量城市排名的前列。

据柳州市年鉴统计，2014-2018 年全市的工业总产值的平均值为 4802.26亿元。其中汽车工业总产值的平均值为2283.54亿元，大约占到了全市工业总产值的一半。由此可知，柳州对于汽车产业的发展越来越重视，汽车产业已经是柳州市非常重要的支柱产业。

2.1.2以自主品牌为主

柳州的汽车生产企业与汽车零配件生产企业就多达 800 家，总资产约580 亿元，大概有10万人从事着与汽车行业相关的工作。柳州是目前全国唯一同时拥有全系列整车制造企业的地级市。通用、上汽、东风、一汽、重汽等汽车巨头都选择在柳州投资合作，拥有“五菱”、“宝骏”、“乘龙”等自主品牌。与长春、上海、重庆、武汉等汽车城最大的区别是，柳州市是一个以自主品牌汽车为主的汽车城。2018年,柳州生产的214.35万辆汽车，全是中国自主名牌。

2.2柳州汽车整车出口现状

2.2.1生产情况

在上世纪七十年代，柳州机械厂制造出广西首辆汽车之后，汽车的生产总量也随着社会经济的变化、生产技术不断的提升在不断的提高。如图所示，2008年至今2018年，在11年的时间里，柳州汽车产量增长迅速。2009年，柳州的汽车总产量首次突破100万大关，短短十一年的时间，由2008年的89.95万增长到2018年的214.35万辆，增长了约2.4倍。2014年—2018年，柳州的汽车年产量已经连续保持在200万辆以上。

　　图2-12008—2018柳州市汽车年产量

　　来源：柳州市统计局综合科

2.2.2整车出口情况分析

表2-1柳州市符合申领汽车出口许可条件的企业

从上表可知，柳州汽车在整车出口过程中有着明显的特点，其中汽车整车出口类别主要是货车和低速汽车。货车出口主要属于低档次的商品，乘用车这类别出口的产品主要为经济型轿车，而高端轿车出口的比重较低，柳州市汽车出口贸易的产品呈现出了档次低的特点,在一定程度上直接影响到了柳州汽车行业的可持续发展。因此柳州市汽车出口企业要想在国际市场上取得成功，必须要优化产品结构，提高产品附加值。

近几年来，柳州市汽车产品的出口量在不断增长，其中汽车整车出口的类别主要为货车、小客车和乘用车这三类。据统计，2018 年柳州市共出口乘用车的数量达到6410辆，其贸易规模达到了同期柳州市汽车整车出口总量的37.46%。货车的出口贸易数量达到6028辆，其贸易规模达到同期柳州市汽车整车出口总量的35.23%。相比于货车和乘用车车，小客车的出口总量较少，达到出口总量的27.31%。

　　图2-22018年柳州市汽车整车出口数量

　　2 柳州汽车整车出口的特点

2.3.1整车产品出口占汽车总产量比重较小

在柳州汽车产销两旺的情况下，整车产品出口占比较小。2014 年柳州汽车总产量为208.71万辆，整车出口为26855辆，出口占比为1.29%; 2015 年汽车产量增长到228.87万辆，整车出口为33161辆，整车出口占到总产量的1.45%，是这五年中整车产品出口数量最多的一年。2016年柳州汽车总产量达到244.67万辆，但整车出口数量却下降到25152辆，出口数量仅占汽车总产量的1.03%。2017年柳州汽车总产量为245.35万辆，整车出口下降为22200辆，仅占汽车总产量的0.90%，2018 年出口销量小幅减少，达到17111辆，出口也仅占汽车总产量的0.80%，从以上数据可以看出在2014-2018年这五年间柳州汽车总产量连续增长，整车出口数量也有所增加，但总体看来整车出口数量较少，柳州整车产品出口总体规模不大。

2.3.2出口的产品结构较单一

柳州汽车出口的产品类别主要是载货车和低速汽车，单一的品牌，单一的产品结构很难经得住国际市场激烈的竞争考验。该市整车出口以低端、附加值少的产品为主，从而导致了出口的汽配零件也属于低端产品。这都在一定程度上制约了柳州汽车贸易出口规模的拓展。因此，出口产品种类单一是柳州市汽车贸易从结构上必须解决的问题之一。

3 柳州汽车出口的swot分析

3.1 优势分析

3.1.1区位优势

柳州东临粤港澳台等经济发达地区，南接北部湾东南亚等高速发展地区，地处“一带一路”的衔接的重要门户区。此外，柳州公路或铁路经东兴、凭祥可直接通达越南河内及其它主要城市，航运经北海、钦州、 防城港三大港口城市可以通往菲律宾、印度尼西亚等东南亚国家，是中国－东盟自由贸易区的桥头堡。 这些都为汽车整车出口企业提供了有利的条件。

3.1.2拥有较完整的汽车产业链

柳州是全国汽车零部件生产基地和国家汽车及零部件出口基地，也是现今全国唯一一个同时拥有全系列整车制造能力的地级市。该市吸引了一汽、东风、 上汽和重汽四大汽车集团整车生产企业在当地投资合作。 在这些企业的带动下，柳州汽车零部件产业也具有了一定的生产能力和生产规模。目前柳州已有汽车零部件生产企业约 500 家，汽车上下游产业链配套逐渐完善，柳州汽车产业的集群效应日趋显现。

3.1.3拥有一批自主品牌

该市年汽车整车生产能力达210万辆，而且全是自主的民族品牌。像“五菱”、“宝骏”、“乘龙”这些具有自主知识产权的全国知名品牌。企业步入海外市场的过程中，持有自主的汽车产品品牌是竞争的关键。

3.2劣势分析

3.2.1产品技术含量不高，品牌知名度低。

汽车产业是技术、资本等要素密集型产业，特别是整车产品的制造。现阶段各国消费者对整车产品的质量、性能等方面有了更高的需求，对整车制造企业来说自身具备核心技术是赢得市场的关键。柳州汽车公司虽然与国内外汽车管理部门合作，但是在技术研发层面，要坚持自己独立自主研发掌握核心技术促进自身的发展，否则企业很难实现技术创新。正如东风柳汽公司党委XX陈富基所说：“汽车行业的竞争非常激烈。竞争的最重要因素是产品。做好的产品,适应市场产品的需求,企业才能生存。但好的产品，必须要靠好的技术来保证。由于缺乏持续的技术平台支撑,因此，柳州车企制造的产品大部分属于中低端层次，发展后劲不足，会阻碍企业构建汽车产品的品牌效应。

3.2.2缺乏高素质人才

实质上，企业之间的竞争就是人才的竞争，企业想要获得竞争方面的有利的形势，必须具有高素质的科研团队及技术人才。因为地缘原因，地处较为落后，工业基础较差的广西，缺乏科研能力强大的高校和科研机构；因为技术人员缺乏，科研力量薄弱，柳州汽车企业自主研发能力和开发能力都较差；还有人才引进机制不完善，引进福利和政策没有吸引力，造成人才短缺，很难维持柳州汽车的竞争优势。

3.3机会分析

3.3.1XX政策的大力支持。

这些年国家不断鼓励企业参与的“一带一路”的建设，一带一路沿线国家经济不断发展的背景下，现有政策推动了汽车产品出口的增长。由于城市化进程的发展和居民购买力的增强，这些国家对汽车的消费需求日益旺盛，为柳州汽车及零部件出口带来了良好的发展机会，有利于推动柳州汽车产业融入国际发展潮流中。此外，该市还出台了《柳州市促进工业稳增长十条措施》，目的在于促进柳州汽车产业更好地发展，其中一些措施还鼓励当地产出的汽车出口到国外。比如，若企业新研发的车型出口达100辆，则XX将给与企业100万元的奖励，以此来鼓励柳州汽车“走出去”。

3.3.2东盟经济发展迅猛,汽车消费日益旺盛。

东盟总人口约6亿，是全球第五大经济体，然而每千人的汽车使用量只有44辆。近年来，在经济得到快速发展和人们的收入水平和物质生活水平不断提高的背景下，这些因素都极大地推动了消费者对汽车的需求，因而，东盟是一个有潜力的汽车市场。在2010年前，中国与东盟 10 国陆续取消了车辆及其零附件的关税，“零关税”成为推动柳州汽车“走出去”的一个重要因素。自贸区的建设使得贸易往来更加便利，更有利于柳州汽车出口。

3.3.3新能源汽车发展带来的机遇

2016年，在联合国气候大会上，大多数的成员国就“减少汽车尾气排放”问题达成了共识，并且希望在2050年各国都不生产和不销售汽油和柴油车型， 将生产和销售零排放的新型能源车型来满足汽车消费市场的需求。如今消费者更青睐于绿色环保型的汽车，绿色发展更是消费者对汽车产业发展的新要求，国际市场对于新能源汽车的需求量大幅上升，我国新能源汽车可以抓住机会大展身手抢先占据国际市场份额。

3.4威胁分析

3.4.1与其他汽车强国激烈的市场竞争。

丰田、五十铃、三菱等日系品牌汽车已经在东南亚汽车消费市场上形成了垄断地位，瓜分了东南亚一半的市场，日系车、德系车、美系车，再加上民族工业，可以说东南亚的汽车市场日趋饱和，汽车市场竞争日趋激烈，这给柳州汽车出口带来了一定的挑战。

3.4.2气候危机与汽车变革。

石油资源的日益枯竭和全球性的气候危机，汽车尾气排放导致空气质量下降、温室效应等一系列问题，于是，消费者更倾向于绿色环保的产品，而高耗油的传统汽车产品已不受到消费者的青睐，环保化趋势明显。在一定程度上，致使了传统的汽车产品受到了冲击，消费者会越来越喜爱燃油节约型汽车和新能源汽车。

3.4.3非关税壁垒的阻碍

非关税壁垒从实际上来说就是一国XX为了保护国内市场和产业的发展而采取除关税外的各种贸易措施。汽车产品一直都是受到贸易技术壁垒约束的商品之一。比如，2005年，马来西亚修正了进口汽车的认证标准, 致使200多辆奇瑞QQ被压在当地海关码头， 不止中国汽车出口受损，从日本、韩国出口的汽车也遭受到了同样被拒于门外的境况。新的进口汽车认证的标准导致了所有右舵的奇瑞QQ不能踏入马来西亚的汽车消费市场。 民族保护主义的技术壁垒更是提高了我国汽车企业的认证难度。

3.5柳州汽车整车出口的swot矩阵

4 柳州汽车出口存在的问题分析

4.1出口汽车产品品质不高，品牌知名度低。

由于我国的汽车工业起步相对较晚，因此不管是在技术方面或是品牌在世界上的认可度来说与发达国家还有有一定差距性。此外，自主品牌大都缺乏创新，所以很难在国际市场上形成自己的品牌特色。柳州汽车整车出口虽然大多以自主品牌为主。近年来，例如五菱系列汽车在国内的知名度获得一定提高，但是，在技术研发和管理创新能力上与国际上知名的汽车品牌都有一定的差距。柳州出口的汽车由于没有响亮的知名度，国外市场并不了解柳州出口的汽车，导致对其认知度不高。

4.2整车出口的产品结构和市场结构单一

柳州市汽车整车出口主要以载货车和低速汽车为主，产品层次属于中低端，中高档汽车产品的出口微乎其微。柳州汽车企业主要以价格低廉的中低端汽车产品打入国际市场，所以出口的整车汽车商品集中于南美洲和非洲这些发展中国家，非洲的一些国家局势动荡不安和叛乱频发等因素都不利于柳州汽车企业的出口。

4.3缺乏高端的外向型人才及技术人才

柳州坐落于中国西南部且是一个为工业制造业为主的城市。目前为止，柳州市只有一所综合性全日制大学，在培养人才方面，还是有所欠缺。此外，只有一些柳州市的大企业才有资金设置科研部门，但是投入经费不足，缺乏技术人才，在一定程度上影响了技术的发展与创新。

柳州市生产的汽车大多以小型车和低端车为主，目前的产品仍停留在初始阶段,没有中高档次的品牌。此外,该市车企在对环保节能产品的新兴技术,人才投资的资金是远远不够的。其原因在于企业对创新型人才不够重视,管理者对企业对将来的发展和转型没有明确的构想。

柳州市的经济发展水平显然比不上比较发达的沿海地区，实际上，在招纳高素质人才的时候存在着固有缺陷。柳州市人力资源的管理和开发能力欠缺。专业技术培训和高素质的人才不足，特别是缺乏科研方面的人才。高素质人才的紧缺阻碍了柳州汽车产业更进一步的发展。

4.4XX有关部门对企业出口信息服务不到位

企业的长远发展离不开XX的扶持。XX可以为企业提供各方面的服务，如技术培训、政策信息和市场信息的咨询。实际上，在柳州市XX的网站上有关于汽车出口和认证条例等信息查找困难，对外贸易信息化建设不完善，致使柳州车企拓展国外市场困难。

4.5国际市场竞争激烈

目前，国内拥有整车制造企业超130多家，国内市场竞争激烈。在国际市场上，柳州汽车企业面对的是发达国家的整车制造企业，如宝马集团、日本丰田集团、大众汽车等定位高端的产品，这些汽车企业都有自己的核心制造技术和过硬的产品质量，柳州汽车品牌和国外知名品牌有着很大的差距。

5柳州汽车整车出口对策

5.1提高产品质量，塑造优质品牌形象

质量是企业的生命，也是企业可持续发展的支柱。想要维护和保持企业良好的品牌形象，就一定要保证产品的质量。柳州汽车企业要想长期保持或改善企业品牌形象，就必须从产品质量、外观、性能、创新等方面建立合理的品牌管理体系，从而提高产品在国内外市场上的市场占有率。一旦品牌市场占有率提高了，那么随之而来的该品牌意识就慢慢的建立起来。

5.2优化产品结构，扩大目标市场

柳州汽车企业的健康发展，就要改变单一的产品和市场结构。不断优化产品结构和不断扩大目标市场。优化产品结构必须要先了解目标市场环境，对目标市场的需求分析恰当，再选择合适的汽车出口。柳州汽车要是想扩大国际市场的份额就必要提高综合竞争能力，进行技术创新，提高产品质量，而后，可以将一些发达国家作为汽车产品出口的目标市场，XX可以通过组织柳州车企在国外参加各种类型的汽车展览会等形式推广柳州汽车，这样会更加有利于柳州汽车“走出去”。但是，扩大目标市场的过程中要注意一些事项，首先，在进入目标市场的时候，要对不同国家的消费喜好和需求进行调查，了解消费者的消费能力和消费需求，以便更好地进入目标市场；其次，先巩固好原来的目标市场，应该在提升产品质量的同时，向中高端市场发展；最后，在扩大目标市场的过程中，要根据自身的综合实力，不能盲目地扩大目标市场。

5.3培养和引进高素质人才

柳州各大车企应加强人才引进工作，拓展人才引进渠道。还应该继续加强与全国高等院校和科研机构的合作，为企业培养人才，使人才留住率不断提升。

柳州企业应充分利用人力资源，提供充分的发展平台，来获得更多的发展机会；同时，要重视高素质的外向型人才，培养和引进一批海外人才，精通业务，熟悉海外海关，了解国际市场情况的优秀人才，能够独立管理国内外汽车市场的同时，还能深入了解国内市场，走国际化的发展道路。

5.4XX部门应为企业建立关于出口信息服务的平台

柳州市近年生产的汽车总量虽然都超过200万辆，但是汽车整车出口所占比例较低，企业对国外市场和政策信息了解不足。因此，建立对外贸易公共商务信息服务平台成了当务之急，XX可以充分发挥平台的作用，为该市提供外贸资讯、汽车出口的境外风险预警和提供国外汽车市场准入的标准和相关法律法规等信息。

5.5加大技术研究投入，推动产业结构升级

当今汽车产业的发展趋势是以绿色、节能、环保、智能为主，抓住发展新能源汽车产业的机会，从而推动汽车产业结构升级。现阶段，柳州市的主要汽车公司和国际上知名品牌汽车公司的竞争中，技术创新不够，优势不够明显，其中主要的原因是技术研发投入不足。2018年东风柳汽投入的研发资金18.74亿元，国际上知名品牌丰田公司2018年投入了100亿美元的研发资金，相比之下，该市的汽车龙头企业的研发投入与国际知名汽车企业相差悬殊。因此，要加大研发投入，以节能减排为目标，在技术上有所创新。不断提升汽车产业的核心竞争力，推动汽车产业向节能智能制造和绿色环保等方面转型升级。

总 结

本文介绍了柳州汽车整车产品的生产、销售、以及出口贸易的现状跨，通过运用一些数据和SWOT模型简要分析了柳州市汽车整车出口的现状，发现柳州市汽车产业目前存在的一些问题，并提出解决的对策，使得柳州市汽车产业的发展得到有益的帮助。本文主要的研究结论如下:

(一)柳州作为广西的工业重地，有着良好的产业基础、市场环境和国家与地方的政策优势，柳州市汽车年产量都维持平稳的增长态勢。

(二)柳州市汽车工业虽发展很好，但其中存在一些问题，出口汽车产品质量不高，品牌知名度低，出口的产品和市场结构单一，企业人才缺口十分巨大等问题。

(三)针对柳州市汽车出口发展存在的问题提出了改善方案。提高产品质量，塑造优质品牌形象，优化产品结构，扩大目标市场，注重对人才的培养和引进，建立关于出口信息服务的平台，加大研究投入，产业创新实现质量升级。

参 考 文 献

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致谢

在论文结束之前，我要感谢我的指导袁科峰老师对我的关心和悉心指导。当我对论文的思路感到迷茫时，您为我理清思路，指导我往一条比较清晰的思路上进行修改。在论文的不断修改中，我也努力做到及时积极地跟胡老师交流，因为我觉得这样可以使得我的论文更加完善，老师也总能给出正确的指导建议，我深深地从中体会到了老师对工作的认真和对学生的关怀。

柳州汽车出口现状及对策

价格 ¥9.90 发布时间 2022年12月11日

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