论国际贸易术语的选择技巧与实际运用研究

摘要：

在进行国际贸易的过程当中，贸易术语是一项非常重要的因素，并且其中也伴随着交易的贸易术语，就意味着买卖双方应该承担一定的责任，同样也伴随着世界的形式变化来进行转变，伴随着伴随着国际的义务以及责任和风险的不同，应该采用哪一种贸易术语进行整体的发展，同样关系到双方的不同利益，也关系到能否进行顺利的履约，因此，不同的贸易术语对于买卖双方的风险划分具有一定差异的，我们可以根据交易过程中的具体情况来进行分析能够选择更加正确的么？一术语来进行使用，在进行使用的过程当中，我们也要考虑在这其中所存在的各项风险问题，能够发展国际货物买卖过程中的目的全过程，以及对其中所存在的各项进行探讨，由于贸易术语在进行使用的过程当中具有双重性，所以我们可以确定其中能够作为货物流动方式的主要条件，并且来进行基本价格条件的确立和发展。

　关键词：贸易术语;风险归避;选用方法;因素

　　1国际贸易术语发展的历程及现状

　　1.1国际贸易术语发展历程

在进行国际贸易实践的过程当中，不同的国家对于贸易的术语具有不同的解释，因此，我们可能会产生一定的误解，这就会阻碍着国际贸易在发展过程中的问题，所以，我们基于能够便利商人们进行使用的条件之下来进行入手，能够在涉及买卖合同中，对于贸易术语进行选择，因为一个准确的贸易术语，能够解释出再出版物方面的问题，这是非常重要的，最早用来规范国际贸易术语的有关文献产生于20世纪20年代的主要就是为了能够解决贸易术语理解方面的问题，国际商会以及国际上也对于整体的贸易术语进行规范和发展。国际商会家1921年在举行的会议当中得到了全国的积极帮助，摘要的第一版于 1923年出版，

(INCOTERMS2010)更新并加强了交货规则，增加了大量的指导性表述和图示，更准确地表明了交易各方承担货物运输风险和费用的责任条款，令船舶管理公司更易理解货物买卖双方支付各种费用的角色，有助于避免现时经常出现的码头处理费(THC)纠纷问题。同时新版本也对贸易术语的种类做出了较大的修改，并扩大了《解释通则》的适用范围，不仅可以用于国际贸易，也可适用于国内贸易等等。新修订的《INCOTERMS2010》在2011年1月1日开始在全球范围内实施。

　　1.2国际贸易术语惯例使用现状

2010年9月27日，国际商会正式推出《INCOTERMS2010》，并与《INCO-TERMS 2000》并用，新版本已于2011年1月 1日正式生效。《NCOTERMS2010》中贸易术语由13 种减少为11 种，创设DAT 和DAP 两个新术语，取代了DAF、DES、DEQ和 DDU。贸易术语由原来的四组术语减为两组用语，一组是适用于所有运输方式的用语，包括EXW、FCA、CPTCIP、DATDAP和DDP，另一组是仅适用于水路运输的用语，包括FAS、FOB、CFR、CIF，贸易术语更为简化，分类也更加科学和清晰。对风险界限的解释，术语兼容性，多式联运风险都有新的解释和划分。

2选用国际贸易术语应考虑的因素

在进行国际货物买卖的过程当中，主要涉及目的的全过程，不并且能够实现货与款之间能够实现跨国流动的特点，从而能够具有一定的双重性来确定货物在流动方式上能否作为一定的交货条件。

　2.1价款方面的因素

国际货物在进行买卖的过程当中，一般都是通过外汇来进行计算价格的，并且进行支付，并且在价格构成上也存在着一定的差异，对于价款方面的流动，也是由于支付方式进行决定的，支付方式与交货方式之间所存在的联系也不可忽视。

2.1.1支付方式。在进行恢复以及拖瘦的过程当中，我们可以发现，信用证是属于银行信用的，能够在一定程度上解决买卖双方由于互相不信任而产生的现象，从而能够为双方提供更加便利的渠道。但需要指的是，信用证支付方式中实行的是凭单付款的原则，因而严格地讲，它仅适用于属于凭单交货、凭单付款的象征性交货方式的F、C两组术语，而不适用于属于实际交货方式的E、D两组术语。唯有如此，信用证下的付款原则才能与合同中的付款条件相一致，而合同中的交货条件(即凭单交货)也才能与支付条件(即凭单付款)相协调。

2.1.2外汇管制与价格构成。目前，世界各国为了控制本国的贸易逆差或保持本国的贸易顺差，在外汇管制上一般都限制采用E组术语出口和D组术语进口，以避免外汇的收入太少和支出太多。对于F、C两组术语，因从价格构成上考虑F组术语为成本价、c组术语为成本加运费(保险费)，所以，一般都鼓励采用C组术语(尤其是CIFCIP)出口和F组术语进口，以达到外汇增收减支的目的，并带动本国运输业、保险业的发展。

　　2.2货物方面的因素

在国际贸易当中的货物，需要按照跨国流动的方式来进行各项环节的解决，比如说再加上货物本身对于流动方式所造成的影响，我们可以对其中存在的各项贸易术语进行考虑。

2.2.1报关因素。

报关因素包括出口报关和进口报关。一般来说，货物的报关手续由本国当事人办理比较方便，而由异国当事人办理则存在诸多困难。在《2000通则》的13 种术语中，除EXW进出口报关皆由买方办理和 DDP进出口报关都由卖方办理外，其余 11 种术语都将出口报关作为卖方责任、进口报关作为买方责任。因此，当欲采用EXW或DDP成交时，买方或卖方一定要慎重考虑办理异国报关手续的实际可行性，并在难以办到时相应地改用FCA或DDU术语。

2.2.2风险与保险因素。

在进行国际贸易的过程当中，买卖双方可能会在不愿意承担货物的前提之下来引起一系列风险，对于这些货物产生的各项风险问题，我们可以通过一系列政治事件来进行分析。以前很多卖房也不愿意承担社会责任。因此，在实际业务中E、D两组术语较少采用。

2.2.3运输因素。

运输因素包括运输方式、运输条件、运费水平与运价变动和装卸港口情况等。

2.2.3.1运输方式。

在《2000 通则》中，有 6 种术语(FAS、FOBCFRCIFDESDEQ)仅适用于水运，其他7种则不受限制。可适用于各种运输方式，包括集装箱运输和多式联运。因此，当货物的运送拟使用空运、陆运等方式时，若仍沿用传统熟悉的FOB、CFRCIF术语。将势必造成该术语解释上的困难，从而引发争议，给当事人带来不必要的麻烦和经济损失。

2.2.3.2运输条件。

我们可以在本身有约束能力或者是能够安排约束无困难的方式之下，采取适合办理货物的方式来进行，也就是按照对应的术语进行出口，即按C组术语出口、按F组术语进口，以利干我方对货物的控制并防止对方安排运输时与承运人相勾结对我方进行国际贸易欺诈。如出口使用F组术语，则可能造成不法商人越过向银行付款赎单的正常途径，与承运人串通无单放货，而后以逃逸或宣告破产的伎俩，造成我方货款两空:又如进口使用C组术语，若对方与承运人串通出具假运单，则将使我方营受付了款却收不到货的损失。

2.2.3.3运费水平与运价受动。在运费水平适中的情况之下，我们可以安排对应的运输，从而从经济上来进行计算。即以F组术语出口，以C组术语进口。

2.2.3.4装卸港情况。对于在装运港交货的四种术语，当装卸港条件较差或费用较高时，若用程租船运输，则因运费、装卸费也会因此而增加应回避运输及装卸责任，即出口用FAS 或FOB Liner TermsFOB Under Tackle的术语变形，进口用CFR(CIF)Liner TermsCFR(CIF) ExTackleCFR(CIF)Landed 的术语变形:若以班轮运输，则因会加收港口附加费使运费增加，也应考虑由对方安排运输，即出口用 FAS、FOB，进口用 CFRCIF

2.2.4货物因素

在货物的因素方面，我们要考虑货物在品种和数量方面的判断，如果从货物的市场状况和地理因素进行考虑。

2.2.4.1货物的品种与数量。在国际贸易当中，货物的品种具有很多嘞，并且不同品种的货物具有不同的特点，从来能够影响在贸易术语当中的使用，比如说一些季节性，节律性的商品，我们应该保证对应的物品能够达到销售的时机。因此，往往需采用D组术语订立“到达合同”:又如精密仪器、贵重物品、鲜活商品和急需物资，因要求货运质量高、运输速度快而需用航空运输，此时，仅适用于水运的 FOB 等术语就不能采用，而只能采用适合于各式运输的FCA等术语。其次，暂时先货物成交的数量方面也会关系到运输方面的难易程度以及在经济上是否达到一定的要求，并且选择对应的贸易术语进行整体的使用在这同时，我们要考虑在进行运输方面的问题。即出口用 FOB、FAS,进口用 CFR、CIF。

2.2.4.2货物的市场状况

后的市场状况也能够关系到整体的供求关系和价格波动，比如说国际市场再进行供过于求的整体趋势时，可能会由于买方过于主动，并且在合同采用的术语中对买方比较有利，因此，我们可以来观察其中所存在的价格球来进行发展。你我们应该考虑后果，在市场方面的具体情况来进行选取和使用，从而能够找出适宜国际贸易术语发展的趋势来进行促进。

2.2.4.3货物的地理位置

当货源处在内陆地区时，出口宜采用FCA、CPT、CIP三种货交承运人的术语，以减少风险和运输责任，并利于提前交单结汇;当货源处于沿海地区时，出口可采用FAS、FOB、CFRCIR四种在装运港交货的术语。

　3国际贸易术语的选择方法–以DAT FOB CFRCIF为例

　　3.1 DAT

《2010年通则》增加了DAT 和DAP 两个全新的术语，DAT 下卖方需要承担把货物由目的地(港)运输工具上卸下的费用，DAP 下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。这有助船舶管理公司理解货物买卖双方支付各种收费时的角色，弄清码头处理费的责任方，有助避免现时经常出现的码头处理费纠纷。

　3.2 FOB

FCA的风险转移是在货物交给承运人指定地点的那一刻。因此依据FCA，如果贸易出口公司是在我国一些内陆地区，他们从工厂到装运港船舷之间的陆路运费将作为国际费用参与价格谈判，成为价格的组成部分，由买方承担:而FOB是在货物运过船舷的那一刻，这样出口就要方负责将货物运往装运港并承担货物从内陆工厂到装运港船舷之间的陆路运费和保险费。很明显，对于我国许多内陆远离港口的贸易出口公司，如果选择适合水上运输的 FOB 贸易术语则会带来交货延迟、费用增加、结汇时间延迟无法享受真正的“仓至仓”待遇以及这些因素所带来的风险。然而选用FCA是一个很好的方法。FCA术语适合于一切运输方式，这样就会减少内陆出口货物的运输损耗，节约成本，使商品更具价格竞争优势，并可缩短制单结汇的时间，享受国际运输保险的“仓至仓”条款待遇。

　3.3 CFR

CFR成本指定目港，装运港货物越过船舷卖方即完成交货，所以交货后货物灭失或损坏的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，都将由卖方转移到买方。CPT 是运费付至指定目的地。卖方必须自负费用订立将货物运至指定目的地的运输合同，提供通常的运输单据，并负责按合同规定的时间，将货物交给约定地点的承运人，也就是说CPT是卖方要一直承担风险直到货到目的地。在 CPT 中，卖方支付的运费实际已经包含了装卸费用，因此不存在装卸费用谁负担的问题，减少了贸易中因装卸费用支付而造成的各种纠纷。

3.4 CIF

CIF 贸易术语只适合于海运、内河航运等水上运输方式，而CIP贸易术语适用于多种运输方式。对于我们国内陆地区的贸易而言，CIP比CIF更适合。不仅如此，而且从整体的风险转移方面上，我们也可以发现cif术语在整体的发展上原来是适用于水上运输方式的，并且买卖双方所承担的各项风险，也是通过以装运港的船舷来作为主要的界限，对于很多内陆出口的企业来讲，在进行货物交接使用后，会有对应的承运人来进行接管，而在这时就丧失了对于货物的整体控制权，因此，我们不能够对货物进行实际控制的操作，因此，无论在什么地方和采用哪一种方式进行运输的话，出口方在风险以及责任上都会以对应的货交承运人作为界限进行划分，因此，无论何种，无论何种风险都出口方进行一定的相关，这就减少了在出口方面的各项责任问题。因此CIP对内陆贸易发展更为有利。

　　4结论

不同贸易术语在不同的贸易环境中起到不一样的作用和效果。尽管对于海陆发达的地区和国家，传统的FOB、CFR、CIF仍能在贸易中起到很大作用，但对于像在内陆等海运相对不发达地区的贸易公司，FCA、CPT、CIP贸易术语都能够在一定程度上满足贸易需求，因此，在贸易的过程当中，我们应该降低其中所存在的贸易风险，来减少可能会存在各种不必要的损失，并且能够伴随着集装箱运输来进行使用，再进行贸易术语的选择过程当中，只是过来去调节货物买卖过程中的合同是一种非常有效的依据，并且能够对买卖合同当中所产生一定的作用，我们不能够既希望于他能够解决买卖合同当中的全部思想，因为行合同履行的过程当中是非常重要的一项选择，其中可能会涉及到问题，因此，不能对合同的内容进行取代。因此，在当今时代的发展过程当中，无论使用何种贸易术语，我们都应该按照对应的方式来进行选取。

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