1、绪论
1.1论文研究意义及目的
2014年经济的发展给国内整个汽车行业既带来了机遇，大庆市发展产业集群是我国中小企业发展的必经之路，是提升区域经济竞争力、提高中小企业的生存能力、改善商业生态环境等的有效手段。大庆市不同的产业集群发展模式对经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务使其成为了典型的全球化产品。
产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是X、日本和欧洲等发达国家及地区发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。
1.2.2国内研究现状
“政策市”是中国汽车最为显著的特点，虽然汽车产业伴随着经济的发展稳步增长，但正是因为各种政策的引导，新能源汽车的快速研发，销售渠道的深化变革才越来越深入和明显。9月7日开幕的中国汽车产业发展论坛正是这样一场探讨产业发展路径的论坛，汽车行业的XX部门领导、全球汽车协会的专家学者、汽车集团的高层云集天津，腾讯汽车将带您走进汽车产业人士，了解产业发展的最新动态。
2.相关理论概述
2.1战略管理相关理论
什么是战略管理呢？战略一词原来是军事术语。《中国大百科全书》中的解释是：战略是指导战争全局的方略。英语中战略叫“strategy”，在《简明不列颠百科全书》中的解释是：在战争中利用军事手段达到战争目的的科学和艺术。1965年，X著名的战略学家安索夫在其著作《企业战略》一书中开始使用战略管理一词，将战略从军事领域拓展至经济管理活动。对于战略管理的看法有两大学派，行业结构资源学派和内部资源学派。管理大师明茨伯格将战略管理划分为十个学派：设计学派、计划学派、定位学派、企业家学派、认识学派、学习学派、权力学派、文化学派、环境学派、结构学派。
2.2产业组织理论
产业组织理论(Industrial Organization),研究市场在不完全竞争条件下的企业行为和市场构造，是微观经济学(个体经济学)中的一个重要分支。产业组织理论的研究对象就是产业组织。产业组织理论主要是为了解决所谓的“马歇尔冲突”的难题，即产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力的冲突。发展：马歇尔对微观经济进行了经典的解释后，市场理论的讨论便一直成为经济理论的主要重点。
2.3产业集群理论
2.3.1外部经济性
经济”和“外部规模经济”。马歇尔所指的外部规模经济概念是指在特定区域的由于某种产业的集聚发展所引起的该区域内生产企业的整体成本下降。通过对英国一些传统工业的企业集群现象的考察，马歇尔发现了外部规模经济与企业集群之间的密切关系，他认为企业集群是基于外部规模经济而形成的。马歇尔认为外部规模经济与内部规模经济同样具有产业组织效率，因此是十分重要的，“这种经济往.
2.3.2联合行动
马歇尔对导致规模经济的原因作了细致的探讨。他认为，大规模生产的主要利益，是技术的经济、机械的经济和原料的经济。因为，大工厂可以采用高效率的机械，从而极大地提高生产效率，从机械的经济所获得的各种利益是小工厂难以企及的。大企业的大批量采购可以获得相对低的价格，而且大批量运输保证了对运输工具的充分利用，因此有着较低的运输成本。企业集聚在“产业区”内，可以降低劳动力的搜寻成本和辅助生产成本，信息的溢出可以使集聚企业的生产效率高于单个的分散的企业，特别是通过人与人之间的关系促进了知识在该地区的溢出。协同创新的环境也促进了企业集群的发展。
2.3.3制度效应
在经济日益全球化的今天，在跨国公司全球化的供应链和市场战略下，投入要素可以从许多不同的地区获取，但运输成本的降低幷未使许多公司不把公司设立在原料来源地或者大的市场所在地。哈佛大学教授迈克尔?波特（MichaclePorter）率先提出全球经济下的产业集群理论，从一个全新的视角——竞争力的角度来看待和分析产业集群现象。
2.4价值链理论
价值链理论是哈佛大学商学院教授迈克尔·波特于1985年提出的。波特认为，“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。
2.5产业竞争理论
一般认为，产业竞争力是一国某一产业整体的竞争力，产业竞争力是指在市场经济条件下，某一特定产业具有的开拓市场、占据市场并获得利润的能力。产业竞争力的内涵较之产品竞争力、企业竞争力与国家竞争力都更为复杂。本文认为产业竞争力就是在国际自由贸易的前提下，本国的某一产业依靠自身资源、环境等优势，以相对于其他国家或地区更高质量、更高生产效率地提供产品并获得持续利润的能力。
3、大庆汽车产业外部环境分析
3.1全球汽车产业发展现状及趋势
3.1.1全球汽车产业发展概况
2012年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2012年占世界汽车总产量的9%，到2013年已占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。
3.1.2全球汽车产业发展格局
随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化。
3.2中国汽车产业发展现状及趋势
3.2.1中国汽车产业的界定
目前虽然我国已经成为世界汽车生产大国，但是并不是强国。2014年全国各汽车企业拥有资产总额超过1万亿元人民币，汽车工业总产值高达到11000多亿元人民币。根据以上数据来计算，我国的汽车生产和销售总量位居世界前列，但是我国汽车产业中则包含了50%以上的合资企业，由此来看我国本土品牌汽车的销售总额不及外资企业和合资企业。
3.2.2中国汽车产业组织结构及规模经济
2013年，我国整车生产企业为115家，2014年中为119家，算上2014年的几起并购案，现在整车生产企业数量仍然在100家以上，为期不短的国内汽车企业并购整合并没有出现让人惊喜的进展，国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车企业数量之和，产量却不及这些国家一个大企业的产量，“散、乱、小”已经成为制约我国汽车产业发展的重点难题。
3.2.3中国汽车产业与全球汽车产业链
在世界汽车产业发展历程中，一体化产业链模式曾占据主导地位，汽车产业链中的主导企业，利用自身在技术、资本等方面的优势，通过纵向一体化战略，控制整条汽车产业链中的全部或大部分资源，实现了从原材料到生产和销售整个流程的一体化，有效地降低了成本，并获得内部控制和协调、规避市场风险、稳定购销关系等一体化经济利益。
4、大庆产业内部环境分析
4.1大庆汽车产业发展概况
4.1.1大庆整车企业
截止2013年底，我市共有规模以上汽车整车及零部件生产企业178家，其中，整车资质的企业3家，改装车资质的企业7家；纯电动整车研发企业6家。基本形成了以黄海汽车、东风汽车、英田汽车、麦科卡、江苏益茂等整车企业为龙头，以常柴股份、远东连杆、星宇车灯、光洋轴承、旷达汽车织物等一批零部件生产企业为支撑的发展格局。
4.1.2大庆汽车零部件企业
大庆达汽车零部件有限公司是一家专业生产汽车发动机油封、汽车悬置减震制品、汽车环保内饰制品等产品的高新技术企业,具有多年的配套经验和不断增长的技术创新体系，使之在我国不断发展的汽车零配件制造领域占有一席之地。
4.2大庆汽车产业发展因素分析
4.2.1能源及原材料供应
改革开放以前，我国汽车工业是沿着产业主导型模式发展的，但是其自主能力在不同时期有所不同，随着汽车工业的发展逐步提高。在汽车工业发展初期，在自主的原则下，主要依靠前苏联的技术，譬如第一汽车制造厂，其产品技术及生产装备技术均来自前苏联。而到建立第二汽车制造厂时，我国的自主能力显著提高，主要技术均来自国内，产品自主开发，工厂自行设计，生产装备自给率达80％以上。
4.2.2机械制造业与配套产业
具体地说就是在WTO的框架下逐步融入国际分工体系，顺应、利用而不是拒绝汽车产业全球化的潮流。
4.2.3研发条件及人才供应
很多企业在实践过程中越发体会到长期的人才规划已经无法满足业务迅速变化的需求。
4.2.4开发政策和变革的契机
中国汽车工业虽然经过40多年的发展，打下了一定的基础，但迄今为止仍处于幼稚阶段。X和欧盟汽车工业产值占国民生产总值的10％左右，我国却在1％左右，与发达国家存在很大的差距，要想住短期内赶超他们几乎是不可能的事情。
5、大庆汽车产业发展战略方向
5.1分析大庆汽车产业现状分析
5.1.1机会
加入WTO为中国汽车工业带来了重大的影响,冲击、压力、挑战显然是并存的,但从积极意义上和更长远来看,更多的应当是机遇。也就是说,加入WTO使我国汽车产业不再着眼于作国内市场的小精环,而是跻身于世纪汽车产业的大循环之中,并成为世纪汽车产业的重要组成部分。
5.1.2威胁
加入WTo后,关税降低,非关税逐步取消,尤其是服务贸易的开放,将使我国汽车市场国际化。今年是我国加入世界贸易组织的第5年,继2005年取消汽车进口许可证和进口配额限制之后,今年7月1日汽车整车进口关税也将调整到25%,进口汽车数量将有所增加,国内汽车市场将与国际市场融为一体,市场的国际化将使我国汽车企业面对严峻的挑战。
5.1.3优势
汽车产业基本奠定了参与国际竞争的基础,某些产品在区域市场和价格上也具有一定的市场竞争能力,而且具有较好的制造基础,尤其是上游相夭产业能力。与八车相关的钢铁、机械产品、橡胶加工、纺织材料等的产量位居世纪前列,产品成本上也有一定优势。一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。在全球分工体系中,有一定技术含量和附加价值的加工组装制造业将会逐步向我国转移,这一趋势无疑会增强中国在生产诸多汽车产品上的优势。
5.1.4劣势
汽车产业是一个规模经济特点突出的产业,企业只有具有足够的规模,才能在激烈的市场竞争中生存,才能够在开发系列产品中消化巨大的科技投入成本。中国的汽车生产企业从规模上看,近年来扩大较快,但是与世界重要汽车公司相比,仍然很小,市场集中度偏低,存在严重的规模不经济问题。
技术水平落后,缺少自主知识产权。中国汽车整车制造水平虽然有了较大提高,但与发达汽车工业国家相比,至少落后15一20年,与韩国相比也有10年左右的差距。自主开发能力十分薄弱。从各种车型的具体情况来看,目前,除中型卡车具备自主开发能力,部分轻卡及客车也有自己的产品外,相当多的车型,特别是轿车,都是引进产品,自主开发能力及开发水平低,开发周期长,在高、新、尖技术领域尚存在许多空白。对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。
5.2制定大庆汽车产业发展方向
当前,汽车产业全球化、一体化已经形成,在一国范围内试图建立完整的、有竞争力的汽车产业已越来越困难。掌握产业链上的上游企业和核心增值环节己成为打造汽车产业竞争优势的关键,迈克尔波特在《竞争优势》中提出,竞争优势是指企业为客户创造的超过其成本的更多的价值。
5.3重构大庆汽车产业链发展方
新形势下我国汽车产业的发展模式,应当从现有的国际国内环境条件出发,立足现实和潜在的优势,科学借鉴汽车产业发展的国际经验,特别是后起国家的经验,作出符合发展规律的选择,建立/主导开放型的大国竞争模式。所谓/主导开放型的大国竞争模式,包括两层涵义,一是/开放,二是/主导。其核心是把握好/开放和/主导两者的/度，强调/适度开放和/适度主导的有机统一,这是中国特色汽车工业发展模式的灵魂。
5.3.2向汽车产业链营销服务方向发展
从中国的情况来看,零部件工业发展,主要依靠两方面的支持:首先来自部门或者地方的行政支持;其次来自主机厂的援助,这两股支配零部件工业发展的力量在实际中不能很好地配合。要想改变现状,就必须减少XX的过度保护和干预,建立以市场竞争为基础的发展模式。三是有利于技术水平提高。中国XX采用了/市场换技术等多方面手段来鼓励外方加入对中国汽车工业技术进步的贡献,但在竞争不充分的情况下,所有手段都没有达到预测的结果。加入世界贸易组织以后,中国汽车市场的竞争将空前激烈起来。竞争越充分,市场对产品技术水平和质量的要求就越高,产品更新换代的速度就越快,相应地,在合资企业中中方技术研发能力尚不足以满足竞争需要的情况下,要想保持企业的竞争力,加大技术转让的水平和程度就成为必然选择。
6大庆汽车产业发展模式研究
6.1汽车产业发展基本模式
随着中国汽车产业的对外开放,技术外溢成为中国汽车产业发展的一个有利条件。但是,如果没有接受技术外溢的平台,这些技术就不会被组织起来,从而使中国汽车产业受益。所谓/接受技术外溢的平台就是具有强烈产品开发愿望的企业。这些汽车生产企业为了在激烈的市场竞争中生存,不能不到处寻求技术。这类企业现在大都是刚刚进入汽车产业不久的民营企业或国有企业[36]。
6.2大庆汽车产业发展模式选择及对策
6.2.1推进一汽集团发展，打造中国汽车产业国际竞争“航空母舰”
从技术含量和附加价值的角度看,汽车产业后期国家的发展大体上经历了进口、KD组装、引进技术和规模生产、趋于成熟四个阶段。目前中国的汽车产业基本上处于兼有第二、三阶段特征的时期。捉尚技术开发能力和产业增值能力,应当成为新模式始终关注和追求的目标,但总体上要遵循分阶段向产业增值链高端过渡的规律。我国以往的整车厂和零部件工厂的产业链配置绝大多数局限于国内,有的则局限于一个地区,产品主要依赖于国内市场的销售。在全球化背景下,特别是在我国加入WTO的条件变化下,整车厂和零部件企业必须要学会利用两个市场和两种资源,积极寻求有利的条件和机遇,在市场竞争中实现资源的重组配置。对于整车厂来说,要加快合资、合作和战略联盟的推动,集中力量发展有前途和市场竞争力的产品。对于零部件企业来说,应加快提升其技术开发能力,打破地方保护和集团保妇,加速国内资源重组,努力跻身于国际产业链的分工,要借助跨国公司的全球采购和销售网络,逐步形成若干家以全球市场为依托的企业集团,中小零部件企业要向专、精、特、新方向发展,部分零部件产品的研发上逐步形成国际竞争力。同时,随着中国汽车产业的成熟和国际化程度的提高,特别是研发人才的成长和进步成熟,国内的汽车研发力量将更多地介入全球汽车研发分工体系,并成为其日益重要的组成部分。
6.2.2破除消费壁垒，完善汽车销售服务，扩大内需
从企业自身来讲,仅靠引进现成车型不可能走得很远,如果企业发展到一定规模后仍采用这种方法将面临较大的不可预测和控制的风险,如引进车型和进口零部件受外方控制,自己没有发言权;无法根据自身特点制定长远发展规划;由于没有自己的品牌和核心技术,企业的长远盈利能力受到制约,企业规模越大风险越大。总之,CKD的危害是很大的。为保证有限资金使用的有效性,业外资本投资汽车产业或业内企业扩大汽车投资规模都应该立足自我,打造自己的品牌,开始时如果规模较小不足以支付庞大的开发费用,可以与外资或业内其他资本搞联合开发,并控制开发的主动权,这样打造的自己的品牌可以快速升值。
6.2.3完善中小企业政策，促进区域产业集群发展
XX要加强对汽车产业相关产业技术进步的组织协调,把与汽车产业技术进步密切相关的重大技术问题列入XX支持的有关科研计划予以支持。积极引导企业有效利用和聚集企业内外的各种要素和资源,使高校和研究机构成为企业持续获得新技术的重要渠道,促进产学研合作和科技成果的转化,降低企业自主创新的风险。要发挥协会、学会等中介机构的作用,及时地对科学技术信息进行传播。要充分发挥XX的主导作用,发挥市场配置科技资源的基础性作用,发挥国家科研机构的骨干和引领作用,发挥大学的基础和生力军作用,特别是发挥企业技术创新的主体作用,以实现最住组合,户生鼓人双血。构建自主创新体系,从国家战略层面规划,建立自主的知名品牌和具有国际竞争力的品牌,对品牌建设要给予鼓励,应加强对自主创新和自主开发产品品牌的宣传。
6.2.4建立技术创新体制，优化高等要素创造条件
对于我国汽车产业形成自主开发能力的重要性认识,已经在XX和汽车产业企业界得到了普遍的赞同,从国家战略层面上已经得到明晰。问题在于XX至今并没有拿出切实可行的鼓励企业自主开发的政策。XX可以在以下几个方面考虑制定鼓励自主开发的政策。
7、结论
结合当前我国汽车产业实际,本文的研究结论如下:
（1）产业发展模式的地位重要。产业发展模式是对不同产业结构的描述,反映了资源的利用方式和要素的组合方式,也可通过自身特点、约束条件或外部环境来反映。合适的产业发展模式决定产业发展水平的高低,决定能否打造有竞争力的产业主体。
（2）各国汽车产业发展模式各不相同。构成模式的要素有多种,其中资源配置方式和世贸游戏规则是最重要的影响因素。汽车产业发展模式是一个动态演变的过程。不同国家或地区在经济发展的不同阶段,其产业发展模式也不相同,就整体而言,一个国家或地区的产业发展模式将不断优化。
(3)XX在汽车产业发展的作用巨大。XX必须加强对汽车产业的规制,有效协调生产者和消费者的利益,安运川国FJ、i住则确沫小国产业利益最大化。
(4)新形势下我国汽车产业采取主导开放型的大国竞争模式0,新模式的核心是把握好开放和主导两者的度,强调适度开放和适度主导的有机统一,这是中国特色汽车产业发展模式的灵魂。主导而不开放,中国汽车产业将缺乏生命力和国际竞争力。开放是中国汽车产业的必由之路。开放而不主导,中国汽车产业将失去民族自主权,中国在世界汽车发展史上没有地位。主导是中国汽车产业发展的主旋律。提出了实施新模式的建议,一是选择促进中国汽车产业主导能力形成的政策,一足确足科学的妞首力八,三是完善产业网络,四是加快培育核心资源。
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致谢
光阴似箭，白驹过隙。转眼间四年的大学生活即将结束，想起这四年的生活，心中不免有些惆怅。因为这将成为我心底的一段美好的回忆。
在这篇毕业论文即将结束之际，首先我要感谢孙玉忠老师，您治学严谨，学识渊博，视野广阔，为我营造了一种良好的学习氛围。置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了明确的学术目标，领会了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且还明白了许多待人接物与为人处事的道理。您严以律己、宽以待人的崇高风范，正是由于您在百忙之中多次审阅全文，对细节进行修改，并为本文的撰写提供了许多宝贵的意见，本文才得以成型，这才让我的大学生活画上了圆满的句号。
在此特向孙玉忠老师致以衷心的谢意！
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