浅析深圳新能源汽车发展现状，问题及对策

摘要

在这个经济发展如此迅猛的世界，环境污染也愈发严重，其中由于汽车所造成的空气污染，以及过度的能源使用已经越来越严重。由此，新能源汽车就能解决汽车给环境带来的压力。在全球各地的国家以及地区投入了大量的人力物力对新能源汽车进行专研，开发。深圳开始发展新能源汽车是比国家的推动和产业布局还要早，所以深圳对于新能源汽车方面还是很有前瞻性的。由于是我国最先一批的新能源发展城市，深圳已成为中国新能源汽车产业里最领先的一批城市了，加上一个国家对新能源汽车技术产业的政策支持以及大力推动，深圳在新能源汽车方面已经有了长足的进步。

本文主要就深圳新能源汽车的产业情况进行简单的分析，然后再深入的剖析产业存在的问题，主要有四个问题，整车企业较少，其配套的零部件企业整体数量也不多，而且有部分是比较缺少的，在深圳发展的成本也比较高，最后就是深圳的新能源汽车创新不足，针对这些问题，在本文中也给到了相应的解决方法，发展引进整车企业，引进零部件企业，XX做出相对应的政策决定，降低成本，整合研发主体。

关键词：深圳新能源汽车环境污染

一、引言

（一）选题背景及意义

近年来由于传统汽车带来的大量化石燃料的使用所产生的环境污染问题以及能源枯竭问题在我国越来越严峻，而新能源汽车能解决传统汽车所带来的一系列环境污染以及能源的问题。深圳市作为全国首批示范推广应用新能源汽车的城市，深圳市XX全力支持新能源汽车产业的发展，并陆续出台了一系列政策措施，推动新能源汽车产业发展。所以近年来，深圳市的新能源汽车产业得到了飞速的发展。问题在我国越来越严峻，而新能源汽车能解决传统汽车所带来的一系列环境污染以及能源的问题。深圳市作为全国首批示范推广应用新能源汽车的城市，深圳市XX全力支持新能源汽车产业的发展，并陆续出台了一系列政策措施，推动新能源汽车产业发展。

深圳新能源汽车产业发展迅速，也有很大的发展前景，但于此同时，深圳新能源汽车的发展也存在着一系列的问题：整车生产企业相对较少，品牌比较单一，导致竞争不足，发展受到了市场因素的限制；汽车零部件配套产业不足，这必然会对整车产业的发展速度和固有配套汽车零部件的选择范围造成一定程度的制约；由于深圳新能源汽车产业的汽车人才积累与后备补充不足带来的创新不足；深圳发展新能源汽车产业的成本高昂。如此问题给深圳发展新能源汽车带来了严峻的挑战。

本文着重对深圳新能源汽车的发展现状进行简单的分析，对深圳新能源汽车发展存在的问题进行深入的探讨，并针对现有的问题，提出相应的解决方案。研究的意义在于通过探讨并解决深圳发展新能源汽车存在的一系列问题，使得深圳新能源汽车可以健康的发展，由此带动全国的新能源汽车的发展，在发展经济的同时也能很好的解决传统汽车给我们带来的能源以及环境的问题。

（二）文献综述

通过对各个学者关于对深圳新能源汽车的所做的研究得出的观点与看法的分析与梳理，着重分析深圳新能源汽车的发展现状，所存在的一些问题，以及这些问题相应的解决方法，对各种学识观点进行归纳总结，更有利于在研究过程中形成自己对深圳新能源汽车的见解。

关于新能源汽车的发展背景，陈思琪，袁君宇（2017）对近年来有关汽车带来的污染以及XX对此做出的相关政策的相关文献进行了归纳总结，详细的写了有关传统汽车的污染程度，以及新能源汽车的发展背景做出了详细的描述。袁博（2017）对整个中国的新能源汽车产业的发展以及战略做了很详细的研究，让我对整个新能源汽车产业有了总体的了解。在深圳发展新能源汽车的现状方面，潘浩，张强（2018）对这些年来深圳新能源汽车的现状进行了的分析，同时也包括了存在的问题以及对策，虽然研究得不算深入，但是内容比较全面，给了我很大的参考。陈志恒，丁小宸，金京淑（2018）从商业模式的角度为我带来了中国新能源汽车的商业发展以及经营模式。

综上所述，关于本课题的研究成果相对丰富，包括对深圳新能源汽车的发展现状，问题以及对策。对于深圳发展新能源汽车所存在的问题必须要解决，据此，本文将以此为重点研究方向，提出相关建议，为实现深圳新能源汽车的更好发展提供参考。

二、深圳新能源汽车的发展现状分析

（一）深圳新能源汽车产业规模现况

由于深圳市开始发展新能源汽车是全国最早的，远早于当时新能源汽车的国家布局。在2009年的时候，国家制订了“十三五”新能源汽车产业的七大战略新兴产业之一，在2010年开始执行。但是早在2001年，深圳就有一家企业温斯顿（改名前为：中极雷天(音)的动力电池企业），他最开始在中国锂离子的材料、模组以及智能和围绕着动力电池的装备制造，开动了中国新能源汽车动力电池重组装置应用的先河。

在2019年前，深圳新能源汽车的规模每年都在逐渐扩大，总产值每年都在攀升，为了更直观的看到深圳新能源汽车的规模涨幅，我从XX采购信息网以及节能与新能源汽车年鉴处收集了2010年-2017年间的每年的总产值。

2016~2017年是深圳新能源汽车发展高歌猛进的两年，其增幅速度可见一斑，也是这么多年来增幅最大的一次，而且总规模也达到了惊人的高度，到2017年深圳的新能源汽车产值就已经达到了1200亿元，并且在新能源汽车的各个涉及范围里面，都出现了一批领头羊企业。在整车企业方面，比亚迪在深圳无疑是绝对的领先地位，17年就已经有能力每年产出乘用车10万辆，客车每年可产出1.5万辆。在电池方面，在深圳有三家企业的动力电池的出货量排名都达到了惊人的前十名，这三家企业分别是比亚迪、沃特玛、比克电池。电动车多了，自然也需要扩大建设充电桩，让电动车在城市里能够更便捷的运动，充电桩的增加也会让更多的消费者因为电动车行驶的便捷而换购电动车，所以深圳在新能源汽车充电的基础设施上面也是不断地加大建设，2017年，深圳市建成集中式充电站12座，公交快速充电桩2279个，社会快速充电桩1948个，专用充电桩206个，慢速充电桩7153个。

表 12010-2017年深圳新能源汽车总产值

年份

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

总产值

（亿元）

144

350

430

500

700

1038

1200

同比增长率

（%）

1340

143

数据来源：XX采购信息网，节能与新能源汽车图鉴

由上表可以看出，2010到2017年深圳新能源汽车的总产值每年都在大幅上升，可以清楚的看到2010-2012年间的涨幅是最大的，因为是发展的前期所以增幅是特别的明显，2012-2017年间的增幅同样也很大，但是已经开始慢慢稳定放缓了，可以看出到了2017年的规模在新能源汽车产业来讲已经是相对较大的了，据中国汽车工业协会，中商产业研究院数据显示，到2018年，深圳成为全国新能源汽车销量第一的城市，超过了上海，北京和广州，销量高达8.42万辆，其中第二名为上海8.05万辆，与深圳非常的接近，第三名为广州6.27万辆，第四名的北京也跟广州很接近，为6.25万里辆。

但是到了2019年，XX对个人购买新能源汽车的补贴在今年降到了历史最低，而且降幅也是最大的一年，在中国各地的新能源汽车销量都有所下降，在深圳的销量自然也受到了影响，以比亚迪为首的新能源汽车企业的销量也都有所下降，以比亚迪为例，据比亚迪公司业绩快报显示，受此次政策补贴下调的影响，比亚迪2019年整年的营收总收入为1277.39亿元，比上年同期下降1.78%，其中公司的新能源汽车销量与产量都有下降，但是下降幅度不算特别打，到了今年2020年，因为受到疫情的影响，产量与销量等数据比2019年同期都有所下降。

（二）深圳新能源汽车的产业结构情况

近几年深圳对新能源汽车补贴扶持力度很大，所以这几年的增幅都很大，而且发展得相当快，产业链内的企业也增加了很多，目前已经有100多家有关新能源汽车的企业了，其中整车企业有9家，其他的都是配套零部件生产企业。

一般新能源汽产业的产业链是这样划分的，上游产业是锂电池相关产品的原材料生产，主要有钴、锂、石墨、六氟磷酸锂、磁性材料等，中游产业是锂电池材料、电芯及装备生产、锂电池检测系统供应和组装企业等，下游产业是冲充电桩及整车制造，深圳新能源汽车的产业结构的每个部分都连接紧密，环环相扣。

在深圳的新能源汽车上游产业中，有比较多负责不同原材料的企业，在锂矿资源中，主要是有这两个企业，赣锋锂业，它有着全球锂资源百分之13的份额，天齐锂业，拥有全球李子园的百分之5的份额；钴这方面的话，由于中国本土的资源不足，主要还是以进口为主，相关的公司有华友钴业，寒锐钴业，当升科技等；正极材料的企业主要有杉杉股份，当升科技等；正极材料的成本约占整个电池成本的15%左右；电解液的主要作用是传导正负极之间的电子作用，主要企业有多氟多，新宙邦，石大胜华等，电解液材料的占总电池成本的12%左右；隔膜的主要作用是隔离，阻止正负极电子穿透和离子通过，并完成正负极的传输工作，同时起到保护电池的作用，主要企业有星源材质，长园集团，材料占电池成本的20%左右；

中游产业主要是电控系统跟电机磁材，其中电机磁材一般会有永磁铁氧体，软磁铁氧体，还有间接供应电动车无线充电，关于这些方面的企业有横店东磁；电动车怒铁硼磁材有关的企业有中科三环，银河磁铁；电控系统会有涉及比较多的东西，比如说电机，电控，汽车电子，无人驾驶，电动车空调系统，涉及这些方面的企业有，科大讯飞，克来机电，均胜电子，大洋电机等。电机电控系统约占整车系统的百分之25。

下游主要是整车，电动车配件，充电桩企业为主。在整车企业方面，其分类有乘用车，货车，货车这三大块，其中乘用车在以后的市场需求量肯定是越来越大的，而且占比也会很高，因为新能源汽车也会慢慢的替代掉传统汽车，比亚迪、五洲龙、陆地方舟这三家新能源汽车整车企业在各个方面都是相对领先的企业，他们在相对早期的时候就已经在进行新能源汽车方面的研究，有很强的自主研发能力，他们的产品在市场上都有较高的占比。

三、深圳新能源汽车发展存在的问题

（一）整车生产企业相对较少

整车生产企业就是生产产出的产品是整车的企业，一般整车的生产都会有一下的一些步骤，按照简单的划分的话有以下5个步骤，冲压，生产出各种车身冲压零部件；焊接，将各种车身冲压部件焊接成整个车身；涂装，防止车身锈蚀，使车身具有靓丽的外表；总装，将各个部分组装在一起，形成一台完整的车；检测，发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂。

深圳与“北上广”的整车汽车数量有着一定的差距，在北上广都分别有很多一线的汽车整车企业厂家，北京有北京奔驰、北京现代、北京吉普、北汽福田，上海有上海大众、上海通用、上海汇众、上汽集团，广州有广州本田、广州丰田、东风日产、广汽集团等，深圳在这方面相对来说是比较少的，比亚迪和新发展的长安标致，雪铁龙。虽然比亚迪在新能源汽车方面是很优秀，但是在整车企业少的一个城市会限制其规模化的发展，而且不能提高这个产业的基础实力，而且会导致在政策推动消失的时候，深圳的新能源汽车在市场上的竞争力下降[3]。就目前来说，深圳XX对当地的新能源汽车是有很多政策福利的，而且有一定的地方政策保护，深圳的新能源整车企业是可以在一个相对舒适的市场环境下生存的，但是如果当这些政策都慢慢消失之后，深圳的整车企业暴露在市场上，加上其他各地的整车企业都加大对新能源汽车的投入，充分引进竞争的时候，深圳的整车企业是否还可以有比较高的市场占额，是否还可以发展得如此生猛，这些问题就有待见证了，深圳的新能源汽车整车企业无疑会面临很大的挑战。

另外，在整车企业相对较少的情况下，在深圳本土就会缺乏有效的竞争[3]，因为竞争也是企业发展的一个重要的因素，竞争可以使企业迸发出更强大的潜力，可以迫使企业不断地前进，因为不进则退，就会被其他企业取代，但是在深圳，整车企业不多，加上有深圳的政策保护以及推进，企业都处于相对舒适的市场环境，没有太大的生产压力迫使企业去做出更多的创新。

（二）零部件配套产业不足

相对于北上广，因为深圳没有很早就就开始发展汽车产业，所以导致深圳没有很好的很多的整车企业。深圳对于其零部件的需求自然就不高，再加上深圳的重工业跟机械工业不多，所以就导致了汽车零部件的生产企业很少，数量不足，在某些方面的类型也没有很全面。另外，北上广都有比较大的汽车集团，北汽、上海、广汽集团，这些都是大型的汽车集团，但是深圳没有，这样就会对深圳的整车企业以及配套的零部件生产企业的发展造成影响。在深圳的零部件企业有电池企业，锂电池企业，动力型电池，锂铁磷酸盐动力电池，储能电池等，因为电池是新能源汽车的核心部件，需求也很大，所以在深圳有的公司是比较多的，有20家左右，比如比克电池，中聚雷天动力电池，欣旺达电子等等这些都是比较出名的相关企业，这方面的企业主要以锂电池为主。

但是在电池管理系统这方面的相关企业，是相对来说比较少的，因为这方面的企业涉及比较多方面的技术，比如说单体电压采集，电池温度采集，系统总电压，绝缘漏电检测，整车通讯等等，这部分涉及的技术很多，而且有比较大的难度，所以目前在深圳这部分的企业并不算多，有10家左右，其中比较有实力的有这几家，国新动力科技，是专门从事这一方面的公司，从产品最开始的研发开始，到接下来的生产，再到成品销售全方位都有，是个比较全面的企业，实力也是比较强的；锐深科技，是专精于锂电池管理系统、微型车、相关系统套件的研发制造商；天邦达科技，是专门的电池保护系统的企业。

电机及驱动控制的相关企业也相对缺乏，这方面的企业一般包括驱动电机，控制器，永磁电机，太阳能发电系统和设备，动力总成，整车控制等等，企业总数在深圳也不多，有10家左右，比较有实力的企业有，正宇电动汽车技术，这家公司是以新能源汽车驱动电机及控制器的研发和生产为主；中丰电动汽车科技，主要是开发生产太阳能这方面。

（三）深圳发展新能源汽车成本较高

新能源汽车相关企业在深圳发展的成本高在哪方面，首先是租用或购买企业用地的费用较高，称土地成本高；其次是支付给员工的薪资相对较高，称劳动力成本高；对XX来说，也是因为劳动力成本高，相对的人才引进费用也较高；因为深圳新能源汽车在技术积累方面不足，所以发展起来也是要大量的投入研发费用，这也是成本之一。

深圳临海，靠山，总面积1997.47平方千米，整个城市的面积相对较少，可利用的大面积平原也不多。属于一线城市的深圳，地价早已上升到非常昂贵的水平。昂贵的地价对于汽车行业来说影响很大，因为汽车工业需要比较大的面积，汽车工业园也是需要很大的一块相对平坦的空地来做建设的，但是在深圳并没有很多这种地方，导致企业在租用购买厂房或者产业园办公楼的费用过大，大大增加了企业的发展的成本。传统的大型汽车集团不进驻，中小型的新企业也很难生存。因为地价高，对于上班的人来说，生活成本也相对较高，企业所要支付给职员的工资也是相对要高的，这就是劳动力成本高。因为生活成本高，而且住房的购买实在是太过昂贵，所以对于职员的留存度也是比较低的，这样就会使得深圳的人才流失，保留不住技术型人才在深圳支持新能源汽车的发展，这也可以说是人才保留的成本较高。

新能源汽车产业是资本密集型、技术密集型、人才密集型产业[5]，需要加进大量的资金，技术以及相关领域的人才。但是对于企业来说，因为需要在深圳新能源汽车投入的资金较多，但是不一定有相应的回报。因为本来深圳的汽车产业基础薄弱，在这个领域的相关人才也比较少，所以如果要继续扩大深圳新能源汽车产业的规模，相关领域的人才是必不可少的，所以对于人才的引进，XX也需要在这一方面投入大量的时间以及金钱。对于XX来说，需要大量的资金投入，以及相关的人才，技术引进也需要很高的资金成本，毕竟工人的工资在深圳也是相对较高的。

（四）创新能力不足

深圳汽车产业整体规模不大，体现在整车企业少，配套的零部件生产企业厂家也少，而且汽车的发展历史也不长，汽车产业的基础薄弱，这就直接导致了相关领域的人才不足，不愿在深圳长期发展，人才少了，技术研发，开发这方面肯定也就相对较差，导致新能源汽车这一方面的创新能力不足，无法在研发新技术方面取得领先优势，甚至稍有落后。这就是深圳现在的汽车产业人才累积不够，基础较差，而且各个企业中的人才不足的情况下，所能涉及的技术领域也不会很全面，加上企业的研发都是相当独立的，这样研发就分布的很散，所以研发速度慢，研发成本以及风险都较高。

创新力不足还有另外一个原因，那就是后备补充方面也是做得不够。众所周知，本来深圳这一个发展历史不长的城市，在这里的文化底蕴不够深，高等学府并不多，所以能够向深圳本地提供的高学历人才也不多，在这种情况下，有关于汽车的专业也是很少[1]，能够向本地提供的专业性人才可以有多少，答案就显而易见了。

在本就人才积累不够的情况下，本地学府提供的也不多，这就造成了深圳新能源汽车的创新能力不足，不能提供先进，有竞争力的技术，这也是深圳发展新能源汽车的一大难题，这是一个好产品的来源，是核心竞争力的源泉，只有产品做好了，销量增加了，很多问题也都可以直接或间接的解决了。

三、深圳新能源汽车发展的对策

（一）打造产业集群区，发展和引进整车企业

深圳的新能源汽车发展是相对较早的，虽然现在产业规模不大，但是产业链是比较完整的，我们可以利用这个优势，将产业链上的资源都调动起来，建造一个产业集群区，使其形成相对规范的规模发展，在产业集群区内着重发展整车企业，以此来慢慢丰实深圳汽车产业的基础实力。

深圳应该大力发展新能源汽车产业集群区[1]，将一些已有的整车企业以及零部件企业集中起来，形成规模化生产和发展，整车企业可以将比亚迪，五洲龙，雪铁龙这些企业集中在一起，外加集合一些零部件生产企业，沃特玛，新宙邦这些新能源汽车零部件企业集中在一起。着力打造整车企业来弥补汽车产业基础薄弱的这一问题，可以以比亚迪，雪铁龙等整车企业为核心建设整车生产平台，影城规模化发展。建设产业集群区还有一个好处，就是可以吸引一些质量比较高的相关企业加盟，进驻，这样也可以解决整车企业单一，缺乏有效竞争的问题。

只要慢慢壮实产业基础实力，使其产业规模逐渐变大，深圳新能源汽车的发展才能更加的牢固，也会使深圳有更良好的市场环境以及产业环境，这时候，很多因为产业基础不扎实，品牌单一造成的问题都能迎刃而解，同样也能带动起配套零部件的发展，使日后的新能源汽车发展的越来越好，更加不容易出现各种问题，在XX的补助红利以及保护政策消失之后，能够更好的面对蜂拥而至的竞争对手，保住深圳本地新能源汽车的企业地位，以及市场占有率。

（二）引进零部件企业，同时借力广汽集团

因为深圳的配套零部件企业并不多，这也会影响到整车企业的发展，所以也整理了一下一些解决的方法。虽然深圳在汽车方面的零部件生产是有欠缺，但是电子配件的生产是有着先天优势的，新能源汽车与传统汽车稍微有点不一样，新能源汽车的生产是需要不少的电子零部件，所以XX应该大力扶持与新能源汽车相关的电子零部件的生产企业，让他们快速成长，扩大规模，这样也能推动起整车企业的发展。在深圳与新能源汽车相关的电子企业还是有不少的，比克电池、航盛电子、星源材料、大地和电机、蓝海华腾电控，这些都是与新能源汽车零部件相关的电子企业，XX前期可以通过一些优惠政策，以及保护政策，使他们能够更好的成长。

另外，因为在深圳的新能源汽车零部件的种类不是很全，所以需要向外引进一些深圳所缺乏的零部件企业，就比如一些种类不一样的电动机驱动系统，主要引入领域可包括：新能源汽车驱动电机、电动连接器等关键零部件企业、新能源动力电池企业、新能源 LED 照明企业、新材料企业以至新能源太阳能企业。以此来补全深圳所缺乏的零部件企业，让其变得更加完善，构成更加完善的产业链。其中，加强深圳新能源汽车薄弱方面的技术研发也是非常有必要的，如果技术这方面过关了，相对应的生产企业就会多起来，这就需要加强现有大企业的研发强度，因为大企业一般都会有自己的研发部门，只要他们能够攻克难关，技术标准研发出来了，生产企业自然就会多起来，也可以选择外包生产。

（三）XX进行政策支持，降低产业发展成本

在深圳发展新能源汽车的成本较高，导致企业在深圳的生存压力大，纯利润不高，对于新的中小型企业来说，因为地价以及人力成本的高昂，很难生存下去，对于大型企业来说，高昂的成本让利润变得更少，因为产品的销售都是面向全国的，所以公司总部的选址不一定非要在成本高昂的深圳，况且在深圳关于新能源汽车领域的人才也不算很多，所以便导致了整车企业少，配套零部件少的局面，这就需要XX的帮助，通过政策来帮企业降低成本。

发展新能源汽车需要比较多的土地资源，深圳的坪山新区可以作为新能源汽车的产业基地，建造产业集群，加上近年来国家要大力发展的粤港澳大湾区政策，深圳可以联合其周边城市建立产业集群区，坪山新区也靠近惠州，是一个非常不错的选地，如果能和其周边城市合作建立产业基地的话，其土地成本将能够降低不少，无论是对于企业，还是XX，都是一个非常不错的选择。

同时也有一些其他的政策来支持新能源汽车的发展，XX可以对一些有关新能源汽车的企业，无论是整车还是零部件企业的建设提供一些信贷方面的支持。也可以对相关的企业减免一部分的税收，减少企业的成本。XX部门也可以通过购买新能源汽车的方式来进行支持，XX的工作用车如果没有特别的要求，就可以统一采用深圳的新能源汽车企业的产品。同时也可以通过取消摇号，以及限行的方式来推动居民对新能源汽车的购买。

（四）整合不同企业中的研发主体

可以集中建立产学研联盟[1]，将各个企业中的研发主体都集合到一起来，各取长处，弥补每个企业都不足的部分，其研究成果可以一起享用，这个做法可以让各个方面的技术人才都集中在一起，加快相关技术的研发，增强研发质量，同时也可以降低研发的成本，因为只要付出一个技术的研发成本，就能得到多个技术的研发成果，只要技术跟上了，产业发展自然也会逐渐变好，加快规模化。

同时，XX也可以拉动各大高校建立相关方面的专业，加大输出这方面的人才，也可以在高校中建立研发实验室，对相关研发的项目给予补助以及奖励，多在高校里举办相关技术的创新活动，提高学生的积极性，提高他们的兴趣，推动他们在这方面的研究，让他们成长为这方面需要的专业性人才，以此推动该方面的技术发展，慢慢来弥补现在创新力不足的问题。

五、总结

通过学习各个学者对新能源汽车做出的详细文献，以及网上的诸多资讯，让我深入的了解了深圳的新能源汽车产业，本文通过对新能源汽车的现状入手，先从数据出发，了解了现在新能源汽车的发展，总体发展得不错，而且有部分企业也很有实力，但是仍然存在着不少的问题，这些问题都制约了产业日后的发展，面对如今竞争如此激烈的市场，必须早日解决这些问题，整车企业少，配套零部件企业少，发展成本高，创新力不够，要不然会在政策红利以及保护消失之后，将会迎来很大的竞争以及挑战。

对于这一系列的问题，也有相应的解决方法，因为主要问题是出在深圳的整体产业链上，所以单个企业可以做的事情并不多，很多方面都需要XX给到相应的政策推动，比如建立产业集群，引进外来零部件企业，减免部分税收，利用粤港澳大湾区的政策，建立产学研联盟，推动高校相关专业等等。

因为现在环境污染严重，传统汽车带来的污染也不少，世界各地都在发展这方面的产业以及技术，我国也在很早就开始有战略布局，对新能源汽车的推动也有非常大的作用，也做了很多的贡献，相信新能源汽车日后能给社会带来的利益会越来越大，深圳的新能源汽车也会发展得越来越好。

参考文献：

【1】潘浩,张强.新形势下深圳新能源汽车产业发展面临的问题及解决途径[J].特区经济,2018(06):96-99.

【2】陈思琪,袁君宇.在环境污染的背景下推广新能源汽车——以深圳为例[J].特区经济,2017(09):33-34.

【3】潘浩.基于SWOT分析的深圳新能源汽车产业创新发展策略[J].现代商业,2018(12):61-62.

【4】朱蓉文,劳铖强.深圳新能源汽车产业发展现状与对策[J].特区实践与理论,2015(02):97-100.

致谢

历时两个月，论文也终于完成了，论文的完成也多得老师的耐心教导，在论文的每个阶段，老师都非常细心，耐心的交我们要怎么写，要注意一些什么样的问题，非常感谢老师，然后也同样的感谢各位学者，你们的文献给我带来了很多的参考，也让我学习到很多的东西，用什么样的角度切入，要从哪方面去写这篇论文，你们的文献给到我很大的帮助，同样的，论文的完成也同样离不开同学，朋友，亲人们的支持，在此感谢所有支持我写完论文的人。