共享经济的发展问题及对策——以共享汽车为例

内容摘要

随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文章主要介绍了共享经济在我国的主要应用领域，并指出这些领域各自的发展模式以及大致发展状况，接着以共享汽车为例，主要通过比较分析法、文献研究法、案例分析法三种方法系统总结了我国汽车共享行业的发展现状，分析了行业发展中面临的问题，并提出相应的见解，以求在发展改进时奠定基础并提供借鉴。最后再从共享汽车辐射到其他新兴的共享经济产物，做出前车之鉴，以便于共享经济在中国的蓬勃发展。

关键词：共享经济；共享汽车；发展问题；对策探析

一、绪论

（一）研究背景和研究意义

共享经济其实质意义就是通过整合和管理线下闲置的物品，劳动力，教育和就业以及医疗用品等社会资源。有人还解释道，共享经济在本质上意味着人们能够公平地使用和享受由陌生人提供的社会资源，以不同的社会经济方式进行支付和获得受益，并共同地获得社会经济的红利，且这种资源的共享主要是通过利用互联网作为一种信息传播媒介的方式来进行传播和实现的。在这个信息传递高度发达的时代下，共享经济的共享过程得到了高度的技术支撑，具有以下五种特征：

首先，共享经济是一种节约经济。“共享”模式消除了闲置资源和资源的闲暇时间，使一些实际生活中大部分时间内处于闲置状态的物品进入全时段运用在理论上成为可能，从而做到物尽其用。

其次，共享经济是一种效益经济。它不仅因节约资源而提高效益，而且因为能够迅速配置资源和有效利用最好的同类资源而提高效益。也就是说，“共享”为在众多的同类资源中选择最佳资源从事生产运营提供了可能，因而资源配置效率会大大提升。迅速配置资源和最好配置资源，也使这种效益经济同时成为效率经济。

其三，共享经济是一种开放经济。一方面，它意味着所有者不再独占物品的使用权而将其向社会开放，另一方面，它往往以完全开放和多元竞争的形式向社会呈现，这更加便利于消费者进行比较、选择与监督。

其四，共享经济是一种福利经济。一是，从理论上说，共享经济提供的是一种“人人参与、服务人人”的模式，因而也能够形成“无时不在、无处不在”的服务效果，这给社会和消费者带来了极大的便利性；二是，这种模式带来了人力及资产参与生产经营的灵活性，这给参与者通过角色转换和自有资产利用获取更多的收入提供了充足的机会；三是，人人参与、人人消费的模式也带来了人人监督，这为推动形成最适性价比的共享服务提供了良性的制约。

最后，共享经济能够成为一种和谐经济。共享经济本质上具有开放利用、平等使用、充分竞争、自主选择、多元参与、相互制约的特点，开放性、包容性、自主性、选择性都很强，能把满足一般性需要与个性化诉求有机结合起来。因此，在必要的信用关系和运作规则支撑下，共享经济能够成为一种激活各方、有益各方从而愉悦各方的和谐经济。

（二）国内外研究现状

在国外，“共享经济”的协作消费概念最早是由来自X的马科斯·菲尔森和琼斯·彭斯提出的。他们已经开始使用“协作消费”这一社会经济词语来描述这种新的可持续生活和消费活动方式。它的主要技术特征之一就是:企业或个人可以通过第三方的市场和平台直接实现对商品和公共服务的销售以及点对点直接的交易。1984年，X的社会学家保罗瑞恩提出了“LOHAS”的消费理念，该消费理念最初向人们倡导了一种热爱健康和关心保护地球资源的可持续生活方式。但是当时的诸多客观条件和限制使其难以付诸实践。随着信息传递技术的迅速发展和应用，该消费理念逐渐成为一种可行的新商业模式，它的目的是整合一些线下闲置的商品或线下个人服务，并以较低的成本和价格向用户和消费者提供这些线下商品、个人服务，从而为用户建立一种环保、方便快捷、社会和谐的互联网生活消费方式。2010年，X著名经济学者雷切尔博茨曼提出了互联网共享经济时代下，协同互联网消费的基本概念和其发展的模式，并将其发展过程分为三个阶段。第一个阶段主要是代码的共享。例如，信息主要是通过移动互联网的方式提供给普通用户的，但这些信息只是单方向流动的，并不会逆流。第二阶段主要是线下日常生活的共享或线上文字内容的共享。如Facebook、微博等论坛。第三阶段主要是离线的资源共享，即在线上将共享写作的扩展范围延伸到了线下的共享写作，从而彻底改变了我们的对经济，政治，文化和社会的消费知识世界。其中，作为一种新的现代大众出行和生活方式，新能源共享汽车的发展受到了大众越来越多的关注和期待。在外国，较早开始实施新能源共享汽车，且各项制度相对完善的地区和国家中，比如德国，目前德国已经有740个地点提供了新能源共享汽车租赁服务。根据德国共享汽车租赁行业协会的一项调查，德国推动实行新能源共享汽车的发展已经16年了，德国的国民购买和使用新能源汽车和共享租赁服务的居民人数已经达到248.79万，汉堡、柏林在内的德国各大城市已经至少有16%的德国居民购买和使用了共享新能源汽车。而10年前，全德国民使用新能源共享汽车的用户仅仅只有10万人不到。

对于我国来说，信息技术和移动支付的发展使人们的消费方式发生了巨大的变化。线上、线下的消费模式和共享消费模式已经成为当前最主流的消费模式。伴随着人们对信息技术的发展以及可持续发展愈发重视，共享经济逐渐成为一种新的经济发展模式，而学者们对于共享经济的研究在2018年开始急速增长。国内关于共享经济的研究主要集中在经济学和管理学的角度，这充分反映了现阶段人们对共享经济的主要兴趣点所在。共享经济是传统市场模式的升华，人们迫切需要了解这种新经济模型分别对宏观经济和微观经济的影响。另一方面是因为共享经济的先行企业基本都成为了“独角兽”企业，导致了许许多多创业者的前仆后继。

对于当前的我国来说，网络信息技术以及移动互联网支付的发展和普及已经使得人们的日常生活消费方式也发生了巨大的社会变化。目前线上、线下的日常生活电子服务消费模式和线下的共享生活消费模式已经发展成为当前最主流的互联网消费模式，而且伴随着长期以来人们对于信息和互联网技术的进一步发展以及经济的可持续发展愈发的重视，共享市场经济逐渐发展成为一种新的市场经济发展的概念和模式。国内学者们对于新一代共享经济的深入研究在2018年开始急速的增长，国内关于新一代共享市场经济的深入研究主要是集中在共享市场经济学和企业管理学的两个角度，这充分反映了现阶段的人们对于共享市场经济的主要兴趣和研究重点所在。新一代的共享市场经济其实是对传统的市场经济模式的重新升华，人们现在迫切需要认识和了解这种新一代共享经济的概念和模型分别对于宏观经济和微观经济的影响和未来走向。另一方面是因为新一代共享市场经济的领导者和先行企业基本都已经成为了“独角兽”企业，导致了许许多多创业者的前仆后继。

诚然，共享经济从来就不是单纯的经济问题，它对于中国乃至全世界来说是一位“大发明家”，不断有新鲜的事物进入市场，或成功或失败，但是依然阻止不了它“发明”的热情。在不同的社会机构以及社会文化传统下，人们对共享经济的态度往往也会差异较大，参与共享经济的行为也就大相径庭，这一切都会对共享经济在中国这个地大物博的国家上发展造成深刻的影响。

诚然，共享经济无论从什么角度来说，都不是一个单纯的社会经济问题，它对于整个中国乃至于全世界来说都是一位“大发明家催化剂”，不断有新鲜的科技事物和产品进入中国和世界市场，虽然有的成功，有的失败了，但是人们总会前仆后继，似乎永远都磨灭不了人们对共享经济产物的“发明”的热情。在不同的经济社会机构以及国家、民族文化的传统下，人们对于共享社会和经济的理解和态度往往也可能会有较大的差别，这种情况导致了他们参与共享社会和经济的行为也就天差地别，这一切都会影响到中国对于未来共享社会经济走向的理解、判断，同时也有可能共享经济的实际应用在不同文化群体内泾渭分明的情况。

（三）研究方法

1.比较分析法：通过将“共享汽车”与共享经济的其他成功产物进行比较，分析共享汽车的劣势所在，以及参考前车之鉴。

2.文献研究法：通过研究其他众多知网文献，对共享经济以及共享汽车有一个客观的了解，并逐渐完善自己的见解。

3.案例分析法：通过其他诸多典型共享经济产物发展的案例，分析其成功或失败的原因，在借鉴运用到共享汽车乃至于整个共享经济环境的发展中。

二、我国共享经济现状分析

（一）共享经济的概念

共享社会经济通常意义上是用来泛指一种基于对陌生人和社会资源使用权的暂时转让的新一代社会经济管理模型，其主要运营目的其实就是为了获得一定的经济报酬。

（二）我国共享经济民营企业概况

共享经济目前主要应用范围涉及二手交易、知识与技能、生活信息服务、交通与出行、医疗与服务、共享与金融、房屋与住宿等多个行业和领域，我们的工作和生活也日渐开始趋势于共享经济交流，自从共享经济正式进入社会公众的视野至今，许许多多的大、中、小型民营企业开始投身于其中，渴望能够从中找到社会需求点。其中，有一些具有国际代表性的大型民营企业在各自的领域积累多年的共享经济产物设计管理经验十分值得我们的推敲。

1.共享单车

代表企业：摩拜

模式：用户在摩拜单车手机APP上直接查找各处摩拜单车的位置，并就近选择车辆，通过扫描二维码支付押金即可自动开锁使用，到达自己的目的地后，可再次打开APP，即有推荐的就近停车点，停车后手动锁车，支付费用，完成车辆归还手续以及退押金。

据数据资料显示，摩拜共享单车成立于2015年1月。2016年4月22日地球日，摩拜单车在中国上海正式宣布推出全球智能共享摩拜单车运营服务，并先后成功打入了上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、佛山、厦门、武汉、东莞、昆明、南京、珠海、海口、南宁等30多个国内一线城市和海外二三线城市以及新加坡。

2.共享汽车

代表企业：有车

模式:广东新协力租车服务有限公司推出的“有车”是我国国内共享汽车的先行者之一，用户可以通过客户端免费下载“有车”APP，打开这款“有车”APP后，系统会通过用户的手机定位系统，根据用户的所在位置自动给出附近的所有网点供给用户选择，用户可以自己选择一个网点，系统就会自动推荐选出一辆车，用户可以在APP中看到该车的所有信息，当然也可以选择换一辆。值得一提的是，该APP并不需要缴纳押金，车辆每次投入使用后可行驶150公里，费用的计算方式为：

总费用=车辆行驶公里*1.6元+车辆行驶时间（分钟）*0.16元

3.共享雨伞

代表企业：摩伞

模式：摩伞用户通过手机登录APP，输入自己的个人信息（包括姓名、手机号码、身份证号码等），然后进行手机实名认证注册，缴纳39元的押金，点击“扫码借伞”，APP内会立即发送一张二维码给共享单车用户的手机上，用户可以把手机屏幕上的二维码放在机器上进行扫描，“摩伞”伞桩上就会自动解锁一把雨伞。当客户想要归还雨伞时，依然是通过手机APP，点击手机屏幕上的“我要还伞”，随即可以把雨伞直接放回“摩伞”伞桩中，系统便会显示“归还成功”。

“摩伞”伞桩的每一个网点中一般会放置2-4台伞桩，每台“摩伞”伞桩的大小规模一致，均可以同时容纳48把共享雨伞，“摩伞”官方在每一个区域都安排有相应的工作人员每天定时进行巡检，工作人员每天都会及时补充丢失的雨伞或更换有所损坏的雨伞。

4.共享床铺

代表企业：享睡空间

模式:享睡空间是一家“智能化”的旅馆，以“让你体验在太空中熟睡”的口号，建造了一个个形如“太空舱”的舱位代替了旅馆的房间，用户通过“享睡空间”APP，扫描舱位门口的二维码，实名制验证身份，系统就会自动发送验证码到用户的手机中，输入验证码即可解锁舱门，舱位不能够多人同时使用。每个舱内还配备有小风扇、台灯、充电桩等现代化设施，并且还未入住的用户提供免费的一次性太空睡具（包括一次性太空床单、一次性枕头套、一次性太空毯以及一次性的太空耳塞）。价格方面，因为“享睡空间”更多的是被利用来午休而非晚休，所以“享睡空间”的太空舱位在每天的11点—14点为高峰期，高峰期价格为1元/分钟，其余的时间价格为1元/5分钟，每天消费58元封顶，其余时间免费。

但是，目前因公共场所个人安全以及太空舱的卫生问题，“享睡空间”在北京已经成功投放的16处“享睡”场地被当地XX责令暂时关停，其他同“享睡空间”同类型的公司官方网站也陆续更新显示正在陆续进行网络系统升级、暂停网络使用等，这说明共享床铺在中国未来的发展道路还有很长。

5.共享KTV

代表企业：咪哒minik

模式:一个占地面积为2.25平方米的密闭包厢内，藏着一台巨大的K歌神器，这就是minik唱歌吧，它可以同时满足1-2位用户的使用，隔音效果十分出众。这个包厢是为人们准备的线下高音质唱歌、录歌为主要功能的卡拉OK娱乐机，与网络相结合，用户可以唱歌后保存自己的歌声到自己手机中，也可以选择分享给朋友们。主要目的就是更好地满足互联网音乐玩家快捷练习唱歌，高质量练习唱歌、录歌的音乐娱乐需求。

咪哒minik自2015年七月份开始在全国各地放置minik唱歌包厢，至今我们能够在全国各地看到它的身影，minik唱歌包厢主要摆放在各个广场、大商城、游戏主题娱乐城、主题咖啡厅、电影院等场馆。

6.共享充电宝

代表企业：街电

深圳街电科技有限公司在共享经济上的开拓领域独树一帜，他们将充电桩放置在各大广场柜台、餐厅前台、吧台、电影院等地方。用户只需要扫描位于充电桩上的二维码，然后按照提示去操作，就可以在充电桩中获得移动充电器，用户在使用移动充电器结束后，可以在任意其他所有服务网点进行归还，归还只需把移动充电器插回充电桩，点击手机上的我已归还即可。截止现在，深圳街电科技有限公司下放终端充电桩主要有两种类型:小型单个的充电桩内存有6台移动充电器，而大型的充电桩能够存放12台移动充电器。

（三）共享汽车在共享经济领域内的地位

以上六个民营企业，皆是我国近年来知名度较高、使用率较高，且在各自领域具有一定代表性的共享经济民营企业，但从宏观环境来看，出行领域是目前共享经济最引人关注的部分，因为交通出行领域的共享经济对交通资源优化配置需求巨大，且资源配置效果较其他共享经济更加出色。其中，共享单车的发展已经有一定规模，但是不得不提的是共享单车在许多出行方面具有很大的局限性，如速度局限性、距离局限性等。所以相比之下，共享汽车在这些方面刚好弥补了共享单车的不足。

自2014年共享汽车以“网约车”的形式进入公众视野至今，网络预约专车用户规模已经超过3亿。网约车作为共享经济的代表性服务，在盘活车辆资源、满足用户出行需求方面发挥了重要作用，伴随着相关政策的出台，交通出行领域的网约车模式进入规范化发展期。

三、共享汽车的发展问题与对策分析

（一）共享汽车的概况

1.车纷享

创立于2011年的“车纷享”是中国分时自助汽车共享的最早先驱之一。它在杭州投资了150多辆小排量的绿色环保汽车，拥有60多个网点和15000多个会员。随着移动互联网技术和GPS定位系统的高速发达，“车纷享”通过各项核心技术做到了让用户通过手机端自行预约车辆，线上即可完成交易，并到停车网点验证身份后开车。“车纷享”的车辆中自带导航系统，语音识别服务，电池电量和燃油量的提示等一系列功能，车速最高可达到70公里每小时，续航100公里。

同时，“车纷享”通过汽车互联网和大数据的应用与处理，实现了精准到每一辆汽车的行车现状、历史记录，车辆异常立即报警等技术。用户可以只使用手机就能实现汽车租赁功能，不用去一步步去履行传统且繁琐的租赁汽车规则。作为共享汽车中“站点模式”的先行者，“车纷享”成功地做到让用户可以在足不出户的前提下，就租赁到汽车，直接前往“车纷享”的停车网点取车即可，这对于我国的传统租赁汽车行业，是一个里程碑级别的进步。

“车纷享”是主要针对20到35岁之间的年轻群体，特别是办公室职员，他们都乐意去提高自己的生活品质，同时他们也比较容易接受时代的每一项新事物。“车纷享”企业的共享汽车以低排量的节能环保理念为口号，他们的汽车排量大概在1-1.6之间。“车纷享”的计费方式分成两个部分——时间和实际驾驶公里数，具体价格因不同车型不同车辆配置而异，甚至不同停车网点停车费有差异导致相同车型也会有价格差。经常使用“车纷享”的会员用户会得到一定的折扣，同时还针对通勤、个人商务、旅行、企业会员提供相应套餐。

2.EVCARD

“EVCARD”这家公司建立了中国历史上首个电动汽车分时租赁国际标准化系统，用户实名注册成为“EV会员”后需要在公司官方网站或者“EVCARD”的手机app达到汽车共享模式。目前“EVCARD”公司以发展电动汽车分时租赁业务为公司最核心的业务，全国已经注册建立的网点总数超过13000个，投放车辆可以连续使用的车辆50000辆。截止目前，全国已注册并使用过共享汽车功能的会员已经超过6000000人次，同时公司拥有多种分时租赁车型以及多种分时租赁经营模式可供用户自行选择，由于投放车辆主要是电动汽车，它因电池的容量和汽车的马力限制，其分时租赁价格比传统的燃油汽车分时租赁低，“EVCARD”公司将其设置为0.5/元起，按运营时间计费。

（二）共享汽车发展历程

共享汽车是一种新型的交通方式，分布在居民社区、商业办公中心、大学等地方。汽车的所有权被使用汽车的权利所取代，以此来满足居民的短期出行需求。消费者使用手机通过共享汽车平台的移动应用程序，用户可以在线预约订单并离线查找预定的汽车以进行绿色旅行，并且成本比出租车低。共享汽车的出现要早于共享自行车的出现。早在1940年，瑞士就出现了第一个以运营共享汽车为主要盈利手段的平台——“自驾车合作社”。

后来，它慢慢地在德国、意大利、荷兰、X、澳大利亚、日本等诸多国家或地区流行起来，现在它渐渐发展成型，被当作城市交通和客运系统的主要途径和手段之一。

在整个中国，历史上首次出现共享汽车这一项业务的是德国北部的一所城市城市不来梅的“汽车共享”，在2010年上海世博会上，作为一项进口产品的业务，该系统能够位居城市最佳实践体验展区中正式展览并实施。而后，随着商机的出现，中国渐渐出现了EVCARD、Gofun共享汽车、有车ur-car等共享汽车民营企业，并在国内一线城市和一些二线城市发展起来，但是始终未能如愿实现全国普及。

（三）共享汽车行业环境分析

如今，我国一二线城市的道路出现车辆堵塞现象越来越多，大量车辆排泄废气对环境的污染逐日严重，对于防治环境污染，共享汽车作为一种安全绿色的公共出行工具和方式可以有效填补城市公共交通工具（如大巴、公共汽车等）和私家车之间的缺口，并在未来具有良好的应用空间和市场前景。此外，国家信息中心在经过调查后的一份研究报告中进一步预测，人们在未来可以有效地通过每天共享一辆汽车的方式来减少浪费购买13辆汽车。更多的研究和统计数据分析结果显示，现阶段平均每辆私家车每天在道路上行驶约1.5个小时，剩下的时间均会停放在某一个一个公共停车场，而“汽车共享”这一方式可以使每一辆共享汽车每天被使用的时间超过6-9个小时，这同时也变向解决了现阶段停车位难寻且昂贵、停车管理质量低下、甚至是车辆乱停乱放的交通管理现象。

因此，北汽集团有限公司董事长、全国人大常务代表徐和谊曾公开表示，共享汽车虽然存在有许多新的缺点，发展起来也会困难重重，但是它很好地满足当代人们的出行需求，也顺应了时代的低能环保计划，具有很大的发展潜能和提升空间。

（四）共享汽车的PEST分析

共享经济的发展问题及对策——以共享汽车为例

数据资料来源：公开资料整理

通过分析我们能够看出，XX在大方面的政策上没有给予扶持，而具体的某些地区会有相应的共享汽车鼓励发展的相关指导意见。而对于人民群众来说，共享汽车的出现与发展，恰好符合了大多数有证无车的人群的需求，同时共享汽车也是一种新型的单独驾驶环保出行方式，这非常符合当代年轻群体的需求。最后，在这个“互联网+”以及大数据支持的时代下，共享汽车的相关数据分析需求、科技需求都得到了非常好的满足。从以上政治、经济、社会、科技四个方面看来，共享汽车在当代的发展具有非常好的前景。

（五）共享汽车在发展过程中遭遇到的问题

随着我国移动信息互联网技术的不断进步和“互联网+”一系列国家发展战略的广泛推行，共享汽车的租赁模式这一业务渐渐克服了国家政策和信息共享技术这两者带来的一个个困难，并对我国未来汽车信息共享系统业务的持续健康发展产生看巨大的促进作用。通过探索和借鉴国外的汽车信息共享系统发展的管理方法和经营管理方式，XX部门进一步地阐明政策支持、汽车信息共享系统企业的规范合理化经营运作以及广大共享汽车消费者的大力支持，这三者在三个不同的方面发挥这积极促进作用，环环相扣、缺一不可，促进了中国的汽车信息共享系统产业的持续健康发展。通过大量共享汽车民营企业的对比分析，国内汽车共享系统产业的发展现状和中国特色新特点，以及国外的汽车信息共享系统产业的一些成功经验和其实施的经验基础上，国内汽车信息共享系统产业主要存在以下的问题:

1.XX给予的扶持措施不够

共享汽车经济的核心价值理念深根固柢于欧美各国人民的心中，这离不开欧美XX所主导的大力宣传、扶持。相比之下，我国的相关XX部门（如交通管理局）并不重视汽车信息共享系统这一产业，他们几乎没有正面宣传和推广过汽车信息共享系统服务产业。

另外，中国XX和和各个相关机构还没有完全建立一套对共享汽车行业的汽车运营产品和服务方式进行评估的考核标准，导致中国共享汽车运营企业目前所提供的产品和服务的质量良莠不齐，使得中国消费者对于使用共享新能源汽车出行的信心和意向较低，很少将共享汽车作为日常出行的方式之一来考虑和使用。

同时，由于国外新能源共享汽车的公益性显著，XX部门对于共享汽车的用户也给予了补贴式鼓励政策，消费者能够以较低的价格轻松享受汽车共享的服务。在这一点上国内的政策对于共享汽车行业无疑是让人拍马难及的。

2.汽车共享企业规模不大、规范程度不高

目前，中国的汽车共享租赁产业仍然还处于比较不成熟的发展初期。大多数已经进行了汽车共享租赁的企业都是从一些老一辈的中小型汽车租赁服务公司转型而来的，传统的中小型汽车租赁服务公司大多都会出现管理制度不严谨、租赁条件不规范、没有固定的停车网点等一系列问题。许多汽车共享租赁企业的规模很小，他们具能够提供的共享汽车停车网点数量非常少，这种情况让共享汽车消费者的车辆归还程序非常繁琐，这直接影响到用户对共享汽车服务行业的参与积极性。

另外，我国绝大多数共享汽车服务企业都要求消费者在享受共享汽车服务之前注册成为该企业的会员且额外支付定金。相比之下，由于国外汽车共享拥有一套较为完善的汽车信息共享系统，他们的汽车共享的会员用户无需额外支付任何押金、定金费用，打开相应的APP就可以立即使用共享汽车。

3.共享汽车消费观念不被认可

现阶段我国这种传统的汽车租赁消费观念中，是否拥有一辆私家车不仅被认为是人们出行的主要交通手段，也是一种身价、地位的象征。而使用共享汽车的消费者只有该共享汽车短暂的合法使用权，而不是该共享汽车的合法拥有者，正是这种错误的传统理念，致使我国大多数消费者在心目中并没有真正的接纳共享汽车服务行业，甚至会觉得驾驶共享汽车参加聚会，是一种丢人的现象。而剩下的少数汽车共享服务接受者在接受服务的过程中，偶尔可能会遇到一些汽车共享服务组织提供的产品和服务质量未能很好地达到消费者要求的特殊情况，他们通过口头的消极宣传，让还未接受这一服务行业或正要尝试共享汽车的人们对于汽车信息共享企业的服务不满意，阻碍了我国汽车信息共享服务行业的发展。

4.共享汽车“停车难”导致网点密度不高

众所周知，停车难的问题在国内已经普遍地存在多年，特别是发生在北上广深等人口十分密集的国际大都市。据不完全统计，全国上下约有6000万多辆车是没有停车位可停的。而且与共享单车不同的是，共享汽车一旦出现随意停放的情况，会出现车辆占地面积过大而拥堵道路，如果有人将共享汽车随意停放在较为僻静的地方，就可能会造成下一个该共享汽车的使用者过于难寻找该车。随便找地方停放，有时候甚至可能直接或间接地造成违规停车的现象，这种现象是绝对不允许存在的。

当代共享单车的随意停放问题已经对正常的公共出行交通秩序和安全产生了较大的负面影响，更何况是共享汽车。如果停车难的问题始终得不到有效的解决，那共享交通出行工具就会成为XX、公众所不接受、不允许的事物，到时候甚至面临着被排斥、淘汰出共享经济市场。而共享汽车也必然首当其冲，一旦共享汽车出现大面积大规模的乱停乱放，相关行政审批部门必定会强势介入，如“共享床铺”一般要求各大共享汽车民营企业“闭门整改”，这对整个共享汽车服务行业是一个巨大的、无法接受的打击，“共享交通”的社会经济发展和使用空间也会愈发艰难。

（六）共享汽车发展停滞的对策分析

1.重在意识形态上的宣传

树立节能环保的理念。现阶段我国大力鼓励实施节能环保、创造节能环保的新事物，而这刚好就是共享汽车的重要优势。XX应该在法律政策和财政两个方面同时加强对共享汽车的支持，在意识形态上重点宣共享汽车，引导广泛消费者意识到驾驶共享汽车是时代潮流，而非丢人的事情。

激励运营商开发更多的共享汽车消费模式。当共享汽车被大众认定成一种公益产品，它将对共享汽车行业的发展起到无与伦比的促进作用。这种发展方式即符合我国当代人民对公益的重视，又可以通过便利消费者的出行来获得认可，一旦发展起来，我国共享经济将会走到世界前端。从共享汽车运营商的角度来看，他们会在国家宣传与政策的鼓舞下，渐渐也得到消费者的承认，他们更愿意去更好地发展这份公益事业，在未来的市场发展中也必然前途无量。

2.制定完善的扶持政策和监管制度

首先，XX要针对共享汽车制定相应的法律法规，明确共享汽车运营商的社会责任，让他们找准自己的定位，并严格按照国家规划的道路走。当共享汽车发生交通事故时，相关管理部门应当严肃重视，最大限度地为广大消费者承担责任，找出汽车事故的根源。因此，XX应该制定科学的、合理的法律条文，以此来平衡共享汽车运营商、共享汽车消费者和相关的共享汽车管理部门三者之间的关系，这样才能促使共享汽车行业可持续地茁壮成长。

其次，及时检查并完善共享汽车运营过程中的漏洞。中国的共享汽车服务行业虽然已经存在多年，但是尚未出现行业的领头羊，因为他们在具体的运作上存在许多困难，导致了企业的止步不前。那么XX就应该尽快制定企业运营规则，在帮助引导企业运营的过程中，也可以严格监督经营企业，最大限度地避免企业运营对消费者带来的风险。明确的法律条文在消费者眼中就是一颗定心丸，这样子他们就会大胆放心地去使用、享受共享汽车给他们带来的种种。

最后，XX应该在大力扶持共享汽车行业的同时，严格的监督不能落下。国家的相关管理部门要做到防微杜渐，挖掘出共享汽车发展过程中存在的机遇与风险。XX机关应当认真严肃地执行相应的政策，为共享汽车运营商提供便利、帮助，使得共享汽车服务行业能够日益成长。同时需要明确的是，监督不是强行介入管理，更不是强制其服从，而是当共享汽车运营商“走歪路”的时候及时提醒，是共享汽车运营商遇到困难时提供建议。当然，共享汽车服务行业受到XX的诸多限制不是为了限制其发展，而是为了它能打好根基。换句话说，XX对于共享汽车服务行业的监督和支持永远都是共存的，只有支持没有监督是不行的。

3.提供良好的竞争环境

自古以来，所有事物的发展都离不开竞争，按照目前的共享汽车发展来看，良性的竞争对其帮助巨大。中国是一个地大物博的发展中大国，中国自从改革开放以来，几乎所有事物都是具有中国特色的，这也告诉我们，虽然他山之石可以攻玉，但是也要寻找合适的方法，不能盲目跟风。

企业家们的思路是五花八门的，他们对新鲜事物的诞生与随后的发展方式都有不同的见解，而XX在监督新能源共享汽车发展的同时，应该允许不同企业的创新发展思路，并让他们接受社会的考验，接受时代的考验，最终成型为具有中国特色管理化和中国特色理念的共享汽车行业。

总而言之，当代大多数人们已经开始意识到节能环保的重要性，但这远远不够，它需要成为一种理念，一种理所当然的事情，而不是刻意而为之。另一方面XX扶持和监督共享汽车的相关民营企业，使得共享汽车管理方式的透明化，及时发现共享汽车运营中的不安全因素，让客户能够用得放心、踏实，从而全面推动共享汽车的可持续发展。

四、共享汽车发展建设过程对其他新兴共享经济产物的启示

（一）加强共享经济法律法规建设

作为一个新行业，共享经济产业链是现有的金融市场监管和法律规范的“灰色地带”，也很难定位它是属于合法亦或是非法。我们应当选择立法，让其真正地受到法律的监督和管制，就能使我国的共享经济处于完全合法的产业。我国在对共享经济的开发中，不同的地方有不同的产业，由于自我发展、市场选择和金融资本的流通，一些行业的规模已开始上升。这时候，XX必须针对发展较为突出的共享经济相关企业制定相关的法律和法规，并明确对共享经济产业的基本要求。它们所反映出来的问题应该以不同行业的不同规范标准形式单独加以解决，这并不会抑制共享经济产物的发展，相反还会使其得到管理，更加茁壮成长。而站在企业的角度看，共享经济产物需要顺应XX部门的规定，切不可背道而驰，如果能够随着新型技术和信息化普及的发展不断完善自身的管理运营体系，就很可能成为下一个“独角兽”企业。

（二）建立良好的信用体系

如果将来有一天共享经济发展成一座高楼大厦，那么它的地基肯定是信用，消费者只拥有共享经济产物的使用权，而非所有权，通过改进信用体系，可以在很大程度上消除共享经济中可能发生的不安全隐患，以保证消费者的财产和信息安全。与此同时，在共享经济服务行业中，用户如果发生违反规定、违约等行为，也可以为征信系统考核个人信用级别提供佐证。

目前已有的信用认证系统，在这个移动互联网高度发达的大数据时代，可以轻易地为第三方共享经济信息服务平台完成查询用户信用认证的过程。以当前信用查询认证的系统作第三方为基础，也可以建立一些第三方的信用查询和服务公司（如支付宝中就有专属的信用服务体系），建立共享经济产物的交易双方的信用认证体系，以便于利用大数据和信息技术综合分析对共享服务供需双方的信用评价和了解客户的信用评价水平，并保持信用更新，作为具有一定时效性的参考凭据。在这项信用认证服务的基础上，建立黑名单制度，明确在第三方信用认证服务平台上有严重的欺诈犯罪行为的相关责任人，根据相关法律规定，可以实施不同程度和类型的欺诈惩戒和处罚措施，以充分反映第三方共享经济服务平台的规范、严谨和第三方信用认证服务平台有效性，同时也让大众消费者更加相信共享经济产物，更愿意去使用它们。

（三）以数据收集促产业发展

在收集第三方共享经济服务平台的共享数据上，相关XX必须大力宣传：共享经济服务平台必须按照规定完整提供信息，XX便会给予该平台一个合法的身份和一个正式的监管。只有让共享经济服务平台的创业者明确了解到这一点，才能保证XX数据收集的效率和准确性。事实上，一旦XX将能够获得尽可能详细的数据和信息，就能够更全面地平衡共享经济新产物加入社会后的地位，并建立针对于共享经济各项新产物的规章制度。

总之，共享经济作为一种21世纪的新兴产业，其发展势头势不可挡，很多相关产物已经得到市场和消费者的认可。所以它们在发展过程需要尽早暴露出问题，暴露得越多，就表明有更大的发展空间，从而能够受到合理有益的约束，更好地发挥共享经济的蓬勃之力。

总结

随着社会的进步和发展，我国综合国力和经济实力得到增强，共享经济领域在我国渐渐发展成型，不断地有许许多多的新共享经济产物浮出水面，共享出行作为共享经济领域中的先行者，“前车之鉴”是我们所必须重视的。

本文以共享汽车为代表，阐述了共享汽车在我国境内发展过程中所遇到的困难，并从诸多国外共享经济发展经验和中国特色社会环境分析相结合，给出自己的相关解决看法。最后再从共享汽车延伸到整个宏观环境中的共享经济发展，引发思考，将其作为共享经济其他所有领域的“后事之师”。

美中不足的是，在分析共享汽车的发展困顿中，本文提到共享汽车“停车难”的问题未有具体的解决方案，因为“停车难”这个问题不仅限于共享汽车，而是整个汽车领域，具体到每一位车主都会头疼的问题，它的存在使得共享汽车的停车网点设置受到一定的阻碍，但是正因为“停车难”的问题在我国日益严重，我国才更应该大力发展共享汽车行业，从总体上提高汽车的使用率，降低停车率，这两者本就是相辅相成的关系，当共享汽车真正发展完善的那一天，“停车难”的难题也就会得到改善。

最后希望本文在学术研究层面上，能为共享经济领域的发展尽到自己的一份绵薄之力。

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