共享单车行业发展现状及对策研究

　　共享单车实质是一种比较新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体（自行车）。可以很充分利用城市经济发展而带来的自行车出行状况；最大化的利用了公共道路。同时起到锻炼身体的作用。它是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车已经越来越引起人们的眼球，解决了最后一公里的难题。

　　根据第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户人数已达到1886万，预估在2017年，共享单车市场规模还将继续保持增长，年底将达5000万用户规模。

　　报告当中指出，目前市场上的共享单车已经经历了三个发展时期。第一阶段：为引进国外的公共单车模式，其主要由XX来管理，名为有桩单车。第二阶段：

　　10年到14年单车市场的企业浮出，但仍然是仍以有桩单车为主。第三阶段：14年至今，互联网的快速发展，在以ofo为首的移动互联网共享单车的出现，无桩单车将取代有桩。而到了2017年，共享经济的发展更是影响到人们的生活中，除了共享单车，最近比较兴起的共享KTV，共享充电宝，共享按摩椅，共享雨伞甚至共享男朋友等等，无不在影响着人们的生产生活，很多人不禁问道“还有什么不能共享”？2016至今，共享单车发展引来高潮，市场进入群雄割据混战的局面。

　　1.时间窗口期

　　任何一个品牌进入一个新行业市场时会产生一个窗口期，给其他品牌的进入产生一定的难度。一旦前面的品牌构建的密度和规模满足了大多数的用户需求，后续·

　　的品牌再想进入此行业就要投入更大的成本。比如，某个网站最先进入一个城市后，在该城市的发展相对于后进入的会有很大的先发优势。因为最初进去的网站的核心目标主要是增量市场，而随后进去的网站所要面对的就不仅仅是增量市场这一挑战，还要面对来自对手的竞争力，在夹缝中求生存，难度就要相较于最初进入该城市的网站增加好多倍。

　　2.市场容量

　　在市场容量未达到一定的程度时，共享单车的业务核心在于如何拓展自己的市场，做市场增量。竭尽所能提升自己的速度，获得更大的市场和用户群。而市场容量到了一定程度时，多个品牌的发展趋向于成熟，他们的业务核心不再局限于增量，还要把目光放在存量和与对方的竞争上。抢对方的市场，产品方案既要考虑用户，又要考虑竞争各家的产品方案够不够成熟，因此都不可能短期内进行大规模的市场投放。比如摩拜和ofo初期都是在各自的市场环境跑，没有竞争可以完全自己的节奏去发展，但是竞争和资本快速的催熟了这个行业，这个时候发展就不仅仅考虑自己的节奏了。在抢夺增量市场的同时兼顾速度，还要考虑竞争对手的竞争力，提升自己的产品优势，随时做好准备开展差异化竞争。

　　所以，这个时候比的是速度，产品换代速度，融资速度，团队的管理等等，这一幕肯定在大家脑海里出现过了，跟滴滴和优步的大战一样。3.价格便宜4.车辆投放问题：

　　在早期，白领用户是目标。这些白领用户非常乐意接受新事物，并且更容易传播。他们的主要活动范围是CBD和地铁。因此，在早期，车辆被投放在办公楼和地铁周围。

　　共享经济也被称为“共享经济”和“合作消费”。这种颠覆性的商业模式现在已经开始重写全球经济格局。随着智能手机和应用程序进入我们的生活，大数据和人工智能不断发展，作为共享经济模式实践者的Airbnb已经出现。从那时起，共享经济变得更加令人印象深刻，显示出其强大的生命力。它培育了一批以Uber和Didi为代表的公司，实现无边界扩张，并在世界各地高速扩张。据不完全统计，2015年全球共享经济市场规模达到“三百亿美元”。预计到2025年这个数字将达到三千多亿美元，年均复合增长率将更高。

　　数据显示，截至2017年年底，全球共享单车投放量超过2300万辆，注册用户接近4亿人，累计订单量超过115亿单，覆盖全球20多个国家的304个城市，先后有74家企业进入共享单车行业，融资额逾200亿元。（如图1）

　　共享经济从起步期向成长期转型。预计在未来五年，随着信息技术创新应用不断加速以及政策法规的日趋完善，我国共享经济有望保持年均30%以上的高速增长，将从起步期向成长期转型。共享产品和服务的领域将越来越丰富，从生活消费领域向生产制造、公共服务、社会民生等领域渗透融合；平台企业间的竞争将日趋激烈，行业并购越来越多，精细化运营成为企业竞争的焦点；与起步期相比，未来将更注重共享经济整体发展质量的提升。

　　2.2 2017年共享经济发展结果

　　在“2017年中国分享经济发展报告”中指出，2016年中国共有6亿人参与共享经济，市场交易额约为三千多亿元。报告充分肯定了分享经济对就业的贡献，认为共同经济的发展是实施就业优先战略的重要起点。到2020年，共享经济服务的人数预计将超过1亿人，其中包括约2000万全职参与者。有效抵御经济增长放缓和技术进步带来的就业挤压效应。

　　据报道，共享经济的主导部门进入高速增长时期，开始经历重大并购，这将对行业竞争格局产生深远影响。报告指出，共享经济的快速增长也面临一些困难，如政策制定强调更多的法规，鼓励发展不够，法律法规不符合新格式，公共数据采集渠道成本高，统计监测系统需要改进。

　　未来几年，中国的共享经济将继续保持约40％的年均增长率，到2020年，共享经济交易的比例将占GDP的10％以上。共享经济将重塑社会组织，在越来越多的领域，“公司+员工”将被“平台+个人”所取代。未来十年，中国在经济中的份额预计将有多家巨型平台型公司。

　　共享经济的发展将逐渐趋于标准化。有关部门将积极创新监管方式，实时把握平台企业市场运营、资金管理、用户权益保护等风险动态，提高潜在风险处置能力。实施分类监管；针对可能引发系统性风险的金融欺诈行为、随意侵害用户数据权益的行为、严重妨碍市政市容管理等问题，将有针对性地强化治理力度；对一些苗头性、倾向性的风险问题，将采取措施积极防范。同时，多方参与的协同治理体系建设将加速推进。未来XX应围绕营造公平有序的市场环境，积极创新监管方式，推进公共数据开放共享，加快完善法制建设。平台企业将更多地以“用户为中心”，通过与监管部门的良性互动和数据共享，推动平台健康发展。

　　共享单车在带给人们方便与便利，打通城市交通“最后一公里”的同时，更多问题逐渐浮出水面，如何规范管理，如何杜绝“公车私用”，如何使行业在极速扩张中有序规范？

　　在解决“最后一公里”和创建一个清洁城市的过程中，共享自行车具有无与伦比的优势。共享骑自行车带来了共享经济之风，以其便利的骑行，扫码支付，迅速“俘获人心”。然而，共享自行车给市民带来便利的同时带来了很多“不便”。例如，一些人骑完车随手将车停在路边，占用人行道。甚至一些商铺都围的水泄不通，大街小巷都是横七竖八的停着。“自行车和汽车并排运行，”之风“已成为安全隐患。

　　自行车不分青红皂白地非法非法停车并不罕见。这是由于共享自行车与城市之间缺乏兼容性和不完备的城市慢速交通系统。在城市中，追求旅行效率，扩大机动车道，城市快速通道建设，以及推广快速公交系统已经实施，但自行车的慢行设施相对被忽视。共享自行车的短期激增与相对落后的城市慢行交通系统之间存在矛盾。自行车和行人，自行车和机动车竞争道路的情况已经减少，削弱了共享自行车的便利性，增加了出行次数的危险。

　　（一）管理混乱

　　首先，共享自行车的出现主要是由于他的方便。其无桩设计满足使用和停放的要求。但在实际运维管理的过程中，我们发现这个便利性带来了很多管理问题。在使用共享自行车后，有些人忽视了城市管理的规则，一些人以最大限度地提高自己的便利性，并随意停放共享自行车。结果，这对他们自己很方便，并且损害了他人和社会的利益。其次，还有一些人将共享自行车停放在自己的办公室或自己的住宅区，试图将共享自行车作为个人出行工具。更让人不理解的是，他们开始偷盗共享自行车的非法活动。另外，由于共享自行车数量较多，部分单车成为恶意破坏的目标。例如，一些共享自行车的二维码已被涂漆，划伤并改用了私人锁。甚至，一些自行车轮胎被恶意刺破。以至于共享自行车不能再被其他人使用。此外，对于拥有自行车经营权的公司而言，自行车数量过大，分布过于分散。可以说是遍布城市的街道。一旦自行车受损，需要维修工程师进行现场维修或者运到汇集点。快速准确地找到相关车辆是一个大问题，这对于运营自行车的公司来说是成本是非常昂贵的。

　　（二）单车使用受区域的影响

　　在区域化方面看，北方冬季较为寒冷，南方较舒适一些，但是北方严重影响了使用自行车的人数，严重影响了客户的粘性。同样，南方城市的夏季太热，会对自行车的使用次数和感受造成影响，这将导致自行车使用数量，收入等发生季节性变化。另一方面，使用共享自行车也受气候和环境的影响。例如，当天气多风多雨时，人们很少使用自行车作为自己的工具，除非必须使用。

　　（三）自有资产过重，盈利能力不足

　　在Uber和Drip模式下，我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网，智能手机客户端等等来匹配社会和需求方的分散资源。总之，信息不佳，而一端模式是连接是“闲置资源”，而另一端是“需求人群”，而滴滴，优步，X等仅作为平台提供，而不是直接拥有（所有权）。无论他们是摩拜还是其他共享自行车，他们都是资源的拥有者。还会有一些共享自行车平台。其中有一小部分是由市场共享的，很难被视为共享经济。作为共享自行车的一个例子，其原来的自行车主要用于校园学生分享，但随着市场规模的增长和发展，其资本整合加速了市场，大量共享自行车的设计和生产符合市场需求。巨大的发展需求导致自身资产过于沉重，在很大程度上偏离了初衷。

　　由上表明显可以看出，在整个共享单车领域，ofo（小黄车）共享单车和摩拜单车遥遥领先，超出其他企业很多，共享单车市场开始出现寡头现象。在2018年4月初出现了转机，摩拜和ofo进行了合并。

　　（一）盈利模式

　　共享自行车共享的名称，它实际上是一个租约。用户骑的自行车不是来自共享，而是直接由自行车平台提供。在用户支付使用自行车之后，支付租赁费。就摩拜单车而言，其造价成本约在1800元左右，用户骑车1次最低1元，即使1辆车10人用，依靠租金回本遥遥无期更别提盈利了，而且时间长了，单车损坏率也不较高。ofo虽然成本较低但是客户再次使用的概率降低，同样损坏率高。

　　（二）当前盈利模式

　　共享单车的盈利点在于其押金模式。摩拜单车收取299元押金，ofo会收取99元押金，其他单车也是在99-299之间。在骑行结束后，押金不会退还，而是需要手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要3-7个工作日到账，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要3天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留3-7天的。

　　（三）将来盈利模式：

　　未来互联网共享自行车的盈利模式预计将“多元化”在租金和押金两个方面的的基础上增加广告和大数据收入。从当前XX主导的公共自行车上来看，广告收入是可观的。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。其他的共享单车服务商也会以各自的运营模式发展，将线上流量进行变现。

　　小黄车胜在数量，而摩拜胜在质量。摩拜是共享单车风气之先，有先发优势，其一切是符合城市最后一公里的骑行需求。ofo则成本较低，依靠阶段性的免费骑行活动和资本融入迅速扩张。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客户活跃；ofo虽有加装智能锁等一系列改进，但未见清晰盈利模式。

　　由于共享自行车使用移动终端App和微信applet，因此缺乏对用户检测和纠正机制。不公开的自行车破坏现象和盗窃现象也时有发生。为了便于他们自己的往返骑行，一些用户甚至有私人锁，后者被放置在单位和家中。当其他用户再次使用自行车时，他们经常面临自行车失灵并且无法解锁和找不到的情况。除了当今社会缺乏诚信机制之外，公民的整体素质还需要提高到另一个层次，而共享自行车的不文明使用一直存在。

　　XX应将共享自行车提高到到城市公共交通系统的高度，完善政策支持措施，加强对共享自行车的监督和维护，为共享自行车创造更好的经营环境，创造更好的自行车骑行。公为民营造完美和谐的环境和社会氛围。

　　在短期内，公民应该在社会诚信体系中采用不文明使用共享自行车的行为。破坏或违反共享自行车使用的公民可以被列入不可信信件的“黑名单”，并增加非法使用共享自行车的成本。在共享自行车的管理中，城管部门应提供管理能力，共同管理共享自行车停放在户外的共享自行车。这不仅可以提高共享自行车的管理效果，而且可以降低共享自行车平台的管理成本。

　　从长远来看，XX应该从土地和规划方面给予共享自行车停车场位置的政策支持。另一方面，XX还必须规划城市中的单车道，让自行车享受基本的道路权利，并倡导骑自行车的绿色生活理念。这将有助于人们循环使用。同时，加大城市空气污染的治理，提高空气质量，让市民骑车出行不再是“吸毒”，保障市民有出行的生活环境。

　　从媒体舆论的角度来看，共享自行车在全国46个省市受到欢迎。在为人们出行提供便利的同时，也有许多媒体报道，如“共享自行车私人使用”，“私人共享自行车锁定”，“恶意破坏”，“拆除共用自行车零件”，“导致非道路标准化停车车辆”繁忙公交站和地铁站“等问题，确实出现了新情况，但它们也在迅速发展，我们的社会和XX还没有充分准备，甚至没有时间准备同时这些问题也成为公众首次报道的自行车共享的缺点，应该向公众报告一下它的前景和便利程度是否更合适？

　　由于公司自身运营的性质，将自行车作为共享经济的新机体，也决定了其盈利能力是其最终目标。以摩拜自行车为例，收取的租金是其主要利润来源。据公开资料显示，从制造到使用全过程的摩拜自行车的成本约为三千元左右，租赁标准为每半小时1元，首次使用时需要缴纳299元到该帐户。在后期对市场的投入和维修中，仍需要大量的资金来维持。仅凭租金作为收入来源，如果一辆三千美元的自行车被充分利用，预计将在两年内收回成本。共享自行车市场利润增长的可持续性已成为公司值得考虑的问题。

　　当用户注册使用共享自行车时，必须预先在帐户中存储一定金额的押金。以摩拜自行车为例，参照市公共自行车存款标准后，存款金额为299元。账户中的余额存款无疑将在经济上归因于经济。用户账户的押金存放在共享自行车公司的账户下。一旦共享自行车公司管理不善而造成面临破产，用户的账户余额和押金将面临巨大风险。

　　随着时间的过去，人们对于共享单车的新鲜感也会消失，人们将会更加理智，将会更加看重单车的实用性和功能性，所以平台要完善自己的基础设施，定期对库存车进行安全检查，及时处理故障车辆，并为车辆购买保险。平台还可以通过app推送广告，硬件销售等方式提高自己的收益。

　　综上所述，共享单车有许多优势，也有许多的问题，还在发展的过程中，只有不断改进自己，探索更加清晰的商业模式，才是一条长久富足的道路，不然市场总将被淘汰。

　　5.1.1XX部门协调并完善相关制度

　　1.建立个人租用共享自行车的信用制度，加大处罚力度，减少不文明行为，采用社会惩罚制度，通过共享信息资源，共享个人信用分享自行车到各个领域。2.通过公众提出的方法和实施共享自行车行业行为规范。3.完善法律法规，切实做到“有法可依，有法必依，违法必究”公安部门和交通部门等XX部门参与管理，违规违规用户按照有关规定办理。个人行为促进了整个共享自行车行业的健康发展。

　　5.1.2完善设备，优化后台系统

　　在共享自行车进入市场之后，消费者会感觉不那么新鲜。通过优化用户体验能否有效改善自行车的功能性和实用性，提高消费者满意度是保留更多消费者的关键。

　　首先，改进基本设备：1.公司在追求低成本自行车的同时，要保证自行车的质量，定期对库存车进行安全检查，及时处理故障车辆，为车辆购买保险;2.积极利用自身的环境和交通XX的帮助下要求XX提供财政支持，以建立和维护共用自行车基础设施，如自行车停放区和单车道;3.部分路段高峰期城市共用自行车供过于求的现象。根据自行车数量与地区人口的比例，科学启动自行车，挖掘共享自行车数据，合理规划停车区域，实现信息的流通和车辆的快速部署。

　　然后是优化后台管理系统：1.企业软件开发人员在应用软件的早期研发过程中充分评估工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。2.应用软件投入使用后，定期对服务器进行升级维护，及时发现漏洞，软件系统不断完善。

　　5.1.3线上线下相结合，跨领域多方面盈利模式

　　显然，单靠自行车出租无法实现共享自行车公司盈利。企业可以使用在线和离线的O2O商业模式来寻求更多的“利润点”：

　　1，关注互联网与社交网络和电子商务平台的合作，通过与社交网站的合作增加利润，增加品牌知名度，应用推广，硬件销售以及大数据挖掘等经济副产品的销售。

　　2.通过将停车区集中放置自行车和自行车车身的广告中获得利润，共享自行车的使用将从城市骑行领域扩展到旅游和健身领域。景区规划与自行车共享相结合，将提升共享自行车的盈利能力，同时提升景区的旅游价值，实现双赢。它将为客户提供个性化的增值服务，提供自行车出行路线规划，团队组织，并提供一站式保障服务。

　　作为共享经济的代表，共享自行车在短时间内取得了一定的成绩：共享自行车的可持续发展和自主创新模式力求提供更低的成本和更高的客户体验。在环境效益，运输效益，使用效益，可持续发展效益和其他效益方面实现“双赢”效益。共享自行车在各大城市迅速流行起来，并得到市民的广泛认可。他们为共享经济的发展注入了新的活力。因此，共享自行车的未来前途光明。然而，在快速发展的背后，仍然有一些不可避免的问题制约着它的发展。因此，综合考虑系统，基础设备，盈利模式并采取相应的改进措施，我们将探索更清晰的业务模式。赢得伟大发展的唯一途径。

　　5.2.1更好的用户体验

　　随着竞争高潮搞一个段落，共享单车的发展必定会回归成熟理性，从一开始的争抢市场占有率转为盈利模式的探索。在这一过程中，由于投资归于理性，整个市场的规模会达到满足日常需求的数量。从而服务商必定会把目光越来越多的放在用户体验上，会使用户的体验越来越好，从而促进共享单车更好的发展。

　　5.2.2二三线城市竞争加剧

　　二三线城市的竞争必定会随着一线城市的衰落而加剧。部分小型共享单车企业都是依托本土资源发展生存，当ofo，摩拜等一系列行业巨头进驻时，必定会产生碰撞和竞争，从而必定导致竞争的进一步激烈化。未来，二三线城市共享单车的竞争激烈程度必定会愈演愈烈。

　　5.2.3走出国门的共享单车

　　随着国际化的加剧，国与国之间的交流日益密切，国家之间的贸易往来增多，中国有越来越多的企业走出去。从高铁到手机，从生活用品到尖端科技，中国制造开始越来越多的出现在世界舞台，并受到越来越多的国家欢迎。随着共享单车国内市场的成熟稳定，国际市场必然会使资本角逐的又一片市场，日前就有媒体报道，ofo共享单车开始在哈佛学院投入运营，这无疑为共享单车走出去开了一个好头，未来，共享单车企业必定会把更多的精力投入到海外市场，真正的走出国门，走向世界。

　　5.2.4使用入口更多

　　2017年1月9日，微信applet正式上线。摩拜自行车成为第一个开放小程序的共享自行车品牌。用户可以通过扫描applet来解锁它，并且还需要在应用程序上完成充值等账户管理功能。随后众多共享单车平台与支付宝达成合作，可通过支付宝扫码使用。这一系列的动作说明，未来，多渠道使用共享单车是发展的趋势。只有加强多渠道的联通，才能扩大用户规模，扩大盈利空间，扩大自身影响力。

　　5.2.5加强资金监督，防范资金风险。

　　为了防止共享自行车原有押金产生的资金存入风险，建立了基于预计押金资金的保障资金体系：共享自行车公司在为用户预留保证金时，应根据历史数据并根据有关监管部门的规定制定预先确定的评估规则。定期向监管部门支付一定的资金，以防止押金和充值资金的风险和缓解财务完整性危机。为了提高用户对共享自行车公司的信心。

　　中国共享自行车的发展只有短短几年时间，但发展前景十分广阔。对共享自行车行业实际存在的问题和对策的分析也需要付出巨大的努力。

　　作为共享单车为“最后一公里”提供了解决方案，其无支柱设计以及互联网和智能移动设备的使用解决了由XX主导的公共自行车造成的不便，使得共享自行车的使用和停放成为可能实现。当随停随放使用时，才能真正凸显出共享自行车的便利性。共享自行车的出现是一个合理的时期内的。一方面，共享自行车的适用区域主要是城市地区。

　　今天，随着我国城市现代化步伐的加快，城市的整体规模增长非常迅速。全市的公共交通系统也在不断完善，基本覆盖了整个城市，以满足人们的需求。但是，我们可以发现，当人们在相对短暂的旅程中，例如：早上在地铁或公交车站以及在公共交通难以到达的地方时，我们通常会走路或使用其他方式出现。这种方法给我们的出行带来很大的不便。共享自行车的出现很好地解决了这个问题。

　　另一方面，随着居民财富的不断增加和生活水平的不断提高，人们对生活质量的关注也越来越高。共享自行车的出现满足了人们健康出行的愿望。与此同时，作为非机动车辆，自行车的零排放和零污染共享可以被描述为低碳，绿色的出行。同时，也应看到快速发展带来的一些问题。只有持续改进才能更好地发挥自行车共享的优势，他们实现更好，更快的发展。

　　时光荏苒，转眼间又到了毕业的季节。在学校学习期间内，在老师、同学和朋友的关怀和帮助进行成长。在论文将要完成之际，我要向我的同学和各位老师在这个期间给予我的支持、帮助和鼓励表示我最诚挚的谢意。

　　第一，我要向我的指导老师陈正光老师表示最真诚的感谢。从一开始的论文的选题、构思、撰写到现在的的定稿，毕业论文能够顺利的完成主要是陈老师都给了我悉心的指导和热情的帮助。工作的认真负责和对学术的钻研精神和严谨的学风陈老师的作风，都是应该值得我终生值得学习的和回味的。

　　第二，感谢工大的全体教职工老师，在学风严谨的工大，我学习到了专业的“市场营销”的知识，并且熟练掌握了专业技能。论文能够顺利的完成和完善都是得益于陈老师的悉心指导。

　　在最后，非常感谢家人在这段时间里给予我的包容、关爱和鼓励，以及所有陪我一起一路走来的各位同学和朋友。学业的顺利完成都离不开同学和朋友的支持和照顾，才有今天能够毕业的我

　　毕业近在眼前，在往后的工作，生活和学习中，定当牢记老师们的教诲，也将继续不懈努力和追求，来回报所有支持过和帮助过我的人!

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