海南省港口物流策略研究

摘要：现阶段,全球经济一体化进程正以一个较快速度发展，也促进物流业的飞速发展,港口现已成为现代物流过程中不可或缺的重要节点，是世界综合运输网络的枢纽。港口物流对海南的经济发展而言，一直占据着十分重要的地位，港口物流的进步带动着海南的经济发展。本文介绍了港口物流研究背景，研究目的和意义，主要讨论了国内和国外港口物流的发展状况，对海南港口物流进行swot分析和借鉴国内外成功港口物流经验，提出适合海南省港口物流发展的对策，以期为海南省港口物流发展提供参考。

关键词：港口物流；海南省；发展策略

1 绪论

1.1研究背景

现阶段区域经济一体化和经济全球化正以一个较快的速度迅速发展，世界对中国经济依赖度在上升。因此，港口作为交通枢纽的功能越来越多，其作用和地位也越来越重要。目前，港口不再只是物流运输中心，而是通往外界的窗口和国家安全屏障。首先随着一体化加速，国际贸易往来达到高峰，海运的比例达到了90％。其次，很多国家的重工业都选择了在港口建设。港口的一个作用是可以促进社会和经济发展的。鹿特丹港口和相关辅助产业的经济占国民生产总值约10％，占全市GDP约40％；珠江、长江三角地带与环渤海地区兴起的港口，它们的兴起使中国的经济快速腾飞，证实了在区域经济一体化过程中港口产生了深远影响。

沿海地区的崛起是因为中国港口经济正以一个较快的速度迅速发展，特别是因为21世纪的到来，经济全球化进程的速度加快，信息技术不断快速更新，产业结构的改进不断加快，综合国力竞争激化。为了顺应世界各国局势的变动与国民经济成长迅速的需求，在世界各国竞争中有成功的充分把握，主动开展港口发展策略研究的都是我国最主要的港口，我国投放了大批资本，就是为了建设大型深水专业泊位，在我国掀起了新港建设的高潮。然而，沿海地域之间的协作与竞争就是港口经济之间的协作与竞争。现在由海南省、广东西部和广西三个地区的港口组成的西南沿海港口经济正处于关键的时期。它是中国西南部最便捷的海上通道，是中国走向世界和对外开放的重要门户。

作为一个岛屿省，海南省的内部和外部物质交换必须依靠海上运输。通过港口完成的客运和货运量分别超过60％和90％，因此港口的作用更为重要。特别提出了“加快发展海岛旅游，热带农业和现代工业，将海南打造为中国的旅游度假胜地，热带高效农业基地和新兴工业省”的发展策略，国家发布《关于推进海南国际旅游岛建设的若干意见》中，其中有一条明确指出将海南建设为国际旅游岛，但国家实施发展南海策略依赖于海南，在为海南省港口物流的开展提供了宝贵机会的同时，并提出了更高的发展要求。

1.2 研究意义

在经济全球化持续发展的进程中，在全球货运系统中现代港口扮演着愈来愈重要的角色，并逐渐变为全球综合运输网络的核心。以往港口功能是单一的，它仅仅是物品输送的地点。港口现在已经发展成为一个综合性物流中心。纵然港口在全球经济发展中发挥着巨大的作用，但港口只是物流产链的其中一个枢纽。

现在港口物流的发展已经成为现代物流的一个非常重要的命题。现代物流和港口两者之间的关系是紧密相连的，港口发挥本身特有的优势来推进现代物流的发展。在发展过程中，港口物流有自身的特点，怎么建设，怎么开拓，怎么改善，它们都是港口发展现代物流的一些方法。加强港口建设，改善港口功能，增加港口功能，保持港口的持续发展，对现代物流的每一个环节发挥着重要作用。港口在辐射周围环境和收集资源方面的基本作用并未消失。充分发挥港口的基本作用，实现“港口城市繁荣”策略。

中国和海南经济的发展受到了港口物流的深刻影响。因港口物流发展进步，所以海南大量人口的就业问题得到解决。在海南诸多港口中，其中最为重要的是洋浦港，三亚港和海口港，这三个港口在海南港口物流发展中占有十分重要的位置。经过对海南省港口物流发展现状的全面专员，发现了一些关于海南省港口物流发展过程中的问题。

2 港口物流概述

2.1 港口的概念

在西方，“港口”一词来自法语，在一开始的时候是 “大门”的意思，是通往陆地和水域的门户。相比较于在欧美，“港口”一词在中国的含义更加深刻。“港口”是船只可以航行和锚泊的水面，“港口”是门户。

港口是指具有一定条件和设施的地方，位于海洋，湖泊，河流或河流的海岸上。港口可以用来让船只停靠，用来货物装卸，用来旅客上下和生活材料供应的地方。港口是内河运输，铁路运输，海上运输，航空运输，公路运输和管道运输的中心环节。港口不仅仅是货物暂时存储货物的缓冲区，还是货物整合的中心和运输链的中途转换站。

2.2 港口物流的概念

港口物流是借助港口这个特殊位置发挥一定作用，并作为物流整个过程中的一个重要环节及节点，其服务平台上开展的所有物流活动需借助港口这个重要位置及节点，来做好各项服务活动。仓储服务以及装卸服务，还有最后的转运服务都是通过传统港口物流实现的。随着时代的发展，港口物流会受到现代物流水平的影响，并存在一定变化。现代港口物流为给用户提供多功能的综合物流服务，其建立了配送、货运以及物流信息中心，除此之外还将配送、仓储和信息的处理等等物流环节有机的结合，以此来达成现代港口物流的目标。

2.3 港口物流的特点

港口物流简单的来说也是一项服务，凭借自己本身的独特地理位置，拥有的特点也是非常独特的。一是，港口物流的发展与内陆区域的经济发展密不可分。就港口物流而言，港口物流的吞吐量都会被内陆经济发展程度、规模和人口密度所影响。港口物流还有一个被影响的另一个重要因素是内陆的运输系统。

第二，港口物流面临更激烈竞争。世界各国的贸易发展愈来愈快和海上运输的竞争逐渐激烈，现在船舶的集装箱化，高速化和大规模化在现代港口物流中已经成为必然趋势。使港口物流间的竞争逐渐激烈的一个主要原因是港口之间物流中心的发展。港口所面临的竞争是来自国外港口和附近的港口。

第三，港口物流的发展不仅仅会受到国际环境的影响，还会受到国家发布的政策的影响。国际政策的颁布往往会在很大的程度上影响到港口物流发展水平的高低。港口经济与周边国家的关系是密切而又复杂的。港口的物流规模都会受周边国家的经济体系和开放政策等因素影响。

3 我国港口物流发展概况

3.1 国内港口物流发展概况

中国历来是港口大国，而且这些年来，港口规模也在发生变化，变成世界第一大规模的港口国。纵观世界所有港口，中国的大港口，在世界十大港口里，占到十分之七的比重，即有7个港口来自中国。中国港口不断以科技创新促进行业发展，加快建设智慧港口。

2018年，全国完成集装箱吞吐量还有货物吞吐量达到了取得惊人成绩，前者达到2.51亿标准箱，后者达到143.51亿吨，前者增长了5.3％，后者增长了2.5％。截止到2018年底，全国所有港口在10,000吨以上的泊位加起来有2444个，和过去一年做一定比较，我们发现这一年的泊位多了78个。其中沿海港口万吨泊位也增加了，即达到2007个，相比之前多了59个；经过信息汇总，得知所有内陆港口万吨泊位达到了437个的惊人成绩，和过去一年上泊位做一定对比，还多了19个。汇总全国各港口数量，得知达到了23,919个生产泊位。其中内陆港口以及沿海港口都发生了变化，前者的生产泊位达到18185个，后者达到5734个。

2018年，上海港集装箱吞吐量又再一次创新记录4201万标准箱，增长速度为4.4％。

截止至2018年底，宁波舟山港完成的集装箱吞吐量首次达到2635万箱，增长速度为7％;货物吞吐量超过10亿吨，保持着10亿吨以上超大型港口的位置。连续10次获胜。

截止至2018年底，香港港口一共完成的2585亿吨的货物吞吐量。香港港处理了1,960万标准集装箱。

3.2 海南省港口物流发展现状

经过多年的发展和建设，海南港口取得了长远发展。海口港凭借自身的优势成为海南主要港口；八所港，三亚港和洋浦港也经过多年的发展和建设成为海南区域重要港口，发展“四方五港”的模式。虽然海南港口的建设已经达到一定规模，但对现代化第三、第四代港口而言，仍有很大差异。“无序，分散，小，弱，低”的港口发展总模式没有得到实质上的改变，缺乏核心竞争力。海南沿海已建立143个泊位，其中10,000吨泊位从1987年的3个增加到2018年的34个；平均每月吞吐量达到900万吨。

3.2.1 海口港

海口港位于海南北部海岸线，海口港在海南全部港口中占的地位是最重要的。海南从事的各种运输和与许多国家的贸易活动都是通过海口港实现的。海口港也是一个风景优美的旅游胜地，每年约有140万从世界各地过来的人。海口港包含三个港口，分别是秀英港以及马村港，还有最后一个海口新港，现阶段在秀英港在内的三个港口做好统运营以及管理等工作。因此港口的发展取得了很大的进步。在2017年底，海口港货物吞吐量达到了101.126亿吨，比过去一年多了14.2％，而且集装箱吞吐量也发生变化，达到163.6万标准箱，比过去一年多了16.7％；进出境旅客人数也发生一定变化，达到1498.8万人，与过去一年多了10.7％。到了2018年的时候，生产力获得极大改进，集装箱运输量取得184万的好成绩，这种快速增长达到了市XX设定的年度吞吐量目标。秀英港一直的货物吞吐量在海口港货物吞吐量的比重达到大于一半的程度。秀英港布置的所有泊位是16个，其中2个是10000吨泊位，还有2个是50000吨泊位，以及1个是5000吨汽油泊位。码头承载及通过的一定能力：货物：550×104吨，以及集装箱是：60000TEU，还有石油的承载能力是：20×104吨。

马村港区是未来的中央港口区。有5,000至35,000吨的8个散货泊位，每年的吞吐量为550万吨。马村港的三个项目处于建设初期阶段，策划建设8个集装箱泊位，总吨为在50,000吨到100,000吨之间，年吞吐量约为500万标准箱。

海口新海港已经建设完成泊位一共有18个，年吞吐量290万辆，载客1,985万人。

3.2.2 洋浦港

在东南亚经济中心的洋浦港，由新营湾和洋浦湾组成，坐落于海口港和八所港之间。洋浦港具有水位高，泥沙少，海陆边界清晰的特点，被誉为“天然深水港”。洋浦港也是国家沿海开放港。洋浦港截止目为止可以提供38个泊位。

洋浦港通过港口资源的整合，有3个50,000吨功能多的泊位，年准备通过能力集装箱的数量是65万TEU，件杂货185万吨。到了2018年，洋浦港吞吐量达到4205.52万吨，其中集装箱达到56.67万标准箱，而外贸以及内贸吨数都发生了，前者达到2444.37万吨，后者达到1762.5万吨，与过去一年多了21.34％左右。

3.2.3 三亚港

三亚港是海南最重要的发展门户和港口之一。甚至可以说，三亚港是我国南部经济和货物运输的窗口。三亚港目前有5个生产泊位，其中3个1000吨泊位和25000吨泊位。基于上述外部条件，三亚的旅游业一直是中国旅游业的领头羊，游客人数和经济增长比例不同。新渔港在成功开发后，就会成为最大的港口和现代化的卫星城市，因为新渔港周围200万平方公里的海域都将会被覆盖。

2019年，第一个万吨级别的集装箱船轮三亚港口，进行了初期接卸工作，这是其港口从开港时候，第一次运营集装箱业务航线，这意味着随着时代的发展，其港口海运物流已摆脱过去的落后时代，向着新时期前进。

4 借鉴国外成功港口物流的经验

4.1 国外成功港口物流的分析及经验借鉴

4.1.1 鹿特丹港

坐落于莱茵河和马斯河河口鹿特丹港，有着优越的地理位置，鹿特丹港有着十分发达的内陆、水路和铁路运输，它已成为欧洲货物运输的重要入口，被称为“欧洲门户”。

（1）统一XX规划，建设和管理。港口区和物流中心的综合管理，鹿特丹港的各种服务设施充分促进了物流中心的发展，物流中心的发展进一步促进了港口本身和区域经济的发展。在物流运作过程中，XX与企业相互促进，协调发展。

（2）港口信息化的现代化提高了运行效率。鹿特丹港拥有一整套现代化的配套设施，从码头到陆路，水路和空运网络以及各种支持和保障系统。经过多年的发展，鹿特丹港的港口物流业已形成了专业化，现代化，信息化的格局。

（3）物流中心专业化，规模大，附加值高。鹿特丹港的成功在于充分利用有限的港口资源来建立和发展物流园区。鹿特丹港口物流中心配备了连接港口的独有运送通道，应用的信息技术是最先进，为物流运营提供需要的设备、增值服务和海关现场办公服务。

4.1.2 安特卫普港

坐落于于斯海尔德河下游的安特卫普港，有着优越的地理位置，在比利时是最大的港口，欧洲进出口门户。港口区域分布在斯凯尔特河的右岸，大部分码头泊位都布置在挖出的港口盆地中。

（1）XX改变管理方式。港口管理局根据比利时法律进行了改革，成为由市XX完全控制的公共法人。在XX管理方法变化的背景下，安特卫普港为跨国公司在该国设立服务中心，协调中心和分销中心提供了许多激励措施和优惠税率。跨国公司纷纷都在安特卫普港设立服务中心和区域总部等机构。此外，港口管理局还向私人公司投资。港口管理局主要投资于物流信息系统和港口基础设施的建设，而私人公司则从事土地开发，海上作业和经营港口物流。

（2）增值物流服务。物流公司的服务不仅限于仓储和运输，而且还延伸到两端。其物流收入不仅限于传统的运输和仓储服务，还包括增值服务。安特卫普港的公司越来越重视增值服务的发展。通常，物流增值服务的增加值约占其总运营的25％。

（3）推进港口产业升级。在安特卫普港里建设有工业发展区，大力发展安特卫普港港口产业，由于发展港口工业得到有力的支持，港口的吨位增加了，港口吞吐量占海运总量的23％，还让工业企业成本得到降低。

4.2 国内成功港口物流的经验

4.2.1 香港港

香港港是我国的自由港、天然良港，地处珠江东侧，坐落于香港岛和九龙半岛之间。香港港拥有20余条运输路线连接全球120多个港口国。维多利亚港是香港最大的港口。港宽1.6至9.6公里，占地5200公顷。它可以停泊长305米的大型船只。香港有72艘远洋船浮船。

（1）现代物流自动化水平高。呐香港国际集装箱堆场举例子，使用自动化系统来规划，协作和监视堆场的活动。该计算机系统存储每个容器的详细信息，并提供各种查询，报告和分析工具，以帮助管理容器存储。通过这些先进技术，减少了船舶的停靠时间，加快了集装箱卡车的周转速度，并灵活响应客户的特殊要求。

（2）物流信息化水平高。香港港口目前正在使用港口交通管理系统（VTS）。它的控制中心包括五个用于跟踪船舶的操纵终端。它们存储由XX和运输机构提供的《劳埃德日报》收集的大约40,000艘船的情报信息。情报信息也可以存储在相应船舰的信息中。除了对现有系统进行计算机化改造外，港口物流的信息化通过改进业务流程和提供统一的服务，从而增强港口的国际竞争力也变得更加重要。

4.2.2 天津港

在我国所有港口中天津港是距华北和西北最短的港口，北京，天津和河北的海上门户，是人工深水港中水平最高的。它也是环渤海的主要枢纽港。天津港与180多个其他港口国的500多个港口，发展了贸易关系，并设立了一定的区域营销中心，旨在打造“一站式”运输服务的运输网络，为其物流运输提供更多方便。

（1）统一规划，改进一定建设。实际上，很久之前，天津港务局就开始部署并加强了对港口规划的研究以及准备工作，还有落实工作。到了1987年，其港口被列入国家首个通过《天津港总体布局规划》规定的重要港口，同时随后不久，在2002年的时候完成修订工作。

（2）强化管理，强调功能划分。划分港口功能和扩展港口功能对于天津港来说是非常重要的。天津港口规划建设5.4平方公里的重要集装箱物流中心区以及预计设立面积为26.8平方公里的物流服务区，还有临港工业开发区。

（3）港口物流资源与其他社会资源充分融合。天津港与地方铁路局在2001年为了加快天津港口物流的发展，给天津港散货中心铁路线投入2.5亿元，这四条卸货线每年的卸货能力为1200万吨。

4.3 国内外成功港口物流发展的启示

4.3.1 不断加强港口信息化建设,提高服务水平

港口物流运作的效率和可靠性可以通过先进的电子信息技术提高。建立一套开放网络平台覆盖港区和周边区域，数据库技术，电子订购系统和其他信息技术缺一不可，这样港口的物流信息口功能就能够完善，然后实现物流链环节之间信息的充分互联，形成一个开放的有机整体。

4.3.2充分发挥XX的宏观指导与协调作用

港口物流发展离不开XX，因为XX在其中起着重要作用。港口物流的发展需要XX与企业的合作。在典型的外国港口中，现代物流业的发展不但取决于XX的计划投资，还取决于XX的发展政策和措施。像香港完全由私营企业运营的国际大型港口在世界上很少有，就算香港港完全由私营企业运营XX也成立了港口发展局来负责的规划和开发。所以，在港口物流的发展离不开XX的规划和监管。

4.3.3构建多元化功能的港口物流信息平台

现代港口物流业需要电子商务平台融入，从而发展多样化的物流信息服务系统。利用现代物联网信息技术，可以建立具有管理信息化，办公自动化的决策系统，物流公司可以通过使用电子订购系统，电子数据交换其他信息技术为货运双方提供服务平台，促进港口物流系统的改进和便利。建立港口物流信息系统标准就要加快使用EDIINTERNET等信息技术，这样港口也可以具备物流信息港的功能,提供优质、高效、全面的物流服务。

5 海南省港口物流发展SWOT分析

X学者韦里克提出了SWOT分析法。SWOT分析方法可以阐明海南省在港口物流发展中的优势与劣势以及机遇与威胁。通过使用SWOT方法，我们可以全面，清晰，系统地掌握研究对象，并根据研究结果制定相应的策略，计划和对策。

5.1 优势

5.1.1 区位优势

从地理角度来看，海南是一个相对独立的城市，被大海所包围。它位于中国的最南端以及中国-东盟自由贸易区的地理中心，靠近西太平洋通往印度洋海运线。它与东部的南海和X接壤，西部与越南和北部湾接壤，南通的新加坡港是亚洲最大的港口，北面中国的香港港是亚洲的天然良港，是重要的地理位置。

5.1.2 港口物流企业的优势

海南在市场机制大力扶持现代物流企业的局势下，成功地在全省选择了一批经过挑选的物流公司，挑选后的公司具有与国外物流公司交流的能力，还能为国外物流公司提供安全、便捷、高效的“一站式”港口配套服务。随着海南物流的发展和发布的有利政策，在将来还会有更多的优秀物流公司来促进和加强港口物流的发展。

5.2 劣势

5.2.1 结构不合理

尽管海南有许多港口，但由于长期缺乏综合建设和统一规划，结构失衡问题非常严重。海南港口数量众多，但泊位只有137个，海南港口泊位和其他城市的港口泊位相比，还是太少，影响到了海南物流流通。此外，用于10000吨泊位的资源有限，位置过于集中，只有34个。港口产业分配规划十分不合理，海南的深水港分布的也不合理，坐落于洋浦港和八所港这两个港。海口港和三亚作为海南主要港口，港口吞吐量一直承受超过泊位所能承受的。其他的两个港洋浦港和八所港一直处于“饥饿”状态。

5.2.2 港口物流的专业人才匮乏

作为中国的新兴产业，物流业对物流专业知识和物流专业人员的认识水平较低，导致港口物流“无人不可用”，“一般人员素质普遍低”。海南在港口物流教育方面相对落后，港口物流专家的短缺和现代物流知识的普遍缺乏。也造成专业物流服务模式的局限性以及提高物流企业管理水平的需要。同时，决策和管理者对现代物流的认识水平需要进一步提高。在海南现有的物流人才还是存在专业知识不足，行业经验不足等一系列问题。

5.2.3 港口基础设施薄弱

与其他城市相比海南港口在基础设施这一方面，相对薄弱。海南港口物流缺乏物流服务设施，物流技术总体水平较低。XX在规划和建设的时候，没有为港口建设的发展提供足够的资金支持，因此没有足够的资金来发展海南港口。结果，海南港发展缓慢，设施不完善，服务水平跟不上。同时，海南港拖船短缺和老化，资源短缺。目前在海南，其他港口没有专用大码力全回旋拖轮，只有洋浦港有。当一艘大船进入海南港口时，就需要其他省份港口和洋浦港拖轮，根本没有办法去满足船舶装卸作业的需要，增加了船公司的成本，增加了运输成本。严重影响港口和船舶的货物周转率。

5.3机会

5.3.1 政策

2018年，海南自贸政策宣布，海南港口经济已成为所有港口改革的先行者。海南建设自由贸易港，就需要港口与国外商品进行贸易，面临着更大的国际市场。由于海水壁垒和国际贸易的发展，不可避免地要依靠航运，因此港口在这中间起着重要的作用。发展洋浦港，海口港等港口在《xxx关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中提出。

5.3.2地方XX支持

《海南省“十二五”规划》提出发展现代物流业和整合物流资源的需要。调整建设海南各港口，通过科学的规划对海南省港口物流的功能进行定位，通过科学的规划对海南省港口物流的相应区域经济中的产业进行发展，加快海南琼州海峡经济一体化，以大战略、大视野和大措施推进海南港口的建设。在港口建设高标准的保税物流园区，为入驻企业提供高效的物流服务。

5.4威胁

5.4.1 周边港口的竞争

广东湛江紧靠海南省，毗邻中国南海，位于海南，广东和广西的交通中心。湛江是中国最早对外开放的沿海城市之一，年吞吐量稳步增长。广州港由广州海港和广州内陆港组成。广州港不仅是散货的中转港和集装箱运输的主要通道，还是重要的外贸进出口港。广州港生产码头的数目是715个，万吨泊位71个，非生产码头54个，52个生产码头。钦州港由以前的5,000吨级升至100,000吨级和以前的10,000吨级升至150,000吨级。海南是一个缺乏内陆大量经济支持的海洋岛屿，港口产业相对不发达。海南港口产业因为缺乏大量的经济支持所以停滞不前，导致海南港口与其他港口的差距愈来愈大。

5.4.2信息技术应用水平较低

如今物流系统中，其重要的环节是信息技术。它进行一定效率化的运转，要借助效率化、先进的、系统稳定性好的计算机物流系统。所以它的突出特色是信息技术的普及。可实际上，信息技术应用范围受一定限制，还没有在海南港口物流业中大范围普及。因为海南公共物流信息交换平台存在一定不足之处，所以教育互联网技术的物流信息系统没有进行大范围普及，海南工商企业内部不仅技术手段相对落，港口物流信息的管理也落后。

6 海南港口物流发展的对策

6.1 实施港口信息化标准化建设，改善港口物流运作经营能力

港口的物流信息港的一定功能是港口物流借助一定的仓储运输企业以及范围内港区生产流通的网络信息工具及平台而实现的，这也是港口物流发展离不开条码和数据库技术、迅速反应以及有用的客户反馈等信息技术的原因。

国际物流标准体系的标准化水平改善及提升，不仅需提升物流基础设施建设，以及物流管理术语，还有物流管理信息平台，而且需要保障商品包装合格化、和标准化，以及装卸在内的集装单元化，那么，相应的国家物流标准体系应该以此为目标来完善自身。港区经营要想实现运作协调与通畅以及运作效率提高，就要先实现港口物流运作的标准化以及信息化来以支撑。

6.2 注重加强港口物流专业人才的培养

缺乏专门的港口物流管理人员会导致港口物流服务业发展缓慢。所以必须培养和引荐懂得现代物流管理技术和电子信息技术专业的物流管理人员。想要培养更加优秀的港口物流人才，需加强师资培训体系建设，优化课程体系，加强实践培训，使教学的学习内容全面，国际化，适应竞争和发展。制定港口物流人才培养新标准和培养模式，注重港口物流管理人员解决问题的实际能力和动手操作能力，积累理论知识和良好的实际操作水平，全面提高港口物流人员的综合素质。

6.3 加快港口配套设施建设

海南积极促进深水航道和专用泊位建设，大力发展公共码头，加快对港口的一些基础设施的建设，提高港口基础设施的有效供给。现在海南有的大型港口基础设施项目已建成，如马村港集装箱码头，海口国际邮轮码头。

海南不仅要改善港口设施与服务水平，而且要改善航运基础设施及服务水平，在综合协调及利用港口码头建设规模的基础上，还要综合协调及调整港口功能和定位。初期的时候，加快集装箱码头建设的水平，需调整海口港以及洋浦港的基础设施水平以及相应的服务水平。具体来说，改善新海港的海上运输服务设备，需采用先进的设备，需优化及调整集散港运输结构，借助铁路运输的特色以及功能优势，加强散货向铁路的转移能力。

6.4 提升港口物流服务水平

具体的建设港口物流服务过程中，要实行服务提供者和货物所有人的综合管理，建立功能健全的港口物流服务链，加快海南港口物流的发展进度，朝着国际以及规模化的趋势发展。设立一定的多层次物流企业信息服务平台，健全海南港口物流增值服务功能,改善其服务水平，实现高附加值的服务型市场功能。加强并落实港口物流立法，增强港物流的服务水平，在这基础上，还要了解与遵循国际物流市场服务法规及准则，深化其当地的服务体系建设系统，然后再进一步完善。

7 总结

在当今世界，经济全球化的趋势愈来愈明显。海南省港口物流近年来虽然有了很大的发展，还是面临规划方向不足，竞争不规则，建筑重叠，盲目投资，分配不当和缺乏专门知识人才等问题。为了应对这些挑战，海南省迫切需要一项港口物流发展总计划，努力建设海南省港口物流发展所需的所有设备，并改善实际环境和技术环境，例如引进物流专业人才和灵活的发展政策等。本文根据海南港口物流业发展现状和海南港口物流业发展趋势的基础上，提出了符合该省实际情况的港口物流发展指导方针、目标、战略和政策措施，这有助于该省港口物流的健康，稳定，快速发展。

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