基于产业集群视角下厦门港邮轮经济发展问题探究

摘要：邮轮旅游一直是国际旅游业中增长幅度最大的一项业务，往往可以成为港口都市的经济增长极，由邮轮拉动而发展起来的邮轮经济，对当地城市乃至周边地区、整个国家都有可能产生深远的影响。我国一些港口都市己经具有发展邮轮经济的优越条件，厦门便是其中之一。特区改革开放以来，厦门与国际邮轮一直有着来往不断的渊源，厦门港拥有相对优越的地理位置、优良的港口条件、丰富的旅游资源、便利的交通环境，并且两岸三通是大势所趋，厦门市XX在政策上给了了极大的重视和各方面的支持，使得建设中的国际旅游码头及各项配套设施初具雏形，厦门国际邮轮中心已于2007年开始接待邮轮、正式运营。

关键词:厦门港、邮轮、邮轮经济

引言

2002年我国邮轮经济才开始起步发展，与同时期的发达国家相比，在油轮产业的基础设施以及游客规模等许多方面都有很大的差距。但是，我国在旅游扶持政策上以及随着国内人均收入水平的不断提高下、对基础设施的重视、旅游行业的快速发展等诸多方面有着明显优势。此外，随着我国人民生活水平的提高以及经济的快速发展，国内的油轮旅游的市场需求缺口越来越大。所以，在我国的邮轮旅游市场拥有广阔的市场以及我国由于起步晚的原因油轮经济还有极大的挖掘空间，具有巨大的潜力。所以本文具有极大的现实意义，对于分析市场的需求和供给以及对厦门港口的内外部环境的探究，并深度研究未来厦门港口的邮轮经济发展的市场潜力，并对此提出可行的相对发展战略以及对厦门的港口邮轮经济产业集群的发展提出建议。

1 绪论

1.1 研究背景

自从2002年我国交通部颁布的《公路水路交通发展战略》文中提出了“海运强国战略这一观点，随后油轮产业迎来巨大的发展，至此油轮旅游产业发展已有十多个年头。虽然在发展途中遭遇“非典”等诸多因素的影响，邮轮数量出现变动，但我国油轮旅游产业整体而言，邮轮的数量呈现稳定增长和随着国内经济发展不断向好，人民经济得到了巨大进步，人们对生活质量有着更显著的要求，在此背景油轮旅游的客运量逐年递增。对此如何去提高入境邮轮通关的效率及出入境邮轮的检验工作是我国边防检查机构现在以及未来都要面临的重要挑战。

1.2 研究目的和意义

1.2.1 研究目的

厦门港拥有着独特的地理位置、资源、经济和优厚的文化优势，这些因素具备着发展邮轮经济的巨大潜力。随着厦门港邮轮接待量的不断提高，邮轮旅游经济对厦门港经济占据了不小的作用，对厦门港经济而言十分重要，因此XX对于着手于发展厦门港邮轮经济的态度也日渐明显。相关政策以及措施也正在实施当中，厦门港正在有计划的建设国际邮轮母港。但其中还有着诸多限制因素，以厦门港当前的发展状况而言，政策还是相对匮乏、相关专业的人才缺乏、基础设施还不够完善等系列问题严重限制了厦门港的邮轮经济向前发展，且同国外油轮旅游的发展还拥有显著的差距。本文的研究目的是想通过引入产业集群的概念，理智分析厦门港邮轮经济的当前发展状况，并找出厦门港邮轮经济发展中出现的一些问题，立志于能够对厦门港的邮轮经济发展提出微薄对策和建议。

1.2.2 理论意义

随着经济水平的不断提高，邮轮旅游受到了越来越广泛的关注。本文的研究则以厦门港为例，采用问卷调查、文献参考等方法，对厦门港邮轮经济的发展现状进行了实地调研，总结出目前厦门港邮轮经济发展中存在的问题。通过具体问题具体分析，结合与借鉴国内外多地邮轮经济体系，对厦门港邮轮经济发展提出了具体的对策和建议，这对厦门港邮轮经济的发展具有积极作用。

1.2.3 现实意义

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国内研究现状

程爵浩、高欣（2016）的《全球邮轮旅游市场发展研究》文中探讨了邮轮旅游市场的经营模式以及未来发展趋势，并针对性提出了一些意见。在文中重点去说明了，邮轮旅游经济对当地经济拥有非常重大作用，所以对于促进邮轮产业的快速发展，对于厦门港等诸多具备发展邮轮经济条件的港口城市拥有着巨大的吸引力。

余斯佳、孙姗（2016）的《从头认识邮轮经济》文中通过对邮轮公司、邮轮类型及相关概念等方面的具体介绍，让读者对邮轮经济有了全面并深刻的印象。在文中具体的指出了:邮轮的基础设施齐全，提供观光游览，但并不包括私人邮轮和内河游船项目。邮轮产业性质是介于观光、旅游、交通和休闲间的边缘产业。

李宜军（2017）在《世界邮轮现状及发展趋势》文中分析了出当前邮轮的现状、特点以及发展历史。并大胆的预测了未来可能发展的趋势，并具有针对性的去提出了我国未来邮轮经济发展的大致方向。

王海霞、钱立明（2016）在《邮轮中心建设中的若干问题探讨》文中，经过对现如今邮轮的发展建设模式、客观环境和市场的需求量分析，总结出了邮轮中心规划设计中未来可能会出现的一些问题，并对我国在邮轮中心建设发展具体情况提出了具体性的建议。

刘黎黎、吕媛媛（2017）在《我国邮轮经济发展及其母港建设对策》中描述了当前邮轮经济的发展在中国沿海港口的状况和在中国发展邮轮经济所具备的初步因素,分析并指出邮轮的发展成功的经验在西欧和北美地区,和邮轮经济未来的发展提供了宝贵的对策和家庭在中国港口建设根据国内的具体情况。

1.3.2 国外研究现状

提莫斯.S和乔治S两位学者分析了邮轮经济对迈阿密当地的影响，研究发现，1982年邮轮旅游产业的发展在迈哈密经济发展中占据了5.46亿元惊人的旅游收入，并且还促进了一系列相关产业的经济活动发展，大大的促进了就业和消费的增长。

马莫乍得G博士通过对加勒比群岛部分岛屿的邮轮经济的发展进行了一系列的跟踪研究，在此次研究中侧重于对邮轮旅游对邮轮港口城市经济发展有着怎样的独特意义和影响。在文中他认为上世纪70、80年代是邮轮旅游产业的一段大爆炸时期，其主要发展地区在北美和欧洲。邮轮旅游产业对于加勒比邮轮旅游目的地地区的经济中有着显著的影响，通过这些经济占比，这些岛屿也充分了解到了邮轮旅游产业的巨大经济作用，通过增加当地邮轮旅游产业的投资，从而促进接待人数的增长。而邮轮旅游不仅能够促进当地的消费增长，与此同时也促进了当地的人口就业率问题和相关系列的产业经济活动发展。

安桑呢和安布兰斯博上发现加勒比地区是发展邮轮经济产业的优秀地区，并进行深刻的研究，对区域间跨国合作进行深刻讨论，特别是旅行目的地XX与邮轮旅游企业之间的合作会在邮轮旅游发展中起到的作用。

1.4 研究内容

首先本文对国内外的研究动态和成果作了一个大致地说明。而后运用了网络查询法对有关于邮轮经济、邮轮产业、产业集群等概念作了明确地说明，之后探究了在学术界中与邮轮经济相关的理论。其次运用了文献参考法、问卷调查法对厦门港邮轮经济发展的现状做出了介绍，总结了目前为止厦门港邮轮经济发展中的阻滞问题，具体分析了每一个问题并且一一对应提出解决的措施，也提出了相关的发展建议，对研究厦门港邮轮经济发展的论题作出了补充，主要目的在于本文的研究成果能对该领域后续的研究具有借鉴意义。

1.5 研究方法及技术路线

1.5.1 研究方法

1、文献参考法：以前人研究的学术成果了解厦门港邮轮经济发展的现状和动态，在参阅有关文献的过程中能帮助自己在研究内容上、类别上的分类，并在此基础之上明确自己的研究方向和研究方式。

2、网络查询法：通过中国知网和万方数据库等，尽量查出具有时效性和准确性的相关研究数据，以保证行文的严谨性和真实性，使本选题的研究成果更加具有可参考性，更加具有指导意义。

3、问卷调查法：此研究方法虽普遍，但也能使本选题行文研究结果更“接地气”。通过问卷调查的方式，更加了解民众对厦门港邮轮经济发展过程中的看法，更能明白厦门港邮轮经济发展过程中的不足和相关问题，这对研究而言，也能提出最具针对性的解决方法和意见。

1.5.2 研究思路

运用文献参考、网络查询和问卷调查的方式，发现厦门港邮轮经济发展中出现的问题，再借鉴结合国内外多地的邮轮经济制度，将其与厦门港邮轮经济的实际情况相结合，提出相应的解决方式和对厦门港邮轮经济的建议和意见。

2 相关概念的界定

2.1 邮轮

邮轮最先开始意指的是一艘大型的客轮，在两个地区之间的海上航行，并且制定固定航行路线和准确的航行时间。但随着世界经济的高度发展和交通运输业的快速发展，到如今邮轮是特指大型的豪华客船，主要用于旅游、休闲和度假，并且配备了休闲娱乐诸多设施和生活需求设施，用于往返于各旅游目的地。上世纪八十年代末出现现代邮轮，从最开始的客运主营业务到后来转为以海上旅游为主要业务。相较于准时和速度，质量和体验成为首要标准，邮轮本身亦被称为海上旅游胜地。游客在追求海上旅游和度假体验，同时，会根据制定的行程他们会根据计划内的指定岸边暂停下来，乘客会进行观光、消费和娱乐等活动。最后返回源头结束旅行。

2.2 邮轮经济

邮轮经济是意指邮轮产业所涉及以及影响到的整体上下游相关的产业价值链效应。它既包括了邮轮建设、邮轮管理、邮轮服务、邮轮码头、观光、住宿、消费、金融保险等一系列邮轮产业。并且还包括例如就业问题、文化、环境和生活等诸多经济因素。

2.3 邮轮产业

随着现代邮轮业的兴起，邮轮业的应运而生。邮轮业的主营业务还是以邮轮业务为最重要，而邮轮海洋旅游是其中的主要内容，邮轮制造、邮轮运输、港口服务、旅游休闲、消费、金融保险等为一体的边缘产业，具有工业化、产业化和国际化的特点。

邮轮产业链包含了三个主要的环节:第一，邮轮制造，是一种资本密集型和技术密集型相结合。邮轮的设计和制造直接反射了当前该行业的技术水平现状和具体实力。邮轮船只的制造和维护同时也促进了造船业的快速发展。第二是邮轮的管理措施。首先，邮轮公司要有相对应的强大的资本和强大的运营实力。并且要强求他们不断开辟旅游路线，并且拥有一支健全的船队。邮轮的整体运营包含海洋旅游、度假消费等诸多领域，有着很大的经济效益。第三，邮轮港口和城市。邮轮港口为邮轮提供游客安排、物资供应等诸多服务。与此同时，邮轮的停靠所带来的客流量能够促进港口城市里的交通、住宿、餐饮等一系列消费。

2.4 产业集群

产业集群的概念是由X波特教授所提出的。他将“产业集群”定义为地理上集中在特定领域的公司和机构的集合。迈克尔波特教授认为，集群既包括了许多在竞争中发挥重要作用的相互关联的行业和实体。许多产业集群还包括提供专门培训、教育、信息研究方法和技术支持的XX和其他机构。波特认为，集群是意指由特定领域内的公司及其相关组织的共性和互补性形成的地理上相互联系的群体度量。集群都被限制在一定的地理范围内，并根据各自的分工和组织层次采取不同的形式，涉及各种社会组织。集群存在于许多工业类型中，不仅在较大的区域，也存在较小的区域。旅游业等接待行业也可能出现。事实上，集群的出现是一个成熟区域发展的标志，是发达经济和中等经济发展的重要条件。

3 厦门港邮轮经济发展现状

3.1 基本概况

厦门是我国大陆政策支持下最早对外接受国际邮轮的港口之一。厦门港同时也是我国大陆第一个拥有定期国际邮轮航班的特殊港口。近年来，厦门港接待的国际邮轮游客数量也是国内接待量最高的。并且厦门的国际游轮数量还正在不断增加。据统计，2015年至2019年共接待454艘国际游轮。游客吞吐量约123万人。如图1所示：

基于产业集群视角下厦门港邮轮经济发展问题探究

图1 2015-2019年接待国际邮轮及游客吞吐量（厦门）

数据来源：中国知网

根据图1所知：2015年至2016年间邮轮数目增长较为平缓，2016至2017年更是呈下降趋势，游客量亦是如此。而从2019年开始就有了一个迅猛的增长，邮轮数目以及游客量均呈上涨趋势，说明邮轮旅游已被大众所接受，预测未来的几年里，邮轮市场会越来越火爆。

3.2 邮轮经营情况

厦门是我国大陆政策支持下最早对外接受国际邮轮的港口之一。厦门港同时也是我国大陆第一个拥有定期国际邮轮航班的特殊港口。自从2008年厦门国际邮轮中心正式向外宣布开始营业以来，接待了众多国际邮轮游客。2014年，邮轮行业内著名公司皇家加勒比游轮有限公司旗下的皇家加勒比“海上航海家”和科斯塔“维多利亚”等邮轮都选择在厦门母港开通了邮轮航行路线。这几年，厦门邮轮游客量呈上涨趋势，尤其2019年接待国内外游客更是突破1亿人次，旅游收入也是再创新高。

表2 2016-2019年游客数量及旅游总收入（厦门）

	2016	2017	2018	2019
国内游客（万）	6412.35	7444.20	8469.89	9562.18
入境游客（万）	357.81	386.32	430.43	450.69
国内外游客（万）	6770.16	7830.52	8900.32	10012.87
旅游总收入（亿）	968.26	1168.52	1402.12	1655.90

数据来源：中国知网

如表2所示：2016至2019年国内游客、入境游客均呈现的是上涨的趋势，在2016至2018年间，国内外游客增长较为平缓，而从2019年开始就有了一个迅猛的增长，说明邮轮旅游这种新兴的产业越来越受大众欢迎，预测2020年必会再创新高。

3.3 政策环境

厦门在国内的改革开放最初时期就已经有意识的开始接受了邮轮服务，在行业发展的基础和企业管理方面都具备一定的经验和意识。但面临的问题在于邮轮进出入厦门的时间是一个巨大的问题，这成为制约厦门邮轮发展的一个重要因素。2018年6月，厦门自由贸易委员会发布《厦门自由贸易试验区推进服务业邮轮发展暂行办法》，希望能够以此推动的邮轮经济优质发展。而自政策的颁布到实施以来，取得了巨大的效果，厦门的邮轮业务每年稳定增长50%以上。在该政策于2019年12月31日到期后，厦门自由贸易委员又根据现如今的具体邮轮供应市场的发展情况对其政策进行了修订，发布出了《关于进步支持福建自由贸易试验区厦门地区邮轮供应服务业发展的暂行办法》，现今已经完成了政策备案程序并且已经对外发布。这将会为从厦门港乘坐国际豪华游轮出国旅游的国内游客提供更多的便利条件。

3.4 人才的稀少

伴随着邮轮市场的高速发展，邮轮旅游专业的中高端人才市场呈现了巨大的缺口。根据在游轮就业方向，可以具体分为两个工作区域:岸和船的两块区域，船上的船员又具体分为以船长为首的邮轮导航组和负责游客服务接待的酒店接待组。而根据行业内惯例，在每一艘国际豪华邮轮上非船员游客的大致比例为2:1,或者达到了1.5:1。所以无论从中国邮轮发展趋势来看，中国未来邮轮人才市场上将会需要大批的国际邮轮船员。上海工程技术大学教授陇心德将于2012年6月26日举办2012中国论坛“邮轮经济城市发展”称:中国邮轮市场庞大，需要紧急培养大量关于的邮轮专业人才。无可置疑未来的中国邮轮行业发展将会迎来的巨大挑战就是在于对于邮轮专业中高端人才的缺少，这会限制未来中国邮轮行业发展的至关重要的一个因数。2012年邮轮行业大会增添了对邮轮人才方面的教育论坛。此次论坛的召开，一方面证明了人才对于邮轮产业发展中起到的重要作用;另一方面，行业的高度发展反哺了邮轮教育的快速发展，因此邮轮行业对人才的巨大需求突显出其重要。

4 厦门港邮轮经济发展存在的问题

4.1 缺乏开设有特色的厦门母港航线政策

从我国独特的国情和厦门的具体情况，其中以厦门为母港的最具吸引力的邮轮的产品应属于2日至4日的X离岛和5日至7日航行经过那巴和宫古群岛的中档邮轮产品。但由于受限于，目前X海峡两岸还没有存在完全符合“两岸资本、两岸公司、两岸船舶”直线航行的条件邮轮，即没有被赋予直航X的权利，所以至今为止还无法产生正规的邮轮旅游航行线路和市场。至今为止，只能够以包机的方法提前4个月时间向交通部直航包机。这一问题的存在从根本上制约了厦门邮轮产业的高速发展，这也让外国邮轮没有办法在中国国内企业暂时还未获得经营条件的情况下进入具有巨大潜力的两岸邮轮市场。

4.2 缺乏完善的营销战略

邮轮公司作为邮轮行业中的经营主体，一般情况下在正式开通-条新的正常母港航线前会进行一定规模的市场试验。而在这一时期内，将会以租船的做法来进行航次作业为惯例。而从邮轮行业的主体邮轮公司来看，租船的方式主要分为有终端集团客户租船、协会组织租船、旅行社租船。在这其中，旅行社包船业务现在目前中国市场管理的主导模式。但受限于经营经验和对市场控制的限制，厦门当地所在的旅行社目前经营业务的邮轮航线只有上海和天津。但据当前亚洲市场上的主流邮轮2000-3000个舱位的计算，厦门旅行社假设要经营5日的航线，每七天组织大约600-1000名邮轮游客。这将会给任何一家缺少统一领导和整体营销策略的旅行社带来了巨大的压力。

4.3 缺乏专业的人才

随着旅游行业的高速发展，全国各地的高校纷纷引进许多优秀教师与教材设备，开设出了许多与旅游相关的专业课程，例如旅游管理、旅游规划、旅游英语等相关专业和方向，用以培育出优秀的旅游专业人才。但是其中还存在许多弊端，例如熟悉邮轮旅游的人才还是很稀少。其中在邮轮管理、设计和制造、港口规划等方面对于中高端人才的渴求还是严重缺乏。目前我国的邮轮产业还正在处于起步发展阶段，邮轮旅游人才的严重缺乏成为制约其发展的重要因素，其中对于科研创新人才的呈现严重短缺。此外邮轮旅游还须具备着专业性强、产业链长等特点。我们以邮轮上的员工人数为例，通过对现有数据的估测每艘豪华邮轮上至少要配备1300人以上的船员。邮轮产业提高了众多就业机会，对社会而言是一件好事情，但无法逃避一个客观的事实，就是需要这么多的专业人员如何满足邮轮行业对于人才需求的问题。与此同时，因为邮轮经济的研究和实践时间还是过短，各大高校还无法培育出邮轮领域的新型人才。这对于厦门邮轮经济的高速发展而言，就算硬件配套设施齐备，但是软件人才服务缺少无法跟上硬件也会影响着邮轮的发展，这将会成为厦门邮轮产业高速发展所无法逃避面对的一个挑战难题。

4.4 邮轮硬件设施不具规模，配套设施“短板”

在邮轮产业链中邮轮的港口配套设施占据其中的重要一环。与港口设施建设相关的包含码头、港口设施和相关基础设施建设，要提供一定的餐饮和娱乐场所，以及基础设施供水、供电、供热以及网络通信能力等的保障，与此还要要求我们拥有对污水和垃圾完美处理能力，对紧急情况下拥有维修船舶和供游船的供应能力，还要确保对邮轮服务的日常运行和游客提出各种需求完成。但已厦门如今在邮轮港口配套措施上还存在诸多问题。厦门海峡国际邮轮中心位于厦门岛杜东路，2008年开始经营运行，但是规模较小只拥有邮轮码头，现如今的情况下，无法能够提供邮轮停靠的需求，更远未达到国际邮轮母港的标准要求。另外，对于还没有一系列的成熟的配套设施，如购物、娱乐、餐饮、住宿等。只具备了相应的邮轮旅游港口外，厦门还未形成真正的专业港口。正在兴建的邮轮母港和不日完工的邮轮城还需要经过市场考察。假设这一段时间内相对应的配套设施如果还不完善，邮轮经济的预期效果会大打折扣。当前从正在建设母港的过程中，从中只看到了邮轮母港所产生的经济效益，完全没有意识到配套设施的限制，这将会直接影响到厦门邮轮经济的发展。

4.5 各大港口与厦门港邮轮产业间的竞争

出于对邮轮经济发展所带来的巨大需求和庞大的经济效益，上海、天津、大连等多地沿海港口城市对邮轮经济的发展已经提出了相对应的意见或计划。许多城市正式开始着手于对邮轮港口或邮轮母港的投资建设。这其中，上海、大连、天津等多个城市率先提出了建设邮轮港口。进度迅速，其邮轮码头的示范、规划和建设已经开始进入实质性阶段。

上海是内地邮轮产业最具备市场和发展潜力的城市，同是也是邮轮经济发展最迅速的地区。2010年8月，上海国际客运中心一日接待6000多名来自母港的出入境游客，创造了历史新高。上海不仅地理位置优越，其邮轮的经济腹地也覆盖整个长江流城，甚至是全国。而且上海的旅游市场十分丰富，居民的消费观念和消费力名列全国前茅。同时，上海基础设施十分完善，是国内邮轮发展的首个母港，拥有这巨大潜力成为国际邮轮母港。。

中国北方最大的港口“天津”，作为北方重要的经济开发地区。天津身于处环渤海重要经济区的中心位，是中国政治文化中心北京的重要依托。它是连接北京海域的重要出口，是北京邮轮旅游的中转站，也是国际邮轮游客抵达北京的门户。它地理位置十分优越，是仅次于上海北部的第一个开发邮轮母港的港口。天津邮轮市场腹地可延伸至环渤海地区及东北、华北、西北地区。

大连是东北经济腹地和国际物流的重要枢纽，拥有庞大的旅客吞吐量和海、陆、空立体交通网络。全市国际旅游客流量居全国第五，交通运输业发达。与厦门相比，大连的经济水平相对较高。大连作为北方重工业基地的重要区域，拥有发达的制造业，特别是邮轮建设和服务的优势，是厦门强有力的竞争对手。

5 厦门港邮轮经济产业发展对策建议

5.1 科学构建厦门邮轮母港航线网络

出于对到厦门邮轮母港航行路线的正规化操作打开的一个主要障碍是缺少独特的母港在厦门航空公司的政策，所以，在探索巡航业务模型的影响同时,厦门要发挥出在自由贸易政策所拥有的优势，尽力去争取到中央的政策支持和并积极对科学厦门邮轮母港建设网络进而激发厦门邮轮母港航空公司规范化操作。例如，厦门是X国际邮轮直航试点城市，参照定点直航等模式的过渡性政策，对两岸开放厦门至X大部分的邮轮航行路线进行制定科学的管理，以确立厦门邮轮中心的“航道”地位。同时，借鉴上海和海南的经验，如获得政策支持下允许海外邮轮公司在当地注册成立相关的商业机构，扩展出国际航线的核定邮轮服务，开展邮轮业的实践活动并积累经验，从而培育出具有现代化的邮轮企业。如能取得相对应的政策，厦门依据四季的变换和诸多的需求，创造性借用X海峡两岸目前可供停靠的台中、花莲等港口，依据交通不便的特点，设计出2-6天的一系列邮轮产品，并将航线延伸到其他地区，对此，应该构建出以厦门为母港、面向X、辐射东南亚的常规邮轮母港网络，培育出东南沿海的邮轮旅游经济圈，确立厦门邮轮母港在东南沿海的中心地位。

5.2 构建健全的邮轮票务销售渠道

现如今，国内与欧美的邮轮旅游产品在营销模式上存在着的巨大不同。欧美产品营销模式是出于对成熟市场的出发。旅行社能够为邮轮公司满足到顾客。这使得邮轮公司无须寻找过多的直接客户。但在中国模式下，旅行社将覆盖所有舱位，之后进行出售，用以确保公司利益最大化。相比之下，国内的营销模式不仅成本高而且还存在风险。厦门可以采用先进的网络营销模式，来创造出覆盖所有航线以及舱位信息的平台，对所有旅行社采取开放分销渠道，有计划的共享航运包裹、舱位和客户需求信息，积极开辟出邮轮销售渠道。厦门可以通过新整合的邮轮公司来实施营销战略。XX将给予必要的补贴，如支持航空业仓位补贴等方式，来促进其发展。

5.3 鼓励培养人才创新环境

一是建立人才管理体系和激励机制，制定优惠政策，积极引进国内外邮轮码头服务、邮轮旅游服务、邮轮营销等专业人才。同时，加强与国际邮轮公司的合作和合资，学习先进的管理方法和理念。聘用具有实际经验、精通国际航运业务和经验的年轻港口管理人员。

二是建立和完善邮轮经济管理培训机制，通过和厦门大学等高校进行校企合作从而开设专业课程，最后为厦门邮轮经济培育和输送邮轮管理人才。

三是选择有能力、高素质的人才来考察海外邮轮港口和邮轮城市，加快与国际邮轮码头管理标准和技术的融合。

5.4 完善邮轮经济基础设施

产业集群发展的最主要基础是在于拥有健全的基础设施。交通发达、服务业完善、现代信息产业、配套的产业服务设施和接待设施是产业集群健康快速发展的硬环境。

在邮轮接待和运营方面，将厦门港的客运码头成为发展的起点，对邮轮码头进行有计划拓展和适当的挖掘，从而增加泊位和水深，加强大型邮轮的吞吐量。同时，码头将建成现代化的供应设施、接待设施、通关设施等其他服务设施。根据游客需求码头周边将创立如餐饮、购物、娱乐等设施。我们在完善邮轮核心区域基础设施的同时，还将改善游客的接待和疏散设施。

在邮轮产业方面，首先，产业集群的交通设施应加以改善。完善城市中的配送以及交通系统。提高游客接待能力。其次，完善旅游业服务设施。旅游业是吸引游客前往目的地的重要动力。旅游城市要完善当地旅游接待设施，提高旅游接待能力，加大旅游资源在邮轮辐射区的宣传力度和可达性，突显城市特色，打造出具有其城市特殊的名片。此外，还要重视对于节庆活动的旅游挖掘、会展旅游多类等具有强大驱动力的旅游形式，加强吸引邮轮游客，增添旅游资源吸引力，从而形成正规、成熟、稳定的邮轮旅游接待产业。最后促进金融和保险租赁等配套服务的完善。金融保险和租赁是对保障邮轮旅游正常运行发展的辅导力量。金融保险的成熟是对邮轮旅游高速成长和便利的国际旅游保障。一个成熟的邮轮接待必须要拥有发达的金融保险业。

5.5 形成集群优势

一是强建设并开发扩展厦门周边的旅游优质资源，围绕着邮轮经济发展服务市场，以邮轮产业链为重点发展，例如对邮轮物资配送、港口游客消费、旅游客源组织、旅游线路推广等方式。

二是加大与邮轮船东和邮轮经营商们的合作力度，与大型旅行社和旅游接待场所建立亲密合作。进而通过旅行社，“引流”邮轮带来的客源，并“出口”大量旅游资源到邮轮，扩大游客来源范围。

三是发展邮轮产品及其配套设备。基于厦门造船行业的现实情况，厦门应该利用现有基础设施，以邮轮建设为突破口，借鉴欧美造船企业的技术、理念和文化品位，通过引进技术或直接与国外合资，将国际邮轮完全融入厦门的造船业体系。

结论

本文引入产业集群理论，从产业集群角度研究了厦门港邮轮经济发展现状，结合实际地分析了厦门港邮轮经济发展中出现的一系列问题。在借鉴了相关学者的优秀研究成果和国内外较为完备的邮轮经济理论之后，对厦门港邮轮经济发展提出了相应的对策和建议。由于自己的理论知识水平和研究能力有限，本文还存在许多的不足之处。我将会继续学习，继续探究，力求对厦门港邮轮经济的发展能略尽绵力。

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