7FRESH生鲜农产品物流问题及对策研究

　　现阶段，中国的城镇化人口不断增多，居民的可支配收入也逐年提高，居民对饮食的追求更加健康以及移动互联网时代的到来，生鲜消费市场的规模相当可观。因生鲜农产品其本身具有易腐、难储存、不易长时间运输等特点必须采用冷链运输，但是我国在冷链基础方面，相映等设备并不完整，并且冷链技术也不成熟，水平不高，致使生鲜农产品物流存在许多问题。而居民对生农产品的需求越来越多、对食品品质和安全的要求会更高，这将会倒逼生鲜电商行业产品结构升级、冷链物流设备完善、末端配送更加健全，因此生鲜电商行业进步的空间还比较大。参照下图1.1所示，我国的专家对我国冷链物流市场的规模进行了估计，将在2020年下半期实现高速增长，其市场规模有可能超过4700亿元，一项投资的年增长率有可能实现，20%的增速。所以解决这些问题有十分重要的意义。本文以京东7FRESH为例分析７FRESH本身以及受行业影响而存在的生鲜农产品冷链物流问题并提出相应对策。

　

　　1、国外研究现状

　　生鲜农产品的质量越高，在市场中的价格也会越高。在2003年，Vietoria建议各个企业应该投入资金，建立完整的低温物流链。向前对接生产环节和向后联通消费环节，作为可以通过两种方法来实现产品品质追溯系统的建立，第一种方法是提供高质量的产品，第二种是保证产品运输过程的安全[1]。Michanel Liitjen(2013)指出水果在诸多生鲜产品中最敏感，如果温度过低，水果将会被冻坏，在进行生鲜农产品运输的过程中，这个原因导致了绝大部分的损耗。所以他提出应当智能“集装箱”并配备最先进的温控系统，检测水果运输过程中的状态，一旦发现水果状态异常及时进行温度调整，降低货物损耗[2]。Snigdha Banerjee,Swati Agrawal(2017)分析了产品销售价格和新鲜度对客户需求的影响，构建了基于不确定客户需求量的库存分段控制优化模型，在销售前客户需求量仅受销售价格的影响，在开始销售后，客户的需求量由产品新鲜度决定[3]。

　　2、国内研究现状

　　我国物流业历史较短，即使近段时期，我国生鲜农产品物流也有了很大的进步，但对比发达国家，仍存在一定的差距，整体水平较低。司银霞（2012）对比了发达国家的冷链物流发现，发达国家有着十分完整的冷链物流体系，在果蔬产品的物流过程中，损耗率有5%，肉类水产的损耗率几乎为零。而我国的冷链物流只能满足市场需求的5%。而且国外冷链物流的货损率不会超过5%，我国冷链物流的货损率在25%-30%之间，足以看出我国冷链物流发展与发达国家之间的差距。[4]付永军（2012）指出生鲜电商平台的冷链物流体系仍在建设之中，基础设施等配套设备还有待进一步完善。除此之外，各个生鲜平台，也据自己的实际情况使用不同的冷链物流模式，有些平台还自己创建了自己的冷链物流模式，而有一些平台则与第三方企业达成合作协议，导致整条供应链中上下游分布零散、缺少规划，现在还存在着以下几个问题，对资源的利用率还有待提高，在建设过程中，还出现了二次现象，除此之外，对信息利用不足，相关法规/政策的缺失也会间接影响生鲜农产品冷链物流的发展[5]。

　　在2013年，甘小冰总结了现阶段我国现有的生鲜供应链的主要模式，主要的模式有直销模式，建立农户与消费者的点对点平台；批发市场模式，即批发商在农户那里购买农产品，并作为中间人，又将批发产品卖给零售商，最终由零售商销售给消费者；所谓订单农业模式，即农户直接与零售商进行合作，简化销售中所产生的费用；基地模式，零售商自己创建农产品生产基地，并将农产品直接销售给消费者；最后一种模式就是信息平台模式，由农户与服务云平台达成协议，消费者在平台中直接购买农产品。在2017年，包舒婷等人提出[6]冷链物流模式，并研究相关电商平台，总结了物流模式。大型生鲜农产品电商会自建冷链物流，7 FRESH。而且中小电商平台由于不具备建设自营冷链物流的条件，只能与第三方冷链物流平台进行合作，但是现阶段我国这类第三方物流平台，数量有限，不能满足市场的需求[7]。

　　1、生鲜农产品

　　所谓生鲜农产品，包括两种，一种是初加工的农产品，一种是倒转倒卖的农产品，这种农产品，在常温环境中，保鲜时间不如初级农产品。在生活中，一般叫做“生鲜三品”，这类生鲜农产品主要就是肉类食品、果蔬类食品，以及水产[8]。与初始农产品相比，这种农产品具有如下不同之处:保鲜周期较短，一般跨地域销售、容易腐烂变质、在运输中损耗较多、不易储存等等。由此可见，我们可以通过判断生鲜农产品的鲜活程度，来判断在市场中所产生的价值。

　　2、生鲜农产品特性

　　1)生产特点。绝大多数生鲜农产品都有特定的生命周期，所以有应季产品和非应季产品。这些农产品的生产特点也表明，在不同的月份其销售量也存在着区别。

　　2)非标品性。生鲜农产品决定人们的饮食质量。在进行初始农产品采购的时候，要对农产品的质量进行严格的监控。

　　3)区域性。生鲜农产品生长与外界的环境有着紧密的关系。我国地大物博，各个不同地方的的自然环境也有较大的差别，造成不同的地域环境下可种植培育的农产品种类不同，一部分农产品有较强的区域性特征被称之为地区特色农产品，在该区域之外很难种植成功。即便某一种农产品可以在不同区域内生产，因为不同的自然因素下农作物生长环境不同，产出农产品质量也不尽相同。比如很多地方都可以种植苹果，但是山东烟台的苹果更被大众熟知。很多地方都可以种植猕猴桃，但是全国知名的徐香猕猴桃产地只有浙江衢州的江山和四川眉县。所以只有在最佳环境下生长的农，品质更为优越、口感和口味与其他同类农产品相比更胜一筹。

　　4)物流特性。现阶段，我国主要是通过线下实体店来实现生鲜农产品的销售。一般而言，就其供货商的性质而言，绝大多数都是一些小型农场或者个体户。与其他产品做比较，生鲜农产品的优势之处主要是产品更加新鲜，在销售的过程中应当充分的发挥其时效性的特点，在配送方面，尽量缩短配送所需的时间，而且需要不断的提高，配送的冷藏环境设置。除此之外，我国生鲜农产品还没有形成自己的品牌，规模化经营的程度不高，正是由于这种特点，增加了物流配送中产生的成本。

　　本文围绕7 FRESH生鲜农产品冷链物流的现状，对7 FRESH存在的问题进行分析，并提出优化对策

　　第一章：引言介绍了研究背景以及本文的选题意义。分析了国外以及国内的相关学者，撰写的有关生鲜农产品冷链物流相关文献，并对其概念进行了一定的归纳。介绍了本文的研究思路。

　　第二章：介绍了7 FRESH的发展现状，包括7 FRESH的发展背景，店铺规模和盈利状况。

　　第三章：主要对生鲜农产品的物流模式进行简要的分析，并与X的物流模式进行对比分析，并在此基础上进行简单分析。

　　第四章：分析7 FRESH生鲜农产品物流存在的问题，包括运输成本高、损耗率高，设备不完善，冷链物流行业标准体系不健全等。

　　第五章：提出优化我国冷链物流行业的一些建议，主要包括完善基础设施建设，建立完成的第三方物流模式，健全行业标准、落实相关政策等。

　　第六章：结语。

　　随着时间的推移，传统模式下的电商发展会达到一个瓶颈，而传统的零售方式也会逐渐消失在我们的视野当中，传统的线上以及单纯的线下消费越来越少，因此未来的应运模式应该注重打造线上线下一体化的销售模式[9]。传统的生鲜超市的店铺设计的主要是让顾客停留更久。然后随着科技的不断发展，消费者对产品的质量要求越来越高，需求端的结构也发生了变化，传统生鲜电商应运而生。

　　对于京东旗下的首家实体生鲜超市，7 FRESH主要销售海鲜类产品，除此之外，还销售一些蔬菜水果等日常用品。总体而言，所销售商品的价格不高不低，就超市的布局结构而言，主要分为两个销售区，一个销售区名为“生鲜超市”、另一个销售曲名为“社区生鲜店”，其中，生鲜农产品是该超市的主营产品，其货物量约占了整个超市商品的75%。其中部分产品是从国外直接采购的，这些产品占超市所有商品的比重为20%[10]。该生鲜超市依靠京东自营的库存量，可以方便进行线上和线下的蔬菜采购，库存量达到几十万SKU，京东的一次采购量一般都会破千亿元，这也会降低该生鲜超市的成本。

　　自京东7 FRESH成立以来，该生鲜超市不断的增加门店，到现在为止，在全国，一共设置了12家，其中北京一共有五家门店，西安设有两家门店，其他的地区各有一家门店。

　　7 FRESH中秉持的销售理念是，将线下生鲜超市与线上网点相结合。目前该生鲜超市的门店多坐落在购物中心，门店的最小面积为两千平方米，最大的面积为4000㎡，其中各个实体超市的租金、营业前的装修、销售人员的工资，都产生了巨大的费用。其在北京大族广场的门店，平均每天的销售额可以达到70万元左右，而盒马的门店，平均一天的可以产生80万元的营业收入。一方面，造成这种差距的主要原因是，该生鲜超市的开店时间较晚，总体来说，这种销售额的差异还在可接受的范围之内。通过调查我们发现，达到这样的平均销售额并不容易，拿一些经营效率还算可以的门店来做比较，一般来说，当生鲜农产品超市处于成长初期，其主要还是要依靠XX的补贴，在运营阶段，传统的线下超市平均每一平方米的销售额可以达到1.2——1.3万元不等，但是，7FRESH每平销售额几乎是传统行业的三倍以上，在开业后的一年半时间，便可以回本。一般来说，只有门店每平方米的销售额达到5万元以上，才能达到这种回本速度。

　　7 FRESH进行了不断的改造，据有关消息，该生鲜超市将要推出七鲜生活、七饭等业态。在以后的时间里，还会对企业业态进行不断地创新。

　　在生鲜农产品物流方面，发达国家有着较丰富的经验，并且借助完善的法律，不断促进了生鲜农产品的物流的发展，同时国外的交通网络和基础设施也比较完善。

　　由于文化理念的不同，X一直非常重视物流的发展，在农产品物流方面已经形成了比较完备的物流系统。拥有大量土地是X农厂的特色，其生鲜农产品主要物流模式如下：

　　与国外相比，我国物流业还不成熟，但现阶段，也有所进步，生鲜农产品的物流也在改善，但传统物流模式仍然占较大比重，物流总成本普遍较高，生鲜农产品损耗比较多。图3.2描述了国内生鲜农产品都主流物流模式:

　　由图3.2可以看出，我国生鲜农产品很大一部分通过销售地批发市场来进行市场分配，然后通过农贸市场、超市和各类餐饮业提供给最终用户。只有极少量生鲜农产品直接供应给最终用户。我们可以学习X生鲜农产品物流模式，并在其基础上进行创新，不断促进我国生鲜农产品物流的发展。

　　物流模式的选择对于生鲜行业的发展就重大的影响。一般来说，生鲜受季节的影响比较大，保鲜时间不长，在运输过程中的损耗率很大。现阶段，在农产品冷链物流技术上还不成熟，这也使得物流成本较大，几乎占据了所有成本的20%。许多国外的生鲜行业，其物流成本只占据全部成本的10%。根据2018年我国生鲜电商行业所出具的研究报告，现阶段造成生鲜电商企业发展的瓶颈，主要原因就是物流成本没有得到很好的控制[11]。虽然自营物流一直是京东的一大特色和优势，但京东自营物流在最初时期总是不被人看好，很多人都质疑刘强东投入大量资金自建物流是否真的有必要。几年后的今天身边所有的人都在说，京东的自营物流快、有保障。这些正面的评价直接肯定了京东当初自建物流的正确性。现阶段，京东在七个地方设置了一级冷链仓储中心，并在二线城市以及三线城市，创建了终端冷链库。但京东自营物流的前期基础建设的投资非常大，同时生鲜农产品生产的地域分布在各地，增加了7 FRESH生鲜农产品物流运输的宽度。

　　7 FRESH根据业务量的需求还需要增加冷藏车。冷藏库的数量，物流人员管理费用也在不断提高，加之运输成本，包装成本、货物损耗等等，整体的成本会比较高。

　　生鲜农产品的运输需要全程依靠制冷技术来保持农产品的新鲜程度，防止在运输的过程生鲜农产品发生变质、腐烂。当下生鲜农产品电商平台的产品种类比较齐全，覆盖了各种各样的产品。不同农产品的保险对温度控制的要求不同，而且物流配送的运输量很大，所以对运输工具的制冷和温控要求很高[12]。电商行业井喷式的发展促成了快递行业的兴盛，如今人们网购、送礼、甚至同城交易都需要快递服务支持。国内起步较早的大型快递公司相继上市、外资快递企业的加入和一些区域性快递、同城快递的加入让国内的快递行业主体日趋多元化。快递物流行业的兴起推动了我国交通运输行业的发展，但是冷链物流运输所需的基础设施条件还无法满足。现阶段，京东已经在三四线城市建立了物流中心，但很难做到全覆盖。京东在县乡镇小城市自建物流需要耗费巨大的成本。并且对于常温运输而言，仓储只需要一个仓库。但对于冷链物流来说，生鲜食材必须放入专用的保鲜库或冷藏库。而生鲜农产品的产地大多在一些经济不发达的地区，很多地区仍然采用“冰块＋生鲜产品”的方式，这种方式不仅不能保证货物新鲜度，而且成本也比较高。

　　目前国内专业的冷链物流企业很少，可以提供的服务量只能达到市场需求量的5%。由于基础设施的缺乏，冷链物流只能满足一小部分生鲜农产品的配送需求，大部分的生鲜农产品电商平台还持续着高成本、低效率的运输配送。7 FRESH冷链物流在技术上的滞后、管理等方面发展程度低。冷链物流的相应发展技术从最基本方面影响制约着冷链物流的发展，其滞后的技术、陈旧的硬件设备很大程度上约束了7 FRESH冷链物流水平。

　　各级XX主管部门负责对冷链物流行业，提出相应的规范，将物流行业的管理上升为法律层次，制定了相关的法律法规，以及行业规范，不断完善了物流行业的管理。其中，行业规范的主要作用是，在保证行业行为符合法律法规所规范后，还考虑当时实际的市场运作环境，企业间达成一定的标准。但是这类行业标准比较散乱，一些成文的规定较少，主要对以下方面进行了规定，规定了生鲜农产品的质量、规定了冷链物流智能技术、还在基础设施方面进行了相关规范。冷链物流行业是一个多功能型的产业，并不能形成一个统一的标准，还应该根据各个企业的实际情况进行一定变通。据一些粗略的统计报告，现阶段我国的冷链物流标准达到两百余项，分散在各个行业以及部门，这种不统一性也影响了我国冷链物流行业标准的制定，增加了行业间协调、沟通的难度,制约了行业的健康发展。

　　我国的冷链物流行业标准在制定方面缺乏一定的法律依据，现阶段，有关的链物流市场主体行为并没有严格的规范文件，除此之外，法律层面处罚并不严厉。举例来说，绝大多数的肉类制品的加工，可以在常温条件下进行。在我国有关农产品质量标准规范中，对其物流进行规范的标准很少，只有100余项，除此之外，其关于冷链物流方面的规范，寥寥无几。现阶段，我国相关法律法规以及行业标准并没有进行及时的调整，使得一些企业有空可钻，为了减少成本，直接省略了冷藏步骤，省略运输中的必要的包装，并不能保证生鲜品的新鲜。

　　总而言之，我国冷链物流还需要不断的改进，目前也暴露了许多的问题。虽然我国也借鉴了国外的一些冷链物流的相关操作规范，以及管理办法，但也不能照用，目前我国正在这些规范的基础上探索更有利于我国冷链物流的管理条例。而发达国家已经建设了相对规范成熟的冷链物流体系，有着统一的相关标准并严格执行。因此，我国冷链物流体系尚处于发展初期，只有解决发展中的问题，才能促进生鲜农产品产业的健康发展。

　　“人才大战”是现阶段企业采用的竞争战略。生鲜农产品冷链物流涵盖了冷藏、保鲜等方面技术，技术难度远高于一般物流行业，具有复杂性和特殊性。冷链物流目前在国内是一个冷门学科，所以人才培养十分有限，虽然一般物流专业课也涉及生鲜农产品冷链物流，但侧重理论知识，实际应用能力较差。后期需要企业进行培养才能达到岗位要求。

　　在生鲜农产品的链物流阶段，需要引进多功能人才。由于生鲜农产品冷链物流涉及方方面面包括业务管理、市场营销等方面，7 FRESH现有人才队伍能力参差不齐，大部分物流人员和管理人员仅掌握了普通的物流操作及管理业务的技能，并不具备对冷链物流信息系统的能力[13]，复合型人才总体上仍比较匮乏。

　　生鲜农产品保鲜时间不长，容易腐烂变质，这也使得产品在城市冷链物流库存和配送环节中会产生巨大的成本，这一损失对生鲜产品的利润会造成很大的影响，因此对保鲜成本的投入进行高效的规划，来控制生鲜农产品变质腐败的几率，最大限度降低货损成本、保证产品新鲜度[14]。

　　京东在进行配送中心建设时，应投入足够的资金到高附加值生鲜农产品物流配送中心的投资上，不断提高7 FRESH生鲜农产品的新鲜度，为了减少腐烂变质现象。7 FRESH需要引进冷藏车、冷藏库和一些先进的物流技术设备。需要供给高质量的生鲜农产品，可以采取各种各样的办法，延长其保鲜的时间，与此同时也应该加强冷链物流技术的开发，提高配送能力，减少物流过程中的损耗。运用多种技术，包括真空预冷技术、库房管理系统技术、应用冷链物流技术等，以此来提高7FRESH的生鲜农产品的质量、物流的效率[15]。除此之外，还应该引入资金流进行物流网络运输平台的开发，降低物流过程中所产生的成本。

　　因为京东物流存在严重的不匹配，可以通过对市场的合理定位以及分配、细分市场将一些业务外包给第三方物流。与第三方物流公司合作，有利于生鲜超市集中注意力在自己的主营业务上，并且依靠第三方物流公司的统一配送，可以提高物流的效率，减少投资成本，解决一些订单不同、订单来源不同的配送问题，不断的降低配送过程中的人力成本。就供应链方面而言，引入第三方物流公司表现出以下几个优点:第一，充分的发挥出轻资产模式的灵活性特点，企业在运输过程中，不用考虑固定资产折旧的问题；第二，与单个承运方对比，这种第三方物流可以进行多点对接，不断的扩大了其业务范围。总而言之。不断的改进第三方的链物流模式，可以对分散的农业生产模式，进行统一化管理，帮助7FRESH实现更高的利润额。7 FRESH可以像国外一些电商学习相关经验，集中各种农产品经营方的力量。

　　为了更好地推进物流相关的优惠政策，保证标准的前期制定以及后期的严格实施，离不开各个部门与企业之间的相互配合与沟通。为了不断地完善生鲜农产品物流体系，我们应当坚持以下原则，坚持以市场为导向，不断促进XX部门与企业之间的协调合作，将规范不断落实到实处。值得注意的是，应该不断建设，不断完善质量控制体系，将有关食品安全政策以及食品安全标准普及到各个企业。国外一些发达国家，例如欧X家以及日本，他们也十分重视冷链物流方面的质量控制，并建立了完善的体系，在冷链物流行业方面的法律法规以及行业标准的制定方面也表现的比较突出，除此之外，这些国家还对冷链物流行业的质量问题以及安全问题提出了相关的标准。

　　无论何时何地，人才都十分重要。生鲜农产品冷链物流企业缺少综合素质高的人才，复合型人才和专业人才短缺已经严重制约生鲜农产品冷链物流的发展。现如今，随着科技的不断发展，冷链物流技术也不断进步。现如今，这种传统模式虽然可以快速的传授经验，但是现如今也暴露出越来越多的问题，这种分散式教育，使得我们培养的专业人员的人数十分的有限，而且这种教育的实现主要停留在实际问题的解决过程中，因此在教育广度上的限制，产生了效率低的问题，培养周期较长，培养效率低，培养周期较长，培养效率低，很难满足当下人才紧缺的状况。

　　国家应该通过高等教育、职业培训、以及后期的职业资格认证，来选拔出优秀的人才。高校可将学生送往企业进行实践；同时企业内部员工的培养也不可或缺，员工的培养是企业与员工共同进步。可以开展高校与企业的点对点合作活动，将院校中的专业人才直接输送到企业中。根据物流行业人才需求定向培养，增加人才数量，拓展中高级物流人才培养渠道，构建非学历教育桥梁，完善物流人才培养机制。

　　在现有的环节下，7FRESH有必要刻意培养一批高精尖的冷链物流人才，保证企业在未来发展中有足够的人才输入。高端人才需要培养，一线员工同样需要培训。比如仓库管理员、订单操作人员虽然只是一线员工，但是基础环节的岗位失责也会给企业造成不必要的损失。7FRESH要定期对这些基层员工进行基本的知识和标准化作业培训，这对于降低操作失误率，降低货品损耗和降低物流成本而已具有深远意义[16]。

　　7 FRESH冷链物流中存在的问题有些受自身因素影响，有些是受行业环境的影响。在我国，由于冷链物流发展还不成熟，基础设施和人才供给跟不上生鲜电商的发展速度。现阶段，与国外一些企业相比，还十分不成熟，因此应当学习国外先进的经验，立足现实，进行整体规划。加大冷链物流硬件、软件实力的培养，落实行业标准，重视人才的引入和培养，循循渐进，有针对性地解决问题，促进我国生鲜农产品物流行业的良态发展。

　　[1]Vietoria S，Rodolfo M N.A cold chain network for food exports to developing countries[C].International Journal of Physical Distribution&Logistics Management，2003（10）：918-933.

　　[2]Michanel Liitjen,Patrick Dittmer,Marius Veigt.Quality driven distribution of intelligent containers in cold chain logistics networks[J].Production Engineering,2013,Vol.7(2)，291-297

　　[3]Snigdha Banerjee,Swati Agrawal.Inventory model for deteriorating items with freshness and price dependent demand:Optimal discounting and ordering policies[J].Applied Mathematical Modeling,2017,52:53-64.

　　[4]司银霞.区域经济合作与农产品物流系统化研究[J].农业经济,2012(04):119-120.

　　[5]付永军.电商自建物流:变瓶颈为竞争力[J].销售与市场(管理版),2012(03):40-42.

　　[6]甘小冰,钱丽玲,王沿,马利军.我国生鲜农产品供应链一体化模式研究[J].物流技术,2013,32(15):227-231.

　　[7]包舒婷,谢如鹤,刘广海.生鲜农产品电商的物流模式比较[J].物流工程与管理,2017,39(02):88-92.

　　[8]周树华，张正洋.构建连锁超市生鲜农产品供应链的信息管理体系探讨[J].管理世界，2011（3）：1-4.

　　[9]韩晓扬,尹红媛,陈鑫,陈亦丹.新零售业态下生鲜行业的物流模式研究——以盒马鲜生为例[J].价值工程,2019,38(25):162-164.

　　[10]陈锡林.新零售背景下生鲜超市运营模式探析[D].南京大学,2018.

　　[11]王缘,陈可鑫.新零售背景下生鲜电商发展模式的演变——以盒马鲜生和7FRESH为例[J].现代商贸工业,2019,40(03):62-63.

　　[12]谢如鹤,刘广海.冷链物流[M].武汉：华中科技大学出版社，2017：4.

　　[13]武嘉慧,王敬文,刘天木.生鲜农产品冷链物流发展的问题及对策分析[J].全国流通经济,2019(20):29-30.

　　[14]吴旭.城市生鲜农产品冷链物流库存与配送协同优化研究[D].北京交通大学,2019

　　[15]李敏.京东电子商务物流模式分析[D].湖南大学,2016

　　[16]马洲洋.生鲜农产品电商冷链物流发展现状及问题研究[D].武汉轻工大学,2018.