共享单车的行业演进研究

　　随着中国经济的快速增长，城市的交通拥堵和污染加剧。各大城市的交通出行问题日渐严峻，自行车小巧、轻便，借助自行车这种交通方式能够在一定程度上环节城市拥堵的交通。2016年，共享单车在我国出现，同时呈爆发式的增长，全国各地的街头都涌现出大量的共享单车。其旨在解决“最后一公里”问题，目前，已经是除了地铁、公交之外人们最乐意选择的交通方式。共享单车以其便利性，是共享经济领域的突出代表，被视为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。但共享单车在发展过程中存在着缺乏管理机制、恶性竞争导致社会资源浪费、后台系统优化不足等问题。在经历了前些年的无序竞争和残酷洗牌后，共享单车行业经历了从早期的摩拜、ofo小黄车两家争霸到共享单车行业的“百花齐放”的高潮时期，再到如今哈啰、青桔、美团（摩拜）单车的三足鼎立时代。共享单车的突然出现极大的影响了人们的出行方式，同时了引发了共享经济、交通行业的热切探讨和研究，共享单车是共享经济潮流下衍生出来的产品，此时面临着诸多急需解决的问题。中国共享单车的未来发展将去向何方，是一个值得我们深入的研究及探索的问题。

　　在共享经济必然发展的时代，共享单车作为其重要组成部分，国内外发表过许多关于共享单车的行业演进的研究文献。文献[1]阐述了国内外关于共享单车研究的文献著作；文献[2][3][4][5][6][7]中说明了我国共享单车行业的发展经过，对当前共享单车行业发展的现实情况进行了分析；[8][9][10][11]][12][13][14]这几篇文献详细阐述了目前我国共享单车发展到现在所面临的挑战和机遇，并提出了作者对目前形势的问题提出建议；文献[15]外国学者对爱尔兰的小城科克市的公共自行车服务系统进行了分析研究，讨论了其公共自行车的利用现状和环境，进行了总结；对共享单车使用次数造成影响的原因主要有公共自行车的存在和出行的目的等，对中国共享单车行业的发展具有很大意义；[16][17][18][19]根据目前中国共享单车行业发展现状提出了未来中国共享单车的前景和走向，分析得出中国共享单车发展前景不错，但是还需解决很多问题；文献[20][21]通过对中国共享经济的研究做出判断，中国共享单车行业发展逐渐理性化，未来共享单车行业会在法律法规的监护下正稳步前进；[22][23]分析指出，共享单车未来应加强政企合作，规范化的管理能让共享单车行业走的更远。

　　分析国内外的研究，可以发现其中存在着不少差异，这种差异在某种程度上是国内外在共享单车行业发展上差别的体现，在国内，我们“无桩共享单车”已经习以为常，国外的发展还停留在“有桩共享单车”上。当前，我国的共享单车行业发展已经进入了瓶颈期，出现了较多的问题，企业在直面解决这些问题的时候，还需要研究出新的适合共享单车行业发展的商业模式。最开始，共享单车行业的代表形式是“有桩”，这种形式放在一定的历史时期有它的合理性，当前我国在寻求新的发展模式是，应该对这一形式加以考虑。

　　在这个资源共享时代，一切事物都有无限可能，在享受这共享经济带给我们的便捷时难免也会为其不足之处而身处尴尬过。就比如共享单车，从国内第一辆共享单车的问世到如今虽然才短短几年，却引来了国内外数十亿美元的资金并带动了国内共享经济的腾飞，尽管在当前，共享单车已经已经进入了冷淡发展期，但是共享单车这个行业的演进研究仍然对我国经济和发展带来很多问题的答案。

　　全球历史上第一辆有共享概念的单车起源于1965年的荷兰阿姆斯特丹，属于XX投资的公益产品，这辆普通的自行车对所有人免费，同时也不规定站点，即用即还，被称之为“白色自行车”计划。但是由于损坏、盗窃等问题不断出现致使该项目被叫停。直到1995年，批量投放的公共自行车第一次在丹麦出现，这一次的投放规定了投放站点，同时还要求使用的用户要缴纳一定的押金，这个押金在用户使用完毕还时可以退还。1998年欧洲开始实行实名制站点取车的共享单车概念，借助计算机、互联网、无线通信技术，对共享单车的使用进行数字化的管理和运营。这种单车不同于普通的单车，进行了个性化的设计，同时设置了固定的停靠站点，用户需要提供经过注册的智能卡才能使用单车，最开始的30分钟对用户免费，超过30分钟收取一定的费用。到了2007年世界上第一批真正商业化共享自行车公司在法国巴黎出现。

　　3.2.1第一阶段“引入”

　　国外共享单车的模式于2007年在中国兴起，中国开始出现以XX投资建设的共享自行车。主要营运模式是以XX主导投资建设站点，然后相关企业以招标形式生产自行车以及运营管理。学习1998年欧洲的实名制IC卡取车概念，采取30分钟免费，超时按公里数扣款的模式，此时大多数仍然是有桩单车。

　　3.2.2第二阶段“萌芽初现”

　　2010年以后，主要是一些的自行车供应商向XX承包了公共自行车投放和使用的运营工作，永安行是其中的代表。伴随各个城市公共单车的覆盖面越来越广，以永安行为主的企业开发了一条自行车生产线为XX提供服务。当然这个时期大多数也自行车还是有桩单车。从此，专门经营单车市场的企业开始出现。

　　3.2.3第三阶段“共享诞生”

　　由于有桩式公共自行车的使用率较低且桩点建设成本较高，导致经济效益不理想。于是随着移动互联网的快速发展以及智能通讯的大面积覆盖，在2014年3月，戴威、薛鼎、张巳丁、于信四个校友，借助共享经济+智能硬件，着力解决“最后一公里出行问题”的理念，创立ofo车项目，起先他们通过定制，将自行车通过车身号、机械锁绑定APP的方式，提供密码解锁用车的方式，在北京大学推出这一项目。次年胡玮炜和王晓峰，在北京成立“北京摩拜科技有限公司”，他们决定以“共享”的名义让自行车回归生活，直接从商业化开始投入社会使用并在上海正式推出智能共享单车服务。自此以后，出现了如ofo、摩拜等共享单车品牌，这是无桩式的共享单车，借助互联网GPS定位技术对共享单车进行监控，随用随取，共享单车行业正式形成。

　　3.2.4第四阶段“迅速发展”

　　2015年至2017年初，以ofo小黄车以及摩拜单车为首的共享单车企业迅速大量涌现，共享单车的兴起在社会上掀起一股浪潮，吸引了大量的社会投资，整个项目投资规模逐渐扩大。据统计，在2016年出现了不少于25个品牌加入共享单车行业，这其中甚至有电动自行车共享品牌。此时推广的全是无桩单车，采取芯片定位等技术进行管理，大大的提高了用户的便捷。共享单车企业大量涌入市场导致共享单车的投放由原来的一二线城市慢慢扩散至三四线城市甚至一些发展较好的村镇，不仅如此大规模的共享单车也开始出现在各大高校便利在校大学生们的出行。在短暂的两年多时间内，共享单车用户量从2016年的1886.4万增长到2017年的2.21亿。在这段时间，共享单车处在一个快速吸引投资的时期。Ofo融资的次数接近10次，数额逼近15亿美元，与此同时，摩拜也开展了多次融资活动，金额接近20亿美元，参与融资的这些企业包括各大互联网巨头，如阿里巴巴、蚂蚁金服、滴滴、中信等，此次的融资可谓互联网发展史上高频次、大数额的代表。此时，在街上，随处可见五颜六色的各类共享单车。共享单车行业发展到了“百家争鸣”，的时代。

　　3.2.5第五阶段“行业大洗牌”

　　共享单车受到了行业的疯狂追捧，接受了大量的融资，共享单车品牌数目越来越多，超过了城市的承载量和人们对共享单车的需求量，管理不善，经营模式问题暴露和整个市场的过度竞争，共享单车在各地“泛滥成灾”，使得该行业的发展犹如“过山车”大起大落。共享单车行业迎来衰退期，大量共享单车品牌直接倒闭，退出市场。这给共享单车的投资人特别是单车的供应商造成了严重的经济损失。自2016年，共享单车市场过度膨胀带来了虚假繁荣，共享单车在设计、研发、生产、销售上出现了不受把控的情况，到2018年，共享单车生产厂商产量过多的现象日益明显，整个共享单车市场进入低潮期。在“自行车第一镇”天津王庆坨镇，2017年其生产自行车的厂商有500多家，2018年数量直接减少了一般，仅剩200多家。上海凤凰作为自行车行业的代表生产厂商，其2018年上半年的利润收成与上一年同一时间相比减少了至少一半，同时，自行车零部件数量过多订单量严重减少。无独有偶，2018年上半年，凯路仕公司的营业额对比统一时期减少了82.3%，应收账款到期不能赎回，可利用的流动资金严重不足，直接影响其归属母公司净利润的断崖式下跌，较去年同一时期下降了220.4%。

　　2018年4月，美团大众点评37亿美元全资收购摩拜单车，ofo小黄车虽然占据先发优势但是由于调度机制不合理，经营不善等问题逐渐退出市场，哈喽与青柠通过精细化运营与合理调度，后来居上与摩拜占据大部分市场份额。自此，在市场的竞争中共享单车的发展迈向了新的历史时期。

　　2017年，以来五颜六色的共享单车如雨后春笋般出现在大街小巷，为首的摩拜和ofo为争夺用户推出“1元包月”“免费骑”等活动“烧钱买市场”，然而“伤敌一千自损八百”的消耗战后摩拜被美团收购，ofo小黄车负债累累黯然离场。各个入局的共享单车企业也死伤参半，纷纷倒下。

　　相对前两年的大起大落，大洗牌后的共享单车市场渐渐步入有序化时代，各地XX不断出台单车管理政策，对城市单车投放增量进行了重新计划，单车企业也将主要精力投入运营变现方面，逐渐增强“自我造血能力”。进入2019年行业发展增速相对平稳，趋于理性，目前共享单车相关企业改变了其经营方式，不再通过“烧钱”的方式来吸引用户，而是将重点放在了产品、服务的精细化运营上。从交通运输部门公布的数据可以看出，到2019年8月底，在我国，有大大小小360个城市被投放了共享单车，存在1950万量可供租赁的自行车，在软件上注册的用户超过了3亿人，每天可以收到4700万个订单。目前，在国内，主要有哈啰出行、美团单车、滴滴（青柠单车）三个较大的共享自行车品牌。

　　2020年3月国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告(2020)》显示，对于共享单车来说，特殊时期培育了新的用户市场，加速了新用户使用习惯的养成，疫情推动了低频用户向活跃用户转移，活跃用户转化为高频用户。此次疫情期间骑行数据的增长，让共享单车企业看到再次扩大业务规模的希望。复工过程中，人们相较公交和地铁，单车的客流速度更快。需求在不断增加，市场也在不断地复苏和增长。

　　4.2.1共享单车计费规则

　　各个品牌共享单车注册的方式一般是“实名认证+手机绑定+押金”，以ofo小黄车、摩拜和哈罗为例，原本实行的都是押金制，押金根据车型不同品牌不同。摩拜单车押金为299，ofo小黄车押金为99，哈罗单车押金为99。押金本身是信用体系的一部分，在共享单车之上，却成为了一门生意经。多家共享单车押金遭到那用，客户出现大面积的押金退还困难。更有甚者，甚至跑路失联，导致数额巨大的押金无法追回，并诉诸法律。很显然，押金难退问题已经成为行业新用户增长的阻碍。2018年央视315晚会点名共享单车押金难退问题，共享单车押金问题登上了热搜榜，成为了人们热议的话题。2018年3月13日，哈啰单车在北京召开“全国兔押战略”发布会，哈啰单车背靠阿里巴巴，借助蚂蚁金服的大数据及芝麻信用，针对性的对符合芝麻信用分的客户实行免除押金服务，自2018年3月施免押战略到2018年5月的两个月内，哈啰单车注册用户就增长了70%，日骑行订单量翻倍。免除押金的模式，进一步降低了客户使用门槛，同时极大的刺激客户的需求，对于企业推广及运营而言，潜在市场及客户在原有基础上进一步扩大，直接体现在APP下载量、新用户注册数及骑行时长、次数上。2018年7月，摩拜单车做出回应，宣布即日起将在全国实行零门槛免押。自此多个共享单车企业都提供免押金骑行服务，无押金服务又给共享单车行业注入了新的血液。

　　随着信息技术的发展免押金租车已逐渐普遍实行，但随着车型的和运营成本的增加，2019年，包括小蓝单车在内的多家共享单车企业为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务纷纷涨价。2019年3月开始，被滴滴收购的“小蓝单车”修改了计费方式。对起步价的时间做出调整，从先前的一小时元改成了15分钟内1元，每超过15分钟增加0.5元，通过计算可以知道，骑行一小时用户需要支付2.5元，是原先的2.5倍。2019年4月开始，摩拜单车对也其计费规则进行了调整，使用单车在15分钟内为1元，超过15分钟以后，每15分钟增加0.5元。在新的规则下，用户使用单车一小时需要支付2.5,这和小缆车的价格相同。2019年4月，哈啰单车也修改了计费方案，具体如下：使用单车每15分钟1元，如果用户骑行1个小时，那么就需要支付4元，足足为原来计费规则的2倍。与此同时，购买了月卡的用户每次可以享受2个小时的免费骑行，超过两个小时就按照最新的计费方案收费。在这之前，哈罗单车起步价位1元，每增加30分钟多收费1元，用户使用一小时需要支付2元。随着共享单车的相继涨价，从此告别了1元每小时的时代。

　　4.2.2共享单车的运营分析

　　1、运营成本及收入分析：共享单车的成本主要包括生产成本、运营及维修成本、广告投入等，共享单车在初始运营时，需要安排工作人员在城市进行单车投放、收回、维修等工作，共享单车在使用过程中不可避免的出现一些损耗，这部分的成本需要共享单车的企业来承担。同时在品牌推广的前期，企业需要通过广告等方式来向用户推销其产品，宣传品牌理念，在明星代言、线上线下的广告宣传上花费较多的费用；其收入来源有租金、押金、大数据营销、投资等多个方式。共享单车的租金看似是用户使用共享单车需要支付的费用，事实上是共享单车的租用价格，分时间段来收取费用。此外，为了保证单车的合理正确使用，用户需要支付一定数量的押金，同时，当用户所使用的单车出现损坏、丢失等问题时，用户要做出一定的赔偿。押金被认为是共享单车企业最为重要的盈利模式，企业收取用户的押金，在用户要求退回押金之前，企业可以把这些资金用来投资，从而获取经济利益。在城市里生活的每个人，几乎都用过共享单车，用户使用共享单车需要进行注册，同时，用户在骑行的过程中产生了大量的数据信息，共享单车企业可以利用这些信息同XX、企业等展开合作，获得一定的利润。除此之外，合作企业在共享单车APP上投放广告，这部分的广告也是共享单车收入的来源之一。

　　2、当前盈亏状况：哈啰单车前期背靠阿里和永安行，前期没有花费大量资金进行价格战，仍占领三四线城市，后期节约经营成本、提高资本利用率来实现盈利，目前收益规模较小；摩拜单车前期抢占市场资本投入较多，后期美团收购之后开始提高运营效率、降低运营亏损，通过更新旧车来减少折旧，目前亏损收窄；ofo小黄车前期因抢占市场，资本投入过多，后期失去资金支持，已无资产执行债务，目前已基本退出市场。

　　观察当前的共享单车市场，可以发现品牌的数目较多，竞争形势严峻，目前我国存在着不少于30个共享单车品牌，主要包括摩拜单车、永安行、小鸣单车、小蓝单车、ofo小黄车和如悟空单车等因为运营出现问题倒闭的单车品牌。到2017年底，共享单车行业在不断的洗牌中，基本结束了混乱竞争的局面，留下了以摩拜和ofo为代表的强势企业。在上半年，美团收购了摩拜单车，哈罗单车也得到了来自阿里巴巴的投资。

　　4.3.1共享单车企业所占市场份额

　　从共享单车行业整体分布来看，各大品牌APP使用率存在较大差异，以ofo以及摩拜为主。2018年2月，在中国共享单车APP活跃用户排行榜上的前三甲分别为ofo小黄车、摩拜单车和哈罗单车，分别占据50.89%、49.14%和5.64%的用户覆盖率，被阿里巴巴集团支持的哈罗单车APP活跃用户覆盖率预计逐渐上升。2019年7月，中国共享单车用户量显示，哈啰单车（41.34%）以后来居上，青桔单车（26.98%）与美团（摩拜）单车（26.75%）紧随其后不分上下，最后是ofo小黄车（4.94%）位居末尾。

　　4.3.2多角度分析共享单车客户体验

　　面对行业整体用户规模增速放缓的现象,共享单车企业经营重心将转向比拼服务品质,以达到留住用户的目的。共享单车企业从各个方面入手以提高用户的客户体验，接下来本文将从：用户满意度、单车车辆健康状况、骑行便捷性、骑行舒适度、共享单车平台线上客服服务态度，五个方面来探究客户体验对共享单车的使用影响。

　　1、用户满意度：数据统计，主流共享单车品牌中,青桔单车综合用户满意度最高。34%和31%的共享单车用户选择共享单车品牌时,首要考量因索是车辆健康状况和骑行便捷性。主流共享单车品牌深度忠实用户表示,他们更看重所选单车品牌在线上投诉处理效率、车辆低故障率、车辆整洁度方面的高品质服务。

　　2、单车车辆健康状况：单车车辆健康状况主要体现在骑行稳定性、低故障率、刹车稳定性方面。哈啰、青桔车辆健康状况整体用户满意度较高。原因是哈啰运维人员使用智能运维BOS系统有效监控单车维修等状态,对故障车辆及时维修，保证单车车况良好好是企业对客户最大的良心，平安出行是每个车辆驾驶者最基本的诉求，因此车辆健康状况是用户选择共享单车时一条较为重要的条件，保证了车辆的健康就保证了用户的数量。

　　3、骑行便捷性：主要体现在寻车便捷性、扫码及开锁过程流畅度方面，摩拜是所有共享单车中做得最好的。这主要由于摩拜单车进入市场早,车辆投放密集度高,且技术发展较早，较为先进，因此能有效缩短用户找车时间，缩短用户可以提高使用效率，为用户免去一些不必要的时间浪费，是个很重要的评价标准。

　　4、骑行舒适度：主要体现在车身整洁度、鞍座柔软舒适度、骑行轻便省力度方面。其中，青桔单车整体骑行舒适性最受好评，青桔车辆整洁性用户满意度最高,体现青桔线下运营团队较高执行力。骑行轻便省力性方面摩拜最受好评。摩拜部分车型如"NEWLite版”采用自动变速技术,使车辆快速骑行时更省力。

　　5主流共享单车平台线上客服服务态度：共享单车线上服务满意度主要体现客服态度及线上投诉处理效率。线上服务青桔单车满意度最高。依托滴滴客服培训体系，青桔客服服务标准化程度较高。针对投诉率较高的用户押金及时退还问题，青桔作为行业第一家全国范围免押金企业,更受用户欢迎。

　　1、“最后一公里”共享单车的出现迎合了人们当前的出行需要。目前，城市的系统日益完善和发达起来，方便了人们的通勤、娱乐等生活需要，同时，“最后一公里”的问题久久未能解决，人们迫切需要这样一种交通工具，满足人们短距离的出行要求，就这样，共享单车出现了。

　　2、“共享”的概念表明，单车不属于使用他的人，人们拥有的仅是使用而不是占有权，每个人都可以使用同一辆单车。我国人口庞大，但是可以利用的资源是有限的，因此，是我国的现实情况催生了“共享”单车这一经济形式。

　　3、对比机动车，自行车投入成本低，大量的投放也只需要花费少量的成本，人们在使用时花费的钱财较少、同时也更加方便。随着共享单车市场的发展，私营企业也投身到共享单车市场中来，企业在运行时候更加注意控制生产成本，同时，人们也可以在花费较小的情况下就能够使用到共享单车。

　　4、单车属于节能环保的交通方式。面对当前严峻的环境污染问题，怎么平衡经济发展和环境污染是一个重要的问题，单车轻便、节能、减排等优势明显，满足了目前我国既要经济发展又要环境友好的要求，是解决人们出行“最后一公里”问题的最佳方案。

　　共享单车是市场自愿形成的市场活动,极易导致混乱和动荡情况。为了抓住商机或市场份额，公司从初始阶段就肆无忌惮的大批生产，导致极大的铺张浪费，给该地区的秩序带来了极大的消极影响。即使这样，单车的产量仍然存在供不应求的情况。这从以下两点可以看出：首先是选择放置单车的区域，比较偏僻的区域放置数量特别少，有的地方甚至没有，有人骑走其中一辆之后，一个人需要等待的时间特别长。其次，繁华区域放置数量特别多，出现供大于求的现象，现如今职员的上下班时间几乎相同，这样造成单车只会被首批客户使用，大大降低了单车的使用率，没有办法体现出它的真正作用。

　　无桩的扩充给用户不受约束的“最后一公里”给予了充分保证，同时也给任意停放带来了隐患。举例说明，公司在放置单车的时候也规定出了对应的停放地点，可是在真正需要停放单车的时候根本找不到相应的停放地点，导致用户只能将单车停放在人行路以及公共汽车的站点等公共位置。

　　经过较长时间的运营,其一是因为公司的操作水平差致使单车出现的破损，导致损坏严重的单车堆积如山。其二对用户的指导以及传播力不足，而且没有完善的制度来约束他们，因为不懂得对单车进行保护，从而时常损坏单车，导致越来越多的用户将单车变为己有以及任意损坏。举例说明，例如把单车抛入水中、丢在垃圾附近、扔到臭水沟以及随意吊在树枝上，让你看得胆战心惊。因为现在的共享单车还属于刚刚起步时期，各个消费者的信用制度间仍然存在较大差距，低质量的公民信用紧缩和监管不规范性较低，导致非法使用的情况越来越多。

　　网络并没有全方位的包围。共享单车是线上产出的一种产品，它的整个操作流程从寻车、租车、解锁、还车到支付费用都是和互联网紧密相关的，互联网还把将云端以及单身串联到一起。如果没有完善的网络系统，就很可能会造成用户体验感下降。尽管单车能够实现长期成长，可是它的设备水平还是停留在原地。因为单车刚刚开始起步，现如今并没有成立和它有关的任何制度以及管理单位，因此各公司之间都逐渐开始非良性竞争，比如说，没有进行应有的调查分析，就盲目放置特别多的单车，导致市场可用区域和城市交通产生矛盾，并不协调。

　　基于互联网一直呈快速发展趋势的基础，共享单车的发展也是极为迅速，软件和单车之间的彼此交换必须仔细斟酌。主要表现在以下三点：首先，初始系统的缺陷使用户在询问身边单车的位置时没有办法得到精准回复;其次，长时间骑行单车之后，需要花费大量时间让自己的设施与移动软件之间彼此交换;最后，没有办法在软件中精准提出有关公司单车不足的客户反馈。

　　在骑行单车的时候,还存在着非法犯罪。假冒退货或插入二维码以欺骗消费者财产。有意将单车损毁，例如猛烈拆除车锁，链条以及等，将针刺入单车的公共区域,有意损害用户的生命。把单车当成自己的私人物品,自行随意将车锁住，将其重新染色并且改装,藏在某个地方自己骑行。通过上述总结，不难发现，通过单车产生犯罪心理，财产遭到严重破坏会损害公司以及社会用户，并威胁到大众生命。另外，消费者仅有对单车的骑行权利，共享单车并不是私人物品，可是有关单位对于单车的任意停放等道路难题却没有办法正确管理。目前，显然还没有确定企业和个人权利和责任的重新分配，根据现行法律法规，相关单位在实行问责制方面存在缺陷和不足。

　　假设单车没有办法可以坚持到最终一公里，可以不分时间以及地点地共同使用，随时随地共用，其便利性以及获利能力全都是泛论。因此，如何决定放置地点以及放置多少量单车都特别关键。在上下班高峰期，不少公共自行车租赁点“一车难求”。而有时候却因没有空位，出现“一车难还”。相关专业人士将其叫做“潮汐现象”，只有不断积累到每个消费者的动向，然后在数据层中收集到城市的工作路径，然后准确地放置单车数量，才可以解决现在的状况，仔细调查分析，采用完善的单车布置，使其可以更快更完美的给消费者带来满意。

　　改进单车的定位体系，让他的定位更为准确，仔细斟酌其品质问题。要想技术人员可以大大节约修理自己，就一定要着重关注品质问题，而骑行经验是消费者选择单车品牌的主要原因。

　　单车特别容易损坏。必须制定相对应的的维护方案来在最短时间内修好损坏的单车，其水龙头配有网络故障新号灯，绿色代表车子没有问题。如果用户想要修复单车，只需要轻按按钮将它变成红色的。如果单车出现严重问题的时候，消费者普遍不会选用行业单车，因为有可能会很难解决问题，所以公司的修复人员极难发现单车存在的问题。假设汽车存在网络问题，而且所需反馈的时间少于一秒钟，那么用户将愿意对此问题发表评论。

　　只需要具备一台智能设备，就能够随时随地骑行共享单车，由于太过于方便就产生了很多失信消费者。举例说明，一部分人将单车据为己有，随意损坏。有关专业人士曾提出，经济的共同分享是要具备有利于他人的思想品质，这样才可以达成共同分享这种方式，它不属于个人，它是属于整个行业的。为了普及和发展消费者的利他品质，每个共享单车公司都能够建立单车信用制度，然后把他们加入到社会信用制度里。这样可以增强用户对制度的深入了解，进一步培养用户对于单车的爱护心理。

　　在基础设备范围内，可以将这里改造出来单车专用通道，保证单车的安全。扩张单车的停放地域；单车的数量越来越多，尤其是在医院、旅游地点以及公共交通站点。自然灾害也会给单车带来损坏，巧妙地规划停车位并调整停车位，个体单车、单车公司以及电动汽车的划分地区。对于个体消费者来讲，是极其便利的，他们可以极其简单地发现并且使用单车。

　　6.5.1相关局部门出面，完善法律法规等制度

　　成立单车共享个体的信用制度，侧重于减少惩罚以及失信。操纵社会惩戒系统，共同分享相关以及个体的信用时间等，和实际中的任何部分都是符合的。我们应公众的要求发布并实施了共享单车行业的行为准则，例如说：公司经常测验单车的品质，全天开放反馈通道，竞争对手无损坏和被盗，有自行车，行业文明用户和自行车停放保护。完善相关法律法规，实体法律法规，起诉违法者，公安，交通等以及中介还有违法公司，根据有关法律制度对消费者采取惩罚措施，促进共享单车健康产业成长。

　　6.5.2完善根本设备，优化后台管理系统

　　等到共享单车完全渗透进市场之后，用户就不会再对它产生浓厚的兴趣了，实际操作性，能够有效改善单车本身，利用优化用户体验并提高用户的满意度，它成为保留更多用户的主要因素。完善的基础设施，追求廉价单车的公司必须确保它的品质，经常开展车辆清单清点，开展安全测验，按时处理卡车并购买车辆保险；主动控制和环境保护，交通运输等方面的自行车停车场基础设施的资金支持，建设和维护，如自行车和自行车停车场道路；自行车高峰部分。普遍而功能强大的区域单车稀缺，他们会依照单车和当地人口的比例决定是否骑行，基于采矿的自行车，共享停车场的合理规划。改善后台的操作体系，公司的技术工作者在开发期间熟练掌握软件功能以开展相关工作，不停地完善其计划，提高用户体验，便于操作。操作系统适用于应用程序，应用程序定期更新和维护服务器，软件系统不断改进漏洞。

　　随着互联网以及个人移动智能终端技术的发展,诞生了共享经济这一崭新的业态，它的发展获得了好多地区管理者在制度上的帮助。因为相关法律法规的滞后和企业在管理经验和制度方面的欠缺,以共享单车为代表的多个领域的共享经济发展都出现了问题,因此多地XX为此研究并出台了一些相关法律来约束和更好的管理共享单车。

　　2017年8月上海市为了进一步加强上海共享自行车管理，维护城市形象，宣布叫停共享单车新增投放；同年11月上海市发布《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(试行)》明确规定车辆要上牌，不发展互联网租赁电动自行车，并在本市开设资金专用账户，解决企业无序投放、车辆乱停乱放、违法违规使用、车辆安全隐患和用户资金风险等问题；2018年4月上海市颁布《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》规定车辆投放、押金管理、信用信息互通共享等方面。

　　2017年4月北京市发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，明确了企业、XX、及共享单车使用者的责任，提出数量管控要求；2017年9月按照《指导意见》，北京市禁止新增投放共享单车，针对共享单车数量，将限制增量、减量调控；

　　2018年12月北京上线监管与服务平台，继续实行限制增量、减量调控政策对共享单车数量、服务等进行实时监控管理；2019年5月，北京市加大“禁投令”管控力度，对互联网上租用的单车执行一项定期30天的特别治理措施，重点在于清洁非法摆放的未申报车辆，执法部门不纠正延迟将获得惩罚。

　　2018年6月，昆明市出台《昆明市共享单车运营服务管理实施细则(试行)》条例，对共享单车进行整顿管理；2019年8月，昆明市城市管理局召开共享单车乱象治理约谈会，为了全市便于管理及规范化使用共享单车拟对共享车辆进行上牌管理。

　　2019年1月，芜湖市发布《芜湖市关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的实施意见》，要求全市共享单车投放做到布局合理、标准适宜、衔接成网。

　　它是共享经济的必然产物，是对XX“共享发展”理念的回应，其“绿色低碳环保”彰显了其在解决“最后一英里”出行者问题上的独特优势。”据统计，2020年2月17日-2月21日工作日，全国骑行量较两周前复工启动时增长约86%，较春节日均增长约94%。而且自2月10日企业复工首日以来，北京的共享单车需求量持续攀升，2月27日的骑行量比2月9日上涨了137%，其中2月26日上涨156%。随着时间的推移，共享单车已逐渐成为人民生活中一部分，为近距离的用户提供便利，为上下班辛苦一天的人拉近回家的距离，是人民出行路上不可分割的一部分。由于刚需，共享单车的用户在未来依然有部分会一直使用。

　　共享助力车是共享单车演变而成的产物，共享单车运营商早从2017年开始陆续推出共享助力车的新业务，在开始时因为价格高于共享单车而且共享助力车还需要定点还车，非常的不方便，很多用户不是很感冒。但随着互联网科技及GPS定位的发展，共享助力车以电机、电池作为辅助动力，搭载智能传感器系统，根据骑行者脚踏力的大小，给予动力辅助，实现人力骑行、电机助力一体化。解决了之前的大部分难题，共享助力车完美解决“最后3公里问题”开始逐渐被人们接受。据统计，共享助力车出行成本要优于传统的公共交通，公交车VS助力车:二者出行成本接近;共享助力车即骑即走，节省等候时间；地铁VS助力车:二者出行成本接近;共享助力车布局点多于地铁，更为机动灵活，但速度相对较慢；出租车VS助力车:3-5公里行程内，共享助力车出行成本上具备较大优势;5公里以上场景出租车相对省时，但共享助力车无需考虑堵车问题。共享助力车必然是为来共享经济里不可或缺的一部分。

　　哈啰单车在2019年底完成新一轮融资，蚂蚁金服等老股东都参与；滴滴旗下共享单车品牌青桔单车近期也获得超过10亿美元融资；美团相关负责人此前表示，美团单车将成为美团在2020年的投资重点之一。共享单车行业的三个“大哥”纷纷融资，并将共享单车作为未来发展的重要目标，并且随着行业竞争逐步趋缓，各家共享单车公司纷纷提价，其盈利模式已经出现了大幅改善。如此一来，共享单车已经迎来3.0时代，即企业与XX进入共建共享、共管共治、共同推动城市美好出行的时代。目前哈啰正在部分城市进行试点，依托电子围栏、蓝牙道钉与物联单车的交互，引导用户规范文明用车；与城市服务、XX管理紧密联动，真正融入城市公共出行领域，助力提升城市综合出行效率。未来共享单车将给我们带来不一样的体验。

　　本文在参考了部分国内外研究文献的基础上对共享单车行业的演进变化发展进行探究，共享单车的出现以及兴起是历史社会发展必然的产物，是共享经济重要的组成部分之一。我国的共享单车行业在短短四年之间就经历了初创期、发展期、成熟期和衰退期，我们一路见证了辉煌与落寞。共享单车的出现有利有弊，而且共享单车在发展的初期遇到了一系列的困境和挑战，但是，对于新鲜事物都是不断发展并付诸实践的。单车的概念和精神符合现代价值观，符合现如今的健康出行，生态幸福和健康生活的观点，适应了现如今的趋势。目前各共享单车平台不再依靠打价格战发展用户，而是寄希望于凭借良好的运营来提升盈利能力。共享单车发展日趋于稳健，国家XX对共享经济逐渐重视，不断的法律法案将会出台，未来的共享单车行业会更加的规范及成熟。

　　未来共享单车行业的发展方向还是要多从民众切实需求出发，对社会形成良性发展，对XX相向而行，用安全、绿色、健康的产品体验驱动用户增长，保障疫情结束后的各类出行场景被满足。随着城市交通问题的日益严重，以及城市燃油车和污染带来的城市破坏，共享助力车将会逐渐成为日后人们出行的主要交通工具，在不久的未来，共享单车企业还将研发并推出共享电动车，到时候我们的出行将更加舒适便利，共享经济发展也将更加完善，覆盖我们生活的方方面面。

　　共享单车是共享经济发展的产物，但是共享单车乃至共享经济发展的时间短短几年，研究和探索的学者较其他学术偏少，学术研究和本文参考的文献较小，并且国内共享单车行业研究内容所差不多，国外研究者更是较少，所以资料较为匮乏。加之共享单车行业为新型行业，企业公司较多，共享单车市场较为复杂，且缺少足够的管理，很多数据无法查询和调查，所以论文中数据较少，而且本文为追求论文的真实性和严肃性，有很多内容因为缺少数据的支撑和佐证故而免去，内容上难免有缺少和不足。外国的共享单车行业分析不足。

　　中国共享单车行业演进研究是一个比较新颖的课题，由于共享经济以及单车还处于起步阶段、缺少相关职员等束缚加之作者缺乏经验积累，所以这篇文章还存在许多问题，比如说缺乏相关数据为证，缺少国外研究文献的参考，对外国的共享单车行业做出分析等问题，在往后的生活实际过程中我会继续积累经验然后认真分析，向越来越多的博学人才客气询问，对我们国家的单车行业开展研究，然后进行认真的回顾以及归纳，以评估本文存在的问题，并使这篇文章愈发完整。

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