关于构建智能物流服务平台降本增效的探讨

　摘要

近些年，国家每年都在发布跟物流行业降本增效的相关政策以及信息鼓励物流行业的降本增效。为了我国经济转型升级和高效运行，国家交通运输部印发了相关意见用于推进物流业的集约化、标准化、智能化和物流业降本增效。

关键字：物流服务供给侧结构降本增效

引言

经济创新的发展使政治环境有了变化，客户需求紧迫，企业经营问题等都发生了改变。国家综合了世界整体经济形势和经济发展决定推进供给侧的改革结构，而物流企业的降本增效优势供给侧机构性改革的首要任务。所以降本增效已经成为了发展我国经济战略中的迫切要求。

　一、当前物流服务平台所存在弊端以及问题

随着B2B电商的快速发展，物流企业的发展也成为了当务之急，但目前我们物流企业在正在面临亟待解决的问题。

（一）目前我国物流企业存在一定的体制壁垒

物流业在近几年虽然是发展快死的新兴行业但是各个部门直接对现代化物流缺乏一定的协调统一能力，物流行业所涉及的基础设施建设，物流技术设备，产业政策交通等多个反面都有着不同的战略思想。

在认证方面有着不同的规定，XX的职能部门对于企业进行多头管理，部门之间以及地区之间也出现了各种权利的交叉，彼此间很难进行有效的沟通。而另一方面地方性的保护过于强烈，同行业之间出现了无秩序的发展，XX在颁布政策执行等方面出现了许多障碍，本意是为了保护物流产业但是却眼中的制约了物流产业健康有序的快速发展。

（二）目前我们物流企业信息化程度不高

我们要知道电子物流整个过程中，信息的重要性无疑是特别重要，物流信息直接影响到企业的运转速度，和客户的服务水平。而相对于目前情况我们国家的物流中心信息化滞后，技术支持也不到位，甚至很多还处于半人工状态，无论是选址到配送组托，库存和信息化程度等都有着一定的问题。

（三）物流企业的基础设施不够完善

我们现在所说的物流基础设施涵盖很多设施，包括储存设施，物流园区设施，产品的运输设施，网络技术设施等，而这些设施是物流企业目前最需要改进的问题，但是目前物流企业考虑企业利润最大化并不愿意将资金投入到设备的完善中。

（四）管理水平不够高

我国的物流企业在集成化的供应链中一直处在研究的阶段，一些先进的技术设备例如全球定位系统，地理信息系统，电子数据交换技术等在实践中运用的也比较少，这也在不同程度的制约物流企业的发展。

（五）专业性人才的缺乏

目前所有的物流企业都需要一些拥有物流知识和实践性较强的专业型人才，还需要复合型的人才，在懂得物流理论研究，电子商务，IT技术，网络经济的同时他们还应该具备物流创新的思想。企业的生存和发展与物流企业拥有的人才的素质息息相关。目前国内的物流人才培养的投入并不够，在人才方面比较匮乏。

　二、我国为何要快速推进物流企业的降本增效

　　（一）国家政策推动企业的降本增效

《进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》强调了物流对于目前的一级二级三级产业的重要性，在鼓励智能物流以及三方物流发展的同时从信息化，设施建设等方面都应降低成本。之后商务部联合工业和信息化生态部等八个部门发布的应用试点通知加大了城市试点与企业试点，针对我国的国情，创新了合适的模式，将整个供应链提升了效率，整合了能力。也培育出了具有带动能力的供应链企业。对于企业的降本增效注入了新的活力，为了实现降本增效，国家的投入力度是比较大的。

（二）同比发达国家，我们的物流效应还有很大的上升空间

目前全国的物流的总额仍在持续增长，但是效率确实普遍低下，从2017年全社会物流费用12.1万亿，同比增长9.2%GDP的比率为14.6%，特别是同欧美日相比，我们高于它们10%，所以说我们国家的效率仍然有很大的提高空间。目前国内已有多家企业在提高效率。例如：从2013年开始，韵达快递就已经把公司的发展方向过渡到单纯的物流服务转型为向供应链管理服务。将渠道商和供应商，制造商，仓库，配送中心等有效的互相组织在一起，来共同进行产品制造、转运以及销售。并且将服务内容涵盖了产业链中的计划、采购、制造、配送和退货等方面。韵达还自主研发了云仓储的管理系统，不仅可以连接到韵达快递中的核心业务系统，还可将单一的先行物流转变为快速响应和提高运营绩效的物流供应网络系统。不仅提高了效率，还降低了客户的成本。

　（三）五大任务促进降本增效

网络设备需要完善的衔接，使之保持顺畅。在网络建设上，应该构建出一批物流骨干，可以疏通微循环，还需要加强物流园区和重点港口的集疏运铁路。还要建设公路的配套以及枢纽的节点。并且支持一批多式的联运，和干支衔接，口岸货运枢纽建设。

降本增效的载体是构建集约高效的服务平台，推进传统的交通运输企业迈向现代化发展的方向，支持全国性的统筹安排，无论是线上还是线下都要一把抓。交通运输部也应该大力推荐与物流有关的信息，共建信息互联网的高速公路，同时也要鼓励运输的方式，更加要支持跨部门跨国界的共享方式。

第一，对于运输链条的组织效率也要进行提升，将江海，海陆，滚装运输，驼背运输等运输方法带动起来，并大力发展多式联运。对于甩挂的运输条件也要不断地加快发展速度，还要完善城乡物流体系的运作，并且强化车辆的统一，将农村基本服务站的网络进行推进，使运输更加便利。

第二，健全匹配的协调标准是降本增效的前提，统一车了和监理多式联运并引导现存车辆推出市场。完善各项标准，包括装备上的标准，综合枢纽的标准，信息对接口的标准还要同时破解多式联运中的问题。

第三，将公路收费管理的监督和执法进行持续的推进和完善，力求打造出有序的市场环境，同时还要提升高速公路的通行能力。对于不合理的收费要进行消除，例如铁路、港口以及行政事业的收费。推动更加健全的诚信市场，保证物流业的持续发展。

　三、实现物流企业降本增效的措施

随着国家政策的不断颁发，以及相应的措施实时，我们对于降本增效的需求已经迫在眉睫，那么我们要如何实现降本增效呢？

（一）应用相应的物流技术和设备，降低对于人的依赖标准

就中国目前国情现状而言，物流行业是一个劳动比较密集的行业，人力成本在物流企业中占比相对较大，韵达随着人口红利的褪去，人工相关的成本将占据着整个营业成本的16.5%。新生代劳动工作者不愿意从事强度比较大、附加值比较低的工作，导致了物流企业在用人的成本上不断地提高。为了这个现状各个企业加大了物流技术和设备上的投入，用自动化，人工智能代替了人工降低了企业人力成本。例如：申通在各地的网点进行了分拣机器人的推行，不仅可以自动化扫描，还可以自动化称重和自动化计泡等，这样的转变比之前降低了至少70%的人力成本。而韵达用自动化的设备代替了人工服务，在订单激增的情况下，将单票成本下降，人员的数量也从6924人减到了6515人，使整体效率升高同时成本降低。顺丰产业使用的客服机器人将设备业务与AI智能相结合，提供智能服务，帮助顺丰将呼叫中心由9个减少到6个客服人员从7000多降低到5000人，降幅27%。可见减少劳动成本有多重要。

（二）核心资产转换为自营模式，优化路由，降低运营成本。

对于快递而言。运输成本的高低决定是否能够有效的赚到盈利，而快递中，中转分拨中心是快递的核心资产，也是运营成本高低的一个重要影响因素，所以很多企业出巨资去加大对运转中心的投资。对于运转分拨中心而言，通过自持物业的措施，单方面可以提升网络覆盖的深度和广度，加强公司中转能力和对核心资源的控制力，保障其自主性，另一方面还有利于统筹优化，整合精简中转分拨中心优化运营效率，降低成本，还能避免因无法续约带了的成本大，消耗大影响正常运营工作的选址和搬迁。这里韵达先后，通过100%的自营枢纽运转中心，将部分二级运转合并到一级运转，数量上从80家到54家，同时也优化了山路等运输路线，减少了运输路线大约200多条。订单相对集中，而规模效应的作用更加的显著，大大降低了中转成本以及运输成本。申通通过三次的收购加盟商转运中心，为中转中心自营率提升到74%这种产能的加速帮助申通降低了运营成本，提升了运营效率和服务质量。

　（三）优化运输模式，降低运输成本

众所周知，运输对于物流起到至关重要的作用，必须加强优化运输模式才能更有效地提高工作效率节约成本，而我们先从提高车辆的满载率来看，满载率有助于降低油费成本，路桥费用，另一方面，在同等装载率水平下，自由车辆的运营成本相对低于供应商的车辆，尤其是运输旺季面临供应商的涨价，这个时候自有车辆就占据了优势，因此快递公司，也逐渐增加了自有车辆的购置，运输模式调整上的关注和投入这一点韵达便做的相对于好一些，韵达调整运输模式结构，增加了承包车的模式，由自身购车后转租给供应商开车运输模式，这样既降低了空载量降低了单票的运输成本，同时租赁的费用还能抵消一部分资金的投入，韵达自2017年起车辆就已经超过了12000辆，这样的水平远远超过合同车，卡班车，和自跑车的水平而现在也成了主要的模式。同韵达一样，圆通也在不断地提升车辆的数量，2018年到2019年仅两年时间，购置的2700台干线运输车，不仅增加了对运输网络的掌控性，还减少了干线的运输成本。

（四）加盟商联合，降低管理成本，提高业务增长

物流企业的市场相对较大，那么就纷纷踊跃出一些加盟商的参与。而物流网络的构建也同样是需要大量的资源注入，单纯靠一己之力，所产生的费用相对较高，难度也是相对较大，耗时也比较长。所以多数物流企业，采用了加盟商的模式来组建和发展业务，但同时加盟商的加入也带来了较高的企业管理成本，尤其是服务体验一致方面，难度比较大，加盟商与总部之间往往存在利益的关系，所以很多物流企业也在不断的摸索与加盟商合作共生的办法。同样我们拿圆通与韵达的例子来说明，圆通如果想刺激业务的增长，需要通过加盟商提供网络系统，和管理经验，并且进行资源整合。在降低费用和成本的负担，最后强化和加盟商的合作关系，已从网点终端的揽排能力来实施。而韵达则通过与仓配系统的联合，与满足条件的加盟商进行联合体系，拥有一体化的能力，并且就近分配。从而达到缩短运输距离，降低运营的成本，实施的同时也带来了巨大的利润点。

　（五）凭借外力，提升自身内部的运营模式和管理能力

虽然我们国家在不断地发展物流企业，但是目前我们还是以中小型企业为主，而中小型企业的特点就是比较分散，混乱，规模较小。同时由于缺乏业务量和资金的支持，多数物流企业在管理、营销、人力资源等方面都满足不了自需，习惯了自由粗放式的发展经营，缺少了细化的管理意识和能力，目前有不少的物流企业以及意识到了这个问题，所以需要大胆的借助外力促进内力，善于大胆的投入。从而取得更好更快更持久的发展。例如德邦物流公司，在很早之前就与埃森哲、美世等国际上的知名公司进行了咨询与合作。并且通过这些智囊也为自己的体系做了一次全新升级。在于埃森哲的合作过程中，开展了零担快递，客户分群的营销手段，并且建立了自己的销售管理体系，开启了以客户为重的业务转型。借助这些新业务的基础设备和业务流程，帮助德邦实现了稳定快速增长

　（六）差异化定位，培养新的业务增长点。

虽然目前我国物流企业多数以中小企业为主，但是竞争压力也是相对比较大，那么就需要我们在业务的增长上大作文章，以此来寻求大的发展，现在不少物流企业都在培养新的业务增长点，快递业务正在向外延伸，快运的企业正在向快递靠拢，同时也在开拓货代，同时配送，跨境等综合服务。但是物流服务的也由此展现出来，导致快递，快运企业陷入了价格的迷茫中，因此物流企业在增长其他业务的同时也应该，注重差异性，来提升自己的议价能力和利润空间。

（七）用优质的服务提升客户的粘性，使业增长进入良性

就目前情况来讲，快递行业的高速运转，行业头部集中化，竞争的格局也趋于稳定，行业的焦点逐步在转化，尤其是对客户服务的体验。我们需要更好的服务口碑和品牌形象，更加注重服务质量与用户体验。不可置疑，优质的服务和良好的口碑将提升客户的粘度，这样有助于物流企业形成优质服务，业务增长，利润双收，科技投入和创新，优质服务的良性循环。

结语

综上所述，物流企业的可持续健康发展不能缺少降低成本和增加效益。开展降本增效的活动也对企业有着重要的作用。物流企业在应对困难和挑战的时候首先要转变发展方向的战略部署，还要贯彻落实科学的发展观。提高企业物流的管理水平，并且增强物流企业的核心竞争力。面对当前的形式，首先物流企业要对发展方向，组织体系，运作模式，科学的投资，智慧的运营，精细的管理，新型的社会发展进行合理转变。对于合作理念的开放性，要优化合作服务和合作模式，对于内外的联通，融通的发展互利共赢的新型数字化产业有着推动作用。善于把握创新发展的优势，扬长避短和有担当，将资源能力优势转化为发展优势的力量。

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　致谢

从论文选题到收集资料，再到写提纲，其中经历了聒噪、痛苦和彷徨，在写论文的过程中心情是五味杂陈的。开始选题时很迷茫，不知该怎么选好，幸而在同学和任课老师的帮助下，才得以确定。然后就是最难的找资料，由于首次写论文，不懂该怎么着手去收集、归纳资料，因而花费了好多时间在这上面，但收集到的资料真正能用上的却没多少。这时得感谢我的指导老师，他始终给予我细心的指导和不懈的支持。从论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议。老师以其严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风和大胆创新的进取精神深深地感染和激励着我。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪，这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的。在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。