织金县农产品物流现状及发展对策研究

　　摘要：中国自古以来就是一个农业大国，目前的经济形式仍然是以家庭为生产单位的小规模经济，所以造成农业生产资料的分散，农业物流的高成本，如果能够有效降低物流环节的成本问题，农民将会有可观的收入。

　　伴随着市场经济的不断发展，“农产品物流”作为一个逐渐兴起的名词被大众所熟知。而且，其地位也越来越重要，农产品物流包括采购、运输、保存等多个环节。

　　织金县是贵州省的一个县城，“地形崎岖，无三里平地”，严重的阻碍了织金县的交通以及物流的发展。但是织金县的农业优势也是相当的明显，每年都是作为主要的农产品出产地供应多个城市。本文主要通过结合农产品物流的相关理论，综合分析织金县的农产品物流发展现状，指出织金县农产品物流发展当中的存在的问题，并针对性的提出解决策略。

　　关键词：织金县农产品；物流问题；对策

　　目前织金县农业发展中面临的一个比较突出的问题就是：农产品物流市场水平低、物流成本高，虽然织金县有着农业上的优势，但是农民却没有享受到应得的利益。但是农产品的价值实现却往往要依赖于物流，因此，现代物流体系的建设对于织金县来说已经是不可避免的问题。是提升农民收入的关键性问题，也是织金县农业发展的的重大问题。目前，总体来看，织金县的物流水平已经有所改善，初步的物流规模也是“有模有样”，但是，因为其独特的地理限制，交通上的落后，农产品的流通还是存在着一定的问题，大大的影响了织金县的农产品市场竞争力。这也成为织金县物流发展当中的“瓶颈”，为了有效的解决织金县的物流现状，需要提高该地区农产品物流的流通速度，同时也为农产品市场竞争力提升提供保障。这是从根本上解决农产品产销的关键。

　　伴随着市场的竞争加剧以及现代农业的发展，农产品的未来走向很大程度是由市场竞争力决定的。同时，随着消费者物质条件的丰富，人们对于产品以及生活的要求都越来越高。传统的物流模式已经不再是农业发展的助力，而是累赘。新的、高质量的农产品物流体系的构建对于织金县的物流发展举足轻重，因此，对织金县农产品物流现状及发展对策的研究是个十分关键的问题，既是织金县自身发展的需要，也是整个农产品物流行业发展的需求。

　　研究目的：本文通过结合农产品物流的相关理论，如：物流及物流配送理论、农产品物流配送组织与运行理论等，综合对织金县农产品概况、农产品物流发展现状以及存在的问题进行研究，并对织金县农产品物流进行SWOT分析，寻找适合织金县的农产品物流发展之道。

　　研究意义：研究织金县农产品物流的现状及对策，对于提升织金县的农产品市场竞争力以及改善农民生活水平，提升织金县的经济发展以及彻底改变织金县农产品物流落后的局面都是有着重要的意义。同时也是给其他地区农产品物流的发展提供参考。

　　1.3.1文献研究法

　　根据之前的学者对其他地区相关农产品物流现状的研究以及农产品概念的相关研究，通过对文献的研究，从而全面的、正确的了解与农产品物流的相关理论，综合提出自己的观点。

　　1.3.2调查法

　　本文通过有目的有计划的搜集织金县物流发展现状以及农产品现况的资料和历史材料，然后综合运用观察法和分析法，对织金县的物流发展进行系统的了解。从而结合相关物流理论，提出适合织金县农产品物流的发展道路。

　　研究内容：在文章的第一部分对农产品的背景、目的以及意义进行简单的阐述，第二部分对相关的农产品物流理论进行了研究。第三章通过对织金县农产品物流的现状分析同时提出了其中存在的问题。第四章针对织金县农产品物流的环境影响因素并进行SWOT分析。第五章针对织金县农产品物流中的问题提出发展的对策。

　　创新：本文通过对织金县的农产品概况和物流发展现状的分析，指出织金县农产品物流的影响因素，并进行农产品物流的SWOT分析，结合相关农产品物流理论知识，提出针对农产品物流中存在的问题。这种具体的结合织金县的现状分析，是本论文的创新之处。

　　物流，简明概要来说就是物品的流动，指货物之间的按需流动，满足不同的配比，不同的需求。

　　所谓的物流配送，传统意义来看就是指根据客户的订单要求的时间和数量，对需要配送的物品进行相关的作业。然后在规定的时间内送达指定的地理位置的物品的流通活动。一般来说，配送的货物都是按照客户的需求来的，然后将货物交给指定的收货人的活动形式。

　　物流配送的手段，时至今日，已经有了很大的改变，伴随着互联网和移动客户端的发展，物流配送也开始走上了网络时代，信息化科技水平下，物流的配送效率较之以前也有很大的提高。物流的配送更为简单化、信息化、专业化以及高效化。

　　农产品物流：指以农业的产品为主要的物流对象，通过对农产品的产后的分拣、外包、配送等作业，来使得农产品能够保值，同时也满足客户的需求。

　　2.2.1农产品物流特征

　　农产品物流的特征存在以下几个方面：

　　首先，农产品物流的数量一般比较大，品种也比较复杂。类似于水果的物流，一批货物的数目相当多。

　　其次，其对于物流的水平要求也是比较高的，因为其产品的自身的特性，农产品很大程度要求需要做到“绿色环保”，不污染。此外，农产品的质保周期较一般的物流也短。另外一个方面，农产品本身利润较低，对于农产品保值也是物流配送需要考虑的问题，农产品本身还存在季节性的特点，以及部分特殊的农产品的运输要求也不一样。这些都是农产品物流的水平要求比较高的原因。

　　然后，农产品物流难度比较大，农产品在运输、包装、仓储等方面都是比较关键的问题，虽然我国农产品物流起步比较早，但是由于地区水平的限制，现在仍然是发展比较慢的状态。

　　2.2.2农产品物流类型

　　具体的根据分类标准的不同，农产品物流类型上面也存在着一定的差距，例如，在产销方面对农产品物流进行分类，可将其分类为农产品供应物流、农产品销售物流；如果划分的标准是由于农产品物流的对象，则可分为畜牧业物流以及粮食作物类药物。

　　目前我国的农产品物流配送组织，主要分为四种模式，第一种是以批发商为主体的随机型农产品物流配送组织，这种模式存在着交易随机、品种齐全和交易数量比较小的特点，交易随机是指交易伙伴的不固定，品种齐全是指货源的丰富，但是这种物流配送模式都是规模比较小的，同时也存在物流技术上的落后；第二种是以生产基地为主体的第一方农产品物流配送模式，这种模式的特征是货源供应稳定、抗风险能力差、企业的控制力强；第三种是以连锁超市为主体的第二方农产品配送模式，这种农产品配送模式提高了农产品的附加值，大大的缩减了进货成本，对产品的保险是比较有利的。此外，有了配送中心，连锁店的库存和损坏也相对减少；第四种，以运输、仓储业为基础的第三方农产品物流配送模式，这种物流配送模式与供应商之间的关系稳定，与客户有长期的订单协议，但是存在着连带经营的风险。如果农产品物流的主体与供应商或者客户之间出现违约情况，那么就会导致连带经营风险的产生。

　　织金县位于贵州中部偏西——黔中经济核心区，是贵州省毕节市下辖县，北邻毕节市大方县、黔西县，东靠贵阳市清镇市、安顺市平坝区，东南连安顺市西秀区，南毗安顺市普定县，西南接六盘水市六枝特区，西抵毕节市纳雍县。县城东至贵阳约151公里，南距安顺约95公里，北距毕节约129公里；境内东西长82.5公里，南北宽66公里，总面积2868平方公里。

　　织金县地处乌江上游支流六中河与三岔河交汇处的三角地带，县城距省城贵阳157公里、毕节144公里；最低海拔860米，最高海拔2262米，县城海拔1310米；年平均气温14.1℃，年降雨量1436毫米，年日照1172小时，无霜期327天，属亚热带季风气候。

　　织金县辖6个街道、16个镇、3个乡、7个民族乡，共18个居委会，556个村委会，4721个村民组，总人口136.40万人（2014年），人口较多的少数民族有苗族、彝族、白族、布依族、仡佬族、回族、水族等。

　　织金县生物资源丰富，其中特产苡仁米营养和药用价值较高；有杉、松、油桐、生漆、核桃、剌梨、猕猴桃、杜仲、天麻、黄柏、党参、半夏等90多个特色植物种类，有各种家畜家禽和野生动物50多个种类。

　　至2013年底，织金县已探明储量的矿产资源有20多种，其中：无烟煤总储量129亿吨，可开采量107亿吨，是待开发的大型无烟煤基地；磷矿储量13.98亿吨，占全省储量的55.4%，是贵州三大磷矿集中区之一；大理石储量191亿立方米，有“晶墨”、“残雪”等品种；重晶石储量近7000万吨，含硫酸钡95%。此外，硫铁、铝土、铅锌、硅石、方解石等。

　　2015年地区生产总值达154.41亿元，按可比价计算，同比增长14.1%，其中：一产增加值34.54亿元，同比增长7.3%；二产增加值58.03亿元，同比增长15.3%；三产增加值61.84亿元，同比增长15.2%。三次产业增加值占比分别由上年的19.8%、39.8%和40.4%调整为22.3%、37.6%和40.1%，一产上升2.5个百分点,二产下降2.2个百分点,三产下降0.3个百分点，受工业经济低迷、产业结构调整影响，二产比重略有下降，一产和三产实现小幅提升，经济结构连续两年保持“三、二、一”格局。人均生产总值达19663元，同比增加2281元。

　　织金县农林牧渔业实现总产值49.34亿元，同比增长19.05%；增加值34.54亿元，同比增长7.3%；粮食种植面积达9.07万公顷（136.01万亩），同比下降2.07%；烤烟种植面积3255公顷（4.88万亩），同比下降22.83%；油料种植面积10768公顷（16.15万亩），同比增长0.59%；蔬菜种植面积18716公顷（28.07万亩），同比增长26.8%。粮食总产量达34.3万吨，同比增长3.3%，从2010年的32.58万吨增加到2015年的34.3万吨，年均增长1.03%，农民人均占有粮食436.05公斤；油料作物产量15992吨，同比增长5.10%；烤烟产量3322吨，同比下降5.63%。

　　织金县的主要农产品有蔬菜产业、竹荪产业、茶叶产业、中药材产业、精品果业以及畜牧业等等，其中不少农产品产业都有自己的主打产品以及龙头企业，相应的种植规模也相当客观，具体内容见下表：

　　在西部大开发战略的推动下，织金县的公路交通基础建设颇有成效，可以说，物流的硬件环境有所改善，整体物流量呈扩大趋势，整个物流产业呈现的发展势头良好。虽然说织金县的物流产业呈现良好的趋势，但是总体上的发展还是处于比较落后的阶段，以运输、仓储业为基础的第三方农产品物流配送组织很少，更多的物流配送组织是以批发商为主体的随机型农产品物流配送组织，冷藏冷冻技术和设备设施也都比较落后。综合能力差，专业化水平差。与现代物流产业的水平还存在着一定的差距，总体上，信息化和网络化的特征不明显。

　　但是，随着物流业的发展，物流的需求规模在不断的扩大，同时各种农产品的货物运输量也在增加，目前每年的货物运输量呈6%的递增。物流的专业化水平有所提高，发展势头良好，织金县物流总体发展还处于传统物流阶段，第三方物流企业所占比例很少，总体上来看，物流的专业化程度以及物流基础设施都是属于比较薄弱的环节，同时其服务能力也有限，没有充分利用现代互联网技术，对于物流环节的管理无法做到信息化，管理上也较为落后。但是伴随着物流行业的不断发展，物流的市场环境还是有所改善。综合织金县的农产品特色可以看出，织金县的主要农产品供应，也就是物流的主体为煤炭、果品、蔬菜、高山茶等。

　　在这里对织金县农产品物流发展现状中存在的问题分析。

　　（一）物流交通基础设施尚在健全

　　织金县的地理位置位于贵州省的毕节市，是乌江上游六冲河与三岔河交汇的三角地带，交通设施上尚存在着一些限制性的瓶颈因素。虽然织金县的道路网路正在铺开，但现阶段的物流交通基础设施还是较为落后。截至2014年底，织金县农村的公路建设里程从二十一世纪初的920公里增长到现在的2652公里，以平均每年20%的公里数在增长。其中已经建成通车的高速公路有黔织高速、黄织铁路等，同时还有一些处于建设、加固的高速路段看，都即将给织金县的交通发展带来极大的便利。例如：林织铁路、织毕铁路、织纳高速等。一张交通大网开始逐渐覆盖全县的地形路段。同时，围绕着“一小时经济圈”的目标，加快推进交通基础设施建设，给农产品物流的发展提供基础的保障。在铁路建设方面，加快构建林歹—织金铁路和织金—纳雍—水城铁路以及隆百铁路黄桶—织金段和叙织铁路叙永—织金段的铁路建设。2011年，黄（桶）织（金）铁路Ⅰ线全面建成投入运营。“十二五”期间，建成林（歹）织（金）快速铁路，织金县加强了铁路的建设，同时建成隆黄铁路织金至毕节至叙永段，此外，还有一些铁路线路开始构建，例如：开工建设织（金）水（城）铁路等。高速公路建设方面，加快构建“一横一纵、十字交错”（一横：厦蓉高速清镇—织金段、织金—纳雍段；一纵：赤望高速黔西—织金段、织金—普定段。两者交错于织金县内）高速公路网。目前已经建成县城的高速公路有厦蓉高速公路清镇至织金段、织金至纳雍段、黔（西）织（金）高速公路，加快建设织金至普定段，形成以县城为中心，连接周边县市的高速公路骨架网。同时，进一步提升省道S209、S307的技术等级，加快县乡道路，旅游景点公路、码头航运等建设，逐步构建一个四通八达的交通运输网络。全面实现100%的乡镇通沥青（水泥）路，完成县乡道油（水泥）路改造198.4公里，建设1个16.7公里项目的通乡油路；建设205公里的通村公路，新增22个通达建制村；建设通村沥青（水泥）路4781公里，新增通畅建制村187个；建设农村公路安保工程100公里和农村公路灾害防治工程26公里，新建农村公路桥梁5座252延米，力争45%的行政村通沥青（水泥）路。随着交通建设步伐加快，必将带来织金县物流量和过境物流量的大幅度增加，有利地推动织金县现代物流业发展。织金县的XX在政策指导下，期望打破交通上的瓶颈，争取到2016年底，总铁路里程构建达到100公里以上；高速公路的里程构建达到200公里以上。

　　（二）农产品物流基础设施较为匮乏

　　织金县的物流园的建设还是处于比较前期的阶段，就目前而言，织金县内不存在完善的物流园，现有农产品物流市场更多的是针对物流中的运输、流转、汇集等环节，其中物流体系的建设远远落后于现代的物流体系，信息管理的水平比较落后。目前的织金县平均百平方米的范围内只有1.6个集贸市场，批发市场更是少的可怜，只有0.1个。但同时，批发市场以及物流园都是农产品物流基础设施的一个重要部分。导致有“市”无场以及有“场”无市的现象较为突出。织金县现有的一些批发市场的基础设施还是比较老旧的，设备设施上的陈旧已经成为农产品物流发展当中的严重的不足，使得农产品在运输过程中的成本大大的损耗，提高了物流的运输成本。

　　（三）农产品生产基地建设

　　由于织金县的地形特殊，整个地区不存在平地，很难像平原地区一样形成大型的农场，导致生产基地的建设收益较为缓慢。很多生产基地的建设都是个体工商户的小规模投资，整个生产基地的产品比较单一，同时存在着许多工艺上的不合理的问题，运输能力也有限。许多生产基地的建设方，也就是公司，不考虑自身的实力，盲目的为了XX的补贴进行生产基地的建设，结果反而严重拖累了公司的发展，基地的建设上也存在着大量的不完善，使得整个织金县的生产基地的建设不成规模。很多生产基地对自身的产品没有准确的市场概念以及形式分析，使得产销上面的严重脱节，使得农产品的价格利润空间很低，难以形成大规模的生产。

　　（四）农村中介组织机构的缺位

　　农村中介组织存在着机构上的缺位，在定义上，可以认为农村社会中介组织是连接农民，农贸市场，XX，企业，并按照XX委托或者按照法律规定遵循独立，公平，公正的原则，提供社会服务和社会发展的组织。织金县的农村中介组织较少，处于即将解体的边缘，未能发挥其真正的作用。同时，中介组织起步晚，不规范的发展，以及广大农村中介组织的成员分布不均，占农户不到20％，而现有的中介机构主要是农村种植业和养殖业，涉及加工储存，运输，以及保鲜环节的中介组织极少，中介组织无法发挥其应有的职能。

　　（五）第三方物流企业的发展建设较为缓慢

　　在织金县的物流企业中，真正卓越的实力和有竞争力的很少的，“小、少、弱、散”的特点存在于绝大多数企业，对于设施的利用并不高。农产品物流应该是标准化的仓储、冷链条件，因此，许多企业较少的服务农业，主要是工业。物流企业在织金县约有20个，主要从事农产品物流仍低于15，从事农产品物流发展第三方物流企业是比较慢的。

　　（六）农产品信息体系和物流人才的建设

　　自从改革开放以来，织金县的农村信息化建设虽然有一些，集中在大中城市和小城镇的占据了大部分建设，广大落后偏远的村庄对于农产品信息普及较落后，大多都不了解。农业信息化建设还是比较落后的。其次，缺乏专业人才队伍建设农产品物流，物流人才是比较短缺的人才。截至2015年底，贵州省只有8所大学开设了物流管理及其相关专业，但是即使在这8所学校当中，其物流管理往往集中在工业产品，不够重视农产品物流，导致训练有素的物流人才往往对农产品物流不太了解。对于农产品的物流存在一定的片面观点，往往毕业之后也不愿意从事农产品物流，这对于织金县的物流发展是相当不利的。

　　自1990年以来，我国的国内生产总值增长迅速，经济持续快速增长，同时，物流也在快速增长，据统计，从1991年到2009年，全社会物流总年平均增长率为20%以上，远远高于每年的生产总值增长率，物流增加值同比增长11%；虽然自2010-2015年全社会物流总值增长幅度有所减缓，但是仍然以平均每年7%的速率在增长，从总体上来看，整个物流业的持续发展状况良好。物流社会总成本是在一定时期内以物流服务为最终用户的总价值的商品，它反映了物流服务的总需求和总供给，物流的附加价值是物流服务在一定时期内的货币表现，直接反应了我国的物流供应水准。

　　4.1.1政策环境——政策环境越来越宽松

　　我国的经济在不断的发展以及扩张，一旦XX或者地方相关部门在换届后都会存在着投资上的冲动，本来拥有的投资项目在以前的运作下，投资和消费都有着一定的滞后性，并且存在很多不明确的因素。中国经济运行既存在着快速扩张的因素，如地方XX完成换届选举后的投资冲动，原有重点项目投资的惯性运行，投资和消费刺激政策的滞后效应等；也存在着一些不确定性因素，在国内外经济增速下滑、经济运行不确定等方面，当前积极的财政政策任务是实现经济平稳较快增长，而不是全面的经济扩张。具体而言，国家通过实施更加积极的就业政策、增加中低收入群体的收入（如最低工资制度支持，）促进增加农民收入、提高消费预期（如新型农村社会养老保险和社会养老保险制度覆盖所有城镇居民）、创造消费环境支持（如流通体系建设和消费安全体系），以扩大消费需求。同时，近期的政策例如：“黔货出山”、“工业品下乡”等，鼓励贵州省的物流采用电子商务的发展模式，弯道取直、后发赶超的战略选择，同时把“三农”领域作为发展电子商务的主战场、主力军、主渠道，给织金县的农产品物流发展提供了政策上的支持。

　　4.1.2技术环境——急速发展

　　科技为现在的物流行业的发展提供了许多必要的支持，其中包括现在的技术，当今科技，特别是现代网络信息技术和自动化控制技术的飞速发展，使得社会生产中的各种“流”，主要是物流、信息流、资金流的增加，特别是随着目前技术作为支撑的现金流和信息流的速度增加了相应的物流需求，同时由于信息技术被广泛应用于物流、信息流和物流一体化的发展中，它为了物流产业发展奠定了技术环境。

　　4.1.3社会环境——消费需求不断扩大

　　社会结构：城乡二元结构，城市和农村地区，占社会物流总额的比重，农村物流很低，但随着中国农村的发展，这种情况将得到改变。

　　社会风格：物流业的社会风格，文化习惯，宗教信仰等因素造成的社会影响是非常小的。

　　消费习惯：消费习惯也会随着社会经济水平的提高不断的做出相应的变化。

　　（1）政策：政策上，首先，伴随着农产品，“三农”问题的逐渐被重视，越来越多的政策倾斜向织金县转移，大大的鼓励了织金县的农业发展。

　　（2）道路：织金县的位置决定了其道路建设的困难性，虽然目前织金县以致整个贵州省的道路建设都颇有建树，但是整体上来看，道路的交通还是限制了织金县的物流发展。

　　（3）农产品特色：农产品本身存在易腐烂变质的特点。

　　（4）其他因素

　　（1）优势分析：织金县拥有良好的地理位置优势。地处云贵高原，西部欠发达的少数民族地区，岩溶地貌分布广泛，有着明显的气候差异，具有高原特色农业发展的优势。目前，成熟的发展模式已经在蔬菜生产区以及竹荪产业当中形成。农产品市场建设迅速发展。近年来，在国家和贵州省委，省XX以及当地XX的大力支持下，织金县发改尾和改革委员会，农业相关部门，以促进农产品市场的建设为己任，取得了优异的成绩，初步形成了以建立一个比较完善的织金县农产品集团市场体系为目标，突出重点农产品区域性、重点批发市场和批发市场建设及发展。加强农产品批发市场建设布局和政策引导，促进资源整合，大力组织和建设全县的主要农产品批发市场的建设格局。可以说，农产品物流在织金县的市场建设上已经进入一个新的发展阶段。

　　近年来，织金县的交通建设开始加快，实现了全县交通网络的飞跃性发展。目前，织金县境内通车总里程2870.6公里，其中：国道1条79.2公里；省道7条共315.5公里；县道18条共486公里；乡道70条共754.3公里；通村公路500条共1235.6公里；高速公路79.5公里。加上铁路136.267公里和已经完工通车的三级大道、绮陌达到和在建的环东大道，一个以织金城为中心，四通八达，同时面向各个乡镇的交通网络已经形成了初步的格局，同时，物流行业的建设也有一定的成绩，许多大中小快递企业也纷纷进驻织金县，派送范围辐射到各个乡镇；各货运公司、物流中心也纷纷扎根织金县。织金县物流网络初具规模。

　　（2）劣势分析：农产品物流基础设施设备相对落后。在储存和运输，装卸和农产品处理当中，织金县农产品物流还存在着许多问题。在农产品的物流成本上面消耗比较大，成本过高，很多农产品损失在储存以及运输的过程当中，这不仅仅影响着个体农民的收入，同时也影响着整个织金县的经济，也削弱了织金县农产品的国内外竞争力。

　　农产品物流社会化，专业化程度低。就目前而言，织金县农产品的个体农商采用的物流运输方式，基本面上仍是属于自建物流，很多中小型企业的物流运输就是靠车队来完成，一直对第三方物流的企业重视度不够。此外，还存在农产品物流信息建设滞后以及专业物流人才缺失的劣势。

　　（3）机会分析：织金县的发展需要织金县的农业经济的发展，所以这是其发展的必然要求，其作为一个县市，而且主要产品是农业，农业可以说是关乎国民经济的大局，物流对农业经济的影响又是有着根本性的作用，织金县的农业经济的发展也就相应的需要农产品物流的大力发展。

　　对农产品物流的重视程度，中央及地方XX日渐提高。有详细的中央文件指出建设冷链运输为主的农产品物流系统的重要性。此外，伴随着国家对农产品的重视度的不断提高，在政策上给了农产品发展提供了足够的支持以及政策倾斜，这些都是织金县农产品物流的潜在发展机会。

　　（4）威胁分析：伴随食品安全等级的提升，人们对产品的质量的需求越来越明显，并且提出了更加高的要求，农产品在运输过程中保障产品的鲜活对农产品物流发展带来了巨大的压力，也是更高的要求。此外，农产品普遍存在品种多、数量大的现象，对于不同的农产品，又加之如此大量的产品，操作起来相对比较困难，需要良好的沟通以及协商。

　　还有一点威胁就是农产品自身性质导致的，其易腐败损坏的特性决定了对农产品运输的技术设施设备的新要求。农产品，例如果蔬，由于其自身的特点即有机物、生物性的特征，导致了其在运输、储存、装卸等环节过程中容易变质或者损失。

　　现在织金县公路的建设还没有形成一个专业的物流系统，在县与县之间的公共交通没有完善，小村庄和县之间还是以柏油路为主，而到偏远的农村更多的是泥石路。乡村和城镇之间的农业运输，农用拖拉机，或摩托车或动物的力量和人力，体积小，损失大。由于上世纪80年代末的农产品大规模批发市场过于陈旧，无法完成现代农业的运输和装卸。因此，加强农村公路建设是农业产品物流发展的第一个前提，应进行国家西部开发和“项目”的建设，铁路和公路，增加柏油路的建设，提高农村运输能力，加快各县市之间的公路建设和扩张，缩短农业产品的运输时间。

　　最新鲜的水果和蔬菜，家禽和其他易腐烂的农产品运输是都遵循着就近原则，把产品直接销售到附近的村庄以及城镇。商人们主要倾向于易运输的农产品，销往大型批发市场或工厂。这就要求每一个县都应该根据不同的县在城市或国家的消费、人口和农业生产特点的综合批发市场和专业批发市场，合理布局。织金县现有的区域骨干批发市场对农业基础设施和配套设施得到进一步完善，不断推进重点批发市场的建设和发展水平，切实提高农产品流通效率，降低成本。

　　农业生产基地建设需要长期融资，国家农业资金需要对特色农产品和大型农业基地倾斜，支持特色农产品基地和标准化生产基地建设，需要监督特色产品以及中小型农业基地的环保工作，重点发展大型农业生产基地，完善农村合作组织。

　　当下织金县农村XX部门组织和农民之间协作机制薄弱，没有统一的标准，农民采购大量的化肥及农药推在自己家门口，很容易造成农药残留超标，一些农产品质量达不到标准却在市场上去竞争。在原材料采购上存在恶性竞争的现象，制造商和农民的共同利益受到不同程度的影响。应完善农村合作组织，进一步提高农民的收益及农产品的快速流通。

　　第三方物流企业在缺乏农产品物流体系的情况下，成为织金县农产品物流体系发展有限的力量，农产品物流对物流企业长期投资的资金和技术有很大的需求。首先，可以选择几家大型物流企业作为XX支持的农产品物流企业的物流优惠政策，优惠政策可以从税费和通行费两个方面。第二，加大织金县物流企业规模扩张以及整合物流企业，解决“小、少、弱、散”的特点，加大企业的驱动力和辐射面。

　　改革开放以来，织金县建设部分农村信息化，但对于织金县大部分地区，农业信息化建设滞后。因此，特别需要注意信息网络建设。要建立新型农业信息平台，并在现有农村经济信息系统的基础上，进一步实现农业生产者和销售者的信息共享和资源共享，实现农产品物流各环节的有效控制，提高农产品物流全过程管理。其次加大对农业市场基础设施的硬件基础及设施建设，对农村乡镇农业信息化，逐步加大网络覆盖面积，让农民了解更多的农产品市场及农产品物流信息。另外，在培养物流人才的过程中，必须加强农产品物流从业人员的现代物流意识，必须重视织金县农产品物流实践专业技能和知识及人才培养，培养理论与实践相结合的优秀的物流人才。

　　加强食品冷链整体规划研究。食品冷链运输建设实现XX、产业组织和相关企业的联动。XX应积极营造食品冷链物流发展的政策环境，一方面加强农业产品物流基础设施建设；另一方面，在税收政策、融资环境等方面鼓励农业规模经营，在法律法规方面加快农产品冷链物流立法进程。

　　同时，促进各种冷链模式的发展。一方面，依托农业龙头企业和大型食品企业，以核心企业为轴心的食品冷链体系，供应链上游和下游的串联供应链，逐步形成覆盖食品产业分类的冷链物流体系；另一方面，在建设农产品绿色通道的基础上，对农产品生产和消费的农产品冷链骨干网络的连接，提高食品物流安全和食品物流的效率水平。

　　结束语

　　加快农业结构调整步伐，推进农村产业化，把“三个乡”工作作为全省优先，把扶贫开发作为“三农”工作的重中之重，农民收入作为“三乡”工作和扶贫开发、务实农业发展的基础，大力推进城乡统筹发展。农民的农产品销售收入，价格高，农民收入高。

　　由长期限制农产品物流业发展造成的，在高物流成本，使织金县的许多农业走不出去，没有更多的市场竞争力，农民的收入水平低。也使织金县经济发展有限，落后于国家大部分经济地区及县市。作为完善资本和科技投入的基础设施，降低了农产品的物流成本，也使得农业生产基地的规模化和产业化发展。随着物流业的发展，为农村经济发展注入了活力，加大了农村经济的产业化、规模化，增加了农民的收入，促进了经济的发展，促进了织金县经济的快速发展。

　　致谢

　　光阴似箭，日月如棱。四年的大学生活在这个炎炎夏日即将划上一个句号。尽管短暂，但这短短的四年却是我最真诚的青春、最纯真的岁月和最美丽的大学生活……我也逐渐在这四年里成长和提升，值此毕业论文完成之际，我谨向所有的恩师表示我最诚挚的感谢。

　　本论文是在指导老师的悉心指导下完成的，他在我大学的最后学习阶段——毕业论文阶段给予了我许多帮助，从最初的定题、写提纲，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，都是由指导老师悉心点拨，为了我们的毕业论文能够顺利完成，老师放弃了自己的休息时间，甚至还会利用自己的空闲时间对我们的论文进行修改和指导，他的这种无私奉献而又耐心对待学生的敬业精神令我敬佩，在此我向指导老师表示我诚挚的谢意！同时，我还要感谢大学四年期间我的所有任课老师和所有同学在这些年来给我的指导和帮助，正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才，桃李满天下！

　　最后深深感谢我的父母在毕业论文写作阶段给予了我最大的支持，他们永远是在我遇到困难时站在我身后鼓励我的人！大恩无以言报，我将用永不退缩的精神和永不停息的奋斗，达到自己的目标，让父母为之骄傲！

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