摘要：目前，我国汽车制造业正处于高速发展态势，汽车总体产量逐年升高。但是与西方发达国家汽车制造企业相比，国有车企在研发投入方面仍有较大差距，中外合资车企依旧在市场上独占鳌头。本文以传统汽车行业和新能源汽车行业的若干家典型代表企业为研究对象，选取2013-2017年度财务报表中的相关数据，运用比率分析，趋势分析等定量分析法，对其研发投入状况，成本及收入结构和盈利能力进行分析。通过分析发现，有效的企业研发投入对于盈利能力有积极影响，并且对新能源汽车制造企业盈利能力的影响更为显著。同时，通过以上分析发现我国汽车行业研发投入策略方面存在的问题，提出了定制差异化研发战略，加大研发方面的XX扶持力度,和加强消化吸收引进的技术等对策及建议，希望予以汽车制造企业更加完善的研发方向与策略。
关键词：汽车制造业 研发投入盈利能力
1绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
与西方汽车产业相比，我国汽车产业起步较晚，目前还存在着研发投入不足，核心技术主要靠国外引进等问题。2017年各跨国车企的财务报表数据显示，例如大众、戴姆勒、宝马汽车集团的研发投入分别高达131.35、87.11、61.08亿欧元，研发投入占营业收入比重分别为5.7%、5.3%和6.2%，大部分跨国车企的研发投入占比也达到4%以上，而国有汽车企业的研发投入占比平均不到3%。从整体上来看，中外合资汽车企业研发投入水平高于国有自主品牌企业，其市场份额也高于国有车企。但是另一方面，近年来我国新能源汽车行业蓬勃发展，许多传统制造商开始向新能源汽车领域拓展业务范围。2017年我国新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业平均水平。
汽车产业作为技术创新的重要载体之一，其核心技术的保有量和开发情况直接影响到企业的核心竞争力，进而影响其市场地位和盈利能力，因而这是经营决策中不可缺少的一部分，也是该领域专家的研究重点。
1.1.2研究意义
在现阶段，人们对于汽车的需求愈加强烈，企业在不断满足数量需求的同时，也要考虑到更多对汽车性能的需求，尽管国内对于汽车的需求量大幅增加，但是我国自主品牌汽车企业的的市场占有量仍无法与外资车企比肩，其中的一个关键原因则是我国自主品牌车企自主研发能力较弱。与此同时，汽车使用量的剧增也带来了大量环境问题，需要开发环保的新能源和技术。汽车制造业作为技术创新的重要载体，也对上下游产业起着重要的积极推动作用。因而，在如今社会大环境下，汽车制造企业需要在研发投入上加大力度，一方面是为了加强企业的核心竞争力，增强企业盈利能力，提高效益，另一方面也可以为解决环境问题做出贡献。但是由于研发所具有的投入资金多，周期长，回报滞后以及风险高等特点，加大研发投入对企业来说是一场博弈，技术创新失败的案例并不在少数。伴随着巨额研发费用的投入，汽车制造业亟需深入研究研发投入对于企业盈利能力的影响，以求达到效益最大化。本课题的研究意义在于通过分析汽车企业研发投入和盈利能力的关系，探究研发投入对企业盈利能力的影响，同时希望予以我国自主品牌车企一些发展上的启示。
1.2国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
虽然我国汽车产业发展开始的较晚，但目前已经有很多关于此方面的研究，主要集中在汽车产业现有政策评价，研发投入现状和汽车产业目前发展存在的困难和瓶颈三大领域。
（1）汽车产业的现有政策评价
杜勇（2014）认为现如今汽车行业推崇的生态技术，即为保护环境，实现可持续发展并同时带动经济发展的核心技术，李昆（2017）认为它在增强企业核心竞争力的同时，还可兼顾社会、经济、生态“三重底线”发展的目标；李华晶（2013）认为绿色创新政策可以带动更多新企业的发展；孙东琳（2009）指出新能源汽车发展需要更多政策例如税收减免，高新技术企业津贴等；刘兆国，韩昊辰（2018）认为在国家对于新能源汽车出台的政策方面，我国和其它亚洲国家的政策工具选择异曲同工，但在政策基础、研发战略架构和补贴政策等工具的具体细节上存在差异。
程肖君，李少林（2018）认为目前当下的供给侧战略给汽车产业带来了极好的发展前景，当务之急是研究汽车产业的研发战略，以向具体方向稳定发展。 李文策（2018）指出从政策支持与行业发展来看,新能源汽车将在未来被更多消费者接受，从而逐渐扩大市场，并且相关政策的接连出台,中国新能源汽车发展将踏上新的台阶。
（2）汽车产业研发投入现状
侯梦婷（2017）根据《2017年全国科技经费投入统计公报》指出2017年我国科技经费投入加大，其中汽车制造业研发经费总计1048.7亿元，研发经费投入强度为1.29%。卢秋林（2018）通过对境内整车类23家上市公司2010-2013年的研发投入数据的整合与分析，发现研发投入金额逐年增加，研发投入占收入比例逐渐升高，企业盈利能力也随之提高。沈超红，罗亮（2006）指出研发投入是影响企业绩效的一个关键因素。李华晶，郑娟（2017）通过对国外数家典型汽车制造企业的研发投入分析发现，以大众为首的20家车企中，研发投入占比营业收入的平均值为3.18%，半数以上车企达到4%以上，研发投入有逐年上升的趋势。陆玉梅，王春梅（2011）认为有效的研发支出对企业盈利能力有积极影响。
（3）我国汽车行业发展存在的瓶颈及解决对策
王洪涛（2019）指出我国汽车产业发展存在的问题有两点，一是汽车产业集中度不够，另一点则是能源环保和汽车的高速发展的矛盾比较突出。李家峰（2019）指出新能源汽车行业主要存在核心技术缺失，大众接受度低等发展问题，攻克技术难关，改进营销策略才是关键。
1.2.2 国外研究现状
受工业革命影响，国外汽车产业发展起步时间较早，国外学者在汽车产业发展领域研究较之国内更为深入，主要涵盖国外汽车产业发展现状，汽车行业研发投入对企业盈利能力的影响和汽车行业发展存在的问题等方面。
（1）国外汽车产业发展现状
Yu Xiong(2018)指出X会大力发展新能源汽车产业，以减少对传统资源如石油，天然气等的依赖，同时也为了节约自然资源；同时，日本为了保证能源安全，加大电动汽车的研发投入并且已经形成产业化的发展模式。欧洲也正在大力发展新能源汽车，并提出在2020年之前将用生物质燃料和天然气完全取代石油。
（2）汽车行业研发投入对企业盈利能力的影响
Brown（2009）认为研发投入和现金流量两者具有正相关关系。Griliches（1986）的实证研究结果表明企业研发投入的增加将提高企业的生产率。此外，还有部分学者认为研发投入的多少并不会影响企业的盈利能力，如SMITH（1976）和BECHERERRC，MAURER•J•G（1999）等，
（3）汽车行业发展存在的问题及解决对策.
Chan（2001）指出外资车企发展存在的主要问题是销量下滑，X通用GM和福特汽车分别关闭了若干家X工厂，主要原因在于产能闲置，合理分配产能是每个汽车行业制造商值得思考的问题；另一点则是进口数量增加，撼动了国有汽车品牌的市场地位，这需要企业制定更加合适的价格，同时改进营销方式以留住消费者。
1.2.3文献评述
通过对国内外学者研究内容的阅读及总结，发现国内对于汽车行业研发投入的研究还停留在较为表层的政策和研发投入数据方面，对于研发投入和企业盈利能力两者关系探究少有涉及，而国外学者在此领域的研究更为深入，但是部分可查阅的国外文献过于老旧，不能有效的反映当下社会环境中汽车行业的状况。因此本文将从典型代表企业出发，通过对研发投入和盈利能力的分析研究二者联系，并对我国汽车行业研发投入存在的问题提出对策和建议。
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1.3研究方法与内容
本文选取了汽车制造业若干典型代表企业为研究对象，对其发展概况做简单阐述，分析各企业研发投入力度，并对反映研发投入程度和盈利能力的财务指标进行计算，分析二者联系。运用趋势分析，比率分析等定量分析方法，分析财务数据，从中发现企业研发投入存在的问题并对此提出对策和建议。
1.3.1研究方法
本论文拟采用的研究方法主要有以下两种：
（1）文献分析法:利用互联网数字资源和图书馆藏书查阅相关文献资料，选择与所选课题有密切联系的文献进行阅读，并对有用的核心内容按照不同角度进行归纳和整理，形成文献综述。
（2）定量分析法：利用财务报表数据和趋势、比率分析法进行研究。得到企业研发投入相关数据之后，对研发支出占企业总支出的比率进行计算，并进行纵向对比找到变化趋势；对反映企业盈利能力的财务指标例如毛利率，研发成本费用利润率等财务指标进行计算，也对其进行趋势分析；最后将研发投入与盈利能力的变化情况进行时间上的纵向对比和不同企业间的横向对比，通过对比分析结果作出适当评价。
1.3.2研究内容
本论文主要分为五大部分，以下是论文整体框架及研究内容：
第一部分：绪论。绪论部分主要内容为课题研究背景及意义，国内外研究现状以及研究方法与内容；首先，课题研究背景提出该课题想要研究的问题，然后指出其理论和现实上的研究意义，以“为什么要研究”为核心进行研究述评；在国内外文献之后，提取核心内容进行总结归纳，分成国内和国外研究现状两大部分，每一部分分成多方面进行总结归纳，例如从发展现状，影响因素和改进建议等方面进行阐述；本文研究方法主要采用文献分析法和定量分析法，结合相关文献资料，运用数据分析得出结论。
第二部分：我国汽车行业发展状况。这一部分是对企业，及其所处的行业发展状况的总体阐述，可以分成几个方面进行阐述。1.我国过去汽车行业发展情况：在过去我国汽车行业发展远远落后于西方发达国家，起步较晚，缺乏核心技术，基本上靠从国外进口。2.我国现阶段汽车行业发展状况：总体产量逐年上涨，正处在一个高速发展的阶段。但是仍旧存在一些问题，中外合资车企依旧在市场上独占鳌头。3.未来发展展望：预计我国汽车行业未来将持续发展，且具有较大发展空间。
第三部分：汽车行业研发投入对企业盈利能力影响分析。第三部分为论文整体的核心内容，主要由两个板块的内容组成：1.对企业研发投入政策的分析。内容包括企业的投入特点及方式，近5-7年从年度财务报表获得的研发投入金额，并对趋势，比率等指标进行比较。2.对企业盈利能力的分析。通过企业财务报表对反映盈利能力，效益高低的指标进行计算及分析。以上两部分完成之后需对二者的情况进行历史和同行的纵横向对比分析，以研究研发投入对企业盈利能力的影响与联系。
第四部分：我国汽车行业研发投入存在的问题。综合前文对企业状况的深入了解和对数据的分析，指出汽车制造行业在研发投入方面存在的问题。
第五部分：根据第四部分发现的问题，有针对性的提出建设性意见。
2 我国汽车产业发展概况
1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。六十多年来，中国汽车从艰难起步到打开国门走向世界，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生到高速发展。
2.1起步初期——从零开始
一汽是我国第一个汽车工业生产基地。中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车等车型为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“过重少轻”的特点。
在1958年以后，中国汽车工业出现一派新的景象。国家的企业下放政策使得各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，许多汽车制造厂也就是在这个时候成立起来的，大大的丰富了我国汽车产品的构成。但是另一方面，地方汽车制造企业从自身利益出发，片面追求自成体系，造成投资严重分散和浪费，直接导致了“小而全”畸形发展格局。
2.2成长阶段——艰苦探索
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地。二汽是我国依靠自己的力量建立起来的工厂，二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备的纪录，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。这个时候的中国，汽车开始供不应求，导致了中国汽车工业发展的第二次热潮。汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；汽车生产向多品种、专业化快速发展。
2.3 高速发展——奋起直追
在改革开放方针指引下，我国汽车工业进入全面发展阶段。传统汽车行业老产品更新换代，新的技术逐渐取代旧的技术；产品结构得到充分调整，不再是“过重少轻”的格局；从国外引进资金和技术，形成了较大的生产规模。
同时随着科技新步伐的加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展，新能源汽车逐渐进入市场，部分传统汽车制造企业也开始拓展业务领域。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局。但是在国际汽车市场上，国有汽车品牌仍旧与世界汽车巨头有所差距，未来具有较大的发展空间。
3 汽车行业研发投入和盈利能力分析
3.1研究对象及数据来源
本文选取的研究对象为上汽集团，广汽集团，比亚迪股份，大众集团（Volkswagen AG）和X通用集团（GM）五家汽车企业，由三家国有汽车品牌和两家欧美汽车巨头构成。选择这五家企业的原因如下：
其中，上汽和广汽一直是国有汽车品牌中的核心企业，而做电池出身的比亚迪目前在国内新能源汽车领域则是典型代表，可以较为全面，客观的反映出我国当下汽车产业研发投入的一个整体状况，同时也能将传统汽车行业与新能源汽车行业两者进行对比，以分析研发投入是否更能积极影响新能源汽车企业的盈利能力。另外，大众作为欧洲汽车品牌的领军者，以大力度研发投入闻名，其研发投入远远高于其他汽车企业。同时，将X的典型代表车企X通用汽车作为对比研究对象，以更好反映国际汽车市场研发投入的状况。将我国的状况与二者进行对比，可以发现自主品牌车企存在的问题和短板以及外资车企值得学习借鉴之处。
3.2企业研发投入分析
3.2.1研发投入总额趋势分析
通过数据分析可知，大众集团的研发费用是五家公司中最高的，我国汽车企业的研发投入金额远不及欧美汽车企业。汽车制造业研发投入在近五年呈整体上升趋势。其中，比亚迪，广汽和上汽三家国有汽车企业的研发费用都是逐年上升的，其中上汽集团涨幅明显，从2013年的52.87亿元到2017年的110.62亿元，年均涨幅达到55.12%。大众集团和X通用集团的研发支出相对较为稳定，没有剧烈波动。从研发支出的绝对金额数来看，大众集团和X通用集团的研发投入远远超过国有汽车企业，分别超过80亿欧元和70亿美元，可谓投入巨大。而在国有汽车企业中，上汽的研发支出也远远超过广汽和比亚迪，2017年达到110.62亿元人民币，是广汽集团研发支出的3倍之多。数据详见图3-1
数据来源：2013-2017年企业年度报告
3.2.2研发投入比率分析
由于企业规模，发展程度和所处地域都不尽相同，研发支出的绝对金额数并不能客观的反映研发投入的情况。而研发费用作为企业营业总成本的一部分，其他各项费用支出例如营业成本，销售费用和财务费用也同样影响着企业的盈利能力。因此，对研发投入比率进行分析。
（1）研发支出占营业收入比重
研发费用占营业收入的比重是直接反映企业研发投入程度的指标，因此备受研究者关注。分析发现，大众集团，X通用汽车和比亚迪研发投入占比整体呈现上
数据来源：2013-2017年企业年度报告
升趋势，其中通用汽车和比亚迪研发投入占比均在2014年有所提高，但是2015年回落，随后2015-2017三年间逐年增长，只有大众集团的研发投入占比五年间持续增长，从不足4%上升至6%。而另一方面，国有车企上汽集团和广汽集团在2013-2017年间的研发支出占比情况与之相反，在2014年研发投入占比提高之后逐年下降，广汽集团变化尤为明显，从7%大幅降至2%左右。数据详见图3-2。
（2）研发支出占净资产比重
研发支出占净资产的比重则反映的是企业的净资产是否能支持企业进行无形资产的研究开发，这是用以反映企业开发无形资产能力高低的指标，也能从侧面反映企业未来的发展能力。比值越低表明企业有更为充足的资源来进行研发投入，说明企业在未来具有更大的发展潜力。
我国汽车企业在当下的研发投入程度不及国外车企，研发支出占净资产比例整体较低，总体水平维持在5%左右，企业没有将资源大量用于技术研究创新。相比之下，大众和通用集团的研发支出占净资产比例较高，整体水平处于10%-15%，高于国有车企。因而国有车企研发投入占净资产比例较低一方面反映出其研发力度不足，另一方面也说明企业具备自主研发的实力，如果对资源进行合理安排，在未来仍有较大发展潜力。数据详见图3-3。
数据来源：2013-2017年企业年度报告
（3）成本费用结构分析
国有自主品牌车企中，新能源汽车企业比亚迪研发费用 占营业总成本比重最大，而传统车企的销售费用占比更高。从研发费用来看，比亚迪的研发支出占营业总成本比重从2013年的2.56%上涨至2017年接近4%，而2017年上汽集团管理费用
占营业总成本不足4%，研发费用约占管理费用的三分之一，其比重远远低于比亚迪的研发占比。由于上汽集团和广汽集团的财务报表不直接披露研发开支，此处选取二者2017年的管理费用结构数据，详见表3-1，表3-2和图3-5。从销售费用来看，广汽集团和上汽集团二者的销售费用占比在6%-8%左右，高于比亚迪的销售费用占比。由此可见，新能源汽车企业的研发投入力度更大，而传统汽车企业更偏向于在广告宣传，销售福利等营销方面投入更多资金。
数据来源：2013-2017年企业年度报告
数据来源：2013-2017企业年度报告
3.3企业盈利能力分析
3.3.1毛利率分析
产品的毛利反映的是该产品在生产制造过程中，经由内部系统转换例如研发的差异性设计，新增的功能等而增加的价值。因而毛利率可以反映企业在生产制造产品时产品的增值情况，应作为考虑企业盈利能力的重要指标之一
国有车企比亚迪和广汽集团，以及外资车企大众集团和X通用在2013-2017年间的毛利率均总体呈现上涨趋势。其中广汽集团的上升趋势最为明显，从2013年的不足15%到2017年23%左右，X通用汽车和比亚迪的毛利率也曾在短时间内快速增长。而大众集团毛利率涨幅较小，但是其盈利能力一直较其他车企处于高水平状态。除此之外，上汽集团的毛利率却呈现略微下降趋势，其毛利率在五家企业中相比也一直较低，反映出企业盈利能力较弱。
数据来源：2013-2017年企业年度报告
3.3.2收支系数分析
收支系数是主营业务收入和成本费用的比值，成本费用包括利润表中的营业成本和期间费用，可以用来反映每支出1元的成本给企业带来的效益。为研究企业研发投入以及其他成本费用给企业效益带来的影响大小。此处对成本费用中的各项目分别计算收支系数，进行成本项目结构分析。在单独分析各项目收支系数时，计算的是主营业务收入和各项成本费用的比值，该比值不能直接反映出1元的该项成本所带来的收入，因此仅用作分析该项成本增减变化对企业收入变化的影响程度。
数据来源：2013-2017年企业年度报告
分析表内数据可知，在企业长期的经营发展过程中，其营业成本，销售费用和主营业务收入呈现出近似同比例的增减变化，二者比值在2013-2017年间无剧烈波动。而研发费用的收支系数在五年间变化幅度大，例如广汽集团研发费用的收支系数从2013年的69.16上升至2017年的142.14，上涨幅度达到51.3%，表明企业研发费用的增减所引起企业主营业务收入总额的变化比其他各项费用更为明显。
3.4研发投入对盈利能力的影响分析
3.4.1 研发投入对企业盈利能力的积极影响
通过对代表企业研发投入状况和盈利能力状况的对比分析得出，汽车企业有效的研发投入对企业的盈利能力有积极影响。对比发现，注重自主创新和技术研发的企业盈利能力更强。
大众集团，X通用汽车和比亚迪的研发投入占比和毛利率变化情况趋于同步，均在2013-2017年间呈现总体上升趋势。而上汽集团在2013-2017年间的研发投入力度逐年减弱，加之其研发投入占比一直较小，企业盈利能力也随之下滑。这表明重视研发投入的企业，通过走自主创新之路提升了企业软实力，加强了企业核心竞争力，从而提高了企业的盈利能力，反之对研发投入并不重视的企业，随着其他车企科技的不断改革进步，自身产品处于销售劣势，消费者更加倾向于购买功能更全面，性能更好的产品，从而直接导致企业的盈利能力下降。
数据来源：2013-2017年企业年度报告
3.4.2 研发投入的时滞效应
在选取的研究对象中，广汽集团的研发投入占比和毛利率并不呈现同步变化趋势，而是研发占比逐年降低，企业毛利率却在五年间大幅上涨。由于研发投入并不一定能在当年给企业带来实质性的效益增长，自主创新所革新的技术可能需要在投入使用或者产品销售一段时间后才能初见成效，企业有可能在一段时间后才能有收益的增加，具有一定的回报滞后性。广汽集团的研发投入占营业收入比重在五家车企中水平较高，虽然在2014-2017年间大幅度下降，但是其研发投入工作较为到位，给企业带来的收益在后几年内有所体现。
数据来源：2013-2017年企业年度报告
综合上述数据分析得出，时滞效应的影响导致研发投入和盈利能力并不一定呈现同步变化趋势，但是长期而有效的研发投入对企业盈利能力产生正向积极影响，并且这种影响对新能源汽车企业更为显著。
4 汽车制造业研发投入方向及策略存在的问题
4.1 研发投入力度不足，缺乏盈利驱动要素
对汽车制造业而言，技术创新决定了企业的核心竞争力，也是企业如何盈利的一大关键驱动要素。而技术创新需要大量的研发投入来做支持，若缺少研发投入，企业不能取得突破性进展。以比亚迪为例，在新能源汽车还没有走入大众消费者的视野，其企业规模也没有那么大的时候，比亚迪的研发支出占比逐年增加，企业的销售利润率从2013年的不足2%，到17年和国内大型车企达到同一水平，从一家小小的电池制造商到新能源汽车行业龙头企业，这期间比亚迪研发的脚步从来没有停止过。另一方面，通过各企业成本费用结构的分析可以看出，传统汽车企业在销售费用，财务费用方面例如广告宣传费，销售福利费等投入更多，更加重视营销策略而并非自身技术革新。例如，广汽集团的销售费用是研发支出的6倍之多，而比亚迪的销售费用只有研发支出的1.5倍左右，说明比亚迪的研发支出在企业总成本中占据了较大的比重。
目前，部分国内车企认为效益较好，减少了在研发上的投入，但是在科技日新月异的现代社会，没有研发，没有自主创新的产品会逐渐被运用新技术的产品淘汰。广汽集团的利润率在上文的分析中一直处于较高水平，但其中很大一部分得益于其合资板块的支持，广汽丰田和广汽本田都是每年为广汽集团做出巨大贡献的部分，但是旗下的国有自主品牌例如广汽传祺，广汽客车都还没有占据较大的市场份额，消费者还是更加偏向于购买合资品牌的产品。
4.2研发支出资本化率低，研发投入绩效甚微
在会计新准则中，对于研发支出的资本化要求较为严格，需要同时满足以下条件：1、完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性。2、具有完成该无形资产并使用或出售的意图。3、无形资产产生经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场；无形资产将在内部使用的，应当证明其有用性。其中最为关键的是“可行性”与“可用性”，所以判断研发支出是否有回报，是否“钱用在刀刃上”，这一点可以直接从资本化率反映出来。在选取的研究对象中，有三家公司直接对资本化部分进行了数据披露，分析后发现，广汽集团的资本化率连续四年都高达80%以上，远远超过其他企业，大众集团每年的研发资本化率也维持在40%左右，而上汽集团虽然每年投入大量资源用以研发，其资本化率在2013-2017年间连续五年都为0%，说明每年的研发支出都变成了费用，进入当期损益，直接影响到企业的盈利能力。而研发资本化的部分会增加本期盈利，这也是广汽集团能长时间以来具有较强盈利能力的原因之一。当今部分车企的研发方向存在偏颇，只是在引进技术的基础上进行一些修补与改进，本质上并不是自主创新，造成研发支出虚高但回报率过低，研发支出大部分变成了当期费用，没有形成提升企业盈利能力的核心专利技术或者帮助企业的产品更好的开拓市场。
4.3 XX扶持力度小，企业研发动力不足
西方发达国家汽车企业例如大众，X通用集团，其研发投入占营业收入的比重较高，没有剧烈波动，其很大一部分原因是XX扶持力度较大。在2008-2009金融危机期间，X通用和克莱斯勒濒临破产，为了挽救经济，XXX投入百亿美元成立了“不良资产援助计划”（TARP）和“汽车产业资助计划”（AIFP）。在X通用和克莱斯勒申请破产重组期间，分别向其提供300亿美元和60亿美元紧急借款，以维持企业的正常运营。除了在特殊时期国外XX会向本国汽车企业提供帮扶，XX也成立了相关项目用以资助企业的研发。例如XXX出台的“先进技术汽车制造政策”（ATVM）是一项汽车产业补贴项目，目的是为了鼓励X汽车制造商通过研发改进技术，提高能耗效率，同时帮助企业在国内建立新工厂以扩展规模，提高自身盈利能力。ATVM项目的资金来源于国会，形成财政资助，且贷款利率接近于X国债利率，低于市场利率，被XX授予利益，并且只针对汽车行业，具有明显的产业专项性，世界知名电动汽车制造商特斯拉就曾加入该项目。但是在我国，XX对于汽车企业的扶持力度较小。尽管针对通过高新技术认证的企业，XX出台了所得税率降低至15%的优惠政策，同时允许企业进行研发费用的加计扣除，对形成当期损益的，按照研究开发费用额75%加计扣除，对于形成无形资产的部分，按照175%进行摊销等。但是专门针对汽车产业的优惠政策或者扶持项目少之又少。与此同时，项目资金的发放与使用缺乏管理，导致部分企业在获得相关XX补助之后，资金用途去向不明，存在骗取XX津贴的现象。因此，我国汽车企业研发在大部分情况下需要靠企业自有资源。从研发支出占企业净资产比例可以明显看出，国有车企的研发支出占净资产的比例明显低于大众，通用等外资车企，虽然一方面说明我国车企具备坚实的自主研发基础，但是从另一方面来说，五年来我国车企的该项指标一直在低水平徘徊，这也从侧面反映出XX的扶持力度弱，大部分企业认为用自有资源进行研发风险较大，因而并不愿意将过多的自有资源投入到技术研发中，企业想要通过自主创新增强竞争力的热情也随之减弱。
5.完善我国汽车制造业有效研发投入的对策及建议
5.1 加强对产业发展规律的研究，定制差异化研发投入战略
从上述问题分析中得知，部分企业存在研发投入方向与决策的缺陷，使得研发投入的资金并没有用在关键之处，导致了低回报率。如果长期投入资金用以研发但是方向的选择并没有与产业发展方向同步，也没用将资金用在真正的自主研发创新上，再多的研发投入也不会提高企业的盈利能力。像我国以吉利，奇瑞为代表的自主品牌汽车企业，在树立自主品牌的道路上艰难的探索出自主研发之路，都在汽车行业保有自己的一席之地。建议企业在准备投入大量资金用以研发之前，对于当下产业所处境况，面临的问题与瓶颈，企业最需要的核心技术以及未来发展趋势进行深入研究，对旧的研发制度进行改进与完善，定制符合行业发展规律和社会环境的研发方向。例如当下愈发凸显的环境治理问题，企业可以将研发重点放在新能源汽车整车开发技术上，既可以迎合XX出台的相关环境保护政策，也可以打开新能源汽车的市场。
5.2注重吸收消化 坚持为我所用
在我国有大量的中外合资汽车品牌，在他们所生产的产品中，大多数使用的都是国外引进的全新技术，而中国则是简单地提供生产和制造。这样的方式可以在较短时间内提高产品技术含量，但是我国汽车企业存在重引进轻吸收，重生产制造轻自主技术革新的情况，自身软实力并没有实质性的突破，同时还会逐渐形成对技术引进的依赖性，一旦失去国外企业的技术，我国汽车企业将寸步难行。因此建议我国汽车企业加大对新技术的吸收，例如研究，分析和仿制，争取全面掌握引进的技术，然后再针对自身技术实力进行改良，使其真正成为自己的技术。另一方面，为了更好地学习引进的技术，企业需要加强人才重视程度，对于企业员工要给予更好的福利政策，在留住人才的同时也不断吸引人才的加入,这样才能更好地学习国外技术，发展企业自身实力，从自身实力出发做到真正的提升企业盈利能力。
5.3加大XX扶持力度，激发企业研发投入
在对XXX资助本国车企的案例阐述中得知，国外XX对于汽车产业有较大的帮扶力度，且产业专项性明显。目前在我国，仅仅针对汽车产业企业资助的资金项目为数较少，可以覆盖到的企业面积小，导致大多数汽车企业需依靠自身经济实力进行研发，这会减弱企业进行自主研发的积极性。同时，中国汽车技术研究中心有限公司总经理于凯指出，如果想让我国汽车产业高质量，高水平发展，需要从区域性新能源汽车产业入手。建议地方XX和汽车企业要将资源合理分配，将新能源汽车的发展放在首位。同时建议XX成立相关组织或者资助项目专门用于汽车产业的研发资助，对于汽车制造商提供直接贷款或者担保贷款，并允许企业在盈利之后偿还款项；同时，对于赋税较重的汽车行业，XX可以出台相关鼓励政策，对积极进行自主研发和技术革新的企业进行奖励举措，同时针对自主研发取得较大成效和收益的企业进行税收减免或者税收返还。此举可以鼓励汽车企业进行自主研发，推动技术创新，加强核心竞争力以提升企业自身盈利能力，同时也为我国汽车产业的发展作出贡献。
结语
汽车企业研发投入程度决定了企业核心技术水平的高低，是决定企业核心竞争力关键性因素，影响着企业的盈利能力。本文笔者选取五家汽车产业典型代表企业，对他们近五年来研发投入状况和盈利能力进行了深入分析。通过分析，本文发现汽车企业长期而有效的研发投入对企业盈利能力产生积极影响，并且这种影响在以新能源汽车业务为主的企业中更为显著。最后，为了完善我国汽车企业研发投入决策，本文提出了三点建议。一是加强对产业发展规律的研究，定制差异化研发投入战略，让企业的研发投入用在关键之处，真正促进软实力提高；二是注重吸收消化，坚持为我所用，完善研发人才管理，加强对国外引进技术的深入学习；三是加大XX扶持力度，提升企研发投入水平，让企业有足够的资本来进行自主创新。
本文对于研发投入和盈利能力二者的分析还存在着若干不足之处。研发投入主要针对财务报表的数据和相关指标进行分析，缺乏对企业研发投入决策及战略分析；而盈利能力的分析在理论方面不够成熟，各项费用的收支系数并不能很好的反映出单项费用对企业收入的影响，需要更为合适的指标及精准计算方法。
研发投入对企业盈利能力的影响涉及到许多理论知识和研究技术，也受到企业所处行业和企业类型的影响，需要结合理论与实际进行更加深入的研究。在本文的基础上，可以进一步对品牌类型和业务类型进行详细分类，有助于企业找到最优化的研发投入结构和研发投入平衡点，同时在现有研发基础上做出改良，减少对技术引进的依赖性，得到自主发展，真正提升企业盈利能力。希望在传统汽车产业稳健发展，新能源汽车取得新突破的当下，汽车制造商能根据行业发展特征和自身实力，在XX的资助帮扶下，加强自身核心技术革新，让我国汽车产业取得长远发展。
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