第三方物流企业物流节点布局研究

　　内容摘要：伴随着供应链的整合和流行的物流市场的发展，第三方物流企业已成为负担逆向物流需求的物流供应商。与客户签订服务合同，第三方物流企业需要在一定服务水平降低客户产品成本送到指定市场区域，并在许多情况下，还负责逆向物流运作过程中，需要有效的物流设施网络保证。第三方物流企业的物流设施网络不同于传统的物流网络，它具有综合性，模糊性，定制功能，直接关系到企业的运作效率和竞争力。然而，第三方物流企业的发展历史较短，许多相关问题的研究仍处于探索阶段，尤其是第三方物流企业的物流设施网络设计研究是不够的。

　　本文基于第三方物流企业的物流节点布局方法为研究主题，在回顾历史的物流中心选址模型及求解方法，第三方物流系统设计的相关文献的基础上，建立了第三方物流企业物流节点布局规划框架的物流节点，和候选人的选择评价，模糊环境下的物流节点布局模型的建立与求解和物流节点布局方案评价与选择的关键问题进行了重点研究，为不确定环境下逆向物流需求的第三方物流企业物流设施系统规划提供决策支持。

　　关键词：第三方物流；物流结点；布局

　　物流是物品从供应地接收实体流动过程。根据实际需要，将运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等基本功能实现有机结合。城市作为一个主要的商品生产和消费商品配送中心，是重要的地方，也是最活跃的本地物流。因此，实现高效，经济的空间运动，是第三方物流企业的物流系统规划、需要解决的关键问题。一般来说，完整的第三方物流企业的物流系统，包括物流节点布局规划，物流信息平台的物流产业发展政策，规划等方面的内容，其中物流节点布局规划是最重要的部分，它主要解决节点之间的功能关系，空间关联和节点的具体位置，尺寸问题。

　　1、何谓第三方物流

　　第三方物流的概念源自管理学中的out-souring。Out-souring意指企业动态地配置自身及其它企业功能和服务，利用企业外部的资源为企业内部的生产和经营服务。将out-souring引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。当前学术界对第三方物流的概念尚无统一界定，不同学者具有不同的理论和观点。中国国家标准（2007）定义第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

　　帅斌和孙朝苑（2005）认为第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方提供的服务,中间商以合同的形式在一定的期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。叶谷松和季建华（2006）认为第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，以合同为导向的一系列、个性化的物流服务，是一种交易方式。

　　而国外学者则更偏重从物流在供应链中的所处的作用来定义。RobertC.Lied认为第三方物流指的是用外部公司去完成传统上由组织内部完成的物流功能，这些功能包括全部物流服务功能或所选择的部分功能。

　　以上观点均认为第三方物流是一种物流运作模式，但都没有反映出第三方与物流提供方之间的关系。因此，我们认为：第三方物流是指第三方企业在核心能力的基础上，通过组织和整合物流服务提供方资源，在特定时间周期内，按照契约要求向物流服务需求方提供服务的物流运作模式，由物流业务委托方、物流业务代理方、物流服务提供方及三者之间的物流服务和契约关系等构成。图1给出了对第三方物流的定义内容。

　

　　现代物流概念认为，物流是一个系统的概念，光搞储存或者光搞运输，都不叫物流，把多种物流形式或多个物流环节整合在一起，用现代管理方式来运行的，才是物流真正的含义。“第三方”一词，源于物流服务提供者作为卖方（第一方）和买方（第二方）之外的中间人这样一个事实，它与客户之间应该构成一种不可分割的供应链关系。

　　2.第三方物流企业的特点

　　（1）社会化的服务

　　第三方物流企业面向社会，提供社会服务，满足任何企业的物流需求。随着物流需求是一个一对多的关系，而不是关系。日本有许多物流子公司，其母公司提供物流服务，并没有回应其他企业的物流需求，企业就不能称为第三方物流企业。

　　（2）专业化的服务

　　传统的物流方式，物流活动的买方或卖方承担，但都为完成商品交易和执行的附属业务，物流被视为“纯消费活动”；并在第三方物流蓬勃发展的今天，为独立法人主体的第三方物流企业不参加商品交易业务，只提供专业的物流服务，物流已成为他们的核心业务。从整个商品交易过程中，商业主题没有改变，仍然是买家和卖家，和物流主体，但一些第三方物流企业，即卖方——第三方物流企业——买方。

　　（3）长期化的战略合作

　　第三方物流是不提供临时的物流服务，实现了物流功能不是一个或几个独立的物流功能，如运输公司提供运输服务，仓储公司提供仓储服务；第三方物流企业客户提高经营效率，实现与客户共同发展为目标，根据合同条款的物流需求方提供长期的复杂的多功能、综合物流服务。一般情况下，第三方物流提供仓储，运输，订单处理，客户服务，产品回收服务，报关等数十家物流服务。

　　（4）网络化的信息交流

　　第三方物流是建立在现代电子信息技术基础设施，它是实现第三方物流服务不可缺少的技术手段。信息技术实现了数据的快速，准确的交货，不仅提高了物流仓储管理，处理和运输，采购订单，订购，加工，配送的自动化水平，而且还将原来分散的物流环节可以连接，成为一个有机的整体，使生产企业，流通企业和物流企业按要求的市场提供产品和服务，并且利用信息网络，充分整合社会物流资源。利用信息网络，第三方物流企业的物流设施，即使没有，只保留了物流系统的设计，物流外包，实施虚拟经营。

　　1.我国第三方物流发展现状

　　我国第三方物流在发展过程中，主要呈现出如下特点：

　　（1）目前，根据成形方式有四大类，我国的第三方物流企业，这在国内第三方物流市场拥有一定的份额，有其自身的规律和特点。

　　第一类是新兴的民营物流企业。他们是由于机制灵活，效率高，成本低，管理，物流业在快速发展的中国，是最具活力的第三方物流企业。如果广州宝供物流集团。但有限的固定资产和缺乏雄厚的资金支持有限的民营物流企业在市场扩张的速度。

　　另一类是从传统储运企业转型为物流企业，如中远物流。他们在国内第三方物流市场份额占据半壁江山。这类企业具有国家网络和许多运输，仓储资产，与中央和地方XX的关系。缺点是冗员多，效率低。

　　第三类是外资物流企业。为现有的客户——跨国公司进入中国市场提供推广服务，另一方面，与先进的管理理念，技术和优质的服务吸引了中国企业，中国物流市场的逐渐渗透，如马士基物流公司，黄天百物流公司。

　　第四类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，这是现代企业改革，完善经营机制，发展较快。

　　总体上看，传统的企业仍处于转型期，新兴的企业还处于起步，外资企业发展有限公司。真的值得信赖的品牌，一个巨大的物流网络，先进的管理体系，高素质的人才队伍，丰富的操作经验的物流企业尚未出现。

　　（2）从地区分布来看，中国的第三方物流业发展的不平衡，一些企业和服务收入的大部分集中在东部地区。据调查，珠江三角洲地区的26%的第三方物流企业，赢得了30%服务收入；沪宁杭为中心的长江三角洲地区集中了企业28%个，获得了35%的服务收入；京津唐地区集中了企业27%，获得了32%服务收入。

　　（3）从服务对象和领域来看，中外物流服务提供者在操作过程中，各有侧重。但总体上，服务对象主要为外资企业。如宝供物流服务的对象是保洁公司，飞利浦，雀巢，沃尔玛等跨国公司。调查数据显示，外资第三方物流企业主要集中在进出口业务，这部分业务占其收入的70%，其客户企业98%是外资或中外合资企业。中国第三方物流企业更注重国内物流业务，收入占总收入的88%，其中56%是外国客户服务，44%为中国客户服务。

　　第三方物流企业管理和信息技术，通过整合物流资源，形成自己相对稳定的物流运作系统，可以集中在核心竞争能力，降低物流基础设施的投资风险，加强对市场的快速反应能力。第三方物流企业建立个性化的物流操作系统，需要第三方物流企业客户的需求，服务内容，选择偏好和充分掌握和了解；另一方面也需要第三方物流企业的物流合作伙伴选择与评价过程可以充分体现客户的偏好。因此，第三方物流企业在建设和完善的物流系统需要有一套科学的，合理的理论框架，确保第三方物流企业运作特点，实施面向客户需求的物流发展策略。

　　目前,国内对第三方物流的研究主要有：

　　第三方物流的研究主要集中在：第三方物流决策进一步改进问题（田雨，贡国华，2000），引入服务竞争力的第三方物流决策模型的改进问题（黄群，陈小建，2002），企业第三方物流企业竞争力问题（与龚丰美，刘志学，2002），供应链管理环境下的三方物流企业的评价与选择问题（马雪芬，刘义勇，2003）。

　　在电子商务环境下如何开展物流管理，从而引申为对第三方物流的研究(张铎,兰宜生,2001)。在电子商务条件下的第三方物流配送模式：集货配送货模式,散货配送模式，综合配送模式(刘建华，2002)。

　　骆温平(2001)在其编著的《第三方物流:理论、操作与案例》中，介绍了物流与第三方物流的基础理论，分析国外第三方物流的成功经验，详细阐述了物流服务的操作技术部分，包括物流项目的设计与投标、物流服务项目的监控、现代仓储与物流中心的建设以及第三方物流的合同等。郝聚民(2002)则从战略的角度,排除了一般的运输、仓储、配送等基本物流管理内容，而重点关注第三方物流服务产品的设计、第三方物流的营销管理、第三方物流的客户服务以及第三方物流的组织设计等问题。

　　本文研究的物流选址问题研究。第三方物流企业的物流节点选址在第三方物流企业为核心的供应链优化，主要兴趣方面表现为：一方面，有利于实现社会资源的优化配置，形成委托代理环节对供应链模式；另一方面，从第三方物流企业的角度对生产企业，商业企业、物流服务企业的横向，纵向，和促进一体化的供应链构建。第三方物流企业的物流节点选址问题是一个复杂的问题。其主要表现在：客户整合。第三方物流企业有不同的客户，而客户的物流需求必然存在差异，所以物流节点选址时需要整合顾客需求特性，实现客户服务的平衡。物流的资源整合。整合社会物流资源是第三方物流企业的业务特点，需要整合不同的物流资源，选择不同的物流合作伙伴，因而需要达到不同的物流合作伙伴之间的协调。界面管理。第三方物流企业不同合作伙伴，客户，因此需要一个合理的平衡的客户关系和物流合作伙伴。物流需求的多样性。不同的客户有不同的需求，同时具有正向物流和逆向物流需求。多个网络产品。不同的客户生产或销售不同类型的产品，和第三方物流企业的物流节点需要处理不同的产品流。网络容量。第三方物流企业的物流节点具有容量限制。不确定环境下的决策。在物流节点选址过程中客户的需求，产品类型，位置，运输成本和其他许多不确定性，但也有许多决策者的主观因素。物流节点布局和长期性。第三方物流企业的物流节点选址战略规划，因此决策时必须考虑的风险因素。

　　综上所述，第三方物流企业物流结点选址问题主要是构建以第三方物流企业为核心的供应链网络，研究内容包括：（1）客户需求分析（2）物流合作伙伴选择（3）优化与建模（4）物流节点选址方案评价。

　　物流结点属于物流设施的范畴。设施指一个企业个体所拥有的有形资产，包括四个部分：即实体建筑、机器设备、物品物流料及工作人员（林立千，2001）。其中，物流设施指构成物流系统之相关有形资产，是一种为满足物流任务而产生的设施，如：物流中心、转运站、货物集散站等都是物流设施的一种；此类设施是一个以规划、实施及控制由原点至消费点之物料、在制品或成品有效流通为目的的整合中心，该设施不仅为储藏和保管而构筑的设施，而是希望成为整个物流网络的核心，掌握商品之出货、进货，并调整库存，同时进行流通加工，发挥咨询核心的能力（许慧卿，2001）。

　　物流设施是物流系统中的基础性、资源性实体，是物流的载体之一。所谓系统指相互作用的诸要素的综合体（Bertalanfly,1973）。而物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要数所构成的具有特定功能的有机整体，是一个人-机、大跨度、可分、动态、复杂和多目标性的系统（丁立言和张铎，2000）。由于第三方物流企业的物流系统是一个整体，从系统论的角度可将其划分为物流作业系统、物流信息系统、物流输配送系统及物流设施系统等四个子系统，其中物流信息系统是第三方物流企业物流系统的核心，见图2所示。

　　本文主要研究第三方物流企业物流设施系统规划与设计。所谓物流设施系统指的是商品和信息的传递，从原材料的获取，通过生产和分配，并以最合适的条件和成本要求的时间内送达客户的手中，所有的物流设施和网络的集合体，简单的话，它包含一个以上的物流设施。物流系统，其目标是为了保证五正确的因素及正确的产品和数量，提供最适合的条件和费用在规定的时间内到正确的地方（徐回青，2001）。

　　因此，第三方物流企业的物流节点布局问题的实质是对第三方物流企业物流设施系统规划与设计。物流设施系统的规划是一个系统设计的范畴，从而可以应用系统设计理论与方法。系统的设计达到特定目的，各种能力（人，设备，材料，信息），人工排列组合，相互之间的关系的活动，这一活动是分为需求，知识，技术和方法，（高桥惠南，1997）。第三方物流企业的物流节点布局的内涵及系统设计的定义在图3中，第三方物流企业的物流节点布局结构的活动图。

　　Ballou(2002)认为物流系统设计主要解决四个方面的问题：客户服务目标、设施选址战略、库存决策战略和运输战略。而Browersox等（2002）在其《SupplyChainLogisticsManagement》书中提到企业物流系统设计主要解决如下问题：⑴需要多少配送中心，建哪儿？⑵库存/服务背反策略如何？⑶运输装备及运输路线如何选择？⑷是否调整、更新物料搬运设备？可见，物流设施选址、运输路线选择及库存管理是物流设施系统设计必须同时考虑的三维管理问题。

　　对第三方物流企业的物流节点布局规划的战略规划，是典型的设施配置问题，因此对车辆路径问题和库存管理问题可以详细研究。此外，第三方物流企业的物流节点布局物流设施系统规划，与单一的物流设施规划与设计。一般来说，物流设施规划的角度设计，强调深度，强调设施架，仓储，人行道和内部空间布局和完善；物流设施规划设计，强调广度，强调设施系统的组成内容的决定，即物流设施之间的关联和互动。外包节点操作对象的性能直接影响第三方物流企业运作效率，所以物流合作伙伴的评价是第三方物流企业的物流节点布局中的一个重要内容。根据上述分析，第三方物流企业物流结点布局内容为：

　　1)候选物流结点和物流合作伙伴的评价与选择；

　　2)物流设施个数、设施区位、规模的确定；

　　3)各物流设施间的任务分工。

　　1)以客户需求为导向

　　第三方物流企业物流结点的布局应以客户需求为导向，这主要体现在以下几个方面：⑴物流结点布局中需要衡量客户服务水平；⑵第三方物流企业物流合作伙伴、候选物流结点的评价与选择需要体现客户的需求；⑶不同客户之间的服务需求需要整合，同时要体现均衡性；⑷物流结点布局方案的评价需要考虑客户需求的选择偏好和系统性。

　　2)多目标优化

　　物流设施系统规划涉及许多定性和定量因素，将这些因素反映到决策过程必然涉及多目标之间的权衡与优化，故第三方物流企业物流结点布局是一个多目标决策问题：⑴第三方物流企业作为市场主体，追求利润是其存在的价值体现，因而首先需要强调成本最小化或利润最大化；⑵客户服务水平是第三方物流企业物流结点布局的第二大目标，与成本或利润之间存在悖反关系；⑶第三方物流企业与物流合作伙伴之间是委托-代理关系，故物流合作伙伴的利益与第三方物流企业之间存在悖反关系。此外，还涉及其它相互冲突的衡量目标，如柔性、快速反应能力等。故进行多目标的决策优化是第三方物流企业结点布局的关键。

　　3)高度的不确定性

　　第三方物流企业处在多客户、多产品、动态的市场环境中，因而物流结点的布局呈现出高度不确定性，主要体现在以下方面：⑴客户需求、运输成本等许多参数的不确定性；⑵物流结点如仓储设备、机械可用性的不确定性；⑶客户数目、产品结构、市场数目和位置等的变动；⑷决策者的主观不确定性；⑸第三方物流企业的发展战略和物流市场发展环境的变动等。总之，第三方物流企业物流结点布局过程涉及许多不确定性因素，如何在需求分析、建模及方案评价过程中应用合适的方法有效把握和衡量关键的不确定性因素显得十分重要。

　　4)多资源的整合优化

　　第三方物流企业结点布局过程中涉及第二方物流资源和客户服务需求的整合，这是第三方物流的价值所在。第三方物流企业的资源整合就必然涉及不同的产权属性和企业治理结构，这将增加结点布局过程的复杂性。表1给出了第三方物流企业与生产制造企业在物流结点布局上的差异。

　　1、环境分析

　　第三方物流企业的物流节点布局的基础上，全面分析企业环境。环境分析的主要目的是确定的外部挑战和机遇和自身的优势和劣势。外部环境分析第三方物流企业的政策和法规，社会经济发展现状，物流市场供需状况，物流市场饱和，物流市场进入障碍，物流市场吸引力进行了分析；和内部环境分析主要基于第三方物流企业从事物流服务的相关资源分析能力，其重点是无形的资源和能力分析，包括接口管理，市场营销能力，系统集成，人力资源，品牌，信息的水平，网络覆盖区域。环境分析方法，研究市场，基准的分析方法，全面，详细分析了第三方物流企业未来发展的机遇和挑战，在发展过程中的优点和缺点。环境分析不仅需要第三方物流企业在各级的参与，还需要邀请有关专家参与，以确保环境分析结论的科学性和合理性。

　　2、战略定位

　　战略定位的第三方物流企业环境分析的基础上，确立了企业的战略目标，战略，竞争战略，战略措施。有效的战略定位的关键是确定企业的核心竞争力，抓住市场发展机遇，同时通过外包或自营，最大程度地弥补自己的缺点。

　　3、市场定位

　　市场定位是指企业向第三方物流的环境分析和战略定位的基础上，细分的物流服务市场，并根据企业的核心竞争力和发展战略，选择适当的目标市场过程。对第三方物流企业，市场定位主要阐明其服务主导产业，主导地区，客户定位在供应链和物流服务内容。

　　客户的需求是第三方物流企业的物流节点布局的基础上最重要的。分析客户需求，以客户的物流服务现状，潜在需求和未来发展趋势的调查和分析，从而对第三方物流企业的物流节点布局提供了最直接的证据。

　　1、客户需求分析

　　客户需求分析，主要包括：产品的属性，类型，形态，性能和产品的运输，仓储，装卸物流过程中客户的特殊要求；供应链上游和下游位置，物流分析之间的关系，客户和产品销售市场；空间分布，如销售的所有客户；。销售市场对物流服务需求，物流服务标准，交通和运输条件，潜在需求，服务宗旨；客户营销领域，运输规模，分布频率，运输方式，如库存周期。

　　2、客户物流相关参数分析

　　客户物流相关参数分析的客户：市场产品销售的估计和预测；客户的产品回收量的估计和预测；客户产品平均库存周期；和产品的运输和运输成本估计；客户服务水平要求。

　　3、客户的需求

　　第三方物流企业需要每个客户的需求收集，主要目的是降低物流节点布局优化模型数据。数据收集的主要对象为每个客户的销售市场，对其进行分类收集。数据收集方法：一是根据地理位置，使用一个网格网络或邮编将需求收集；另一种是按产品类别为合理数量的产品群，根据分配的产品或产品类型产品集团。在汇总数据的有效性已被证明，收集到的数据从150到200，总运输成本预测误差通常小于1%（鑫齐利维，2004）。根据客户的需求汇集的结果，第三方物流企业可以识别客户需求的物流配送区域和中心。

　　最初设计的网络可以分为2步：一是分析了第三方物流企业的物流网络设计的要求，明确了第三方物流企业物流网络设计和性能目标，约束；二是第三方物流企业网络的初步设计。第三方物流企业网络的初步设计内容如下：首先要确定的物流设施网络设计资源，预算，确定服务级别；结构的物流网络，物流网络拓扑是主要类型的物流节点，物流节点之间的关系，允许的最大数量的确定；物流节点布局区域，划定的候选物流节点的分布区，如图4所示；确定每个候选节点区域内的物流结点建设（建筑，租赁或外包）。

　

　　确定候选结点的分布区域主要基于以下考虑：一是有效地确定物流结点的布局空间，使其符合客户需求区域中心的分布；二是根据物流网络拓扑结构更有效地确定候选物流结点。

　　设计初始网络之后，第三方物流企业需要在设定的每一候选结点区域内确定合适的候选物流结点。由于第三方物流企业可选的结点数量众多，通过初步选择而确定一定数量的物流结点作为进一步布局的候选者，不仅可大大降低后续布局问题的工作量和建模规模，而且可增加物流网络设计的有效性。候选物流结点的确定需要从客户、第三方物流企业的角度出发，需充分体现出客户需求导向的原则，使候选物流结点的选择与评价能同时反映出第三方物流企业和客户的需求偏好，具体过程见图5所示。

　

　　第三方物流企业在确定初始网络和候选节点根据物流节点布局问题，客户需求的特点，建立了优化模型，并对模型的求解确定一批物流节点布局方案。确定候选物流节点可以被视为第三方物流企业到一个单一的物流设施选址和布局，可以考虑在一些物流设施选址和配送服务。这一决定的内容是：一个是从一个给定的候选物流节点最终确定物流节点数量，位置，大小；二是确定客户的每一个市场，逆向物流需求在每个候选节点间的分布。一般来说，可以采用三种方式：一是优化决策使用的编程模型；二是利用多属性决策模型；三是规划模型和多属性决策模型混合模式。其中，模型的解是一个至关重要的内容，直接决定了节目的质量产生的模型。

　　评价方案是从初始布置方案，选择最佳的第三方物流企业的最终设计结果，因此需要进行全面，综合考虑。第三方物流企业的物流节点布局方案的评价步骤是：评价问题；评价指标和评价方法的选择；；评价过程中确定最终方案。

　　实施方案是第三方物流企业的物流节点布局的最终环节，目的是根据物流节点布局的最终计划发展第三方物流企业实施方案，顾客关系管理策略，物流合作伙伴关系管理策略，使第三方物流企业的物流设施网络经营管理阶段。

　　第三方物流企业的物流节点布局物流设施系统规划与设计。设计的第三方物流企业的物流节点布局规划框架：首先阐述了第三方物流企业物流节点布局的内容，内容及特点；然后结合相关研究成果提出了第三方物流企业的物流节点布局的七个步骤，分析了定位，客户需求分析，初步设计，确定物流网络候选节点，生成方案，评价计划和实施方案；最后应用第三方物流企业的物流节点布局过程建模，明确表示在每一步的内容及相关因素。张监利的物流节点布局的总体框架的第三方物流企业物流节点布局提供了指导方法和决策支持。研究更详细的布局的分析的一些关键问题在以后的章节，以确定候选物流节点，生成方案及评价方案在三个方面进行深入的研究。

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