电子商务背景下物流配送体系优化

　　摘要：随着互联网技术的发展与普及，电子商务从1999年开始步入了一个相当快速的发展阶段，直到今天仍是如此。电子商务改变了人们传统的面对面交易模式，使客户可以在任何时间任何地点多选择性地购买自己所需物品，方便了用户的同时，降低了贸易成本，但与任何行业一样，电子商务的发展势必带来同业者之间的竞争以及自身盈利能力的体现压力。以供应链为主导的配送体系在内部成本控制中占有无可争议的重要地位。供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体功能的网络结构。本文将围绕着供应链结构，试图对以电子商务为背景的物流配送体系优化。同时也号召更多的对电子商务的物流配送体系研究，从而优化，到达内部控制物流成本的目的。

　　关键词：电子商务；供应链；配送体系；物流成本

　　从20世纪90年代引入电子商务到现在电子商务企业呈现百花齐放的一个状况，物流一直是电子商务企业的生命线，可以说，电子商务在企业间的竞争就是企业的物流竞争，物流现状影响着电子商务企业的盈利甚至生存。我国的电子商务物流配送领域仍存在着许多的问题，主要是表现在以下几方面[1]：物流信息系统的发展落后、物流装备的标准化程度低、物流的配送效率低；中国的多数企业对物流及配送缺少充足、正确的认识、尤其是对于电子商务物流的重视程度不够；物流业的无规模优势，资源浪费极为严重；配送中心布局设置不合理、重复建设现象严重；电子商务物流配送的基础设施建设不完善；具有专业技术的人才溃乏；电子商务企业对物流的管理程度控制低，物流与配送发展的系列制度尚需加强、改革。这样物流的发展滞后已经严重阻碍到我国的电子商务企业的盈利能力。无论是京东商场这样的线上电子商务霸主，还是苏宁线上线下结合企业，物流始终耗费了企业的大部分利润，而因为物流系统物流水平低而导致企业破产的电子商务公司更是数不胜数。

　　如何让企业的物流配送体系优化不仅仅是企业关心的问题，也影响着中国经济的发展。据相关权威机构针对X物流行业的统计、分析显示，以运输为主的物流企业的年平均资产回报率为8.3％（irr），仓储为7.1％，综合类服务为14.8％。在中国，大部分内地物流企业的irr为1％。以上数据不仅表明了中国的物流管理模式滞后，效率低下，也进一步表明了我国企业仍然有非常大的调整空间以通过物流来减少成本。，毕马威最新发布的报告显示，中国物流成本已经占GDP比高达18%，比许多经济发达国家高出很多，而很多电子商务企业的物流成本高达企业成本的30%到40%。即使电子商务企业中的佼佼者凡客诚品，凡客诚品于去年10月份向X证监会提交招股说明书[2]显示，其物品单价为100元以上，物流成本占30%。高成本无论对企业还是个人都有很大冲击，不仅影响企业竞争力，用户花费增加，也使国家经济健康度下降。高成本，低效率，响应慢，错发率高是电子商务企业物流普遍存在的问题，所以对电子商务企业的物流配送体系[3]优化显得尤为重要。构建一个有效率的配送网络，选择一个恰当的配送中心，建设一个完善物流信息系统，从而降低企业的物流成本。通过理论研究和实践，尝试建立模型，面向终端用户，优化物流配送系统，找出最适合的配送模式[4]，降低企业物流成本，提升配送企业的管理效率，加快企业对用户的响应速度，减少配送出错率，从而使企业对顾客粘性增强，也减少了客户获得所需货物的付出，提高满意度，使企业与客户达到双赢。本文主要研究如何完善配送网络，构建更有效率的配送系统，整合国家及企业的物流资源，选择更有效的配送途径，以及专注于客户满意度的评价系统，从而优化物流配送体系。达到以正确的方式，把正确的物品，送到正确的人手里目标。

　　电子商务的概念可以追溯到20世纪40年代的中旬那时首次有电子的记载记录。被称作为Selevision.用于X佛罗里达柑橘类水果的远程市场。而真实的电子商务发展，实际上在20世纪70年代末期，当第一个基于电子计算机得电磁项目启动的时候才真正开始。随着不断发展创新，电子商务已经从模拟开发电话系统转向数字计算机网络。于互联网的新技术，从业人员已经克服了时间和空间因素的限制，通过互联网，电子商务无处不在，提供全天24小时的市场交易机会。

　　物流一直是电子商务的关键所在。林海华，林海英[5]认为我国电子商务物流配送体系存在的问题有：1配送成本偏高；2配送方式单一；3客户服务无差异；4政策法规落后；5专业人才短缺；6信息化程度低。实际上，近年来随着电子商务的普及程度加深，人们对物流重视程度也随之提高。越来越多的配送中心的建立，物流人才的培养与选拔，物流基础设施得到改善，从而使物流水平得到初步发展。同时越来越多的国内外学者参与到了到电子商务物流配送体系的研究中来，他们或对当前电子商务物流存在问题指出并提出建议，或找出优化配送体系的方法。同时都意识到了要想在电子商务物流配送方面缩小与发达国家的差距，必须以高科技为依托，充分发挥规模效应，不要拘谨与传统的物流配送模式。比如闰燕副教授在其《建立和完善我国电子商务下物流配送体系的对策》一文中提出了若想早日突破我国的电子商务发展上物流配送的瓶颈，当务之急应是建立社会化、现代化和产业化的合理、高效的物流配送体系[6]。梁婵卓在《构建我国电子商务环境下物流配送体系的设想》当中呼吁有关XX应该积极发挥其公共领导的职能并利用宏观调控的手段对物流活动进行合理的协调、组织；使用高新技术，以降低物流成本，发展第三利润源泉；引导第三方物流朝着主流化方向发展；建立与物流相关的专业绩效评价和分析体系；以长远的眼光建构具有国际化构想且有中国特色的电子商务物流配送新体系[7]。杜红权郭耀斌[8]认为应该促进电子商务企业和连锁配送企业的合作与竞争。连锁业通过其网络组织制度的创新，让其与电子商务的环节紧密联合起来，从而促成有效的合作，这对加强我国电子商务的发展与建设将会是一项巨大的帮助、支持，电子商务的成本优势也会因此而获得真正的实现，并可发挥连锁企业进一步开拓电子商务物流配送的巨大优势：知名的品牌、成熟的供货渠道和队伍等，这些因素加以整合后能够很快的变为电子商务零售的新优势。将顾客的要求与网络的经营特点经过合适的软件来表达，进而使其能开展有效的合作与竞争，在它们之间给出在技术上可以互相融通的路径，或者通过特殊的协约中介把不同的系统在技术上合理衔接起来。

　　还有很多学者对物流配送体系进行了研究，他们有的通过分析目前我国电子商务物流配送的实际情况，找出了配送体系存在的问题及制约其发展的因素，然后从宏观上讲了一些完善我国电子商务物流配送体系的对策与建议[9-13]。

　　有的学者着重电子商务配送模式的解决方案的实现。他们通过物流配送系统的重新设计，并通过实践找出新的配送模式缺陷，然后加以优化。比如李军[14]就着注于配送车辆的调度，通过优化配送车辆的调度从而节省物流资源，减少配送所需时间。马德秀[15]周志浩[16]等试图建立网格化管理理论整合物流资源，建立完整有效的物流配送体系。肖风桢，况漠[17]对基于电子商务的区域中心城市物流配送体系优化途径进行了研究。他们认为物流配送网络的建设包括配送结点的建设和配送通道的建设两个方面。而强化物流配送结点的建设主要有a．确定配送层次。配送结点可考虑分为两个层次来建设，即建设一个市总配送中心和若干个城区配送中心。规划建设一个配送型的物流园区，作为整个经济辐射区域的总配送中心。b．确定配送结点的规模和布局。在确定配送结点的规模和布局问题上，可以考虑学习、借鉴国外的物流发达国家的先进技术、经验，但更要结合区域中心城市及其辐射区域的各种现实情况，综合的考虑空间服务的范围、城市土地利用的现状、货物需求量、规模效益、配送货物的流量、城市总体规划和道路的通达性等多方面的因素。其中，配送型的物流园区布局除了考虑常用的区位因素及非区位因素以外，更应研究主要的经济辐射方向，进而在选址时考虑到周围主要辐射方向的高速公路和国道道口，同时中心城市以及区域内各城市配送结点的选址上要从整体出发，做到相互协调、统一，充分考虑规划建设或现有的高速公路网及国道主干线，使中心城市和区域内其它城市的配送结点间能有良好的通达性。c．信息系统的建设。在建设配送结点时，应同时加强对各配送结点信息网络的建设，信息网络的建设要和电子商务有机结合，加快建立能够支持电子商务且高效率的物流配送系统，从而完成和货主企业、保险、银行、税务、海关、商检等联网，实现信息的互换、交流，通过建立网站或者通过区域物流信息平台用标准的格式支持数据的处理与传输，实现信息发布、接受访问，并完成电子商务的交易功能。d．配送结点的资源整合。配送结点的建设应该以充分整合现有的物流资源为重点，像选择并利用布局合理的大型商贸企业的自有配送中心，通过对资源加以整合与改造，让其逐渐向社会化的配送中心不断转化；或选择货物集散的设施条件较好的仓储企业和运输企业为基础以发展社会化的配送中心。这样便能利用大型商贸企业、仓储企业与运输企业现有的基础设备、设施和长时间形成的经营网络，通过对其深入的整合与改造，形成新的物流配送的经营网络。关于加强物流配送通道的建设。很多人认为中长途配送通道应该主要立足于中心城市和区域内其它城市间的高速公路或者国道主干线上，所以，应多注重区域内高速公路网的具体规划及建设的协调与统一。短途的配送通道主要依托的是城市干道，实质上是配送车辆的通行权与停车权的保障和分配。

　　范月娇，彭丽芳[18]在基于“断裂点”公式的电子商务物流配送服务半径界定方法的研究对于电子商务企业在面临广阔的客户市场之中，许多物流配送企业服务半径的相关确定思路与方法提供了有效借鉴，此服务半径的界定方法是从电子商务企业对其客户实现物流配送服务的角度出发，利用“断裂点”公式来研究、确定物流配送企业服务半径，是把物流配送企业当做自身的客户企业进行管理的一种方法思路，要求物流配送企业可以用自身的综合物流配送的最佳能力实现对其电子商务客户的快速、准确、低成本的服务。这为电子商务企业选择、确定在多大的区域内为客户提供服务提供了有效的借鉴。

　　随着电子商务的迅速发展，对电子商务进行物流配送的相关服务商的数量逐渐增多，而各电子商务物流配送服务商的服务水平却也出现了高低不一的情况，并且众多的服务商之间也存在着合作与竞争的关系。因为信息具有不完备性，电子商务供应商得以从数目众多的物流配送服务商中最终选出自己满意的服务商也就成了一件极为困难的事。王劲恺，月华彬，杨东援[19]对电子商务物流配送服务水平与客户关系进行了研究。通过电子商务物流配送服务商与客户之间关系的计算实验模拟，他们得出以下两点结论l：(1)在竞争与合作的环境下，电子商务物流配送服务商不是追求利润与服务水平的最大化，而是考虑在投入成本相对较低的情况下提供较高的服务水平，即追求服务水平的最大化，以保持客户群规模最大。(2)作为电子物流配送服务商的客户——电子商务供应商，在客户间相互学习的基础上，其选择物流配送服务商的目标不是追求服务水平最大化，而是服务水平与成本之比最大，即选择效用最大化为目标。

　　要开展高效的电子商务物流配送活动就离不开高效的配送网络支撑，物流网络的效率制约着物流系统的效率。在进行电子商务物流配送系统化推进的过程中需要着重规划三个网络：实体配送网、虚拟配送网、客户营销网，只有达到“三网合一”，才能真正有效地发挥电子商务物流配送的以上特征。朱丹[20]认为应该广泛采用无线技术。因为在物流配送活动过程中物质的空间位置总是不断变换，流动式的作业环客户境客观上要求移动式的管理手段。将管理活动从固定的场所中解放出来。对于配送节点内部的信息收集与传递可以大量采用RFID技术。通过无线数据终端将数据传回信息中心进行处理；对于在途配送过程可以采用GPS、GSM／GPRS技术，通过无线信号终端保持与总部的信息联络；对于客户对配送全程信息的查询需求可采用无线网络接人技术。使得客户可在任何地点通过网络终端(如笔记本电脑、商务智能手机)接入配送企业的信息中心。查询所需信息。移动电子商务是电子商务的二次革命。

　　随着以网络为基础的B2C电子商务的迅速发展，使得商品配送环节已成为制约电子商务模式发展的因素之一。为了节约物流配送成本，进一步促进B2C电子商务模式的发展，需要对物流配送的关键环节车辆路径安排问题(routingvehicleproblemsvrp)进行研究。车辆路径问题最早是由Dantzig和Ramser[21]于1959年提出的，车辆路径问题一般定义为：对一系列发货点和收货点，组织适当的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件(如货物需求量、发送量、等)下，达到一定的目标(如路程最短等)。朱永丽，李凯[22]结合B2C电子商务物流配送的特点，建立了多车型带时间窗的B2C电子商务物流配送路径优化模型，并对传统的节约算法进行改进对模型求解，并将此模型和算法应用于实例。

　　从上述综述中，我们发现对电子商务的物流配送研究是呈现一个百花齐放的局面。学者们在找出旧的物流配送体系的不足后，提出对策，并试图构建新的物流配送体系，从而提高物流配送效率，降低配送出差率，提高物流系统应答率，正确率，使整个物流系统组织得到优化。

　　电子商务的发展阶段经历以下四个阶段:

　　第一阶段:ETF时代。70年代时期，银行间的电子资金转账在安全的专用网络上开始推出，从此改变了金融行业的业务流程。第二阶段:电子报文的传送技术。从70年代后期至80年代早期，电子商务开始以电子报文传送技术这一形式在企业的内部得以推广。电子报文传送技术不仅减少了有关的文字工作还提高了自动化的水平，进而使业务流程得以简化。电子数据交换让企业可以用标准化的电子格式和供应商之间进行商业单证交换。对于组织内部以及组织之间非结构化的交流、沟通而言，电子邮件也在此发挥了极其重要的作用。第三阶段:联机服务。进入80年代中期，一种与以往不同的新电子商务技术凭借联机服务的特殊方式在消费者中风靡一时，它不仅推出了社交交互的新形式，而且提供了新的知识共享方法。这就为广大互联网用户营造了一种虚拟社区的感觉，逐步形成了“地球村”的概念。与此同时，信息交换和访问的成本已经降得很低，范围也在不断扩大。第四阶段:WWW的应用。90年代中期至今，互联网上产生、出现了WWW应用，这是电子商务的重要转折点。为信息传播和出版方面的问题带来了简单易行的解决方法。WWW带来的规模效应减少了业务的成本，它所带来的范围效应则极大地丰富了企业的业务活动的多样性。WWW也为广大小企业创造了机会，让它们可以和拥有雄厚资源的跨国公司在更加平等的技术基础上进行竞争。而电子商务对于中国而言中国，则是一个极为重要的机遇。因为历史原因，我国在前两次的工业革命中丢失了与世界齐驱并进的大好机会。但在新经济的竞争之中，我国和世界先进国家正在同步发展之中。

　　传统的物流配送企业首要环节是要拥有大面积的仓库。电子商务系统中的配送企业则是将散置在不同地区且分属于不同所有者的仓库通过专门网络系统加以连接，组成“虚拟仓库”，从而进行统一的调配和管理使用。很显然，电子商务系统中的配送企业的货物集散空间和服务半径都被放大了。这样的企业在其组织资源的规模、速度、效率及资源的合理配置上都是传统的物流配送所不能达到的，而相对应的物流观念更是全新的。

　　2.2.1网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送

　　对于先进系统的尝试与使用会为企业带来全新意义的管理方法。传统物流配送的过程多由许多的业务流程所组成，受人为因素和时间的影响很大。而网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策仁、砚。对传统物流的配送过程的影响。传统的物流配送过程是由许多的业务流程所组成的，受人为的因素影响和时间影响的程度很大。新型的物流配送业务流程则都是通过网络系统进行连接，当系统内的任一个神经末端接收到了某个需求信息时，该系统都能够在非常短的时间之内作出反应，并且拟定出详细完整的配送计划，进而通知系统各环节开始展开工作。意思也就是指，新型的物流配送业务能够实现对整个过程的实时决策和实时监控，还有这一切的工作都是由计算机通过人们已经事先设计好的程序而自动完成的。

　　2.2.2缩短了物流配送的时间

　　在传统的物流配送管理之中，因为受信息交流的制约，完成一个完整的配送过程所需时间都比较长，但是完成时间会随着网络系统的不断介入不断变段，与配送有关的任何一个资源和信息都会通过网络管理在短短几秒种之内传达到有关的环节。

　　2.2.3简化了物流配送环节

　　传统物流配送的整个环节非常的烦琐，而在网络化的新型的物流配送中心，这一过程则能够被很大的缩短。网络支持下的相关技术能够在网络环境中更为充分地被接受、使用，进而缩短了物流配送的周期，其组织的具体方式也会随之发生改变；计算机系统的管理可以让整个物流配送的管理过程变得更加容易和简单；网络上的营业推广则可以让用户交易和购物的过程变得费用更低、效率更高；还可以提升物流配送企业的行业竞争力。

　　3.1.1一体化物流模式

　　一体化物流的基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流商的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。物流一体化的发展可以分成以下三个具体层次，即物流自身一体化、微观物流一体化以及宏观物流一体化。它包括：第一，物流自身一体化主要指物流系统的相关观念的逐步确立，仓储、运输及其它要素趋向于完备，子系统的协调运作向着系统化方向发展。第二，微观物流一体化主要指的是市场主体企业把物流提高到了企业战略的高度上，并出现了将物流战略当做纽带的企业联盟第三方物流经营的新模式开始活跃起来。第三，宏观物流一体化则是指物流业的发展占有国家国民生产总值一定的比例，处在社会经济生活的主要位置，它促使跨国公司从国际的分工程度和内部职能专业化的提高过程中得到规模经济效益。

　　3.1.2第三方物流模式

　　基于电子商务的第三方物流模式，指的是电子商务主体将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成，是执行实物物流为主要机能的流通型物流结点，是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。从企业运作的角度看，发展第三方物流有以下几点正面效应：一是将有限的人力和财力集中于核心业务，比如新产品的研发、市场的开拓等。二是减少投资，降低风险。三是节省费用、减少资本积压。第三方物流也存在一些负面效应：一是企业对物流的控制能力降低，可能会出现物流管理失控的风险。二是存在企业机密露的风险，存在企业核心战略被泄露的风险。三是客户关系管理的风险，企业与客户之间的关系可能被削弱，企业的商业秘密被泄露的可能性也增大。

　　配送中心模式基于Internet与VAN网的电子商务在电子信息技术的支持下实现了对信息流、商流及资金流电子化的操作，进而使无纸化贸易得到实现，商品配送是否到位成为决定网上商流成功与否的关键因素，电子商务越发展，配送的作用就越重要。无论是B2B电子模式下的末端物流业务的实现，还是B2C电子模式下商品由卖方所在地向客户所在地的实体移动，因此，配送中心模式将是电子商务物流体系必不可少的主导模式。

　　发达国家很早就意识到物流是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节，并且现代物流是决定电子商务成败与否的关键性因素，积极的构建和完善企业的物流配送体系，不但能够提高企业服务质量、降低企业的物流成本，还可以优化社会的库存配置，提高社会经济的效益。近些年来，随着经济的迅猛发展以及产品产量及消费量的快速增长，发达国家现在的物流配送范围和规模正在逐渐扩大。据有关统计显示，在许多产品的供货总量当中，通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高至50%一90%之多，同时，各种配送的种类也在不断增多。并且从物流配送的具体活动范围来看，许多发达国家的配送服务已经延伸到了省际甚至国际。

　　发达国家物流的配送规模日益扩大的另一个主要标志是配送中心的数量显著增加。配送中心是专门从事有关商品配送业务的主要物流基地，现代化、专业化程度高，有着很强的货物配送的能力。并且发达国家物流设备所需的更新周期比较短，物流配送技术和设备先进，目前不少配送中心都已建立起自动化的独立配送系统，使得物流配送效率得到了进一步的提高。

　　为了更好地适应实际工作的需要，很多发达国家的配送企业都采用多种方式来向需求者实施货物配送，并且把提高配送服务的质量看成发展配送业务的有效手段之一。X的沃尔玛公司就成功的做到了这点，它缩短了从接单到供货的整个配送周期，在规定的时间准时进行送货，实行24小时昼夜接受定单、送货制度和休息日照常实施配送以及提供各种信息，开展流通加工的业务等。沃尔玛的所有系统都是基于UNIXIT系统掉的一个总配送系统之上的，并且采用开放式平台、传送带，以及产品代码、激光识别系统和自动补货系统，所有的这些措施、制度使沃尔玛公司创建的“无缝点对点”的特殊物流系统得到实现，并为沃尔玛公司节省了很大的物流成本，提高了物流配送的效率，在根本上实现了沃尔玛公司“以顾客为中心”的企业服务理念。

　　目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件。一是，随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本，已成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。二是，我国已经在交通设施、物流与技术等方面有了一定的发展，奠定了必要的物流基础。已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道5个部分组成的综合运输体系。三是，中央XX有关部门也从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策。四是，东部沿海经济发达地区和水陆交通枢纽城市经过多年的建设，已经逐步具备发展现代物流业的基础条件。

　　4.1.1XX的重视程度不足

　　物流业的发展涉及到物流技术设备、基础设施、产业政策、税收、投资融资和运输标准等方面,分属于不同的XX职能部门所管理。但各职能部门存在对现代物流认识不够并缺乏了统护当地物流企业协调的战略性思想。XX职能部门对于物流企业的管理是一种多头的管理体制,许多地方XX为了保其利益，在交通运输、工商、税收等方面设置了障碍，从而对非本地的物流企业的经营活动加以限制。现有与物流相关的法律、法规多数是区域性、部门性的，缺少了全国统一的专门性法律文件，这就使全国性的物流企业缺少了有效的法律规范。并且，因为缺乏对相关物流配送企业的合理界定和正确认识，物流配送企业的设立还受到了种种的限制，专业的物流组织策划企业的法律地位仍未得到法律的承认，导致限制了第三方物流的进一步发展。

　　4.2.2电子商务的物流配送基础设施不完善

　　经过了多年的发展，我国在交通运输、信息通讯、仓储设施、货物搬运和包装等物流的基础装备、设施方面有了一定程度的发展，但是从总体上来看，我国的物流基础设施仍然比较落后，尤其是在条块分割、多头管理的模式之下，各种物流基础设施的建设和规划缺少必要的协调性，所以导致物流基础设施的兼容性和配套性差，缺乏全面的系统功能。特别是涉及到各种运输的方式之间、国家运输系统及地方的运输系统之间、不同运输系统之间互相衔接的枢纽设施以及服务设施建设方面缺乏资金投入，对物流产业的发展有严重影响的各种综合性物流中心、货运枢纽、基地建设发展速度缓慢，这些因素都影响着我国电子商务物流系统的全面、协调发展。

　　4.2.3电子商务企业物流的管理程度较低

　　电子商务企业只有在电子化、集成化物流管理的基础上把供应链的各环节紧密的联系起来才能够对顾客的个性化需求做出快速的反应，从而保证电子商务物流的通畅。现阶段，就集成化来说，我国企业的集成化供应链管理仍然处在理论探讨阶段，实践中已经在企业实践、运行的较少。而就物流信息化来说，因为我国物流业起步时间较晚，各种先进的物流设备及技术，比如，GPS全球定位系统、EDI电子数据交换技术、GIS地理信息系统、自动跟踪技术、自动识别技术等较少的应用，在很大程度上制约了我国电子商务的发展。

　　4.2.4专业技术人才短缺

　　从国外的物流配送发展理论经验来看，企业需要物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。我国在物流配送的人才方面的教育还处于较落后的位置，还未建立起完善的人才培训体系和物流教育体系，导致了专业性物流人才的缺乏。

　　4.2.1积极发挥XX对物流发展的促进作用

　　XX应在资金和政策上对电子商务下的物流配送系统的建设进行帮助和支持。首先,针对当前物流产业管理相对分散的现状，应该从明确管理的部门入手,建立起对全国物流进行统一管理的机构或者权威性的协调组织机构,并让其承担相应的协调组织的职能。其次,XX要加快制定规范的物流产业发展政策的步伐,确立物流发展的总目标,把XX作为主导并且引导企业一起加大对物流业的相关投资力度,统一对物流发展的规划加以制定,并科学分布和重点建设物流的基础设施，来改变现阶段物流业布局不合理的状态。最后,XX要在高速公路以及铁路、水运、航空、信息网络等方面继续投入大量的资金,，从而保证交通流及信息流的通畅通，最终形成涵盖全社会的交通网络以及信息网络，为进一步发展电子商务的网络配送提供有利的社会环境。

　　4.2.2加快实现物流配送设施的现代化

　　作为现代企业，要想提高本身所具备的竞争优势，其关键就在于提供低成本的商品以及高效率的服务。而作为电子商务物流配送的企业，只有快速将物品交到消费者的手上，来满足现代消费快速多变的需求，才可以使其具备相应的竞争优势。从我国目前的情况来看，物流配送系统和电子商务对物流的需求之间还是存在一定程度差距的，虽然一些超市和连锁店都建立了相应的配送中心，但是大多都只是采取货架存储、人工分拣的工作方式。看起来虽然没有投入较大的资金，成本较低，但是从长远的情况上来看，却不能够从根本上有效地满足电子商务的需求。因此，作为我国物流企业，应该采取相应的措施来有效地解决这个问题，例如实现货物包装以及分拣、装卸、搬运的机械化、标准化、集装化，从而全面实现物流配送的自动化，此外，还可以建立相应的自动化高层立体仓库，这样就可以有效地促进我国电子商务物流配送体系的建设。

　　4.2.3实现物流配送体系的社会化和产业化

　　物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合,通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来,形成产业,实现物流的规模效益和企业零库存生产。要实现物流配送体系的社会化和产业化,关键是建立适合电子商务发展的物流中心。建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建、代建等4种。电子商务企业自建和改建物流中心所需的建设投资都比较大、物流成本高,而且对物流管理水平要求高。因此,在我国目前条件下不宜普遍采用。目前,适宜的途径是联建或代建物流中心,联建物流中心包括电子商务企业与物流企业或生产企业联建两种形式,这样电子商务企业可以利用原有企业的储运设施,节约建设投资,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又称第三方物流,是指电子商务企业委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。这样电子商务企业可以将主要精力集中在核心业务上,而与物流相关的业务环节,则交由专业化的物流企业操作,以求节约和高效。

　　4.2.4注重人才培养

　　我国还应加快物流人才培养和培训，积极引进物流人才；在适当的时候，也应考虑建立“注册物流师”制度；加强国际合作，积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，促进我国物流产业的发展和整体水平的提高。这样才能建立一个高效率、低成本、极具竞争力的物流配送体系，为我国企业及电子商务的发展服务。

　　随着社会的发展,科学技术的不断进步,计算机和网络技术的普及,将出现一批自动化和智能化的综合型配送中心。为了降低成本,合理利用资金,使基于电子商务下的城市物流配送中心发挥最大化作用,并及时收回投资,企业必须对新建配送中心进行科学的规划和布置。在对电子商务环境下的配送中心系统进行设计时,必须把握以下基本原则。

　　5.1.1系统工程原则

　　配送中心的工作包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、连锁商场等店铺的连接,如何使它们之间均衡、协调运转,对基于电子商务下的城市物流配送功能的实现极其重要。因此,对配送中心系统的构建应根据系统工程的原则,做好配送量的分析和预测,满足配送流程的合理化。

　　5.1.2价值工程原则

　　在激烈的市场竞争中,配送活动的及时性和服务优质化等方面的要求越来越高。在满足商务服务高质量的同时,又必须考虑物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造,不管是从企业个体还是从社会资源的合理利用角度来看,这都是一项耗资巨大的工程,必须对建设项目进行可行性研究,并对多个方案进行技术、经济比较,以求最大的企业效益和社会效益。

　　5.1.3满足工艺、设备、管理科学化的原则

　　为了使配送中心系统能更好地服务于客户,加速商品流转,实现电子商务的配送功能,提高经济效益和现代化管理水平,配送中心应广泛采用电子计算机、网络信息技术,合理地选择、使用各种先进的物流机械化、自动化设备。

　　5.1.4满足配送活动柔性化的原则

　　在进行现代化配送中心系统的构建时,要求所构建的配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点,做到系统内的设备、工艺管理科学、合理,而且灵活、多样,满足配送活动的柔性化要求。

　　5.1.5可持续发展的原则

　　在规划、构建配送中心系统时,无论是配送中心地址的选择、建筑物的设计、信息处理系统的设计,还是机械设备的选择,都要考虑到较强的应变能力,以适应配送量扩大、经营范围的拓展。

　　电子商务的实质是企业利用电子方式在客户、供应商和合作伙伴之间实现在线交易、相互协作和价值交换。除了支持在网上交易中购销的活动外,更强调交易流程的整体效率与效益的提升。这里从供应链管理角度提出由包含本企业和相邻的上下游企业所形成的完整的电子商务业务流程,基于电子商务下的城市物流配送中心系统要实现电子商务的功能,不仅要在企业内部满足物流配送的需求,而且还应该考虑企业上下游的物流需求。根据电子商务业务流程对城市物流配送中心的要求,提出了基于电子商务下的城市物流配送中心系统的构建框架。基于电子商务下的城市物流配送中心系统包括硬件和软件系统,其中硬件系统包含备货子系统、储存子系统、分拣及配货子系统、配装子系统、送货子系统等,软件系统包含配送中心配送作业信息子系统和管理信息子系统。

　　5.3.1配送中心建设项目的立项

　　配送中心的建设是一项投资相当大的系统工程。要做出建设一个配送中心的决策项目的立项工作显得尤为重要,必须经过明确目标、决定系统范围、研究经济技术可行性、编制实施计划和研究整个物流系统等步骤。配送中心建设项目的立项,是电子商务企业及其它连锁商业企业的经营战略决策的重要组成部分。

　　5.3.2确定配送中心总体规模

　　基于电子商务环境下的配送中心系统的总体设计是在物流系统设计的基础上进行的。由于配送中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理、送达用户以及采购组织货源等多种功能,配送中心的总体设计首先要确定

　　总体规模。进行总体设计时,要根据业务量、业务性质、内容和作业要求等方面来确定其总体规模,同时,也应考虑到以后业务的发展。

　　5.3.3配送中心的选址

　　在确定了上述前提条件后,应该对配送中心的位置即选址问题进行详细的规划。必须符合城市规划和商品储存安全的要求,适应商品的合理流向,交通便利,并具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件,具备给、排水、供电、道路、通讯等基础设施。特别是大型的配送中心,应具备大型集装箱车辆进出的条件,包括附近的桥梁、道路。对于配送中心的选址,可以建立简单的数学模型,求解成本最低的运输规划问题。

　　5.3.4配送中心内部布局的设计

　　配送中心系统的构建,除了要求具有与装卸、搬运、保管等与产品活动完全适应的作业性质和功能,还必须满足管理,提高经济效益,对作业量的变化和商品形状变化能灵活适应等要求。配送中心的内部布局要做到系统规划、统筹安排、科学计算、合理布置。

　　5.3.5配送中心内部设施的构造

　　基于电子商务环境下的配送中心内部设施的构造要考虑建筑物结构、地面负荷强度、天花板高度、立柱间隔距离、建筑物的通道、卡车停车场等因素,满足各个子系统的要求。

　　5.3.6配送中心信息系统的设计

　　根据配送中心的业务展开,可以将信息系统划分为采购入库管理系统、销售出库管理系统、财务会计系统、运营成绩管理系统等四大主管理系统,每个主管理系统之下又有许多子系统,每个子系统又能实现许多功能。正是由于这些功能齐全的管理软件和各种相应的物流设备相配合,才能使一个现代化的基于电子商务下的城市物流配送中心高效有序的运行。

　　6.1.1体系目标

　　电子商务物流配送的目标是实现网络对物流配送的控制，对其整个过程都可以进行实时监控和决策、简化物流配送过程、缩短物流配送时间、提高配送效率、降低费用。

　　6.1.2体系特征

　　根据论文前面的体系基本模式描述，整个体系流程包含较多主体，但层次清晰，多而不乱，呈现出分工明确、环环紧扣和动态运行的特征。

　　6.1.3体系瓶颈

　　根据枚系统理论，物质、能量、信息是构成人类活动的三要素。网格化ELS运作流程可视为信息流、能量流及物料流的组合，其中又以信息流为核心，信息处理能力直接决定了整个体系的服务质量。以网格化管理思想，即借用计算机网格管理的思想，将管理对象按照一定的标准划分成若干网格单元，利用现代信息技术和各网格单元间的协调机制，使各个网格单元之间能有效地进行信息交流，透明地共享组织的资源，以最终达到整合组织资源、提高管理效率的现代化管理思想，现将影响其信息处理能力的五类主要因素归纳如下:体系组织结构:部门层次、空间位置、聚集状态、部门内及部门间关联；信息技术应用:网络通信技术、计算机技术等影响信息获取、传输、加工和

　　存储方式；

　　组织权利配置:决策控制权在各层次、部门间和部门内的配置；

　　工作人员素质:体系受理、处理、监督及决策人员素质；

　　用户需求变化:其变化程度直接要求整个体系的信息处理能力与之相匹配。

　　6.1.4体系流程

　　基于网格化管理的电子商务物流配送的起点为体系用户的需求启动:需求信息通过多样化、统一规范的渠道到达受理环节，经确认完整无误后形成任务包传递至任务派发环节；任务包经过分解确认权责及协作规则后再传递到任务执行环节；执行环节通过资源配置单独或协同完成任务，并反馈执行完毕信息；最终由受理环节向需求主体确认需求满足状况。另外，基于网格化管理的电子商务物流配送也包括监控、决策、社会配合等支持环节，与受理等基本环节共同构成完整的基于网格化管理的ELS，并形成完整的需求服务链。

　　其各个环节的服务机构及职责如下:

　　受理中心负责需求的受理及提交;控制中心的职责是将从受理中心得到的需求信息按一定的规则分发给相应的资源管理机构;资源管理机构是根据不同资源建立起来的职能部门，负责管理相对应的资源，按照控制中心分发的任务调配及协调资源的使用。除此之外还应设置体系监控部门和决策部门，用以体系服务过程的监督和有关事件或策略的调整决策。

　　6.1.5流程分类

　　首先介绍一种非网格化电子商务物流配送流程模式(简称非网格化模式)，以

　　便与网格化电子商务物流配送流程模式(简称网格化模式)进行仿真比较研究。非网格化模式:客户依次到各物流配送企业办理服务，直至每个企业完成服务，企业工作为8小时5天制。该模式在传统企业模式基础上引入计算机辅助业务处理，各企业内部己经实现计算机处理。网格化模式:围绕需求网络办事，客户单点一次搜索登录提交需求，服务部门按网格化基本流程运作提供服务。

　　6.2.1仿真测评指标

　　根据ELS流程目标，本仿真采用下述五个常用指标来度量ELS的服务水平，这五个指标均有仿真系统生成。

　　平均排队长度

　　平均排队长度即稳态系统中任一时刻等待服务的顾客数的期望值。

　　为t时刻队长，T为运行时间。

　　（2）平均对长

　　平均对长，及稳态系统任意时刻的所有顾客数的期望值。

　　为正接受服务顾客，时刻稳态队长等于和之和，Arena将系统内顾客平均人数或事件数（多队列）之和记为WIP。

　　（3）平均等待时间

　　平均等待时间，即（在任意时刻）进入稳态系统的顾客等待时间的期望值。

　　为顾客i等待时间，K为系统服务顾客总数。

　　（4）平均逗留时间

　　W平均逗留时间，即（在任意时刻）进入稳态系统的顾客逗留时间的期望值。

　　为顾客服务时间。

　　（5）资源利用率

　　指的是对不同系统资源的使用程度。

　　为资源运行状态，忙碌去1，空闲取0

　　前四个是常用的稳态性能评价指标，可从用户和体系服务过程角度测评服务响应能力和服务拥挤度，后一个指标可以从体系运作结果的角度测评物流配送资源利用率和服务强度。因而，这些指标可以全面而合理地体现出网落花ELS的运作能力和实际效果。

　　6.2.2模型假设

　　假设体系搭建完成并能正常运转；体系利益相关者可熟练操作，并且无抵触或破坏行为；资源具有可统计性、可共享性、易操作性、可相互协调性及互不包含性；资源状态始终良好；社会机构无故障服务。

　　6.2.3模型描述

　　假设ELS提供X（x=1，….，X）类资源服务，本文将对网格化和非网格化两类流程模式进行模型描述。

　　6.2.3.1网格化流程模式

　　该模式按照网格化管理理论整合业务流程，集成企业协同办公过程，形成统一的受理中心和分包中心，实现企业功能模块化、沟通顺畅及业务集成。客户单点一次搜索登录即完成需求提交，服务部门按流程规则办理服务。

　　用户可24小时访问体系系统提交需求。为简化起见，将用户提交的需求看作是一个个不同的待加工的产品，它和所需要的资源呈现一一对应的关系，即一个资源为一个需求服务。暂不考虑一个需求对应两个及以上资源的情况。用户办理第x类服务，登陆系统并提交需求的时间忽略为0，体系各部门按运作规则办理服务。受理中心接收到需求请求并进行相应处理后将任务包向后传至协调控制中心。协调控制中心将任务包分发到各资源管理机构，由资源管理机构进行资源服务(若x类资源占用已满，则令其单队列等待;若x类资源有空余则安排用户使用)。各部门的服务时间均服从统一的概率分布，因而方便起见，可将整个体系的运作作为一个黑匣子处理，只计算一个总的响应时间(T响)。用户接受服务的时间为运输时间(T运)+占用时间(T占)十释放时间(T释）。运输时间定义为体系调用资源起至用户开始使用的时间;占用时间为用户使用资源的时间;释放时间为用户占用资源结束至体系资源管理机构释放资源的时间。可将这三种时间总括为一个服务时间，即资源繁忙时间(T忙)。

　　6.2.3.2非网格化流程模式

　　假设该模式下客户需要办理第x类资源服务，需到网站受理窗口依次查询n（i=1，….，n）个企业是否能满足需求。企业i由受理窗口查询到的企业1办理（服务规则先进先出）服务，服务时间是每天8小时，一周5天，若所有服务台忙，则形成单一队列，若有服务台空闲立即提供服务。若企1不能满足客户需求，则返回网站受理窗口，继续搜索下一个企业2，企业2服务类似企业1，以此类推，直至客户需求得到满足。

　　6.2.4仿真逻辑模型

　　根据上面的模型描述，非网格化流程模式仿真逻辑模型见图6一1所示。该模式响应周期包括途中、等待及服务(资料处理+现场执行)等时间;服务方便性与各个企业接入点、服务规则有关。

　　由前面可知，网格化ELS涉及的功能实体包括体系用户、管理机构和社会机构三大类。按ELS构建的思路，可将体系分为“协调控制中心一资源管理机构一受理中心”三个管理层次。为了描述方便，我们将受理中心、协调控制中心和资源管理机构分别简写为Re(ReceptionCenter)、CCC(CorrespondControlCenter)和RMO(ResourceManagementOrganization)。

　　合理地构建适应电子商务发展的物流中心配送中心系统,实现物流配送体系的社会化和产业化,是实现电子商务快速发展的必要条件。物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合,通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来,形成产业,实现物流的规模效益和企业零库存生产。其关键是建立适合电子商务发展的物流中心配送中心。根据国内外连锁企业的经验,建立物流中心的途径主要是自建、改建、联建和代建等方式。在配送中心加强硬件和软件的建设,实现物流配送体系的现代化,并且制定完整高效的物流配送方案,来满足电子商务对物流配送体系的要求。

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