摘要：2008年X“次贷危机”，引发的金融危机席卷全球，相信对发达国家尤其突出，如俄罗斯汽车新型行业就陷入泥潭，X多家银行倒闭各个市赤字严重，我国还属于发展中国家又受到什么影响？本文主要叙述我所在工作地点上海通用汽车有限公司，一家和X合资的公司在这样的情形下，如何在和金融危机发起国合作的这个大环境影响下自立稳定发展。从几个方面剖析中国汽车行业的前景，上海通用汽车作为曾经的中国汽车龙头走下神坛又封顶的心路历程，同时本身又无法避免金融危机这个双重打击下稳固自身持续发展，带动中国汽车走出低谷带动世界汽车不陷入低谷。
关键词：金融危机；通用汽车；竞争
1、前言
上海通用汽车有限公司是一家合资企业，在1997年6月12日由X通用和中国上海汽车集团股份有限公司共同出资各占50％在中国开始的汽车制造行业。是一家集生产，研发，销售为一体的集团公司。在这次百年难得一遇的金融危机下，又是和“金融危机发起“国合作生产制造汽车，看看上海通用如何在这样的环境中一度走下第一但仍然保持着中国汽车行业龙头之一，如何在竞争激烈的中国市场保持着领先一步的地位。人们常说的天时，地理，人和是一切成功的关键，上海通用在这里又是如何抓住的呢？
现今网络时代已经取代以前电视杂志成为新的传播方式，更多的人会关注网络这个平台发现新事务，了解新动态，知己知彼才是硬道理。汽车不是一次性消耗品，同样也不是新鲜品，需要不断创新，这里需要的不仅是创新产品还有创新思维，如何能让汽车在有限的范围不饱和是每一个生产行业共同的话题。每一个合资企业的特点是至少2个国家以上的组合，不同国家会有不同的理念不同的人文环境如何把握这个国与国之间不同差异结合才是发展壮大的关键。
2、金融危机情形下我国汽车行业的现状
2.1我国汽车行业发展概况
中国是个发展中国家，汽车行业还在起步阶段需要不断的摸索学习发达国家的先进理念和先进的制造工艺，才是最快的升级方式，当然这里也必须结合中国的国情，人均消费能力等因素。通用汽车结合中国的国情，人为环境等因素采用合资的方式也是最快打入中国的一种策略。国际上的知名汽车行业有很多像法拉利、雷诺、丰田、奔驰等等从世界著名的F1中就可以看出端倪，世界最著名的汽车品牌为打响自己的产品几乎都参加了。
当然中国已经是发展中国家了也有自己的制造业，但是技术还不成熟很粗糙，质量性能等还不能和国际知名品牌比较这是不真的事实。作为才起步阶段的中国汽车市场了解需要发展的环境是一切的开始，做好从足的准备知己知彼才是一个良好的开端。
2.2我国汽车行业的销售状况
每个国家都会有国产和进口产品，因素有很多，比如环境不同，特色不同当然人为因素有很大关系好比中国人身高普遍中等，西方人身高相对比较高，对汽车的内室大小需求也不同，制造工艺不同质量外观等等也有很大差距，在中国汽车还属于高档产品正常的维护使用停放等都是一般家庭比较难以承受的消费。这就引申了国产与进口的价格差异，质量差异需求差异等中国的国情还是比较趋向与价格。
2.2.1国内销售情况
根据中国汽车工业协会的08年的数据报告，在08年10月也就是金融危机刚刚开始我国全国乘用车共销售53.85万辆。环比下降了2.59％同比增长8.37％。而在乘用车当中，交叉型乘用车环比降幅略高，轿车和MPV（多功能乘用车）小幅下降，SUV（俗称的越野车，运动型乘用车）同比有较快增长。由此看出相对于发达国家的汽车行业低迷，金融危机对我发展中国家汽车领域并没有带来太大的冲击，单月同比增速止跌回升同时可以带动国际汽车行业，好比注入一支强心剂使国际汽车行业早日走出低谷。
由上表可以看出08年10月金融危机开始我国汽车销量的前10名：F3、/捷达、卡罗拉、凯美瑞、凯越、雅阁、夏历、桑塔纳、骏捷和伊兰特。基本都是国产车。上述十个品牌汽车共销售12.74万辆，占轿车销售总量的31.10％由此看出国产汽车的优势，这也是中国国情-价格因素造成的。
对此10月份自主品牌乘用车共销售21.88万辆占总销量的40.63％。外资品牌轿车共销售29.67万辆，占轿车品牌总量的72.43％。其中排名第一的是最靠近中国的亚洲国际日本，销售12.95万辆占总量的31.62％，而技术出众的德国和X轿车分别为7.90万辆和4.39万辆分别占19.29％、10.72％相差很多，作为上海通用的合资方X通用销量大受影响，上海通用为此也大受冲击。但是08年上海通用重点并不是销量套用总经理的一句话，那年的数据报表可以忽视。
由此可以看出在中国这个大环境下国产车的销量明显高的多，国际汽车市场有着非常严峻的考验，特别是那些发达国家好比俄罗斯等部分新兴汽车市场仍深陷泥潭，为金融危机所做的自救新政策并不理想，需要已中国为代表的强势经济体系带领汽车市场走出低谷。
2.2.2进出口销售情况
受到金融危机影响最大的发达国家汽车行业也有明显变化。
2008年10月开始进口车辆明显开始下滑，到2009年第一季度同比下降35％，第二季度销售78568辆同比下降28％，比第一季度略微上升，第三季度进口112627同比增长15％，开始上升趋势，第四季度进口162262同比增长64％达到一个小高峰。
从数据上看08年年底到09年年底一年里进口市场成“V”行反转趋势，从08年金融危机开始整车进口市场急速下滑，09年第一季度加速这个过程到第2季度开始反弹，3季度缓慢增长，4季度疯长09年9月进口的增速达到54％创金融危机以来的一个新高，改变进口整车进口趋势。
之所以呈现这个趋势原因是多方面的，下滑首选不能不谈金融危机对世界经济的影响，而中国作为发展中国家已有一段不少的时间，汽车的消费结构已经维持了一段时间，增长潜力有所下降，其次是前期中国进口车辆增长带动很多中外企业对中国的期望值，对此很多跨国企业赶进度计划报表通常定的很高，库存量也大量提升导致虽然零售不高但是仍大量进口整车，因此09年开始的第一季度是在消化库存，二季度因中国环境因素改善经营方式，三季度有所收获开始加大投入，四季度也就有疯长的进口量和CKD均量大幅增长。
从数据上看2008年起我国整车出口量大幅下降，其中09年2月一个月仅出口1.7万辆，创近几年单月的最低，之后虽有小幅回升但是依然没有突破去年同比出口量，出口压力没有得到缓解，总其原因汽车消耗量大的都是些发达国家而金融危机影响最大的往往是那些发达国家，虽然中国汽车行业收影响不大甚至有小幅提高为世界汽车经济打了一记强心针，但是中国的小幅增长相对于那些发达国家受到的影响还是杯水车薪。
另外金融危机开始前还没有明显变化而之后明显后大幅下降但是还相对比较平稳，没有太大的动荡，在百年难得一见的金融危机下，中国汽车市场没有大幅动荡可以说已经是一个不小的成果。
在这里不得不说到上海通用当年前三季度销售仅为30.24辆，在销量上小于一气大众和上海大众，放下了第一的宝座，但是上海通用总经理对此并没有太多意见，因为他认为那个时期受金融危机影响正好是给自己一个转型的大好机会。
2.3我国汽车行业发展的趋势
每件物品都是从学习到掌握在到创新，在中国这个发展中国家当然也不例外，应该说更胜之也不为过，汽车作为代步工具通常是发达国家必备的物品，中国发展日新月异总会走到这一步。
X通用，德国大众，日本丰田等知名品牌都在中国这个地方发展自己的汽车产业，同样也给中国人很多学习机会，但是中国的国情贫富差距大利益放在首位所以汽车在中国的高价品自然延伸出不少“山寨”从学习模仿结合国情开发的汽车是小企业小公司的最爱，成本低相映的维护费用也不高，但是“山寨”毕竟是“山寨”存在着诸多问题，只能说是发展过程中的一个过渡。
3、通用汽车在中国销售下降的原因分析
从我的角度出发,我总结了下面几个观点：
3.1地区差异
每个国家都有自己的国情因素在内，发达国家道路畅通平坦，用汽车代步已成为一种基础，这也是为什么X经常道路堵车塞车。中国是发展中国家很多地方还处在开发阶段，很多小城市、小村道路不通还有人为因素（豆腐渣工程，车辆严重超载破坏马路，车辆或人乱穿马路，交通法规不健全，更有酒后驾车等违法情况）造成汽车还不能成为人们生活不可缺少的一部分自然销售情况也就不理想。上海通用汽车主要生产的是乘用车（轿车，多功能乘用车，SUV），容易饱和，大众化的客车或运输用的货车一般需求量大但并不是上海通用的汽车领域，通常乘用车因人而异、需求有限，需要配合不同地区不同需求不断更新换代才能提高销售。
3.2消费能力的差异
中国的人均GDP并不高，而且贫富差距比较大，造成GDP无法融入普通老百姓当中，汽车在中国还是高档奢侈品，虽然很多人都有能力买，但是其余相关费用比如学驾驶，停车费，洗车，保养维护等等有些大城市比如上海北京等牌照也同样是一笔不小的开支从而更使汽车的身价直线上升“高档奢侈品”也就实至名归了。而那些发达国家比如X人均GDP很高，这里有个数据在X高中以下学历年薪为19,169（美元）高中以上年薪28,645（美元）大学毕业年薪51,554（美元）这是一个普通年薪数据，可以看出比中国的要高出不少，而且X还有二手汽车市场，作为发达国家在二手交易市场也有着完善的制度，汽车价格更低廉。虽然受金融危机影响收入降低，但是日常生活水平没有多少改变“高档品”也就很难有市场。
3.3同行之间竞争
这个世界很少有垄断出现，有也只是暂时的，汽车行业当然也不会有垄断，所以竞争不可避免，上海有2大汽车制造企业“通用”和“大众”，而通用很多技术来自德国，这从公司内很多德国技师就可以看出，“大众”正是德国企业，所以在技术上处于劣势。
在中国还有不少的国内汽车制造行业，金融危机经济萧条，消费能力下降，这给一些企业或各人偏向国产汽车带来机会，从价格上国产汽车明显低于“通用”和“大众”生产的汽车，所以价格上又没有优势。还有原材料方面，国产之所以价格低廉制造原料上价格低很多，人力上大多采用本国的技师不使用国外高端技师从成本上又节约不少，中国的国情通常只注重现在，所以质量在国外第一标准的要求在中国却是在价格之后。
这是发展中国家的通病，虽然从长远来说高档品永远质量首位，但汽车也有当工作工具的，在中国运输业汽车就是一种交通工具而且运输车恰恰不是上海通用的长项自然销售有一定下降也就在情理之中。
3.4环境因素
中国是世界最大的机械电子产品出口国，同样也是机械电子废品的进口大国，这是因为中国人口基数大，人工劳动力成本低，很多国家特别是一些发达国家几乎都是在中国生产加工产品然后出口到自己国家，在报关中也不属于一般贸易属于来料加工关税也不高成本比在本国生产相对较低，中国是个发展中国家所以汽车领域是个还没有开发的潜力非常大的市场，很多国家眼中中国汽车业就是一块蛋糕等着他们来瓜分，商人总是从利益出发这是千古不变的道理。相对来说要比在那些发达国家本国的经济成本要低廉很多，中国为此出台了非常高的进口关税但是依然无法阻止进出口大批量的电子机械产品。
4、促进上海通用汽车在中国发展的建议
国家的经济发展与本国汽车产业状况有着密不可分的联系，汽车产业历来被很多欧X家作为一项支柱产业，其中重要反应一个国家的整体制造业水平和科技创新能力的标志，最终体现在国家的综合竞争力上。因此，汽车产业的发展对国民经济发展具有重要地位。在其广泛产业链带动下，推动了国内外企业投资，相关产业快速发展壮大，扩大国内汽车市场消费和带动本国金融消费的发展。针对以上提出的问题，本文有关促进上海通用汽车在中国发展的建议如下。
4.1扩大市场
汽车还是属于商品而商品销售一个很简单的说法就是拓宽市场，如何让更多的人接收自己喜欢自己爱上自己。首先通用汽车涉及的领域为家用轿车小型商务车SUV，范围比较集中，容易饱和，而且中国大城市不多，北京，深圳，广州等大城市都有自己的汽车市场不是那么容易打入的，其他一些小城市更是连基本道路都有一定局限性汽车毕竟存在毕竟明显的缺陷（停车场地）如没有相映的配套设施汽车都可以说是累赘。所以首先需要拓宽市场来增加机会，一般来说风险和机遇是并存的，这次金融危机同样也是一个大机遇。
当然也不能拾了芝麻丢了西瓜，在熟悉的领域发展是基础扩宽市场是思路、是拓宽视野，我们应该困难的时候守的主，平稳的时候冲得出，顺境的时候把握住，沾沾自喜安于现状是很多企业的通病，这里正好体现出合资企业的优势，有竞争才有进步当然也包括内部良性竞争。任何发展都是需要一个目标的“绿动未来”是2008年初指定的目标方针，仿佛是知道金融危机将要到来，改变策略结合世界环保的主题开发新一代汽车成为必走的一条路。
还有就是信息的收集，中国这快大蛋糕还有很多地方是大家不熟悉的，发展中国家可以说日新月异也可以说一天一个样，特别是中国这个大国地大物博，人口密集，发展的速度更是用天数计算的所以第一时间了解正确的信息掌握地区开发程度就变的很重要，应该在全国各大城市进行办事处扩张，销售点设立，投入更多的人力物力，或许初期会有一定的经济压力，但是对了解中国更大城市发展情况会有第一手资料，也就能最先反映，通用是我现在工作的地方，我总希望我们总是在新地区吃肉而不是跟着其他人喝汤。
4.2加强基础建设
有想法有创新是必须的但是这需要必须的技术，当设计师有灵感的时候无法作为，当想开发新车的时候没有设备这些都是无法想象的同样也是致命的。万丈高楼平地起，基础是非常重要的。08年上海通用总经理做出决定“全球平台”横空出世。机械加工制造业现在最发达的地方是德国，经济最发达的地方是X，人口最多的地方是中国。上海通用取长补短采用德国的技术，X的管理模式，中国的人力资源创造的公司无疑拥有扎实的基础。
一个生产基地再大规模都是有限的，何况是上海这个寸土寸金的地方，所以势必在中国其他地方建造更大的分基地，扩大产量为以后为更大市场提供充足的货源，没人喜欢看到市场打开了，销售上去了但是产量不足？在08年12月17日上海通用（沈阳）北盛汽车新工厂建成，雪佛兰科鲁兹生产线同日启动。这是第一步，同时也是为自主研发打好基础，前面就说过地区成本，上海寸土寸金但其他地方要好的多这从现在的房价就能知道，大城市一套普通的商品房房价可以在外地买一套别墅，更何况工业用地。
4.3招揽人才
再多的设备再好的基础最少不了的是人才，说一句网络术语，21世纪什么最值钱那是人才。古时候有千军易得一将难求的说法，人才的引进是一个企业发展的重中之重。何谓人才那是1％的天赋加99％的努力，好比学语言是需要一个好的环境加以培养，在内部多增加点互动节目调动员工的积极性让员工始终保持旺盛的斗志那样势必事半功倍。优胜劣汰是不变的真理金融危机也为中国的汽车制造业进行了一场洗礼。在上海这个国际大都市中聚集了全世界各式各样的人，可以说人才济济，如何吸引他们如何培养他们是关键。
上海通用是集生产、研发、销售为一体的集团公司，其中不论少那个环节都会有不小的影响。人才的需求势必也多样化，现在招聘方式也日新月异，电视，报纸，杂志，还有网络。现在不止求职着需要包装自己，企业也需要包装。求职本来就是双向选择的更何况在中国在上海在有像大众这样不输于自己的竞争企业存在的情况下，虽然拥有X通用的相对比较完整的管理理念可以打造一个互帮互爱，积极向上的集体，但是这还不够，人总是会不满足现状，这是人的通病，没有竞争没有激情就像一潭死水人会不断走下坡路，由人组成的企业当然也会。
所以建议多点娱乐项目比如像英语角一样的交流会（要走向世界学好语言是第一步），经验分享会（家有一老如有一宝，没有人天生就会，从学校出来只有基础，就好像一块海绵需要足够的水才有重量才能沉甸，经验也不是短时间就能学会的，经验的累计可以节约很多时间和成本），小型运动会，让大家放松心情能更好的投入下次工作，发挥百分百的实力。
曾经有名人这么说过：学习的时候认真，玩要玩的尽兴。最后在有个技能比拼比赛，让那些有技能又不善于表达的人展现自己，让我们可以发现他们可以提供他们更好的机会也给我们更多机会了解员工做到人尽其职最大的发挥员工的特长。总之人才的发掘重用是重中之重，是一个企业构成不可缺少的组成部分没有人就没有社会，没有才人也就没有企业，注重人才发掘同样也要注重人才培养，让人才永远都是人才。
4.4建立起自己的品牌市场
汽车是个产品不是一个理念，需要的是一个实物参考，品牌效应是少不了的如何在汽车商品林立的中国打造一个自己的品牌需要的很多很多。说到计算机想到INTER，比尔.盖茨说到中国有乒乓球，足球贝利，篮球乔丹等等。这就是品牌效应，让中国买车一族首选通用就是一个不小的课题，当然这么说有点类似垄断汽车行业了，我们说通用的领域在于轿车和小型商务车SUV，基本都是家庭或商务个人使用。要让那些选车的人们脱口而出“通用”也不是一件简单的事情。
在中国大环境下，价格第一的方向下我们又如何做呢？事实上因为中国还在发展，人均收入还不高，所以总是价格第一，但是时间能证明一切，发达国家还是质量第一，中国也总会走到这一步，而且脚步很快。质量的好口碑也不是一朝一夕就能做到的，需要不断累积不断赚取口碑，那些为了现在的利益不顾质量只为价格低廉我认为是杀鸡取卵不能长久，相信谁都不希望出现这种情况，我希望通用可以存在百年，千年。还有说到品牌效应又不得不说的是售后，作为一个高端高价产品没人希望是一用就修无法正常使用或经常流连4S店（修理）那种，那样即使再好的服务也不会有好印象。反之会有恶感。作到出厂的时候每车必查，没有因车辆本身原因“回家”的才是基础。建议多设置几道检验关卡，现在社会通常都有严格的标准但是很少会严格的执行这也是中国的国情，好在上海通用是合资企业，相互把关应该可以把失误减少的最小。
有产品有成果但不能不考虑天时，已世界为背景还要建立一套完整的知识产权保护机制，社会的进步，科技发展日新月异你不知道今天开发的新产品是不是已经有人先一步诞生如何保护自己又不伤害到他人我建议，现在很多事物已经首先通过网络传播，速度也是最快的。需要建立一个很好的信息收集团队，在设计之初先在网络上查询有无相似产品可以避免很多不必要的麻烦，当然也不能忽略媒体的传播，杂志的刊登等一些必要的措施。现在我们可以看到很多因商标注册打官司因产品相似进法院的，没有人这么希望。信息收集团队这个时候就能派上用处了先一步注册，先一步了解市场了解产品，还可以节约成本，这些节约的成本相比支付信息开发团队的收支要好的多。
5、结论和展望
对一个企业来说没什么比产品销量提高更好的结果了，说句俗话卖掉越多越好，每一个都是回头客当然前提是回来的是来买车的而不是修车的。上海是一个国际大都市，中国又是个发展中国家，有着悠久的历史传统的文化，深厚的背景。我们应该充分的利用这个优势打造有中国特色的汽车行业，合资虽然是打入当地最快的方法，可以了解当地的环境，需求等。但是这只是个开始，一切的一切还是需要自己摸索探求，了解自己、了解天时、了解地理环境、了解客户需求，扩大生产随时做好准备才不会手足无措，做到知己知彼才能更好发展节约成本把每分力都用到点上才是最好的。
一个大企业需要做好自己的品牌是不容易的，不能有丝毫马虎。为什么中国很多人都会相信百年老店，因为他们存在百年了，有自己的品牌有自己的信誉，而上海通用是1997年6月成立的到今天刚刚走过15年，路还很长一个公司的信誉是需要日积月累的，但是毁灭可能只要一瞬间。将来要走的路通常要先指定个方向，就好比我们教育小孩，要走明星路就要从小培养，要作教授也不能一句话就可以的，需要确定一个目标并为此努力才能少走很多冤枉路。
世界资源的枯竭，环境的被破坏，汽车排出的废气和工厂排出的废气是造成现在地球大气层在不断的削弱，南极北极冰川在不断融化，如果继续下去可能地球会被水淹没，所以世界在环保，工厂在改建世界在绿化，汽车同样需要改进，上海通用采用“绿动未来”就是一个风向标，在中国这样的人口密度高的国家绿色是将来的主要色彩，“全球平台”作为基础作为眼睛实际上，上海通用也已经开始尝到环保生产的甜头了。在07年的时候已经开始向节能方向发展当年的能耗同比06年节约进2000万，而同年东岳基地单车能耗又比上年降低了28%和19%但是产量没有降低上升了43%，可为是一个成功的尝试。有着这些前期事实更具就更加加深已“绿动未来”为目标把握未来走向，走在中国汽车行业前成为中国龙头而不是之一。
参考文献
1. 张曙霄.中国对外贸易结构新论[M].经济科学出版社，2009年12月
2. 王洛林.2009年世界经济形势分析与预测[M].社会科学文献出版社,2008年12月
3. 孙华妤.汇率制度、货币政策和宏观经济运行[M].对外经济贸易大学出版,2009年8月
4. 中国汽车工业协会网：www.caam.org.cn
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