摘要：随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。
江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：
（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。
（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。
（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。
关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；
第一章绪论
1.1江海直达运输定义
江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。在货物运输的过程中，江海直达运输由于减少了不少的中间运输环节，可以大大的降低货物的损耗，可以大大的降低货物运输的成本以及运输的时间，因此受到广大货主以及船东的欢迎。
近几年来，随着交通运输业的快速发展，江海直达运输方式采用独立的船型已经成为一种新型的运输方式，江海直达运势是社会需求以及水运科技进步的产物；令外，随着人们生活节奏的加快，人们越来越强烈的要求货物能够及时安全的到达运输的目的地，这就助长了江海直达运输方式的蓬勃发展之势。江海直达运输把河运以及海运两种运输渠道有机的进行了结合起来，是两者相互渗透相互延伸的结果。
1.2江海中转运输定义
江海中转运输顾名思义就是由于受到航运条件等的限制，货物不得不在路线的中间某个码头通过中转来达到目的地，这种江海运输方式称为江海中转运输。例如：在长江中下游地段，首先几十万吨的海轮沿着长江中部的航线到达宁波北仓港时由于长江水深以及流速的限制，不得不转换成小型海船然后到达长江下游的港口。
1.3江海直达与中转运输方式的发展现状
上个世纪的50年代，以前苏联为首的几个水域比较发达的几个国家就开始了江海直达运输。70年代德国和X等西方国家中的江海运输也得到了较快的发展。
我国虽然有长江、珠江等河流深入大陆，而且河流沿岸有着较好的发展江海运输的条件，但是，我国内部的绝大河道均属于天然浅水航道，这种不利因素在很大程度上限制了江海运输方式的发展，造成了我国发展江海运输方式比较晚。上世纪中期，国内的有关专家学者就对我国发展江海运输方式进行了论证与讨论，湖南长岭至大连航线以及秦皇岛至武汉航线的顺利开通开启了我国发展江海运输方式的新篇章。在“七五”期间，国家有关部门高度重视我国的江海运输方式的发展，在湖北、江西、江苏等近海地段开辟了大量的航线。在此后的20年时间之内，我国的江海运输方式取得了令人瞩目的成绩。
就江海直达运输以及中转运输船型来看，除了少量的油船以及化学品船外，其主流船型主要有集装箱船以及干散货船。
1.4本文的主要研究内容
本文围绕着江海运输方式中的直达运输以及中转运输方式展开分析。重点分析讨论江海直达运输以及中转运输的定义、发展现状、货种等；然后对分别对两种运输方式进行评价；最后从两种运输方式的经济效益方面进行了对比分析。
第二章江海直达运输方式
2.1江海直达运输的货种分析
2.1.1散货船铁矿石运输
由我国能源储存以及能源分布情况可知，作为钢铁生产重要的基础原料的铁矿石资源严重不足，而且分布不均匀，开采量有限。为了满足国民经济的发展需要，我国不得不大量的进口铁矿石资源。同时，随着我国铁矿石资源的大量进口，全球铁矿石供应量出现了异常紧张的供应局面，铁矿石资源的价格也在不断的增长。我国铁矿石资源的主要进口国有巴西、澳大利亚、南非和印度等离我国较远的国家。如果利用铁路、公路等陆上交通运输方式进行运输的话，一方面其成本比较高，令一方面运输需要的基本设施投入也比较大。为了能充分利用我国南部地区特有的江海水域条件，我国的一些钢铁企业在建厂初期就选在了水域航道附近。以长江航线为例，我国每年需要进口的大量的铁矿石资源首先通过海上运输至沿海港口，然后再经过长江航线运至钢铁企业。
2.1.2液化气船运输
根据我国一些天然气等液化气分布可知，在我国的西部存储着大量的液化气资源。随着西气东输工程的建设，这种资源分布不均的情况在一定程度上有了好转。但是，从令一方面讲，国内的大部分河流流向也是自西向东的，这就为西部资源的东输开辟了有利的条件。目前，根据我国交通部最新的资质审核条件，国内共有22家可以从事液化气水上运输业务，比最多时期减少了将近一半，这主要是由于液化气属于危险品，我国加大了对危险品运输的整顿与管理，一部分不符合液化气运输资质条件的企业被取消了经营运输资格；随着市场经济的到来，水上液化气运输企业与企业之间的竞争越来越大，部分实力不强的企业在激烈的竞争中被市场已经淘汰。
对于国内的液化气船型来说，经过几十年的快速发展，最多时已经达到80多艘。但是，近几年以来，国家有关部门提高了液化气船型的检查质量，并提高了液化气运输船型的安全管理措施，使得达不到检查标准或是已经达到报废标准的液化气运输船型退出了舞台，造成了我国液化气水运能力大大的下降。在目前所有仍在经营的液化气运输船型中，极少数拥有着经营内外贸运输的权利，绝大部分只能在国内从事运输，其中只能从事过内内河运输的船型只占全部船只的不到五分之一。
2.2影响江海直达运输方式发展的因素分析
江海直达运输方式相对其他陆地运输方式来讲虽然有着较大的成本优势，但是限制其发展的因素有很多，本文主要从航道自身缺陷、XX的有关政策法规以及其他运输方式的影响三个方面来进行分析。
2.2.1航道因素
对于国内的内河运输航线，其航道的水深不是很稳定，不能随时的都可以保证航道的水深，大大的限制了船只的吃水能力。以长江航道运输为例，武汉至重庆段的长江航线，其水深不到3米，江海直达运输船根本无法通过此段。在枯水时期，武汉工业港码头只能接收小型运输船只，只有在丰水期，较大吨位的船只才能进入武汉港。此外，受到长江航线在转弯处曲率半径的影响，在长江航线上从事运输的船只的长度不能超过130m。
武汉在整个长江航线上具有重要的位置，发挥着重要的作用。目前，在长江航道上，受湖北段浅水航道的限制，江海直达船只到达武汉后无法继续上行。但是，比较幸运的是，XX将在未来的几年中，投入大量的资金对此段航道进行整理，改造的目标是5000吨级别的自航船以及万吨级别的顶推船队将能顺利通过此段航线到达长江上游的重庆港口，因此不能预测，此项工程完成之后，国内的江海船只运输将得到全面快速的发展，长江航线也将成为真正的黄金水道。在我国的东北地区，由于运输船只必须经过俄罗斯才能出海，这就使得我国的黑龙江水系实现江海直达运输有一定的难度。
2.2.2XX政策与法律法规
由于江海运输方式对航线附近的经济能带来较大的发展，因此，地方XX以及国家有关部门不得不对航线的设置以及码头的建设进行统一的管理。另外，受到码头规格以及航线基础设施建设的影响，不得不对进入航线或码头的船型的大小进行加以限制，例如在香港码头，如果船长大于50m或吨位大于1000吨时，停靠码头的费用将大大的增加，因此为了降低运输的成本并保证运输过程中的安全，此航线上的江海直达船只规定一般不能超过50m，吨位不能超过1000吨。
另外，对江海直达船的设计与检验时，其执行标准以及规则为船只的建造规范以及法定的检验技术，并没有过多的考虑船只在海上运输时间以及在河道运输时间的比例分配；同时，也没有过多的考虑在河道内行驶时，船只的避风等应急处理相对方便，这就造成了船只在制造过程中的船体结构不合理、配置较高的缺点，不仅增加的制造成本，而且也增加了营运以及维护成本。从以上分析可以看出，目前，我国还是相对缺少一些满足市场需要、各项要求合理、能保证船只安全航行的规范和相应的法律法规。
2.2.3其他运输方式的影响
江海运输方式受到地理因素以及自然条件的影响比较大，因此，为了追求货物运输的方便，越来越便利的陆地运输方式已经取代了江海运输方式。对于液化气的运输，西气东输管道将取代液化气船只的运输。同时，公路以及铁路设施的不断完善也将对水路运输产生较大的冲击。但是，从目前整体情况来看，对于大宗干散货物以及集装箱运输而言仍然以江海运输为主。
2.3对江海直达运输方式的评价
由于江海直达运输有着运输环节少、货损货差低以及社会效益好等显著优点，在国内的各大水系中已经得到了较快的发展，而且长江航线集装箱运输发展势头比较迅猛。就港口而言，开展江海直达运输不仅可以减少港口设施的巨额投资，而且还可以缓解货物中转时的压力。就货主而言，江海直达运输加快了货物的运输速度，降低了货物进行中转的费用。
随着江海直达运输航线基础设施的不断完善以及运输船只技术的不断进步，江海直达运输在整个交通运输中的地位会不断的得到巩固与提高。但是，江海直达运输特有的局限性以及其适用范围也应该引起足够的重视。
一般来讲，对于航线比较短的江海运输，江海直达运输船只相对来讲是比较经济的；相反，对于航线比较长的运输，江海直达运输则不一定能得到良好的经济效益。其主要原因就在于航线比较长的船只为了满足各种条件的限制，必须应具有完善的航行设施以及安全设备，因此运输成本相对来说比较高；同时，对于短航线运输的江海运输船只，其为了适应内河航道的航行需要，载重量比较小，其前进效率也比较低。因此，在选择江海直达运输方式时，应对航线的情况进行充分的论证，根据航线的各种特点来选择运输船只，最重要的是在运输过程中要进行科学合理的管理。
第三章江海中转运输方式
3.1中转运输的货种分析
3.1.1江海集装箱运输
目前，我国国内较大的集装箱运输公司主要有中远泛亚航运公司、中海浦海航运有限公司、中国长江航运集团以及民生轮船有限公司等。其中在长江航线内进行运输的集装箱船舶一般单船箱位为33-192TEU，更大箱位的集装箱船舶可以在长江中下游地区进行停靠，但是长江中下游的船只与长江中上游的船只在箱位上接近。
随着我国制造业由沿海逐渐向我国的中西部地区转移，这就给长江中游港口的发展带来巨大的发展机遇，武汉港口在集装箱运输航线中的地位越来越重要。此外，国家“中部崛起”的发展策略也对长江中下游的发展带来巨大的发展机遇。
3.1.2干散货船运输
目前，针对国内的情况，干散货物主要包括矿石、煤炭、砂石以及散运的粮食、盐等块状、颗粒状的货物。近几年以来，随着工业经济的不断快速发展，煤炭、矿石以及粮食等散货类货物需求较大，在国际贸易中，干散货物的交易量也在不断的加大，交易量的增加就会引起交通运输的快速发展，港口干散货物运输从广义上讲是指除集装箱、液化气等货物之外的运输。以江海运输为主的运输方式逐渐成为干散货物的主要运输方式，而且逐渐向船舶大型化、港口装卸专业化方向发展，以江海为主要平台的干散货物物流体系已经形成。
3.1.3油船运输
仍以长江航线为例进行分析，根据我国东西部经济发展的不平衡可知，西部存储在丰富的石油、煤炭等资源，而东部经济发展需要这些自然资源。长江中下游地区作为我国经济最发达的地区，是我国重要的原油储备以及加工基地。随着我国经济的不断快速发展，这些地区石油的储存量以及使用量仍在不断的增加。这就会大大的促进我国石油自西向东运输的发展，以长江为主线的航道，在石油运输方面占据着重要的作用。
3.2对江海中转运输方式的评价
江海中转运输有着自己特有的优势—运输量比江海直达运输要大很多，在长江航线上，江海中转运输已经成为具有主要规模的运输方式。目前，国内采用江海中转运输方式的船只主要采用顶船队运输。此种运输方式在时间、成本、运输质量以及资金周转等方面存在很多不足之处。
3.2.1时间方面
在人们生活节奏如此紧张的时代，时间就是金钱、时间就是生命。在江海运输过程中，时间是影响船队、货主双方受益的重要影响因素。在中转运输过程中，货物在中转港转存的时间以及船只在港口停留的时间一般是一个非常不稳定的因素。如果，遇到天气、水域变化等其他特殊情况，在港口停留的时间可能还会继续加长。另外，在货物转存的过程中，对货物、船队的重新安排与管理也需要较长的时间。
3.2.2成本方面
与江海直达运输方式相比，江海中转运输方式由于存在中转环节而成本比较高，一般情况下占总收入的90%，甚至产生亏本的情况。在所有的成本投入中，其中燃油费占据了将近一半以上。
3.2.3运输质量方面
对于江海中转运输方式，由于货物需要进行中转，因此对货物肯定有一定的损伤与损失，主要是指部分种类的部分货物残留在货船上。另外，货物在港口进行转存的同时，货物可能会受到天气等自然因素的影响而受到质量上的损害。
3.2.4资金周转方面
对于江海中转运输，由于中间较多转运环节的出现，使得成本较高，运输效率低下，运输周期长，导致了运输所投入的资金回收慢，需要较长的时间才能收回所投资金，即资金的周转率比较低，由于资金周转率是衡量一个企业受益的重要指标，因此资金周转率低对于企业来讲是及其不利的。
第四章全文总结与展望
4.1全文总结
本文主要围绕江海直达运输以及中转运输两种运输方式展开了具体的讨论与分析，经过本文作者的不懈努力，本文取得的主要成果如下：
（1）分别对江海直达运输以及中转运输的基本概念进行了区分，并讨论了国内两种运输方式的发展现状。
（2）从货种、影响因素以及评价三个方面分别对江海直达运输与江海中转运输进行了具体的分析研究。
（3）针对文章中的不足之处，指出了下一步需要研究的工作。
4.2展望
经过一段时间的研究分析，本文取得了一定的成果与结论。但是由于本人的时间以及能力有限，本文难免存在不足之处，有些问题仍需要进一步的研究与探讨。
（1）对于江海知道运输以及中转运输应从经济效益上进行对比分析。以便为货主提供运输方式选择的依据。
（2）由于本文所参考文献的时间以及数量有限，对江海中转运输分析的还不是很完善，下一步应重点对江海中转运输展开讨论。
（3）参考有关数据资料，利用真实的实例、真实的数据对两种运输方式进行较为完善的分析。
参考文献
[1]. 朱丽丽.长江中下游江海运输方式的比较研究[D].大连海事大学,2006
[2]. 李艳松,牛长永.长江中下游江海直达运输的现状及发展前景[J].商品储运与养护,2008,05:46-47.
[3]. 龚道平,许天慧.江海直达运输发展对策探讨[A]..海船进江与航行安全保障论文集[C].:,2003:3.
[4]. 聂嘉玉,陈其华.江海直达运输综述[J].中国河运,1994,06:36-38
[5]. 詹小燕,沈凤,徐剑华.关于亚洲港口热衷中转运输的思考[J].港口经济,2009,01:26-27.
[6]. 李申,谢晓琳.大连港铁矿石水路中转运输的经济论证[J].港工技术,2012,01:16-20+23.
[7]. 陆挺潮.集装箱中转运输及其对港口的要求[J].中国港口,1999,09:35-36.
[8]. 罗洪波,孙峻岩.重庆至上海洋山集装箱运输方式研究[J].水运科学研究,2006,02:18-22.
[9]. 朱丽丽.长江中下游进口铁矿石运输模式比较分析[J].综合运输,2008,07:70-71.
[10]. 徐剑华.国际集装箱中转运输及发展前景[J].集装箱化,2005,08:23-24.
下载提示：
1、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“文章版权申述”（推荐），也可以打举报电话：18735597641(电话支持时间：9:00-18:30)。
2、网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
3、本站所有内容均由合作方或网友投稿，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务。
原创文章，作者：写文章小能手，如若转载，请注明出处：https://www.447766.cn/chachong/6078.html,
