绿色视角下城市配送策略研究--以深圳市为例

　　内容摘要

加快推动绿色发展，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系是现代经济发展的重要课题。近年来，物流业的高速发展带动着城市配送体系的不断完善，实践表明，城市配送的发展对城市经济发展起到了支持和促进的作用，但也是造成城市交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题的罪魁祸首。合理的城市配送规划对于缓解交通拥堵，提高城市道路、土地、能源等资源利用率有着举足轻重的作用。现代社会，为协调人口、资源、环境三者之间的关系，可持续发展理念成为社会发展之本，城市配送绿色化是顺应时代所需。本文将基于可持续发展理念，主要针对城市配送中的运输环节展开讨论，通过阐述城市配送绿色化的发展现状，指出绿色视觉下城市配送存在的问题以及对城市发展的影响，进而针对现存问题提出应对对策，并以深圳市为例，构建绿色城市配送体系，为城市配送的绿色发展提供参考依据。

　　关键词：城市配送；绿色发展；可持续发展；

　　第一章绪论

　　（一）问题的提出

xxxxxxxx多次强调“绿水青山就是金山银山”的理念，并指出不以环境为代价推动经济增长，这一理念与“坚持节约资源和保护环境的基本国策”一并，成为XXXXXX生态文明建设的思想和基本方略。在XXX背景下，城市配送必然朝着绿色方向发展。城市配送是在城市范围内，满足城市经济社会发展需要的配送活动，集商流、物流、信息流于一体，影响着城市经济的兴衰。但近年来，城市配送的发展却为城市带来了一连串的问题，如，我国大城市普遍存在城市物流配送车辆出行通行、停靠、装卸难的“三难”问题；使用汽油的货运车辆数目只增不减，导致汽车尾气增多，严重影响空气质量；企业各自为营，导致物流节点增多，土地资源浪费等。合理的城市配送规划对于缓解交通拥堵，提高城市道路、土地、能源等资源利用率有着举足轻重的作用。由此可见，发展绿色城市配送对城市有利无害。城市配送顺应时代的发展而出现，现已成为了我们生活中不可或缺的一部分，建立健全绿色城市配送体系对城市的发展有十分重要的促进作用。而如何发展绿色城市配送，是当下十分值得考究的一个问题。

　　（二）研究的目的与意义

2019年末，我国城镇化突破60%，城乡区域的协调性发展，乡村振兴战略的有利实施，使得城镇化稳步推进，城市化的发展前景可观，这是国家政策给城市配送带来的机遇，但是目前由于我国城市配送体系建设滞后，城市配送的发展也因此受限。城市配送对城市而言就是一张大网，是连接商流、物流、信息流的网络，由此可见，城市配送对城市经济起着支持和促进作用。那么，城市配送的发展方向就成了关键，绿色发展应运而生。

发展绿色城市配送并不是近年来提出的，只是在我们意识到经济发展与环境息息相关之后，环境真的发生了变化，冰川融化、全球变暖，都给我们敲响了警钟，我们才开始加大绿色发展的进程。绿色发展是时代趋势，更是我们应该永久坚持的目标。绿色城市配送的发展对社会而言不仅是环境的优化，更是为建成以持续发展为理念，且具有科学性、实用性的城市配送体系而努力。只有做到“集约、高效、绿色、智能”，在降本增效的同时，提高环保意识，落实可持续发展理念，让“绿色”元素贯穿始终，城市配送才有不断发展的可能，城市经济才能得到更有利的支撑。文章中以深圳市为例，深圳市作为第一批“城市绿色货运配送示范工程”创建城市之一，在国家政策的支持下，深圳市在节约能源、降低能耗、减少污染，以及建设绿色环保、集约高效的城市配送体系等方面的工作都得到了迅速推进。深圳市作为发展绿色城市配送的前沿城市，其发展对其他城市日后的绿色配送的建设有着极大的指导作用。本次研究正是基于以上想法，对绿色城市配送进行了探究，通过分析目前城市配送的现状、对城市发展的影响、以及存在的问题，对城市配送的绿色发展提出具有针对性的对策，为城市配送的绿色发展提供参考依据。

　　第二章理论综述

　　（一）绿色城市配送的概念

配送是集商流、物流、信息流于一体的现代商品流通组织形式。城市配送则是面向城市，满足城市经济社会发展需要的配送活动。城市配送在《物流术语》（GB / T18354—2006）里的定义为，服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动[1]。社会和经济的发展使得人们在追求生活水平的同时，环保意识也在不断加强，城市配送作为城市经济发展的重要因素之一，绿色化配送成为了主要发展方向。所谓绿色城市配送，则是落实“可持续发展”，让“绿色”元素贯穿在城市配送的各个环节，通过公共设施的建设、清洁能源配送车的替换、先进配送模式的应用等措施，以防止在城市配送在发展过程中对环境造成的影响，使自然资源保护与经济发展协调一致。

　　（二）共同配送的概念

近年来，共同配送被广泛应用在多个国家的物流领域当中。但共同配送这一概念早在1961年就在实践中得到了应用，X哈灵顿仓储服务公司曾对多个客户订单进行“库存整合”，对相同销售商的货物进行整车运输，大大降低了物流成本。当时虽没有对“共同配送”的系统解说，但实际意义是一样的。

共同配送又称共享第三方物流服务，《物流术语》（GB/T 18354-2006）对其定义为：“由多个企业联合组织实施的配送活动[2]。”共同配送是由于在物流的发展进程中，通过物流配送形式的不断探索与优化而产生的更为合理化的配送形式。正因如此，应用于城市的共同配送大大改善了城市的配送环境。作用在城市范围内的共同配送是指多个提供物流服务的企业，通过合作，共同针对某一城市区域的配送货物进行统一规划、调度，进而实施配送的物流服务。共同配送通过系统作业实现规模效应，在提高作业效率的同时，节约了资源，降低了物流成本，相比传统的城市配送更胜一筹。

　　（三）可持续发展的概念

“可持续发展”最早于1972年提出，指经济、社会、资源和环境保护协调发展，其战略核心是经济发展与资源保护、生态环境保护的协调一致，做到既能满足当代人需求，又不损害后代人利益[3]。换而言之就是为防止在经济发展的进程中对人口、资源、环境造成的不利影响，“可持续发展”观念已成为我们世世代代共同奋斗的长期战略目标,也是我国XX经济和社会发展的长久规划。

　　第三章绿色城市配送发展现状

　　（一）国外绿色城市配送现状

在我国绿色城市配送刚起步建设的时候，许多发达国家早已为绿色城市配送的发展出台利好政策，大力推进实施了。18世纪“物流”一说传入欧洲，在物流的发展进程中，欧盟认为，尊重环境是任何一种运输方式必须遵循的原则，因此，绿色城市配送在各个欧洲国家内得到了大力发展，他们首先是通过政策加强引导。欧盟委员会在《交通运输》白皮书中指出，为节约运输活动的资源消耗及其对环境产生的不良影响，欧盟提出建立、完善绿色运输信息系统等；欧盟“地平线”2020研究计划表示，欧洲在物流运输领域技术领先的关键是智能、绿色及综合运输[4]。如，2012年开始，英国伦敦利用射频识别技术对车牌号进行辨识以校验车辆是否符合通行条件并对货车实行低排放区，大大加强了货运车辆的监管；新加坡合理利用共享车辆、仓库等基础设施建设整合中心对收到的货物进行分类整合再配送，积极推进城市配送资源池模式，以实现规模经济；法国最后一公里物流的领导者星辰服务集团推出低噪音、无污染的电力车用以配送，由于环保、降噪的特性，还被允许在夜间进行城市配送作业。目前，绿色城市配送已成为世界各国城市发展的重点之一，各国针对绿色城市配送出台各项政策和法规，以促进绿色环保材料的应用与开发，推进使用集约化模式，努力为城市配送的绿色化和可持续发展奠定基础。

　　（二）国内绿色城市配送现状

根据国家统计局的统计数据显示，2019年，我国社会消费品零售总额411649亿元，规模首次突破40万亿元，同比增长8%，国内消费正处于快速增长阶段[ 注：数据来源《国家统计局》]。商品零售业的发展离不开物流的支持，被称为“最后一公里”的城市配送，为商品零售业提供物流运输服务。消费规模的扩大为城市配送的发展提供了持续推动力，但随之而来的却是燃油配送车造成的交通堵塞，尾气增多造成的空气质量下降。据《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，机动车保有量占比约7.8%为柴油货车，但其排放的氮氧化物、细颗粒物分别占机动车总排放量的57.3%和77.8%，柴油货车对环境的污染不容小觑[ 注：数据来源《中国机动车环境管理年报（2018）》]。再加上环保意识的薄弱、XX政策的缺失、绿色运输技术的有限普及等，城市配送运输环节造成城市交通、环境等问题日益突出。

为减少城市配送对环境造成的危害，2018年，我国实施“城市绿色货运配送示范工程”，大大加快了绿色环保、集约高效的城市配送体系的建设，绿色城市配送模式的进行。据中国物流与采购联合会统计，截止至2019年末，19个城市实施分时、错时、分类通行措施以加强配送车辆的管控，22个城市共计新增3万余辆新能源物流车，总量超11万辆，配套充电桩超2万根[ 注：数据来源《中国物流与采购联合会》]。目前，我国已有1600多家大型规范物流园区，上百间重点物流园区信息技术工程有序推进；国家已开始规划布局物流枢纽，127个承载城市和2019年首批23个国家物流枢纽确定布点，全国已设立三批、共70个多式联运示范工程项目[5]。由此可见，我国在绿色城市配送的推行上逐渐有了成效。

尽管在推进绿色城市配送的发展进程中，我国已出台了不少利好政策，也逐渐有了成效，但与发达国家相比，我国在绿色城市配送的发展阶段仍存在不少问题，例如，绿色城市配送体系的不完善以及企业各自为营导致公共设施建设的滞后，新能源物流车还未完成更新换代，车辆通行管理有待提高，集约化配送模式落实较少等，但相信通过时间的打磨，绿色城市配送会发展将会为社会降本增效，对环境减少污染，推动城市经济健康发展提供有力支持。

　　第四章绿色视角下城市配送存在的问题

　　（一）绿色城市配送体系不完善，公共配送设施短缺

近年来，电子商务的兴起，快递业务量的激增，企业为完成任务盲目建设配送网点，导致多个物流公司在一天中不同的时段对同一个区域进行送货的现象普遍存在城市当中，且不说上门配送时由于客户不在家而导致货品的二次配送，城市配送资源浪费严重早已不是一个小问题了。企业的各自为营再加上绿色城市配送体系的不完善导致末端配送网点多且散乱、配送车辆及路径的重复使用、公共配送设施建设短缺，不仅增加了运营成本，同时加重了城市交通的压力，为城市配送的集约化管理增加了难度。

　　（二）城市配送通行环境没有明显改善

我国大城市普遍存在的城市物流配送车辆出行通行、停靠、装卸难的问题，自出现至今仍未得到合理的解决。如广州市，据广州市交通运输局统计，2019年12月，处于“中度拥堵”等级的广州中心城区城市道路工作日，平均速度为每小时30.25公里，交通拥堵指数达6.04，其中9个重点收费站出入口共有1580万车次汽车收费通行[ 注：数据来源《广州市交通运输局》]。广州市是设置货车限行的城市之一，但通行环境仍不容乐观。城市配送企业为减少限行带来的损失增大配送车辆的出车数，配送车辆的增多导致交通拥堵，为解决货车造成的交通堵塞，大部分城市对货运车辆实施了通行限制，但这往往治标不治本，物流公司为按时完成任务，在可通行时段大量安排配送，货运车辆为按时抵达卸货点，时常需要加速行驶，车速的提升使车辆尾气增多进一步加重了城市环境的恶化，这对尚未完善体系的城市配送来说更是加重了发展负担，而XX对改善通行环境的措施则显得心有余而力不足。

　　（三）燃油货车仍存在多数，XX监管力度待加强

据我国公安部门统计，我国机动车保有量于2012年已位居世界前三，2017年达到3.1亿辆[ 注：数据来源《中华人民共和国公安部》]，且数量还在逐年增加，根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，机动车污染物排放总量中57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物由柴油货车排出，然而，柴油货车仅占机动车保有量的7.8%左右[ 注：数据来源《中国机动车环境管理年报（2018）》]，可见治理柴油货车是打赢蓝天保卫战的关键。就深圳来说，据中国物流与采购联合会统计，截止至2019年3月，深圳市登记在册的柴油车占机动车总量的10.9%共计35.4万辆，其中货车占比98.3％，另外，在深圳市长期往来的异地柴油车共计4.7万量，共排放机动车污染物排放总量92.4%的氮氧化物和86.8%的颗粒物[ 注：数据来源《中国物流与采购联合会》]。深圳市作为纯电动车推广的前沿城市，仍因柴油配送车产生的废气污染严重影响着空气质量，其他城市同样不容乐观。尽管各地XX出台对柴油车限行、对符合标准的新能源物流车发放通行证等政策，但由于车辆数额庞大、缺少投入信息化技术监管手段，让许多燃油配送车成为了漏网之鱼。

　　（四）先进配送模式推广缓慢，资源缺少有效整合

共同配送、夜间配送、集中配送、地下配送等模式早已提出，但真正落到的实处的城市并不多，据了解，安阳市、苏州市、深圳市等为数不多的城市推进了共同配送体系，据中国物流与采购联合会调查显示，苏州市在共同配送的基础上增加了共同仓储服务，结合大数据背景，提高服务水平的同时使配送成本下降了12%。发展先进配送模式的前沿城市用实践得出集约化模式的优势，但大多城市仍然存在各个配送企业各自为营，群龙无首，集约化模式推进滞后，规模效益难以实现。从而造成配送设施分布散乱、重复建设，配送车辆多频次使用但装车率低等资源浪费的现象。

　　第五章城市配送绿色化发展的策略研究

　　（一）构建绿色城市配送体系

深圳市作为第一批“城市绿色货运配送示范工程”创建城市之一，在国家政策的支持下，深圳市在节约能源、降低能耗、减少污染，以及建设绿色环保、集约高效的城市配送体系等方面的工作都得到了迅速推进。本文选择以深圳市为例，构建绿色城市配送体系，是因为深圳市作为发展绿色城市配送的前沿城市，其绿色城市配送体系的构建可为大多数城市提供参考价值。

为推动形成衔接得当、分工明确、协同配套的城市配送体系，建议深圳市构建三级城市配送体系，以重点物流园区、公共配送中心和末端配送网点为主，以下是关于配送节点的具体分布。

1.一级节点

根据深圳市相关物流发展规划，建议选取9个深圳市大力发展的物流园区作为一级节点，包括笋岗-清水河物流园、盐田物流园、龙岗物流园、前海湾物流园、宝安物流园、机场航空物流园、龙华物流园、大铲湾物流园、平湖物流园。一级节点的选择综合水、陆、空多种运输方式，连接城市交通枢纽，贯穿对外交通点，实现多式联运的紧密衔接，建成连接城市内外的高效城市配送基地。

2.二级节点

结合《城市物流节点吸引度指标赋权研究》[6]，对研究中选择的深圳市46个与物流园区有紧密物流活动联系的城市配送中心作为二级节点，并支持、引导企业在城市近郊区建设连接城市中心区域以及物流园区的高效转换公共配送中心，有机衔接一、三级物流节点。

3.三级节点

通过分析一、二级节点的建立，三级节点可根据城市中心的大型商业网点或工业集中发展区建设末端配送网点、分拨中心，并结合实际，通过货物的流通情况建设专门的装卸点以及公共配送站。

　　（二）建设公共配送基础设施

城市公共配送基础设施的建设需要结合城市自身的经济发展状况、配送需求以及产业布局进行合理规划。可通过分析各配送节点的分布及货物运载量等信息，在城市周边建立一批衔接其他城市的大型公共集散中心，在城市近郊区建设连接城市中心区域以及集散中心的高效智能物流园区，公共配送中心、末端配送网点、分拨中心的设立则根据城市大型商业网点或工业集中区域的分布而进行，通过货物的流通情况设立专门的装卸点以及公共配送站。通过公共配送设施的建设对货物流通进行有效整合，以提高配送作业效率，更大程度地降低企业自建配送中心造成的土地资源浪费现象，形成衔接得当、层次分明、分工明确、高效节能的城市配送网络。

　　（三）制定和完善绿色城市配送发展的政策

我国物流业开始兴起于20世纪90年代。为推动物流业的发展，我国在2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，物流开始起步，但仍比较缓慢。直到2009年，《物流业调整振兴规划》的出台，物流开始有了起色，国家对其更为重视起来。2014年，xxx发布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，物流业的地位明显上升，成为“支撑国民经济发展的基础性、战略性产业”[7]。物流因为国家各项政策的出台得到了许多的发展机会，物流业也确实有了卓越的成效。XX对行业制定有针对性的政策，是给行业建立标准，打好基础的关键。过去由于缺乏政策引导，城市配送企业盲目扩张，导致资源浪费严重，配送车辆通行受限，交通拥堵，空气质量下降等问题，在近年也有了好转。正如《城市绿色货运配送示范工程》的开展为城市配送打开了新的局面，《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》优化了对城市配送车辆的管控，推动了新能源车辆替代柴油货车的进程，这意味着城市配送的绿色化发展逐渐落到了实处，城市配送的绿色发展方向也越加显著。但这些都还只是起步，没有针对性的绿色城市配送政策的出台，发展最终只会成为纸上谈兵。

　　（四）完善通行管理，加强管控监督

各个城市的交通运输局应组织建立相关部门，结合各个城市不同的早晚高峰期对配送车辆的限行时段实施科学管理：合理安排车辆通行区域和时间并及时向社会公开；对配送的车型要求出示明文规定，推进清洁能源车辆的投入使用；对使用清洁能源的配送车辆发放通行证以及普及办理证件的条件和程序；利用射频识别技术对通行车辆进行识别，加强监督管控，对不符合标准的以及多次违反交通规则的车辆或企业责令限期整改并回收配送通行证。对配送车辆实施错时、分类通行，减缓道路拥堵情况，不但有效减少车辆尾气的碳排放量更优化了管控。

　　（五）鼓励新能源物流车的投入使用

林林总总的配送车辆车型穿梭在城市中，给交通安全、生活环境带来了不容小觑的隐患。服务于城市配送领域的易货嘀曾针对机动车排放量进行计算，一台每天行驶200KM的4.2M厢式货车,产生约0.12吨的尾气，如果现用20000辆“新能源物流车”取代柴油货车,那么碳排放量将每天减少2400吨,每年则减少87.6万吨,相当于48.7万颗树每年需要吸收的碳排放量[8]。从货运车入手，等于从城市配送行业的污染源头进行清洁，是最有效减少二氧化碳排放量的方式。

自第一批“城市绿色货运配送示范工程创建城市”发布以来，苏州、天津等城市为解决新能源物流车的通行问题出台了相应的便利通行政策，保障绿色优先。深圳市作为示范城市之一，是电动车推广的前沿城市，为推动企业加大纯电动物流车的投入，深圳市把纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，成为我国第一座为纯电动物流车提供运营补贴的城市。为持续推进配送车辆的纯电动化，加大了货运车辆的管控，对柴油货车实施全天候禁止通行。大多数城市都在各方面为新能源物流车的通行提供利好政策，柴油货车逐渐被新能源物流车取而代之，但这还只是开始，只有将项目进行到所有的货运车辆都使用清洁能源，才算是把车辆减排这件事落到了实处。

　　（六）引导、组织集约化运输组织模式的应用

绿色城市配送的发展除了构建合理的体系以及绿色技术的投入使用，选择适合城市的运输模式是实现集约化管理的关键。国家为解决快递物流行业现存问题提出“共同配送”模式[9]。针对城市共同配送的推进，商务部开展了不少相关建设，例如，2012至2014年间，城市共同配送试点在南京、成都等22个城市展开[10]；2019年，商务部通过对试点的发展，总结出末端共同配送的集约化管理有利于构建布局合理、运行有序、绿色环保的城市配送体系。xxx为此也出台了2018年至2020年的三年行动计划，意在支持、引导城市配送企业应用先进运输组织模式，如：共同配送、集中配送、夜间配送、统一配送等。通过集约化的运输模式进行规模化的作业活动，相比传统的城市配送，更有效地降低了作业成本，提高了物流资源的利用率。为建成企业协同合作、配送网络连接密切、运输业务高效管理的绿色配送体系夯实基础。

　　第六章结语

城市配送自兴起至今，发展前景广阔，但由于环保意识的薄弱、XX政策的缺失、绿色运输技术的有限普及等，造成城市交通、环境等问题日益突出。绿色城市配送作为新型的运输管理模式，以高效节能、降低环境污染为目标，利用信息化技术规划、实施配送系统的各个环节，已然成为配送管理的发展方向。我国对于绿色城市配送的发展较晚，但近年来的绿色规划与实施也颇有成效。各地XX也陆陆续续出台政策以引导、鼓励企业和社会加入绿色城市配送的道路中，只有改变当下行业高投入、高耗能的发展现状，推进构建高效节能、绿色环保、各运输干线衔接得当、企业之间相互协作的城市配送网络，才能促进市场经济的可持续发展。

我国正处于建设绿色城市配送工程的发展当中，这是传统配送形式向新型配送形式转换的关键时期，更是关乎打赢蓝天保卫战、促进物流业降本增效的重要举措。相信通过XX出台政策支持、公共配送设施建设的完善、新能源物流车的投入使用、集约化配送模式的推进定能加强行业各领域的沟通协作，共同推动城市配送的健康发展，减少运输过程中对环境造成的伤害，让城市资源得到有效利用，配送系统运作更加高效，城市建设更加美好。

　　参考文献

[1]王汉新.中国城市绿色配送体系的构建途径与未来趋势[J].贵州财经大学学报,2014(06):101-106.

[2]李彦林.构建智慧绿色城市配送新体系[J].中国物流与采购,2018(15):42-43.

[3]张晓玲.可持续发展理论:概念演变、维度与展望[J].中国科学院刊,2018,33(01):10-19.

[4]王筠,赵丹青.国内外绿色物流发展现状及对我国的启示[J].物流技术,2018,37(02):20-25.

[5]何黎明.把握新机遇迎接新挑战[J].中国物流与采购,2019(24):10-12.

[6]刘洋. 城市物流节点吸引度指标赋权研究[D].华中科技大学,2019.

[7]赵娴,潘建伟,杨静.改革开放40年中国物流业政策支持的回顾与展望[J].河北经贸大学学报,2019,40(05):52-59.

[8]喜崇彬.易货嘀:探索新零售下的城配变革[J].物流技术与应用,2017,22(07):94-96.

[9]赵松岭,杨子夜,丁宇峰.快递业绿色物流发展对策研究[J].产业与科技论坛,2020,19(02):14-15.

[10]吴幼喜. 城市共同配送面临的四大挑战[N]. 第一财经日报,2019-09-04(A11).

[11]Kexin Bi,Mengke Yang,Xiaoguang Zhou,Latif Zahid,Yufei Zhu,Zhongyuan Sun. Reducing carbon emissions from collaborative distribution: a case study of urban express in China[J]. Environmental Science and Pollution Research,2020,27(2).

　　致谢

四年的大学生活转瞬即逝，在校的日子晃眼间到了尾声。青春懵懂的我们在校园里有过迷茫，有过苦恼，有过伤心难过，更有学习与收获，欢声和笑语，就是这样丰富多彩的生活，充实了我的整个大学。感谢与我一同度过这些美好时光的老师与同学们，因为有你们的同行，我成为了更好的我，因为有你们的指导，我才能解决疑惑，直至学业的顺利完成。

本次的课题研究，是在大学画上句号前必须要完成的任务，也是我对这四年读书生涯的成果展现，更重要的是，此次论文的完成，离不开导师的耐心指导。从课题的选择、研究的进行到语句措辞、定稿，老师总能为我答疑解惑，为我提供意见，开拓我的写作思路。老师精益求精的作风，孜孜不倦的态度深深地感染着我，在此，我要把最真挚的谢意献给我的导师。

最后，感谢母校给予了我良好的平台，我在这里学习和生活的时间虽只有短短几年，但这几年里，我得到了各个任课教师的细心指导，收获了专业的知识，实践和工作能力也得到了加强。感谢在学业生涯中给予我帮助的教师们，感谢你们的辛勤付出与指导。

谢谢你们！