摘要：随着“xxxx”以来，中央部署的长江经济带、“一带一路”等战略的大力推进以及互联网技术的迅速发展，沿江沿海港口的战略定定位就变得尤为重要。本文立足于镇江港，运用了SWOT分析法开展定性研究。研究首先对镇江港发展现状、自身优势、劣势进行了分析。研究发现镇江港在地理位置、港口岸线资源等方面享有内部优势，同时也具有XX扶持、航道条件改善等外部机遇。同时进一步得出镇江港应该采取开拓型战略，从而达到江海河联动，促进港产城融合。
关键词：镇江港；SWOT分析；港口物流
一、绪论
（一）研究背景、目的与意义
1.研究背景
“xxxx”以来，中央陆续提出并部署了“一带一路”以及长江经济带发展等战略。2014年9月25日，xxxx正式印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》及《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》；同年11月，中央经济工作会议把长江经济带与一带一路、京津冀协同发展并列为当前重点推进的三大战略。
长江经济带横穿我国大陆，据国家统计局2017年1月20日发布的全国31个省（区、市）2016年GDP数据显示，上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州这11个长江经济带覆盖省（市）的GDP总量为33.3万亿元，占全部省（区、市）GDP总量（77.2万亿）的43.13％。数据充分显示了xxxx、xxxx审时度势，为中国经济谋划新局面所取得的重大成果。
此外，随着互联网技术的迅速发展，国家积极推动了“互联网+”行动。聚焦到江苏省，省内多地正探索“港口+互联网”模式，即聚集物流、商流、信息流，推动港口经营业务附加值提升。与此同时，江苏沿江港口一体化改革不断深化。2017年5月22日，江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海8市国有港口企业，已整合并入江苏省港口集团。在以上的大环境下，如何发挥镇江港的优势，抓住机遇，更好地为本地区经济服务是值得研究的问题。
2.研究目的与意义
每一个港口的实际状况各不相同，而为了镇江港智慧、绿色的发展，更好地为本地区经济服务，找出一条符合镇江港自身实际的现代化港口物流发展道路是必不可少的。本文旨在通过分析镇江港的实际情况以及一些简单的对比，找出其在开展物流活动中存在的不足，提出解决对策。
（二）国内外研究综述
1.国内研究现状
魏世桥、王冬栋、姚太君(2016)[1]分析了“互联网+港口物流”的特点，探讨了“互联网+港口物流”面临的挑战和机遇，即“互联网+港口物流”应充分发挥互联网在港口生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于港口发展的各领域之中，提升港口的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的港口发展新形态。港口物流应对便捷高效、运营数据化、个性体验挑战，与此同时也可提高港口物流的服务水平、增强港口物流用户的粘度、使港口运营生产便捷高效、实现港口企业管控模式的扁平化。
王建涛、夏存霞(2016)[2]运用主成分-BP神经网络对江苏省各大港口的竞争力进行了研究。他们根据评价指标体系建立的原则，建立了港口竞争评价指标体系然后利用主成分分析法对评价指标的因素之间进行了影响度分析，选取前三个比较大的影响值；接着建立了神经网络评价港口竞争力模型，利用影响值比较大的三个进行了港口经理评价；根据评价结果验证了主成分-BP神经网络方法对评价港口竞争力的可行性。
刘敬严、赵莉琴(2016)[3]在“一带一路”战略背景下，对当下天津港港口物流面临的机遇、优势、挑战等进行深度剖析，在此基础上落实天津港港口物流的发展定位，并指出应加大过境物流基础设施建设，培养过境物流运输服务市场，推进港口海上战略协作力度，加快内陆无水港建设步调，运用互联网思维大数据应用将天津港打造成智慧港口。
2.国外研究现状
WayneK.Talley,ManWoNg[4]对港口选择文献进行了正式的推导，证明了海运线和托运人选择的港口选择的决定因素，以及港口和托运人选择的决定因素，也是海上运输链选择的决定因素。提出了海洋运输链模型的存在性和唯一性。
AbrahamZhang,JasmineSIULeeLam,GeorgeQ.Huang[5]从供应链的角度出发，以香港为例的第四代供应链管理时代的发展战略。分析结果显示，港口必须在港口轮转中保持有利的位置，并提高船舶的效率，因此港口必须加强其核心竞争力。而进一步降低成本是有益的，也不应成为政策制定者和港口运营商的主要或唯一的焦点。
StephenJ.Ramos[6]研究随着巴拿马运河的扩建，X东海岸的港口城市正竞相吸引越来越多的贸易。竞争包括对港口扩建、疏浚和多式联运等项目的大量投资，部分原因是不协调的联邦港口投资，没有对国家港口和贸易基础设施的更大战略愿景。分析了港口竞争的地理影响，分析了大草原地区的独特环境，为其港口未来的发展做了规划。对港口发掘的戏剧性干预也表明，世界其他地区的技术变革和港口扩张的力量正在重塑当地的地理位置。
目前，国外港口的发展已达到或正在呈现出网络化、标准化、一体化、柔性化和国际化的趋势，信息技术在港口各环节如货物的装卸与搬运等中得到了普遍运用，构成纵横交织、四通八达的基于港口的信息网。
3.国内外研究评述
国内外的学者运用不同的模型和方法围绕着港口物流进行研究，分别从不同的出发点对港口发展的现状及未来进行了剖析，发现关键在于如何应对挑战或者说是不利因素，而又怎样充分利用一切有利因素。同时，国家宏观政策与地区经济发展等都应列入研究范围内。
二、镇江港港口物流发展及其SWOT分析
（一）镇江港港口物流发展概况
从图2-1可以看出，镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。港口主要分布为高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、大港港区、高桥港区、扬中港区。镇江港直接经济腹地——镇江市及江苏省京杭运河沿岸的常州、扬州（含泰州市）、淮阴（含宿迁市）、盐城（西部）地区。因此，镇江港主要为本市及本省的经济发展和对外贸易服务，为长江中上游地区提供中转运输服务。
镇江港是沿江航运的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸。2010年12月16日，镇江港港口货物吞吐量将成功突破1亿吨大关(不含内河港吞吐量)，实现了建设亿吨大港的历史性跨越。截止到2017年3月25日，到港国际航行船舶达到了393艘次，同比增长36.93%；外贸货物吞吐量达到708.96万吨，同比增长56%，呈现出跳跃式增长态势[7]。
（二）镇江港港口物流的SWOT分析
所谓SWOT分析法，S（strengths）是优势、W（weaknesses）是劣势，O（opportunities）是机会、T（threats）是威胁，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是进行外部环境和内部条件分析，从而寻找二者最佳可行战略组合的一种分析工具。
1.镇江港发展港口物流的优势(Strengths)
（1）地理位置优越
镇江港位于长三角洲地区中部，地处京杭大运河与长江十字交汇处，处在丝绸之路经济带通过京杭大运河与长江经济带连接的黄金交叉位置，如图2-2所示（其中图中加粗黑线代表京杭大运河）。
（2）丰富优质的岸线资源
镇江港拥有丰富而优质的长江港口岸线资源，自然岸线270km，占江苏省长江岸线总长的24%，其中深水岸线87km，占全省深水岸线总长的37.5%。凭借着丰富优质的岸线资源，镇江市的大部分经济总量集中在沿江港口，形成了城市与港口互为依托的良好发展态势。
（3）交通便利
公路方面，有宁沪高速、宁杭高速等；铁路方面，有沪宁铁路主干线穿过，有京沪铁路等；航空方面，句容油本身的通用机场，距常州机场、南京机场也不是太远；至于水路，上距南京87km，下距上海吴淞289km，内河以京杭运河为南北主通道，海运经长江入海口，可与国内外各港通航。
2.镇江港发展港口物流的劣势(Weakness)
（1）水路运输的重视不足
水路运输是我国综合运输体系中的重要组成因素，也是重要的运输方式之一，我国进出口货物总运量的90%都是通过水路完成的[8]。此外发展多式联运也离不开水路运输的支持，然而2016年镇江地区的货运量中水路与公路所占比例相距甚远，表明对水运的重视不足，如图2-3所示。
（2）港口服务专业化和信息化水平不高
进入新世纪以来，互联网信息技术飞速发展，带来了知识技术的普及与大数据时代的来临。各行各业都越来越追求专业化、信息化，然而镇江港在这方面却不尽如人意。无论是与国外先进的港口相比，还是与国内的上海港、宁波舟山港等相比，镇江港甚至都没有统合建立起一套完整的可操作的现代化信息技术平台。因而导致市场竞争力小，不具备向外拓展的能力。
（3）岸线利用布局不合理，产业结构不科学
前文提到镇江港有高资、龙门、谏壁和大港等港区，镇江港沿江港区由于产业结构布局不科学，多为以煤炭、建材、液体化工服务于电力、建材、化工等的传统产业。因此，沿江岸线利用的功能布局不合理，造成码头建设重复，功能重叠，同时还会对周边环境造成一定的影响。
3.镇江港发展港口物流的机遇(Opportunities)
（1）政策利好
从全国方面来说，“xxxx”以来，中央陆续部署了长江经济带发展建设、“一带一路”等战略。后续在此基础上出台下发了一系列文件如《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020)》，同时中央领导人还指出应把改革开放作为根本依靠，加强长江经济带与“一带一路”战略衔接互动。镇江地处长江经济带沿线、“一带一路”东部沿海交叉处，连贯东西南北，镇江港应该在长江经济带、“一带一路”战略中找准自身定位，抓住这次重大机遇，寻求新的跨越性的发展。
从本地方面来说，《镇江港总体规划（2016-2030）》规划出了镇江所辖长江港口岸线及相关水域的功能定位。2017年，交通运输部下达“江苏省沿江港口一体化改革试点”任务，同年5月22日江苏省港口集团成立。以上等政策或文件规划的出台实施，无不昭示着镇江港的大好机遇已经来临了。
（2）镇江综合保税区产业的集聚效应
世界500强企业普洛斯物流以及中远海沧、江苏汇鸿冷链物流、招商物流等物流企业在镇江综合保税区形成了产业集聚效应[9]。目前，镇江综合保税区在建、运营项目23个，总投资18.6亿美元，发展潜力巨大、前景广阔。
4.镇江港发展港口物流的威胁(Threats)
（1）周边港口与上海国际航运中心的威胁
近几年，随着国家经济实力的迅猛发展（GDP已成为全世界第二），沿海沿江城市经济飞速发展，推动相应港口发展迅速。尤其是苏州港、泰州港、江阴港等镇江周边港口，镇江港的港口吞吐量已经落后于泰州港了，江阴港的吞吐量也已经追了上来，真是应了马太效应“强者愈强，弱者愈弱”，如图2-4所示。
上海国际航运中心是为了体现上海市航运服务业的核心功能和规模效应而设立的，以此来达到跨国航运企业聚集的目的。而上海国际航运中心会进一步削弱长江沿岸相关港口相关资源的吸附。而镇江自身在江苏省内是一个面积小、人口少、经济发展水平相比周边城市也不算突出的城市，而上述这些都对镇江港的港口物流产生了很大的威胁。
（2）经济环境改变带来的威胁
近年来，世界经济正在调整中曲折复苏，发达国家相继实施“再工业化”等战略，TPP与TTIP等国际经贸协议或组织的建立以及其调整制定的全球经贸规则，导致不稳定因素增多。与此同时，国内经济加速发展，经济总量已经排名世界第二位。中国良好的政策环境、不错的势力资本势必会吸引更多国际企业与中国进行进一步的深度合作，其中就包括大型国际物流企业。然而镇江市本地港口物流企业总体层次不高，企业规模偏小、形制单一，竞争力弱小，国际企业的深入将会对本就不大市场造成强大的冲击。
根据以上镇江港港口物流发展的优势、劣势、机遇、威胁的SWOT分析结果如表2-1所示。
三、镇江港港口物流发展战略
（一）战略定位
根据国家目前制定的政策，确定镇江港总体定位：集聚物流、商流、信息流为一体，大力发展新能源、新材料、航空制造等新兴产业以及“互联网+”等新兴技术，进行“江海河联动，港产城融合”发展的以港口物流为核心的现代化综合港口[10]。同时，镇江港应把握住江苏省沿江港口一体化改革的契机与三大战略的推进，打造成连贯苏南苏北、沿江的交通枢纽和区域物流中心以及“21世纪海上丝绸之路”与长江经济带沿线的重要节点城市。
（二）战略制定
从前文SWOT分析的结果可以得出大致四种战略，分别是SO（增长型）战略、WO（扭转型）战略、TS（多元化）战略以及WT（防御型战略）。镇江受到多座中心城市的影响，包括上海、南京、苏州等，有时甚至还受长江上游的重庆等城市影响。因此，这些城市港口的辐射也是能影响到镇江港的。基于以上分析，镇江港港口物流应采取SO战略即积极的开拓型战略。
镇江港应抓住国家“xxxx”以来实施的三大战略等与镇江综合保税区产业的集聚效应的机遇，同时加强与周边港口的协作，长江中上游的港口的战略合作关系也不能落下甚至还要加强，从而达成江（长江）海（东海）河（京杭大运河）联动，促进港产城融合。
（三）战略实施
找准战略定位，制定了相关发展战略，接下来则是战略的具体实施。
1.基础设施建设
由于长三角地区港口物流在基础设施建设、物流运营和城市支撑系统发展度上相当不平衡[11]。因此，基础设施建设是战略实施的第一步。随着现代科学技术的快速发展,为了适应新型的现代化运输技术，镇江港应对基础设施建设进行改造，以万吨级以上泊位和新港区开发为首，加快基础设施建设，扩大港口设施能力，加快临港综合物流园区建设，加快推进镇江综合保税港区建设。同时对沿江高速公路，通港铁路进行改造建设，对内河航道进行整治改善并加强与南京禄口机场及常州机场的联系，打造港产城三位一体的综合立体港口。
2.以港口物流为核心的现代化综合港口的建设
港口物流早已成为港口的核心功能，也是国际大港的发展趋势。随着港口基础设不断优化，港口及港口物流的建设也应不断优化。
（1）多式联运建设
以镇江港为核心，以黄金水道、铁路、公路为延伸，构建连接畅通的集疏运交通网络体系，大力发展江海、江河、铁水、公水等多式联运。
（2）信息平台建设
现如今是移动互联“大数据”时代，越来越多东西体现为数据流、信息流，同时为了提升服务水平和效率，因而整合信息流、资金流、货物流等的信息平台的建设是非常重要的[12]。信息平台包含物流公共信息平台与交通运输信息平台。物流信息平台方面，镇江港应打通物流信息链统筹RFID、TMS、WMS、EDI等众多物流系统建立属于镇江港的综合物流信息平台，达到线上线下的有机结合，实现物流信息全程可追踪；交通运输信息平台，加强使用国家自主研发的北斗导航系统，促进交通网络化进程加速发展。
（3）物流园区建设
在遵守相关政策前提下，合理布局物流园区，加快现代化立体仓库建设，完善园区管理机制，提升服务水平。从而扩大物流量，拓展业务范围，促进港口物流的发展。
（4）物流中心、配送中心建设
物流中心实现了多式联运的有效连接，缩短了物流时间，提高了物流效率与服务水平，降低了物流成本，与此同时促进了港口城市的经济发展；配送中心与物流中心类似，不过辐射范围相对较小。镇江港的物流中心、配送中心、物流园区与物流基地都围绕着“两主两副”物流产业带，如图3-1所示。“两主两副”物流产业带指的是——“两主”：沿江物流产业带、沿沪宁高速物流产业带（即图中的红色图标所示）；“两副”：沿运河物流产业带、沿扬溧高速物流产业带（即蓝色标识）。截止到“十二五”，“两主”物流产业带多是集聚物流基地与集散基地。
当前镇江港应统筹物流基地、集散基地建立沿江物流中心，最终建立以某一园区或基地为核心的区域综合物流中心。
3.大物流一体化建设
港口物流涉及多部门、跨行业、多地区，因此物流组合要一体化系统化。在以港口物流为核心的镇江港物流体系建设的基础上，应将物流服务区域、信息平台、各级物流中心、各物流节点联动组成大物流体系，如长三角大物流体系，进行一体化建设，实现资源贡献、优势互补、互惠互利，共同促进物流事业和整个经济社会的发展。
四、镇江港港口物流发展对策与建议
据前文得出镇江港应该采取积极的开拓型战略，证对镇江港港口物流发展现状，提出以下几点对策（建议）：
（一）依托地理位置优势，发展现代化港口物流
前文已经论述镇江地处长江与京杭大运河两大黄金水道，地理条件十分优越，镇江港应利用江海河联动以及京杭大运河转运这一优势，确立以某一港区为核心譬如大港港区，其他港区为辅的发展策略，勾连贯通江河上下游；同时围绕着镇江新区打造“现代港航商务集聚区”[11]，吸引航运公司进驻，形成企业群、产业链集聚效应，打造具有镇江特色的品牌港，发展现代化港口物流。
（二）合理利用丰富优质的岸线资源，优化功能布局定位
镇江港拥有丰富而优质的长江港口岸线资源，占江苏省总长的24%。而长江岸线属于不可再生资源，至2016年底镇江港长江岸线已用43km，剩余83km,其中深水岸线生物剩余44km。因而，要合理地利用长江岸线资源，并对沿江重复产业资源进行整合，对传统化工企业进行环保评估，并以镇江新区大港为核心重新划分空间布局，推进高新技术企业进驻沿江港口，从而促进产业结构升级。
（三）运用政策利好，组建港口圈，推动港口发展
“xxxx”以来，国家陆续出台了一系列有利于港口发展的政策文件。镇江港应该抢抓战略机遇，类比“宁镇扬”城市经济圈，组建一个“宁镇扬”港口圈。港口圈内避免同质化竞争，实现优劣互补，增强港口实力，加速港口发展；港口圈外，整体加强和“苏锡常”以及上海自贸区的交流，充分发挥港口一体化的优势，利用港口圈与其他港口或港口群进行合作与竞争，增强了港口竞争力，促进了长三角大物流一体化进程。
（四）大力发展多式联运
依托黄金水道，加快铁路、公路与内河等集疏运设施建设，构成以镇江港为核心的综合集疏运体系[11]。加速推进沿江沿江高速改造，通港铁路建设，努力完成内河航道整治改善工作，加强镇江港与南京禄口机场、常州机场之间快速通道的建设。如图4-1所示，多式联运集中大港港区与龙门港区两处，此两处多式联运是铁公水联运。除此之外，还存在郭庄有空港多式联运。
镇江港应抓紧制定相关政策，培养多式联运经营人，大力提倡江海河、海陆空、铁公水等多式联运，提高集装箱和大宗散货联运比重。同时还应加强多式联运各种运输方式之间运输标准的对接，例如集装箱不能装如硫磺一类的危险品，但是其他运输方式并没详细规定，因而需要做好衔接与匹配工作。
（五）发展绿色生态物流
发展港口物流时，镇江港应做到响应国家节能节排绿色物流发展，顺应自然、保护生态，强化长江水资源的合理利用。
1.严格控制和治理长江水污染
开发生态云系统，实现长江水功能区在线监测与评价。全面推进环保设施建设与改造，防治港口粉尘污染；以防治水污染为目标，通过油气回收，船舶油污水、生活污水、化学品洗舱水的集中处理，完善危险化学品应急处置系统等方式，加快设施建设和制度保障。
2.运用绿色能源、绿色技术
大力推广水上清洁能源如LNG、太阳能等在港口的应用，加快港口岸电技术推广应用，加大港区LED绿色照明技术、港机节能减排技术的推广力度。
3.合理运用运输方式，促进节能减排
提高铁路和水路运输的比重，其余多运用低能耗、低排放运输工具，大力推行统一配送，减少同类配送带来的排放污染，从而促进节能减排。
（六）加强与XX的合作
由于港口物流涉及多部门—交通运输、工商管理、海关等，因此港口的建设处于XX的牢牢把控制下。国外先进港口充分重视XX对港口的宏观调控作用。因此，在镇江港面临需要抓住国家战略政策机遇的时局，就更应该加强与XX之间的合作，达到港口推动城市经济发展的目标。
五、总结与展望
（一）总结
从SWOT分析的结果来看，镇江港虽然取得了一定的发展，但是仍然存在着港口服务专业化和信息化水平不高、岸线利用不合理、产业结构不科学与周边港口（包括上海国际航运中心）威胁等问题。面对这些问题，需要充分了解镇江港港口物流发展现状，把握国家政策，提出合适的发展对策：大力发展多式联运，绿色生态物流，加强与XX间的合作，组建港口圈，发展大物流一体化体系，促进港产城融合，是镇江港成为以港口物流为核心的现代化港口。
（二）展望
“一带一路”战略、长江经济带发展战略提出距今已有三、四年的时间了，沿海沿江港口的经济都取得了一定的发展。而当下又是移动互联“大数据”时代，因此在如今的形势下，镇江港一要始终贯彻落实党和国家发布的相关政策，二要开拓互联网大数据思维，将镇江港打造成一座智慧生态型港口。
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