摘要：随着社会经济的不断发展，我国汽车工业也迅速发展，汽车制造行业的产品种类、竞争激烈程度以及市场化程度越来越高，目前物流外包已经成为许多企业提高竞争力、降低经营成本的重要手段，物流服务供应商的选择对汽车制造企业具有重要影响。本文从第三方物流的相关理论入手，通过对长安汽车公司物流政策和对第三方物流企业的选择评价现状分析，指出当前存在于其中的问题，运用层次分析法提出有针对性的改进建议。具体讲本文的内容安排如下：
首先，本文首先介绍了国内外对于汽车物流以及第三方物流的相关研究，并加以评述，阐述了汽车制造企业选择第三方物流的意义，在了解长安汽车物流政策具体内容的基础上，对长安汽车公司进行了介绍。
其次，分析了长安汽车公司选择第三方物流服务供应商的现状，对其存在的问题进行了分析，并且归纳出存在的问题。
最后，针对长安汽车物流存在的问题，提出相对应对策，运用层次分析法构建模型，并且提出意见及展望。
关键词：第三方物流；供应商选择；汽车物流；层次分析法
一、绪论
（一）研究背景、目的与意义
1.研究背景
随着社会经济的不断发展，我国汽车制造工业也进入了高速发展的轨道，汽车制造厂商间的竞争也愈发激烈，激烈的市场竞争致使汽车制造行业平均利润率呈现逐渐下降的趋势，一些成本居高不下、效率较低的企业只能面临转型或者被淘汰的局面。面对如此大的压力，为了降低企业的风险和成本、进一步满足多样化的客户需求，许多汽车制造企业开始关注物流这一“第三利润源”，纷纷改革其传统的物流模式，以谋求在竞争中持续发展。
长安汽车公司在激烈的市场竞争的格局中，虽然拥有一定的市场份额，但在物流模式方面存在许多弊端。由于缺乏科学合理的评价方法和指标体系，目前选择的第三方物流承运商并不能很好的完成长安汽车的物流业务，配送效率低下，导致企业的物流费用仍然居高不下，库存量大，信息滞后。长安汽车公司要想在愈发激烈的市场竞争中取得长久的发展，必须重新设计一套科学合理的选择评价方法，寻找合适的第三方物流服务商负责企业的物流运输业务。
2.研究目的
汽车制造企业将物流业务交给专业的第三方物流来完成可以节约大量的物流运作成本，提高效率。但是目前我国的物流业尚处于发展阶段，特别是在选择第三方物流供应商方面的理论和方法都还不够成熟。基于以上的背景，希望通过本文的研究，能够为长安汽车乃至整个汽车制造业选择第三方物流供应商提供一套科学合理的评估指标体系，从而为选择第三方物流提供决策支持。
3.研究意义
本文的研究具有一定理论意义，虽然国内外学者对于第三方物流承运商的选择、物流外包都有相关研究，但是针对汽车制造企业还未建立起一套具有代表性的选择评估体系，方法和模型也比较少。因此，本文的研究对于汽车制造企业和第三方物流企业都具有很重要的意义，不仅能够建立起一套可行的评价指标体系和合适的模型，还能丰富第三方物流的相关理论，为企业选择第三方物流提供一定的理论依据。
本文的研究还具有一定能够的实践意义，目前我国的第三方物流尚处于一个较低的水平，汽车制造企业也还不够强大，因而通过本文的研究可以使汽车制造企业和第三方物流企业审视自身存在的优势和劣势，指导汽车制造企业选择正确的物流外包策略，同时也能提高第三方物流服务商的服务质量。因此对于第三方物流服务的供需双方来说，本文的研究都具有一定的实际价值。
（二)国内外研究综述
1.国外研究现状
第三方物流（Third-partlogistics）开始于二十世纪八十年代，是现代企业经过长时间的发展而出现的一种新形态，物流外包作为企业降低运营成本的一种有效手段，很早就有国外的专家从事相关研究。
Boyson、Corisi（2010）等人向27个产业进行第三方物流（TPL）的使用情况调查，发现现代物流业务外包可以帮助企业迅速降低成本，提高效益，增强运营能力，提高客户服务质量[1]。
Seyed-MahmoudAghazadeh（2010）认为选择第三方物流有一套详细的流程，具体来说有5个步骤，即：制定决策、确定目标、精选、选出最优、进行合作[2]。
Yahya和Kingsman（2012）运用AHP，试图得到第三方物流评价指标及其相应权重。但他们提出的指标体系与前人所选择的指标差别不明显,从中可以找到很多评价供应商中通用的指标[3]。
Szakonyi(2013)提出，应根据安全程度、技术、运输、合作关系及经验五个指标选择第三方物流服务商[4]。
2.国内研究现状
国内对于第三方物流和企业物流外包的研究开始较晚，物流一词是在20世纪80年代时由日本传入我国。近年来，随着相关研究的逐渐深入，国内的许多学者对物流外包进行了一定的研究。
霍佳震（2010）从供应链的角度来进行供应商绩效评价的研究，论述了在各个不同类型的供应链下如何建立绩效评价体系，同时提供了与之相对应的一些计算方法；并且在供应链的基础上提出了一套新型供应商绩效评价体系[5]。
郭峰（2012）提出：第三方物流是对物流市场进行整合，在拥有了一定的货源的基础上再对运输、仓储等进行整合，即先拥有市场和一定资源，再通过为客户提供专业的物流运作方案，获得客户资源，从而为顾客提供满意的服务[6]。
赵苏晓（2012）提出，顾客服务质量和价格是企业选择第三方物流的重要指标。其中比较简单的是服务价格的比较，但是服务质量的比较就难以操作。因为服务产品无形、无法分割，而且具有较强的时间性，因而服务质量难以制定统一的标准[7]。
宿晓(2014)主要从三个角度建立了选择评估第三方物流承运商的指标体系：可靠程度、经济性、时间。可靠程度包括货损货差、信息化水平和服务水平三个二级指标；时间由准时交货率以及交货周期这两个指标构成；而经济性则使用服务价格水平来衡量[8]。
3.国内外研究评述
通过对较大数量有关资料的查阅可以发现，尽管较多文献都考虑了供应商的选择决策问题，但还是存在一些不足之处。大多数国内外文献都只是研究供应商的评估，直接研究如何选择第三方物流的则很有限。另外在目前的研究中针对汽车制造业的第三方物流服务商选择尚没有一套成熟的标准,目前存在的一些评价指标体系也不具备很强的代表性，随着中国物流行业的迅速发展，第三方物流供应商的选择与评估将逐渐成为今后的研究热点，评估选择供应商过程中存在的各种问题也将随着研究的深入而逐渐得到解决。
二、长安汽车公司第三方物流服务商评价选择现状
（一）长安汽车公司简介
长安汽车，成立于2005年12月，中国汽车四大集团阵营企业之一，总部位于北京。2007年1-2月累计销售汽车51.7万辆，也是第一家中国品牌汽车累计销量突破1000万辆的汽车制造企业。经过34年的累积，长安汽车在全球共有十九个生产基地，重庆、江苏、浙江、黑龙江等等地区都拥有整车生产基地，包括33个整车工厂、发动机工厂，公司员工接近十万人，整车年产量达到230万辆，其营销机构遍布全球的30多个国家，产品更是销往70多个国家和地区。
长安汽车拥有雄厚的生产实力，一直走自主创新的发展道路，以“美誉天下，创造价值”为使命，集中精力于核心业务，提高令消费者惊叫和满意的汽车产品和服务，同时加快核心零部件的创新与开发的速度，积极向汽车服务行业进军，规划打造具有国际影响力的汽车企业，汽车与发动机产销量长年处于中国前列。
（二）现状分析
长安汽车作为一家大型汽车生产制造企业，在国内拥有六大生产基地，但是70%的产能都集中在重庆，产销不平衡，调度难度比较大。通过调查研究，发现长安汽车经营现状如下：
由于业务发展的实际需要，长安汽车已将企业的部分物流运输业务交由第三方物流服务商来负责，但是由于缺乏一套科学全面的评价方法，所选择的第三方物流服务商并不能很好的完成长安汽车的物流任务，导致企业的物流成本仍然很高。其中在2016年长安汽车向第三方物流企业支付物流服务费用达10.7亿元，比2015年上涨11%；2016年仅仅在库房租赁这一方面，费用就达到285万元，比2015年上涨9.6%。目前长安汽车选择第三方物流服务商的流程如图1所示：
从上图可以看出，长安汽车目前选择第三方物流服务商主要是由长安汽车的物流部门向公司推荐第三方物流服务商，再由内部管理人员依据相关指标对这些第三方物流进行打分，符合要求的则被确认为合格的承运商。但是由于选择的流程比较简单，在调查中发现这样的物流服务商无法帮助长安汽车节省物流成本，提高客户服务水平。
三、长安汽车第三方物流选择存在的问题及其应对策略
（一）长安汽车第三方物流选择存在的问题
通过分析长安汽车公司的发展状况以及他的物流业务现状，发现长安汽车目前缺乏一套科学合理的选择和评价第三方物流承运商的方法和指标体系，导致目前企业物流成本仍然居高不下，客户满意率较低。现将长安汽车第三方物流选择方面存在的相关问题概括如下：
1.评价方法过于简单，主观性较强
从长安汽车第三方物流服务商的选择流程图中可以看出，长安汽车选择第三方物流服务商的方法太过简单、草率，没有使用综合的评价方法，仅仅经过如此简单的步骤很难确保选择结果的有效性。长安汽车第三物流服务商的选择工作几乎全程都是由企业的物流业务部门负责，很少或者几乎没有其他部门的参与，这就导致无法全面考虑物流承运商的综合能力，从一个部门的角度来看，只涉及到物流承运商某几个有限的方面，缺乏全面性。
长安汽车对于第三方物流服务商的评选大多采用内部人员针对各个评价指标进行打分的形式，这就导致评选过程中主观性太强，缺乏定量指标，从而使得最终的评选结果失去客观有效性，必须引入一定量的定量数据才能保证最终结果不至于失真。
2.评价指标及权重设置不合理
长安汽车在第三方物流服务商评价指标体系方面设计很不合理，特别注重第三方物流承运商提供的服务价格，换句话说只要第三方物流承运商能够提供给长安汽车一个较低的服务价格，都有很大的机会成为长安汽车的物流合作伙伴。这就带来了一个非常严重的问题，有些承运商在竞标时会故意压低提供给长安汽车的服务价格以求顺利入选为其物流承运商，但是却在服务的其他方面却不具有足够的运营能力，如库存大量积压，导致产品不能及时到达客户手中，造成客户满意率降低，这对于长安汽车的运营极为不利。
另外长安汽车在指标权重的设置方面也有失偏颇。第三方物流服务商除了需要为长安汽车提供所需的运输服务之外，第三方物流企业本身也需要具备足够的运营能力。特别是随着长安汽车业务量的大量增加，其选择的第三方物流服务商也必须具备强大的财务能力和一定的成长空间，能够满足长安汽车日益增长的业务需求，与长安汽车建立长期的合作伙伴关系。而这些因素在以往长安汽车选择第三方物流承运商的过程中并没有做过多的考虑，或者赋予的权重很小。这就导致有些物流承运商在长安汽车的业务量增加后就不再满足需要，就需要重新选择新的第三方物流，变相的增加了公司的运营成本。
（二）长安汽车物流问题的应对策略
从以上长安汽车物流存在的主要问题可以看出，随着长安汽车不断扩大经营规模，落后的第三方物流选择模式已经不再适应企业发展的需要，甚至会间接增加企业的运营成本。在这样的情况下长安汽车急需一套更为科学合理的评价方法和指标体系来为其选择合适的第三方物流组织提供物流服务，使之能够将精力和资源集中在发展核心业务上，实现公司提高客户服务水平和减少物流成本目的。
结合长安汽车业务发展的实际需要及其选择第三方物流方面存在的问题设计出一套适合长安汽车的评价指标体系，内外专家和公司管理人员判断出这些指标的相关重要性，最后再通过层次分析法计算出各个指标的权重系数就能简洁明了地看出哪些因素在长安汽车选择第三方物流服务商过程中是必不可少的。层次分析法也能将管理人员的思维过程数据化，引入了一定的定量指标，防止主观性太强而使结果失真。层次分析法的引用不仅能使评价第三方物流承运商的过程更加科学、全面，而且层次分析法结果明确，便于理解，有利于公司决策人员掌握和使用。
四、长安汽车第三方物流服务商选择
长安汽车迫切需要一个合适的第三方物流组织来为其设计一套科学合理的物流运作方案，只有正确地选择第三方物流服务商，才能有效强化长安汽车的物流功能从而进一步提高其市场竞争力。本文将采用层次分析法（AHP）为长安汽车某方向的物流外包业务中选择正确的第三方物流服务商。
（一）层次分析法
层次分析法（Theanalytichierarchyprocess）简称AHP，在20世纪70年代中期由X运筹学家T•L•Satty正式提出。它是一种把定性和定量结合在一起的系统化的多目标决策分析方法。它将决策者的经验判断予以量化，当决策问题十分复杂时，它具有很强的实用性，是一种常用的系统科学的数学工具。
1.层次分析法的基本原理
AHP的思想是首先通过选择影响目标的关键决策因素并建立清晰的层次结构来将复杂问题分解开来，其次引入测度理论，通过比较两个因素间的相对重要性，用相对标度将人的判断定量化，并逐层建立判断矩阵，然后求解各判断矩阵的权重，最后计算方案的综合权重并排序。
2.层次分析法步骤
（1）建立层次结构模型
将决策的目标、关键要素和方案按他们之间的相互联系分为三个层次：最高层、中间层和最底层，用直线连接，画出层次结构图。最高层为决策的目的、要解决的问题；中间层为考虑的因素、决策的准则；最底层为决策时的备选方案。
（2）构造判断矩阵
将上一层的要素作为下一层要素的准则进行两两比较，根据判断标度确定相对重要程度，据此建立两两比较判断矩阵。
倒数 i与j比较的结果aij,则j与i比较的结果aji=1/aij
根据上述标度，得到成对比较矩阵A：
（3）层次单排序及其一致性检验
层次单排序是确定某一层各因素的权重系数的计算过程。Satty等人建议用成对判断矩阵A的最大特征根λmax所对应的归一化特征向量作为权向量w，则
Aw=λmaxw；w={w1,w2,…,wn}
当判断偏离一致性过大时，排序权向量计算结果作为决策依据将出现某些问题。因此在得到λmax后，需要进行一致性检验，其步骤如下：
第一步，计算一致性指标C•I，C•I=，当C•I<0.1时，判断矩阵一致性检验通过；
第二步，平均随机一致性指标R•I。具体数据如表3所示
第三步，计算一致性比例指标C•R。当C•R=<0.10时，判断矩阵一致性检验通过，否则就需要重新调整判断矩阵。
（4）层次总排序及一致性检验
层次总排序就是确定某一层所有因素对于总目标的相对重要性的权值排序过程。为了防止判断的偏离程度较大，同样需要检验其一致性。计算公式为：
；。
CIi为Ai相应的B层次的一致性指标；RIi为对应的平均随机一致性指标，并取<0.10时，判断总排序的结果一致性检验通过。
（二）采用层次分析法选择第三方物流服务商
长安汽车需要将某一方向的物流业务外包出去，现共有4家待选第三方物流承运商，假设分别用第三方物流1、第三方物流2、第三方物流3、第三方物流4表示。长安汽车需要科学合理地选择一家第三方物流以进行长期合作。
1.构建层次结构
建立层次结构模型的本质在于确定影响第三方物流服务商选择的关键决策要素，理清影响决策的各关键要素间的关系及确定层次关系。
（1）确定指标体系
本文主要参考国内外学者对于第三方物流服务商和其他供应商评价指标的相关研究，并根据长安汽车目前的物流模式、运营情况、存在的问题以及对第三方物流承运商的实际需求来为长安汽车选择第三方物流确定评价指标。长安汽车针对第三方物流服务商选择的评价指标主要从以下几个方面进行：
①客户服务。主要包括准时交货率、客户满意率和客户流失率。完善的客户服务水平对提高企业竞争优势是非常重要的，长安汽车与第三方物流服务商达成契约后，其追求的关键是一定成本上最佳的顾客服务水平。
②财务能力。主要包括资金收益率和资金周转率。财务能力将确保第三方物流服务商具有足够的资金和资源来承担长安汽车公司的订单，并在货款支付以及共同项目开发上提供资金保证。
③运营能力。主要包括货损率、运输可靠性和运输效率。反映了第三方物流承运商提供的物流服务能力的稳定可靠性以及其他各个增值环节的功能的服务能力和实现情况。
④成长空间。主要包括信息共享率和企业信誉。这体现了第三方物流承运商的发展潜力，影响到第三方物服务商随着长安汽车经营规模的扩大是否仍能保证足够的经营能力以及与企业长期合作的可能性。
（2）建立层次结构
本次决策的目标层为选择第三方物流S，考虑的因素主要为客户服务A，包括准时交货率a1、客户满意率a2、客户流失率a3；财务能力B，包括资金收益率b1、资金周转率b2；运营能力C，包括货损货差率c1、运输可靠性c2、运输效率c3；成长空间D，包括信息共享率d1、企业信誉d2。对四个待选第三方物流进行选择评价，由此绘出层次结构图。长安汽车第三方物流供应商选择决策层次结构如图3所示：
2.数据收集与处理
由于层次分析法（AHP）的计算过程比较复杂，本文使用MATLAB7.0软件进行各指标权重的确定。
（1）两两比较判断矩阵
（2）综合评价
通过层次分析法计算出的综合权重表可以看出长安汽车对于第三方物流服务商的客户服务水平和财务能力最为看重，尤其是对准时交货率和客户满意率要求很高。长安汽车内部专家和决策者根据选择第三方物流的评价指标并按照相应的评价标准对待选的四家物流服务商的综合能力进行评价，并以分数1—3的形式表现出来，期望通过进一步的分析比较选择出最符合长安汽车第三方物流服务商。综合评价结果如下表所示：
3.评价结果与分析
从上述层次分析法（AHP）计算的结果来看，第三方物流服务商1的权重在四个服务商中最高，第三方物流3次之，第三方物流4、第三方物流2则分别排名第三、四名。我们可以从上述判断矩阵及权重系数看出，第三方物流服务商1的优势主要在于其优秀的客户服务能力和杰出的财务能力，这与长安汽车公司最看重第三方物流服务商的客户服务水平和财务能力这一情况基本吻合，因此，这一套评估体系是合理、可行的，第三方物流服务商1是长安汽车理论上最合适的第三方物流合作伙伴。
层次分析法为长安汽车选择第三方物流承运商提供了一套科学全平面的评价方法。在国内外学者对于供应商选择指标体系研究的基础上，结合长安汽车业务发展的实际需要以及自身在选择第三方物流方面存在的问题设计出一套更加全面、更加合理的评价指标体系，改善了长安汽车指标设置不合理，唯价格论的缺陷。其次，通过企业内外专家以及公司决策人员对相关指标的重要性进行客观评价，不再是单部门决策，并且将主观判断过程数据化，引入一定的定量指标，改善了长安汽车在选择第三方物流过程中主观性太强的情况，在一定程度上保证了评价结果的客观性、科学性。
虽然通过建立评价指标体系和计算出相关指标权重，为长安汽车建立了一套合理的评价方法和体系，增加了选择评估的科学性，但是模型分析仅仅只是决策工具，另外长安汽车对于第三方物流服务的要求也并不是一成不变的，因此在现实情况中还需企业结合自身的实际情况辅以适当的定性分析才能做出更准确的判断。企业应将物流服务商1作为重点考察对象，必须经过一段时间的试运行再最终选择出最佳的合作伙伴。
五、结论与展望
（一）总结
本文首先介绍了国内外有关第三方物流的研究，然后在供应商评价、第三方物流等相关理论的基础上，在当今汽车第三方物流行业竞争更加激烈的严峻挑战下，结合长安汽车的背景和物流现状，归纳出长安汽车在选择第三方物流方面存在的一些主要问题，主要包括缺乏科学全面的评价方法和评价指标设置不合理。由此得出现有的评估选择方法和指标体系不再适应长安汽车发展的需要，急需一套科学的评价方法来选择合适的第三方物流组织为其提供高质量的物流服务。
接着分析了长安汽车针对物流问题的应对策略，并针对长安汽车在选择第三方物流方面存在的问题，运用层次分析法（AHP）建立数学模型，为长安汽车某方向的物流外包决策提供理论依据。先介绍了AHP的基本原理和实施步骤，紧接着结合长安汽车的实际情况，建立了长安汽车第三方物流供应商的选择评价指标，计算出各指标的权重系数，最终得出理论上最符合要求的第三方物流供应商。
（二）研究展望
第三方物流服务商选择是一项复杂的过程，问题的研究具有一定的难度，由于本人的时间和知识有限，许多实际问题尚未考虑全面，文章还存在许多不足之处，如：对第三方物流供应商选择的评价指标不是一成不变的，是会随着时间的推移而发生改变的，其建立有待进一步完善；另外由于数据收集和经验的问题没有将本文采用的模型与其他模型进行综合比较，有进一步研究的必要。今后,随着物流技术的发展,物流服务要求和服务方式必定会发生变革,因此该决策模型不应该是一成不变的,而应该是动态发展的。
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