摘要：近年来，长三角区域经济持续增长，长江沿岸口群也随之迅速发展。港口总体水平不断提高，形成了张家港港、江阴港、常熟港、上海港等部分港口相互竞争，相互促进的新形式。现代化的港口不仅仅是从事于海陆运输中转，更是服务于国际贸易的全球运输网络中枢，是推动全球经济发展的重要节点。在这样严峻多变的生存发展环境下，张家港港口物流业的定位和发展意义重大。本文首先对张家港港口现有的资源和环境进行了分析，分析发现，张家港港口的现有资源和环境利于港口物流的进一步发展，但还存在着航线密度低、码头泊位等级低、物流服务体系建设落后等阻碍。继而本文运用灰色预测法科学预测张家港港口未来货物吞吐量，进一步了解张家港港口的货物吞吐能力。根据预测结果和港口现状做出了对应的对策措施。
关键词：张家港港口；港口物流；灰色预测法；对策措施
一、绪论
（一）研究背景，目的与意义
1.研究背景
随着国际经济与贸易的发展，港口的地位已从传统的“运输中心”逐渐演变为“国际物流中心”。各国与各地区开始了港口物流化进程：各港口纷纷根据现代化物流理念，考量自身的经济环境特征，地理位置优势，计划性，目的性地发展为一个辐射范围广泛的综合性物流网络。张家港港作为第一批国家对外开放的一类口岸，全球十大港之一的苏州港的重要组成部分，自然同样肩负着提高港口国际竞争力的重任。各级XX高度重视并支持张家港港口的功能优化和升级转型，多年来张家港港口的各项生产运行指标一直位列长江沿线港口前列。现代化的港口作为综合性物流网络中的枢纽，在降低物流成本，提高系统运行效率，保证运行的高效，便捷，安全方面起决定性作用。所以，张家港港口要想在竞争中处于不倒地位必须靠发展。
2.目的与意义
虽然我国在港口建设方面已取得卓然成绩，但还不能真正算得上港口强国。我国的港口现代化物流服务仍处于成长发展期，物流服务体系建设滞后，与各个关联产业的合作不够协调，竞争力不强。本文选了长江三角洲的一个具有代表性的港口张家港港作为切入点，分析张家港港口进一步发展存在的的优势与不足，力图为张家港港口的物流发展找到符合实际的方法和策略，也为其他港口现代化物流的发展提供借鉴意义。
（二）国内外研究综述
1.国内研究现状
马丽，杜宏巍，高峰(2015)[1]通过对京唐港主要业务收入情况的分析，指出京唐港集团现代物流业发展存在的物流总成本高，盈利率低。集装箱业务发展能力弱，高附加值产业不够突出的问题，并在此分析的基础上提出“散”改“集”，发展物流地产的发展思路以及加强基础设施建设。充分利用国家与地方政策，加强人才的引进和培训的保障措施。
陈浙威(2016)[2]对绍兴港现代物流进行了SWOT分析，指出绍兴港物流发展的优势在于绍兴经济发展的需求所向，具有相对完善的运输网络以及市场需求，劣势在于港口基础设施落后，缺乏人才，缺乏XX支持。立足绍兴港的优势，劣势，机遇与挑战，论文提出了绍兴港推进物流建设的建议：完善基础设施和投融资机制，加强XX在港口建设的作用，发展内河集装箱运输，人才的引进和培养。
汪德莱(2015)[3]从广西北部湾开发概况，物流体系建设问题、港口资源整合、通道建设优化四个方面多方位剖析了广西北部湾物流体系建设的现状。并对此提出了广西北部湾现代物流体系的构建策略，包括建设海上丝绸之路国际通道体系，商贸金融体系，产业合作体系和现代物流体系。
关于港口物流发展的研究还有；张海军(2015)[4]，李洪辉(2015)[5]，吴天佑(2012)[6]等分别从龙口港现代物流体系中的资源整合，营口港现代物流信息平台建设，以及珠海港现代物流业发展战略等方面进行了研究。
2.国外研究现状
JeanPualRodrigue,JeanAntoinefremonal[7]等人指出以商贸、旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口，有潜力依托外向型加工业，以现代物流的发展为重心，转型为内外贸结合，工业开发及旅游并重的多功能综合性港口。
WangJJ,ChengMC,NotteboomT.C.[8]认为经济全球化较大程度地改变了货运模式，中心枢纽港逐渐升级转变为全球供应链中心，提供现代化物流服务是现代港口功能演化的方向和目标。
在Batff.wiegmans,eriklouw[9]等人的研究中，认为口岸发展必须顺应海洋经济，口岸经济等当代经济的发展，必须立足于区域经济发展的实际，提高自身的综合实力，才能更好地推动临港区域经济的发展。
3.国内外研究述评
国内外学者依据港口物流发展的现状对港口物流的发展做了深入剖析和探讨，结果一致认为，港口物流应和它所在的物流产业链形成良好的互动并协调发展，从而优化物流服务，促使港口完成现代化物流服务体系的建设。港口现代化物流服务体系应顺应区域经济的发展，并坚持服务多元化，信息系统化，流程标准化和产品国际化的特点。
二、张家港港口物流发展内外部资源环境分析
（一）张家港港口物流发展概况
张家港港口位于江苏省东南部，张家港市境内与江阴交界地带。北峙福姜沙，南枕苏、锡、常3市及其以下12市县城镇，东离上海吴淞口144公里，西距南京222公里，是沿海和长江经济开发带交汇处的新兴工业港口。张家港港口地理位置如图2-1所示：
铁路：港口背靠京沪铁路，联合无锡站开通联运业务，拓展了铁水口转业务途径。
公路：港口公路连接苏南各地区，公路运输极为通畅。
水路：长江上游连接四川、湖南、湖北、安徽、江西等沿江各港；下游东出东海，便利了港口和我国南北沿海以及国外各港的交流；北连通扬运河，通苏北各地区；南穿京杭运河和太湖水系，横贯苏南，并沟通上海、浙江部分地区。
航空：邻近的无锡建有硕放机场，南京建有禄口机场，空运高效便捷。
近年来港口综合经济实力发展迅猛。张家港口岸在港口物流经济、民营经济、外向型经济迅猛发展下成为全国首个海关关税超百亿和货物吞吐量超亿吨的县域口岸。张家港保税区（港口）的“一区三园”已达成联动开发建设的共识。并借助港口的各项优势，使保税区、港口和国际物流业在“区港联动”的政策计划下友好互动，在提升港口增值能力的同时带动区域经济竞争力的提升。张家港港在全国口岸中起了争先、科学发展的领头羊作用。张家港港口物流的发展对周边港的发展有一定的借鉴意义，并且能够促进全国港口物流行业的全面发展。
（二）外部资源和环境分析
1.经济腹地
位于江苏省的苏、锡、常三市及其以下的十二个县，加之与张家港港一江之隔的如皋、泰兴、盐城等市都是张家港港口的直接经济腹地。间接腹地有江苏省其余区域以及川、湘、皖等长江中上游沿江省份。
长江下游三角洲是全国经济的“金三角”，苏、锡、常又在“金三角”中处于拔尖地位。三市工业繁盛，农业品类齐全，商业发达，文明开化，是江苏省外贸出口主要基地，总体实力雄厚。所辖的12个市县经济也相当有实力，江阴、无锡、张家港、常熟等市多年来一直处在全国县级工农业GDP榜首。除此之外，经济腹地拥有较为优越的投资环境，外资企业得到迅速发展。
经济腹地在港口物流运行中重点涉及的货物品类有粮食、木材、农药、煤炭、金属及非金属矿石、矿建材料等。本省在港口吞吐量中覆盖75%，其他省区总共
覆盖25%。
港口的发展与腹地经济的发展相辅相成。腹地经济的发展规模能直接影响港口发展规模。港口的服务业性质决定了港口必须依附生产制造业和商贸业。张家港港口腹地发达的经济、活跃的制造业和商贸业能为张家港港口带来优良的客户群和市场基础。因此，只要进一步加强产业链之间的衔接，张家港港口物流还存在较大的发展空间。
2.政策导向
2011年，《十二五规划纲要》在全国人大十一届四次会议中通过，其中强调了大力发展现代物流业的时代需求:合理整合和利用已有物流资源;致力于第三方物流的发展;加速实现现代物流服务体系的社会化、专业化、信息化;加强物流基础设施建设以及衔接;提高物流效率,降低物流成本。为我国现代物流业的发展提供了政策方向。
2017年2月，张家港为了进一步推动“以港兴市，以市促港”的长期重大发展战略，张家港海关、出入境检验检疫局将重点施行“六大行动计划”：重视“单一窗口”建设，进一步提升便利贸易；重视“港口经济”转型，进一步建设智慧口岸；重视“优进优出”计划，进一步保障国门安全；重视“产业领跑”计划，进一步服务重点项目；重视“创新驱动”战略，进一步培育创新高地；重视“质量强市”创建，进一步提升质量供给。
张家港各级XX高度重视和支持港口经济的发展，积极响应国家长江经济带和“一路一带”等国家战略，不断寻找方位，狠抓机遇，力争政策试点和重大改革，港口核心竞争力近年来得到不断增强。
3.贸易环境
出口贸易遍及全球。张家港港地理位置优势和保税物流园区，综合保税区的政策优势，为张家港港口定义了国际采购、国际转口贸易、国际中转、国际分拨配送四大功能。经济国际化进程的推动使张家港港口已和近百个国家和地区有贸易往来。17家世界500强企业如X陶氏，日本伊藤忠，德国博泽等已入驻。巨大的物流市场需求和市场潜力凸显出张家港港口发展优势，同时也加剧了与外国物流企业的竞争。
（三）内部资源和环境分析
1.物流硬件设施
据统计，至2016年，张家港港口共建有134个泊位，对外开放的有82个，对外开放泊位中含有万吨级以上66个。可中转储运钢材、煤炭、木材化工品、集装箱、粮油、件杂货等不同货种，是全国粮油、木材、钢材、化工品等货物的大型中转港和长江经济带最具有影响力的国际贸易商港。张家港港口主要有港务局码头，苏润码头和华达码头，其主要码头单位泊位的靠泊负荷能力如下表2-1所示，靠泊能力由前沿水深和码头长度共同决定。表中数据表明，张家港港口主要码头单位泊位都具有超万吨的靠泊能力，但缺乏更高水平的的泊位。
仓储堆场共覆盖27.36万平方米，包含3.71万平方米的仓库，23万平方米的堆场，堆场中含有5.5万平方米集装箱堆场。
港口共拥有五六百台生产型装卸机械，包括63台起重类机械。陆上起重机顶多有40吨的承重能力。营运的港作船舶中含有17艘作业船舶，5艘拖船。
由于建港时间较长，张家港港口的基础设施相对较完善，但要想提高装卸效率，港口泊位等级和机械设备还有进一步改进的空间。
2.物流管理信息平台
目前，电话传真等传统通讯方式仍被张家港港口多数物流行企业坚持使用，但条形码、GPS、实时监控系统和RF等物流技术得不到普遍应用，不能有效保障信息传递的速度和准确性，不能有效控制信息处理成本、库存成本和人力成本。
“互联网+”的发展开创了互联互通的物流时代，信息化水平相对的落后不仅会阻碍物流作业自动化进程，还将影响到张家港港口物流企业未来的生存发展，影响到港口物流企业组织管理结构变更，有碍于物流市场规模的继续扩大。
3.港口组织与管理
为了适应口岸货运量的快速增长，张家港口岸机构也需不断改进，以确保港口稳定高效运转。1987年成立张家港市口岸管理委员会，综合管理口岸事务。同年，海关、边检以及海事局等接连升格为正处级建制；外轮供应公司、海员俱乐部、中国银行等各大服务机构也在此时纷纷涌现。1999年，实行三检合一，成立出入境检验检疫局，进一步提高了口岸通关效率。2004年颁布的《中华人民共和国港口法》是港口管理法制化的开端。同年，港口管理局职能脱离交通局，与口岸委合署办公，以响应港口企业体制改革和政企分开的要求。港口管理局不断加大行政执法力度，逐步规范港口的规划、建设、经营、收费等事项，进一步保障港口安全。
目前为止，张家港港口尚未建立起一套完全贴合港口物流发展的体制，但口
岸组织与管理的变革是一条漫长的路，仍在不断与时俱进。
4.港口服务能力
张家港港口优越的地理位置和XX的大力支持使张家港港口具有不断发展的潜力，前景令人欣慰。港口吞吐能力在2010年达到2亿吨，并于2016年达到2.9亿吨。港口货物吞吐量位列全国县域口岸之首，领跑长江沿线各港。
截至2016年，张家港港口共开设有4条近洋航线，122条内贸航线以及44条外贸内支线。其中除了经营多年的日韩航线，还增辟了直达X高雄港、西班牙Bilbao、欧洲Antwerp和部分意大利港口的多条航线。航线帮助货主将货物通过港口运输送达各个地区，航线数量越多越能吸引更多客户，显然，张家港港的航线密度还有待加强。
（四） 港口物流发展总体分析
通过对张家港港口内外部资源和环境的分析，可以得出张家港港口物流发展存在的优势有地理位置和交通条件优越，各级XX高度重视和支持，建港时间长，基础设施相对完善，国际贸易的发展为张家港港带来更多货源。劣势有航线覆盖范围小，密度低，港口码头泊位等级偏低，港口信息化水平低，物流服务体系建设滞后，还没有建成适应物流发展的体制，产业链衔接不够协调。
三、张家港港口货物吞吐量预测
（一）张家港港口货物吞吐量发展概况
苏州港增速位列全球十大港口之首，而张家港港物流在苏州港中占比几近半数。近年来张家港港口货物吞吐量稳步增长。“十二五”期间，张家港口岸的货物吞吐量累计达到12.8亿吨，比“十一五”期间上升了81.6%，继续保持江苏省领先，位居全国县域口岸首位，位列长江港口前茅。
张家港市在2012年施行对老码头升等改造，实际改造的35个项目全部成功投入使用。这批码头加固改造工程使得港口在不新增岸线利用的情况下每年新增3000万吨的货物吞吐能力，进一步推进大船、大港、大物流的港口发展战略。
张家港2015年4、5月陆续施行对张家港港务集团4,5号泊位的升等改造工作，重点是加固改造水工结构和装卸平台。改造后张家港港务集团实现了在其他
基本条件不变的情况下，船舶靠泊能力翻倍。港口的吞吐能力和竞争力得到有效提升。
（二）张家港港口货物吞吐量预测
2010年以来，张家港港的经济形势大好，货物吞吐量快速上升。本文选取了张家港港从2010至2016年的货物吞吐量数据进行研究，具体发展变化情况见图3-1。
如图3-1所示，张家港港口近七年货物吞吐量呈上升趋势，但上升幅度并不平稳，略显波动，建立静态分析模型难保预测精度，而灰色预测可以在数据较少的情况下提高精度，克服原始数据的离散性。因此，最终决定选用灰色预测法。GM（1,1）模型常为灰色预测法所用，属于单变量一阶微分方程模型，算法简单。张家港港口吞吐量的波动情况及只涉及一个变量的特征，适合用GM（1,1）进行预测。本文选用EXCEL来进行模型建立和模型检验。
1.建立灰色模型：
设χ（0）的时间间隔相等，为港口每年的吞吐量，则原始序列:
原始数据做m次累加得到一阶累加序列:
Z（m）为χ（m）相邻元素平均值生成的序列:
m=1时，建立白化型灰色预测模型：（a—发展系数，b—灰作用量）
采用最小二乘法求得参数a,b.
求解微分方程得出预测模型：
由此，得出预测值：
将张家港港口2010——2016年货物吞吐量作为原始数据代入公式，得出：
其中，级比检验又称为建模可行性检验，如果7个样本的级比满足∈[0.778800783，1.284025417]，则说明建模可行。结果显示，7个样本的级比全在可行范围之内，说明所建模型适合此次分析。
通过Excel的计算得出该模型的微分方程是X（1）（k+1）=431247.028146e0.051982k-411247.028146(k=0,1,2,3……，n)。
2.残差检验：
残差检验实质上就是模型精度按点的检验。首先在EXCEL中输入公式求出模型值累加数列Χ’(1)，继而求出模型值Χ’（0）。
残差:
相对误差:
平均相对误差:
如果计算所得平均精度p0>90%,，说明满足精度要求，否则说明模型不适用。
结果如下：
得到的建模精度为98.20129594%>90%,满足精度要求且精度较高。
3.后验差检验：
定义原始序列标准差：
定义残差序列标准差：
计算方差比：
计算小误差概率：设
经过各项检验，说明模型作为张家港港口吞吐量预测模型有足够的精度，无需进行残差修正。
4.预测计算：
代入公式，测算张家港港口2017—2023年的吞吐量。（k=8,9,10,11,12）,结果如下：
5.预测结果分析：
从预测结果来看，张家港港口货物吞吐量会在未来几年继续稳定增长。到2020年，将达3.67亿吨。港口货物吞吐量的持续增长要求港口更具专业化和规模化。张家港港口应凭借它的资源、市场和区位优势，深入调整港口的功能布局，努力打造港口大型泊位和专业泊位，继续加大港口物流信息建设投入，使得物流各功能要素和各种集疏运方式紧密结合，拓展港口功能，促进口岸核心竞争力整体提升。
四、张家港港口物流发展对策措施
结合对张家港港口物流发展的内外部资源和环境分析以及对未来吞吐量的预测结果分析，加之参照同类港口，本文提出以下几点对策措施：
（一）优化港口码头建设
吞吐量规模很大程度上决定港口市场竞争力。在相邻港口强劲的发展势头下，张家港港想要进一步提高市场竞争力，必须进一步扩大港口规模优势，特别实在码头建设方面。近年来，船舶大型化，专业化发展，而张家港港口仅港务集团和沙钢海力码头有能力停靠10万吨级以上船舶，码头作业处于超负荷状态，常有大型船舶排队进港现象。所以，张家港港口应加快升等改造老港区码头，调整布局。鼓励小码头合并，用统一政策，统一规划管理小码头，促使码头尽快形成规模。重点建设集装箱码头，以适应国际航运事业发展需要，保证张家港港口集装箱持续长远发展。计划性地形成一批大型深水专业码头，建设一批10万吨级以上专业化粮食、原油、矿石码头。
（二）优化航线，合理增辟航线
张家港港航线覆盖范围小，密度低，在上海港、江阴港、太仓港等港口的竞争压力下，张家港港航线急待优化。
首先要拓展内贸干线。内需情况关系到经济发展，内贸运输又是航运业重要的发展机遇。张家港港应趁国家大力发展内需的时机，尝试运用合作单位或个人引荐、商务拜访等各种方式，建立起沿海内贸干线相连相接的中转运输网络，促使张家港港吸引更多集装箱中转。北方线通天津、大连、营口，长江线经重庆、武汉、南京等港，南方线连接宁波、厦门、黄埔。
其次要加密近洋航线。张家港港以台、日、韩航线为主，在货运量日渐增长的情况下，张家港港应加密主要航线来满足需求。
最后考虑合理增辟远洋航线。通过增辟远洋航线来增加港口竞争优势。待国际货运量趋于稳定后再谋求远洋航线的进一步拓展。
（三）发展现代航运服务体系
上海国际金融中心和航运中心建设的推进，在全国起了带头和示范作用。作为紧邻上海港的港口之一，张家港港也应拓展多功能，多层次的现代航运体系。
进一步发展航运金融建设。不断丰富航运金融市场的产品、工具，促使航运融资形式多样化，通过船舶融资、航运保险等服务推动航运服务发展升级。
进一步开放航运市场。鼓励相关企业创新理念，发展自我，借助现代化信息技术连结相关服务业，提高服务质量。对管理体制深化改革，提倡简政放权，放宽理货、无船承运等服务的市场准入条件，激发市场活力。
进一步优化航运中心服务。着力培养和引入港航专业人才，优化港口管理部门与机制。引入国内外专业航运服务机构，加快现代航运服务业要素的聚集和促进现代航运服务功能的提升。
（四）加强信息化建设
信息化在港口运行效率的提高，港口功能的完善，港口运营成本的降低和港口运载能力的提升方面起着重要作用。张家港港口近年来也致力于向智能化，数字化港口方向发展，建设数字港。随着港口物流的发展，港口与各相关部门的联系逐渐加强。为了提高运营效率，张家港港口还需要对现有的综合业务管理系统，引航调度系统，视频监控系统等各种口岸信息资源进一步统一整合，建立面向社会的开放式信息系统。通过数据交换技术，管理信息系统等信息技术进行跨业务领域的资源整合和沟通协调，在基础网络共建的同时实现信息资源共享。
（五）促进港口横纵向集成
在现代物流概念下，港口是供应链中一个不可或缺的环节，一方面要继续发挥它装卸和转运的功能，另一方面还应主动与供应链上的其他重要企业，其他运输方式单位联合，实现互惠互利，合作共赢。张家港港口作为长江沿线口岸经济发展的领头羊，有义务参与建设一体化、无缝隙的供应链物流网络。延伸张家港港的物流功能，在提高自身水平的同时实现供应链整体服务质量的改进。同时，张家港港口也需要纵向集成，即深化与太仓港，常熟港，江阴港，上海港等港口与港口间的分工合作和协同发展。
五、总结与展望
（一）总结
通过对张家港港口地理位置，经济腹地，政策环境，物流硬件设施等现有资源和环境的分析，证实了张家港港口存在进一步发展现代化港口物流的优势。张家港港港口物流要想更深层次地发展壮大，需要不断借鉴国内外经验，扬长避短：需要进一步优化港口码头和航线，进一步发展航运金融建设，加强信息化建设，推进港口横纵向集成，构建一体化供应链物流网络。
（二）展望
2017年处于“十三五”计划当中，是整个港口物流业面临转型再造的重要时刻。港口的现代化物流在未来一定是更加注重业务和技术方面的创新，更加注重服务的多元化，能够有效提高管理水平，降低营运成本，有能力用深化改革的方式增加企业内部动力，从而提高核心竞争力的综合性服务产业。
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