南京昆明长途旅客列车增加开行设计方案

1.设计的背景及意义

1.1设计背景

在改革开放，可持续发展战略等有效政策的带动下，国民经济稳定增长，各种产业特别是旅游业兴起。南京是一个经济发展迅速的城市，作为旅游业的著名城市，南京还是国家5A风景区的重要城市之一，在国际上也享有很高的声誉。旅游业非常发达，游客人数众多，尤其是每年假期，来自全国乃至全世界的游客涌向南京。最受欢迎的旅游路线之一是南京到昆明段，途中还经过了许多著名景点，它也被称为“黄金旅游线”；而昆明是云南省最发达的城市，它也是全国重要的政治，经济，工业和文化中心。它拥有相对发达的经济，同时旅游业也很繁荣。近年来，前往云南的游客数量呈指数增长，昆明国家铁路的枢纽城市之一自然也导致了全国范围内旅客的繁重运输。但是，云南省位于中国内陆，其经济和运输发展极为缓慢，落后于东部沿海地区。该省的旅客列车路线数量已不再能满足人们的旅游需求，尤其是在假期期间，需求甚至超过供应。因此，增加开通南京到昆明长途列车专线已成为当务之急。

1.2设计意义

随着人们对生活质量的要求越来越严格，对便捷交通的需求也在增长。当前，国民经济的快速发展已经不能适应中国铁路运输的速度和容量，这给中国经济的快速发展带来了许多难以想象的障碍。为了满足现代社会经济发展的迫切需求，中国国家铁路局制定了中长期铁路网络计划。我们的目标是全面建设小康社会。我们认为，铁路运输网络应扩大运输范围，改善路线布局，并从基础做起。提高铁路运输质量，提高旅客出行的舒适度和满意度，迅速提高旅客列车的运输能力，并尽快改善各种设备的功能。在我们的计划中，2020年，中国的铁路运营里程可以达12万公里，其主干线已完成了客货运分布线的目标。

铁路运输能力的不断提高，满足了现代国民经济水平快速发展和社会进步的需要。这个毕业设计项目加深了我们对专业知识的理解，找了一种适合火车编组计划的方法，发现了客流发展的特点和发展趋势，并根据客流计划确定了客车的数量和水平。为了发挥铁路和机车的最大作用，满足旅客出行的需要，提高运输企业的经济效益，更好地支持人民的经济发展和社会需要。借鉴国外的先进经验和思想，结合国内运输的现状，我们必须继续改进和完善，使中国的铁路运输业更加繁荣，旅客旅行更加便捷。

图1 昆明站列车站台

2.设计的内容及思路

2.1设计主要内容

本设计通过了解南京和昆明的城市概况和客流，并提出优化南京和昆明的旅客列车的必要性。结合教科书知识和实际情况，调查旅客的出行意图，找出目前南京昆明段的旅客列车。通过南京到昆明客车优化计划，即提高列车的运行速度，适当增加发车密度，调整客车发车时间，增加直达客车等。最后，分析该方案的科学，标准化，以形成一套完整的设计。

2.2设计思路

3.长途旅客列车开行设计方法

3.1长途旅客列车开行设计要求

影响长途列车运行计划的因素很多，这是一个非常复杂的研究。所有的操作中最重要的因素是假期因素和宏观经济因素。因此，在设计长途旅客列车时有许多要求。因此，当主要考虑时间和经济性时，我们需要仔细考虑制定可行、方便又有效的计划。

例如，春运的来临在中国是一种特殊的交通状况。形成春节的主要原因是春节是中国最重要的节日，父母们期待外出工作的孩子归来，孩子们期待回家见自己的父母。由于中国人口的逐步增加，春节交通的难度也增加了。铁路是在中国旅行的主要交通工具。关于春运的总量，尽管铁路的比重没有增加，但部分新铁路弥补了总运输量的增加。近年来，中国的铁路运输量一直保持稳定，每年的运输量估计在29亿30亿之间。然而，随着经济的发展，中国的动车组旅客已占铁路客运总量的56％，成为春季客运的“主力军”。

图2 南京站长途列车图

3.1.1列车定员

列车定员也就是火车容量，主要靠的是火车上的座位位置。对于火车上最大的载客量，其编队数量乘以乘员组的性能，再乘以每组的编队数量乘以30。在这方面，可以看出，火车的数量火车是影响火车最大载客量的重要因素，火车的数量必须根据客流，假期，疏散能力和运输管理水平来确定。

3.1.2客流量及客流性质

客流和客流的性质取决于乘客的旅行需求。对于火车来说，主要目的是运输客流，而乘客则要意识铁路的好处。为了准备乘客满意计划，有必要根据当地的驾驶员情况，乘客量和乘客流量来决定如何实施开放计划。该流量主要是指不同时间段，不同地区的客流情况，它决定了该车的开通和运行时间以及动车组的数量。而且由于中国铁路的特殊性，高速铁路仅适用于部分铁路网，因此我们需要通过不同的运营方式产生不同的客流。

3.1.3车站运输承载能力

火车运营计划的制定有时会受铁路基础设施的影响，该设施中最重要的是站的人力和路段的容量。对于这种通过能力，最烦人的是出发和达车站的火车数量，以及达车站的火车数量，对于车站，应考虑许多原因以及车站的状态原因考虑车站容量。对于站的容量，还取决于站部分的标识，该部分的长度和机车型信号互锁装置的数量

3.1.4列车的车底数量

在经历了中国铁路第六次重大提速改造后，新增投入使用的长途列车组数量从2005年的160个列车组增加10年内的700个列车组，并在15年内正式运营了1000个列车组。目前，中国所有铁路局运营的列车组总数已超过2,000个。此外，由高速铁路组成的动车组也影响了中国整个铁路的布局，动车组的数量主要受动车组维护和夜间停车时间的因素限制。因此，对于列车组方案，应选择大型客运编译站。

为了合理使用EMU设备，应尽量减少使用EMU的次数。因此，有必要制定合理的运行计划以减少长途列车组的数量。例如，要在不同区域采用短途火车，必须将EMU串联连接，并应使用短路方法来实施。在确保旅客运输安全运行的前提下，制定长途列车运行计划，减少维护时间，合理使用长途列车组一体化计划。

3.2长途旅客列车开行设计原则

3.2.1列车运行要素

列车因素可以包括这三个因素：旅客列车的出发、到达以及停车方面。对于高铁发车运营，有必要停止机动车应用维护站，并且由于一个月前中国的高速建设资源相对较少，因此站台，从而减少了起点。因此，对于合理的运行路线，高铁线路最重要的是火车的停车计划。

3.2.2列车运行间隔

在火车运行过程中，线路的起点终点由三部分组成，起点是起点，中间道路是终点线，实际上就是整条线火车通过。这三个因素构成了列车运行间隔，列车运行间隔通常显示在列车的侧面。

3.2.3旅客列车的类型

旅客列车的类型包括不同级别或性质的火车，目前根据铁路的类型将火车分为以下几种类型：第一种是直达型，第二种是城际型，第三种是城际型交错的类型。

3.2.4旅客列车运行的对数

据统计，我国每年大约有270万人次的运输，平均每日吞吐量可以达7,000。如果一组780名长途列车的工作人员是标准的列车工作人员，则铁路每天需要至少运行10列火车，才能确保这条城际线的平稳运行。但是，由于每个列车组不能满负荷运行，因此需要至少运行20个2型列车组，以满足运营中的客流需求。并且它还没有考虑在高峰期，例如假期的大量客流的来。对于此类满意的计划，旅客容量应至少增加10％。因此，该城际铁路需要运营的火车数量为22列。对于长途铁路的主要旅客部分，有通勤，商务，旅行和其他多功能旅客的学生，如图3.2所示。

图3 旅客组成图

为了编制满足公共服务频率的列车数量要求，我们通常使用最大横截面客流量确定用于公共服务的列车数量。为了应对南京昆明最近的低座负荷和低客流量，为了吸引客流，建议根据当前对数继续增加客流密度。当前每小时火车的对数是1对，可以增加每小时2对，对于低座位率和有限的车底数量，在减少出发间隔，减少编队的基础上，使用3或4节编队。如果客流进一步增加，我们可以继续增加对轿厢底部的投资，继续减少火车发车间隔，并增加编组数量。

此外，要确定南京至昆明长途列车的对数，还应该考虑：

（1）火车的总数和。通过估算或公式计算出的各种火车的数量，通常显示的零数不足，因此通常不进行调整。相反，是通过增加拖车的数量或调整模型来增加教练的数量或增加乘客的数量，这样一来就解决了运输方法。

（2）对于不适合日常旅行的长途直达旅客列车，可在正常或隔日运行，以合理利用铁路机车和载客量。

（3）如果直达旅客列车在整个运营过程中的各个区间都具有足够的容量，并且配备齐全，为了在不影响旅客服务质量的情况下充分利用铁路运输资源，可以增加该区间的旅客人数。根据实际情况有足够的容量火车停靠点数量，以吸收部分乘客在管道中的流量，或在拥挤的区域增加回转车，减少行进的火车数量，并对过多的部分进行重组乘客。

（4）直通车是铁路局根据旅客流量运行的，符合下列条件的，可以增加：跨两个车站的列车不少于600人；跨越三个车站的火车不少于500人；火车不少于400列；在旅客列车的管辖范围内，沿途旅客流量的变化，其交通量应与旅客密度相称，按照相关程序将报告传达给中国铁路总公司，由以下公路局确认。

4.南京到昆明增加开行长途旅客列车可行性分析

经过多年的发展，中国国民经济指标呈现出翻番趋势，并有足够的经济支持开辟新的道路。当前，中国的科学技术实力正在迅速增强，为其提供了技术支持。且近年来，南京和昆明的各种资源越来越丰富，人口基础广泛，物资丰富，开辟新长途列车线路可以缓解南京、昆明的交通压力，促进云南旅游业的繁荣，从而促进其经济发展。总而言之，南京到昆明长途列车线路的增开计划基于国家的短期和长期根本利益和国内实际情况，它带来的好处都是可观的。

图4 南京到昆明段列车图

4.1列车开行速度的确定

4.1.1列车运行速度与运行时间的关系

火车运行速度是制定旅行计划的必要因素，减少等待时间的措施是有效减少乘客旅行时间的有效措施。一些科学服务机构的调查表明，长途列车的密度很高，因此其客流量会更大。根据国外使用情况以及铁路和公路竞争情况，当客流量较大时，关系表如下：所示为5。

表1关系表

由于中国的特殊情况，中国铁路的短途竞争力太低，并且对短途客流量没有太大的影响。为了避免这种情况，铁路运输部门需要采取良好的措施来遏制这种情况。在制定长途列车组的驱动方案时，要设计合理的方案，以方便短途旅客的出行，配置短途票价和高铁换乘问题。

综上所述，为了提高长途列车在铁路客运市场的核心竞争力，防止全站达不高峰客流的情况，南京至昆明的长途铁路的列车密度，可以考虑设计为昆明每40分钟从南京站出发昆明站，从大理站昆明站还有另一班长途火车。当遇大量客流导致平台数量突然增加时，我们可以使用30分钟的连续城际列车时间段。

4.1.2提高列车的运行速度

南京昆明是中长途旅客列车，随着乘客对火车速度的要求也在增加，提高运行速度和减少运输时间已成为我们火车的重中之重。在这种背景之下，建议可以通过三种方式来提高火车速度：增加机车发动机的功率，增加最大允许速度和驾驶耐力火车以及增加交通密度。

旅客列车运行的优化与铁路运输企业和旅客的两个因素有关，旅客列车必须满足旅客需求。相对较短的发车间隔和增加的火车发车密度可以增加旅客流量，促进旅客旅行，并缩短旅客等候时间。下表是旅行次数与吸引大约600公里的乘客人数之间的关系：

表2 车次密度与客流关系表

4.1.3调整旅客列车出发时分

合理的出发时间和结束时间可以为人们的旅行带来更大的便利，并为儿童乘客提供良好的旅行体验，从而减少人们的旅行时间，并且不会浪费太多时间在公共交通运输工具上。许多短途火车相距仅半小时，但售票情况却差得多。因此，合理的发车和停站时间是优化火车发车计划的重要方法。

从表4到2中的旅客密度与客流之间的关系表中可以看出，南京昆明的旅客列车从昆明出发的时间相对较短，对客流的吸引力不大，很难做快速出行换乘。乘客如果不赶上火车而改乘另一趟车，无论哪辆公交车都没有赶上零钱，他们都只能在10点后乘车。这对于许多乘客来说不是一个好选择，严重耽误了旅客时间，而且影响旅客的出行心情。因此，需要适当增加南京昆明区段的列车数量，并且调整发车时间。

4.2列车开行量的确定

列车开行量因素，也称为火车开行频率，主要用于确定特定时间的火车数量。出发计划的确定主要取决于出发频率，以显示列车容量资源的相关部署。这个单位区段可以是一天，一周甚至一个月。

4.2.1列车运行区段与开行量

建立基于乘客流量的乘客数量运行计划，是确定旅客列车的运行范围和交通量的基本要求。在中国，旅客列车的运行必须满足国家的政治，经济，文化，科学和国防需求。加强首都与各省，市，自治区等主要城市之间的交流，以及边界、沿海地区和内陆地区之间的资本交流，甚至内陆地区以及城乡之间的交流和联系。因此，旅客列车必须满足市场需求，合理使用铁路技术和设备，避免浪费资源。根据从南京昆明的最大客流的总客流计划，得出的客流图，可以看出，不同的客流密度决定了旅客列车的数量。

4.2.1列车开行量的确定

旅客列车的运行记录是否合理，是平衡运行图质量的重要指标。列车运行的数量将上升更高的水平，数量更多的火车将导致运输能力的有效利用和资源浪费。较少的火车将导致乘客和乘客的拥挤，出行难，出现“机票难找”的情况。由于旅客列车的数量，类型和运行范围不同，对列车进行分组的要求也不同，所以说列车乘员的人数也将有所不同。因此，对于不同的旅客列车，应该分别确定列车的对数。

基于这些要求和限制，我们需要计算从南京昆明的旅客列车的对数。首先，我们必须确定该部分的载客量。然后，根据客流的性质和不同的运行间隔，确定客运列车编队。假设快车的乘客量占剩余乘客量的60％，并且剩余乘客量由普通乘客承担。各种旅客列车的容量：880或900辆特快列车，900或1,000辆特快列车以及1050或1150普通列车。可以得出结论，南京至昆明段的交通量为3列火车和69人的N快车，3列火车和30人的快车的N快车，2列火车和36人的车速为N慢。

由于特快列车的载客量占剩余客流量的30％，因此，以此百分比计算的特快乘客量只有306人，不能满足特快列车的条件，剩余客流为由普通旅客乘坐慢火车运输。由于南京昆明的运行距离不长，客流不大，需要特快和特快列车运输的客流比例不大。为此，可以安排普通乘客进行慢速列车的运输安排选择。

表3 南京到昆明区段客车行车量

4.3南京到昆明增加开行长途旅客列车方案评估

目前，南京昆明一天有两趟火车，车次信息如下：K155次列车（快速有空调），始发站：南京；终站：昆明；全程共有23个停靠站；

表4 K155次列车表

K723次列车（快速有空调），始发站：南通；终站：昆明；全程共有26个停靠站：

表5 K723次列车表

从目前的情况来看，这两个城市的铁路运输能力仍然存在很多不足，乘客在假期经常遇“无车”情况。与其他城市相比，南京和昆明的铁路运输业更加以服务为导向，它主要扮演着社会公共服务提供者的角色。此外，铁路编制旅客列车时刻表时，它是基于最广大人民的根本利益，以满足尽可能多的旅行需求。

火车旅行计划基本上服务于大多数乘客，每位乘客的旅行需求将在制定火车旅行计划时影响铁路的决策。以满足旅客出行需求为目标，我们可以研究分析不同客流结构的特点。可以得出结论，不同级别的乘客的旅行需求将有所不同，并且需求日益多样化。这在制定火车旅行计划时需要更大的灵活性，并根据法规合理制定南京至昆明旅客火车运营计划。

当前，南京和昆明的区域发展形势还不均衡。铁路资源结构和区域客流层次的差异在一定程度上将对开放计划的制定产生一定的不利影响。客流水平的不同使计划的重点有所不同。旅客列车首先要考虑区域经济水平的发展，考虑列车的运行范围，并制定合理可行的发展计划，以实现因地制宜，尽力满足人民出行的需要。

4.4南京到昆明增加开行长途旅客列车实际盈利分析

（1）列车增开前盈利分析

客流是有目的的出行人流，客流的规模很大的交通部控制着城镇的大小，文化和基础设施的分布等。旅客列车的类型应满足市场需求，可以根据旅客流量统计确定不同等级的列车数量。为了满足不同旅行目的的旅客，应适当增加旅客列车的数量和类型。据统计，南京昆明的年客运量约为240万，昆明的旅游旺季是每年的3月至10月，因此按南京昆明的列车运行情况（每天2趟）供给远远小于需求，随着中国社会生产水平的不断提高，经济水平的不断提高，人民生活水平的提高，生活水平的提高以及市场需求的增加，要求变得越来越高，结果矛盾更多。

(2)列车增开后盈利分析

有鉴于此，我们可以考虑增加南京至昆明的直接旅客列车。直达列车（直达特快旅客列车）是指除出发站和终点站外没有在其他任何车站停靠的火车，这是2004年的中国铁路。例如，在4月18日，使用了第五次大提速后启动的西发潮空调列车，直达列车前面带有“Z”符号。车体为25T客车，主要为卧铺卧铺，部分列车有软硬座椅，列车的行驶速度一般保持在160km/h，全车采用紧耦合器和厕所式装置，乘客更舒适。

直达列车的主要优点是：

（1）成本低廉，直达列车的技术要求比动车组低得多；

（2）运费低廉，直达火车是普通的高速火车，功耗和维护成本相对较低，因此票价较低；

（3）速度快。在满足铁路运输需求的同时，直达列车是普通旅客列车中最快的列车，包括最高速度和最高速度。直达旅客列车的直达速度超过100km/h，并且1600km以内的距离具有更好的时间效率。在中短距离，直达火车比城际火车快，比一站式火车慢约两个小时。

（4）在高负荷下，大功率准高速机车可用于传动比的优化设计，着重于增加扭矩和增加张力。

5.南京到昆明长途旅客列车开行设计方案

5.1优化设计后运力资源配置

铁路客车是乘客的一种交通工具，铁路必须维护足够数量的高质量客车，以满足不断增长的客运需求。火车现在配备了门窗、座椅、行李架和卫生设备、通风设置、热水设置、广播设置、空调设置和其他设备。为乘客提供舒适便捷的旅行。在此基础上，我们可以在普通旅客列车上安装无线电视或自动调谐收音机，增加座位空间，提供专业医疗设施，并开发旅客以检查列车是否延误以及选座软件等等来优化铁路动力资源配置。

此外，铁路服务的质量直接反映在乘务人员中，铁路礼节是向乘客和火车服务致敬的仪式。礼节和礼貌是服务工作的组成部分，是空乘人员必须遵守的服务标准。为了提高服务质量，服务人员应执行以下操作：

（1）主动服务是指在旅客开行前提供服务，关注旅客需求，为旅客提供个性化服务。

（2）服务人员应为乘客提供良好的服务，使乘客感到我们的热情。

（3）可以提供周到的服务，为旅客解决问题。

（4）增强服务意识，以旅客出行经验为主要任务。

南京—昆明长途旅客列车客运设备配置条件：作业区两端是否有客车，车底均可维修。为了处理回车操作，两个终端站应位于机车仓库的位置。机务段和客运站需要承担可移动设备的任务，并可以提供足够数量的客运机车。真空管道列车的运行计划由铁路局根据管道中客流段的密度分布确定，并报国家铁路总局和铁路公司备案。根据足够的市场调查数据，可以根据市场需求灵活地处理季节性旅游列车。综上所述，结合以前的南京至昆明的火车和铁路信息，我们制定了以下计划：根据调查，每列火车可搭载约1600名乘客，每天仅增加一列火车，因此应增加3列火车，以确保客流运行正常。

图7 列车服务人员的服务质量图

5.2设计方案实施前后对比

根据前面对南京—昆明长途旅客列车当前运输状况的分析，进行了优化设计增开方案，经过对设计方案实施前后的分析，得知线路具有如下特点：

（1）南京—昆明长途旅客列车每个时期的运行对数基本相同，每小时发车数量基本保持不变。

（2）南京至昆明的长途旅客列车数量较少，对客流的吸引力也较小。

（3）南京昆明的长途客运计划考虑了末班车和城市公共汽车的连续性，但没有考虑客流要求。例如，铁路值班工作人员在工作，进行第一次城际通勤，时间接近8:00无法正常工作。

（4）南京至昆明长途旅客列车过境采用的是立即存入和循环运行的单一过境方式。

（5）南京—昆明长途客运列车没有保管条件，列车全部返回娄底站客运段停车，对昆明首列火车的需求必须在开始运营之前从娄底运南京和昆明，以免浪费时间和资源。

针对上述情况，考虑增开南京昆明长途客运专线列车：由于南京至昆明的长途客运列车没有存储线，因此南京至昆明的长途客运列车需要前往娄底动车进行维护工作。这个不合理的问题导致了可用的电力资源的浪费，因此，在南京增加了两条车辆库存线，在昆明增加了两条生产存储线，并在昆明增加了一个临时维修仓库，以方便城市间列车的特殊维护和存储，并方便南京—昆明长途客运专线运行计划的实施。

5.3整体设计效果

5.3.1列车组停站与编组方案设计

列车组的停车计划以及相应停车的次数和时间是影响动车组计划的重要原因。为了制定计划，实际的停车次数和停车时间必须合理，适用于当前的城市经济发展情况。关于长途列车停靠方案，南京至昆明长途列车采取少停靠方案，主要是为了吸引旅客，增加或减少干线旅客的压力，并确保线路的通行能力。

在中国，长途列车通常使用八列或十六列的短列车和长途列车，这种划分的特点主要是行程时间短和客流分散。针对这种情况，要正确制定列车运行计划，就要合理注意编组，注意增加客流和节假日。对于南京昆明长途客运列车，在遇高峰期时，应将所有南京昆明短途列车改成长途列车，即由16列火车组成的列车，以应对高峰期；并且加开列车运输时间，例如，此时的开行间间隔从9到11凌晨5点。

5.3.2站站停靠方案设计

为了最大程度地利用旅客列车，充分利用线路的容量，并满足旅客流量较小的中间车站短距离居民的出行需求，并尽可能为沿线居民提供便利，应在适当的时间适当地开放站台，完成旅客列车的。南京至昆明长途旅客列车在不同的站点设有不同的站点，以满足各种客流水平的需求。从南京至昆明长途客运列车运行图和沿线客流情况可以得出以下结论：南京昆明长途客运列车在各个车站的停靠更加平衡，停靠点数为基本相同；一些车站考虑了双向客流的单向流动，从而增加了一个方向的停靠站数量。湖南娄底站外是大型工业企业的聚集地，客流相对较大，因此火车基本上在此车站停下来以满足乘客的需求。娄底站有很多站，可以满足进入株洲市中心的旅客需求。

图8 列车组的停靠图

5.3.3其他考虑因素设计

根据直达列车和车站的停车计划，必要时可考虑间隔错位停车方式；在高峰时段，可以以最少3分钟的追踪间隔发动两列火车，在周末和节假日适当增加火车发车次数；在现有线路上错开旅客列车的发车和发车时间，以进行协调和协调；火车出行应尽量安排3的倍数，有利于调度指挥人员根据客流运行线的实际情况方便增减火车；根据高峰时段绘制运行图，并根据非高峰时段的实际客流绘制线段；在淡季期间，由于南京至株洲和株洲至昆明的运营区间需要减少相当一部分客流，另外，在这期间铁路客运部门可以降低票价以吸引人流。

6.设计评价

6.1科学性评价

设计严格遵循旅客列车运行计划的有关标准和理论知识，并通过调查和分析来分析基本总体情况，主要包括行人流量的分布，沿线车站的状况，地区的状况。沿线以及地理位置信息。基于在课堂上学习的火车运行知识，并自学旅客列车运行计划图的相关理论知识，将理论与现实联系起来，进行了宁昆段旅客列车运行图计划的设计。

本设计使用分三种阶段展开的方法。第一阶段：深入了解南京到昆明铁路及其沿线车站，包括这两个城市的历史背景和人文环境；第二阶段：调查南京到昆明区段客流源和沿线客流变化较大的车站，确定列车运行的区间，确定各区间之间的客流，制定客流表并计算在每个区间中运行的火车的对数；第三阶段：设计南京至昆明段的旅客列车运行计划图，设计分三个阶段进行。思路是按照设计旅客列车计划的原则和方法进行的。

6.2实用性评价

本设计方案可以很好地满足旅客的需求，可以有效地增加铁路运输的收入，也可以促进南京和昆明的经济发展，促进两地旅游业的发展。南京和昆明都是旅游胜地，在资源丰富的地方，两个地方都是具有很高旅游价值的旅游目的地。增加旅客列车可以满足旅客旅行需求，增加交通量，进一步促进发展，使两地之间的交流更加密集。它对提高南京和昆明的城市质量起了一定作用，对促进南京和昆明的经济发展也发挥了积极作用。我相信，未来两地的合作将会更加紧密。

6.3完整性评价

该设计首先分析了宁昆铁路的建设以及部南京至昆明段沿线车站的基本情况，包括每个车站的客流和各个地区的文化历史条件，并结合了宁昆的实际建设。铁路设计南京至昆明段的乘客。列车运行方案设计，通过理论研究客运列车的运行原理和方法，然后根据客流需求和南京，昆明铁路沿线车站的特点，根据实测的客流和客流变化数据，确定列车运行区间，以便计算出每个区间所需的列车对数，编制出列车对数表，并通过不断的修改和完善，最终绘制出完整的旅客列车出行计划图。它的设计步骤严格按照旅客列车运行方案的设计标准，内容结构丰富，作品具有良好的完整性。

6.4规范性评价

该设计的设计严谨严格，主要包括封面，目录，文字和参考文献。正文包括第一部分的设计背景和意义，第二部分的设计内容和思想，第三部分是相关的设计方法和要求，第四部分是南京至昆明的旅客列车运行计划分析，第五部分是南京至昆明客运专线的设计方案，第六部分是设计评价。并严格按照老师的要求，对毕业设计的格式和排版的标准规范，语言流利，设计出专业的标准和规范。

参 考 文 献

[1]曹立敏. 高速铁路开通后昆明局管内旅客列车开行方案优化研究[D]. 北京交通大学, 2014.

[2]王奇成. 铁路旅客列车开行方案设计研究[J]. 铁道运输与经济(5):24到28.

[3]甄静, 赵映莲. 论调整铁路旅客列车开行方案设计[J]. 中国铁路(11):16到20.

[4]史峰, 邓连波, 霍亮. 客运专线旅客列车开行方案优化系统设计[J]. 系统工程(11):28到34.

[2]史峰, 周文梁, 陈彦, et al. 基于弹性需求的旅客列车开行方案优化研究[J]. 铁道学报(03):3到8.

南京昆明长途旅客列车增加开行设计方案

价格 ¥9.90 发布时间 2022年11月2日

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