道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术

摘要：

随着科学技术的发展和社会的进步，我国道路桥梁建设事业取得很大发展。但是，由于我国道路桥梁建筑工程仍处于初级发展阶段，因此，在很多方面还存在问题，尤其在道路桥梁沉降段路基路面的施工方面。通常情况下，道路之间的沉降差异主要表现在引道路基和桥台之间，因此，其危害性较大，即使出现较小的沉降，也很容易引发桥头跳车问题，进而给行车带来重大安全隐患。基于此，本文对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行深入分析，并提出一些建议，以供参考。

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

1路基产生沉降变形的基本机理

1.1路堤变形

在对道路桥梁的施工过程中，普通的黏性土是最常用的台背回填材料。但是，受施工地形及施工条件的限制，台背的压实工作难度较大。此外，还容易出现土体压实度和密实度不够的现象，使得土方中的含水量不足，从而产生沉降变形的现象。

1.2搭板设置产生沉降

通常情况下，路基上的桥头搭板都会出现弹性支撑现象，支撑的着落点一般落在牛腿上。而对于路基的部分土体来说，由于靠近桥台处，而使其所承受的压力相对较小，同时也产生了不均匀受力的现象。此外，在纵向的土层面中，由于汽车荷载力的作用位置是随着运动而发生变化的，因此，其路基应力便出现两个峰值：其一是汽车荷载动力的位置变化情况；其二是搭板支撑的路基端。随着汽车位置的不断变化，当汽车经过搭板末端时，搭板末端处路基承受的纵向应力会大大增加，从而使得路面产生沉降变形的现象。

2道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析

2.1路面搭板的设置

2.1.1设置搭板的相关方法

路面在频繁使用过程中，由于受到车辆负荷的影响，其厚度及刚度等都会慢慢发生变化，从而对路面施工造成较大影响。因此，需要对其进行搭板设置，使其与路面基面及顶面之间保持较好的平行状态，进而使得桥面层底标高与搭板顶面标高相一致，以保证路面具有较高的质量。在设置搭板时，首先，使搭板顶面与正常路段路基顶面的标高保持较好的一致性，以有效解决路基和桥梁之间的过渡问题；其次，使搭板和桥台的连接处也保持一致的标高；最后，根据实际施工情况设置搭板与路面连接段处的标高，一般使搭板高度高于原设计标高的高度，使路面之间出现一种反向坡。之后，要根据道路桥梁之间的沉降差异性来确定坡度的大小。需要注意的是，路线的纵断处面要始终处于较为平顺的状态，进而更好地确定路基的沉降差［4-6］。

2.1.2桥台与搭板之间的连接问题

在连接桥台与搭板的过程中，需要注意四方面：锚栓、支座、倒角及填缝材料。只有加强这四方面的建设，才能很好地保证道路桥梁沉降段路基的建设质量。第一，锚栓。近台端一般需要放置在桥台上面。而对于搭板和台背间的布设，通常需要设置水平拉杆和竖直锚栓，从而使桥头凹陷现象得以有效避免。在设置过程中，通常使用的建设材料为22号钢筋。在对钢筋进行施工时，需要保持80cm左右的间隔。此外，由于锚栓在竖直情况下容易破坏搭板，因此，在建设过程中，施工人员应尽量让其保持限制位移，并使其与水平位移具有较高的一致性。第二，支座建设。通常情况下，需要铺设2cm左右的油毡垫层在搭板近台的下方。如果支座选取的材料为板式橡胶，需要控制其间距，一般控制在80cm左右。第三，倒角设置。倒角的设置对搭板具有重要影响。在使用搭板的过程中，经常会出现因发生转动而使道路路面被损伤的情况，致使道路质量降低。基于此，相关人员在对道路进行施工的过程中，应注意将近台上端缘设置成倒角。第四，填充材料。由于填缝位于搭板与桥台的连接处，因此，选取良好的材料是提升桥台和搭板连接质量的必要前提。通常情况下，搭板和桥台之间的缝隙内经常会出现雨水渗入的现象，严重影响道路质量。针对这种情况，工作人员需要选取合适的材料填充两者之间的接缝，以保证道路路基路面的质量，进而提高人们的出行安全。常见的填缝材料有沥青麻絮、油浸甘蔗板和玻璃板纤维类等。填筑过程一般是将填筑材料先填充进去，然后再根据实际情况和相关施工规范要求，将较稀的沥青灌入其中。

2.1.3路面搭板及其顶层的施工分析

在对路面搭板混凝土进行设置和施工时，需要结合相关施工标准对其进行规范化设置，以保证混凝土的平整度和表面坡度。另外，在使用压路机进行压路的施工过程中，搭板与基层顶面之间常常会出现距离过小的情况，较易形成薄层，而一旦压路机对其进行压实，就会出现压碎的现象。针对此情况，相关人员应严格按照相关标准来进行施工，使顶面与搭板混凝土顶面之间保留10cm的间隔距离。此外，在对地面层进行施工时也要注意很多问题，如沥青混凝土铺设问题。对于该问题，在施工前，工作人员要对之前已经铺好的水泥碎石基层进行开凿，以保证台背进行回填时的强度。

2.2道路路基的相关处理

沉降段路基在使用过程中存在的一个重要问题，即桥头跳车。该问题对路面的安全使用具有较大影响。针对该问题，施工人员必须根据实际情况，采取合理的措施有效控制桥头跳车现象。首先，有效解决桥背软弱的地基问题。在对道路地基进行施工的过程中，施工人员应该按照相关规范和标准来进行，同时还要根据实际情况，对不同施工路段采取不同的方法，以提高路面的承载力。其次，不断缩小路堤和桥台之间的沉降差。此外，在修筑厚度较大的软土地层的过程中，经常会出现由于填充材料挤入而使软土地基产生移动的现象，进而在无形中增大基桩的压力，从而使桥台发生转动，对路基质量造成严重影响。对此，相关工作人员应进行深入分析，并采取有效措施，以避免这种非正常位移现象的产生。需要注意的是，对缝隙进行材料回填时，一定要减轻其用量，并适当增强地基的刚性。如果情况允许，还可以借助基桩对地基侧向的流动进行控制。在对沟壑地段的路面进行施工时，由于其土壤孔隙较大，含水量较高，因此，可以与黏性土层之间进行换土。相对来说，黏性土层强度较大，且土壤中含有丰富的有机物，有利于路面的质量提升。换土的深度一般由软层的厚度决定。对于一般性黏土，施工人员在对其进行开挖之后，还要进行翻晒，以提升土地的使用质量。对于高度低于4m的填土层，其开挖深度一般控制在0.5m左右；而对于高度较大的填土层，其开挖深度可以达到1m以上。对于开挖翻晒的黏土层来说，当其翻晒达到一定程度时，可以对其进行回填和密实处理。针对特殊情况，如施工工作是在雨季进行，这时黏土不可能被完全晒干，此时需要采用石灰石进行回填处理，从而有效解决路基的沉降变形问题。

2.3填筑台后的相关施工

一般情况下，桥梁道路的路基沉降主要包括两方面：一是由于地基沉降引起的；二是在路基路面的本体上发生压缩变形现象。相对来说，路面上的压缩变形对人们的出行安全一般不会有较大影响，因此其施工过程不需要耗费太多的时间和精力。而对于陆地沉降，可以从时间角度将其划分为同结、次同结和顺时沉降三种情况，而桥头跳车现象主要是由次同结所引起的。除此之外，填筑材料的质量和填充材料等都会对路基沉降产生较大影响。而轻型材料在减轻地基沉降方面具有重要作用，能有效减小压缩变形量，也能缓解反复荷载产生的累积变形，从而使路面质量得到总体性提升。

3 合理设置搭板

(1)注意调整近台端边缘，形成倒角结构，进而起到预防搭板移动的目的。(2)在施工阶段避免出现纵向移动的现象，由于桥头可能出现塌陷现象，需要在台背或者搭板之间设置锚杆和拉杆，按照不同规格进行调整和控制。以支座维护体系作为基础，要将其放在搭板下方的位置。为了避免雨水渗入或者出现路基路面调整不合理的现象，需要做好面层设计工作，在沉降段接缝处填入材料，按照规定的施工标准进行施工。

结束语

针对道路桥梁沉降路基施工形式的具体要求，在实践过程中要按照指标要求进行，避免出现施工不合理或者管理不科学的现象。桥台结构完工后，需要尽快进行路堤施工，为了避免出现施工不当或者施工不严谨的现象，严格按照流程要求进行。着重处理沉降段地基，做好桥台施工质量管理工作，选择合适的路基填充材料，同时做好防水排水工作，较少沉降段不均匀沉降的发生，避免跳车现象的发生，进而提升施工效果。

参考文献：

【1】雷林.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究[J].赤峰学院学报(自然科学版),2015,8(1):51-52.

【2】金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥,2015,8(12):280.

【3】李寅.浅析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材,2017,2(12):208.

[4] 洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J