摘要：随着经济全球化和信息化的快速发展，现代物流业的发展水平逐步成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。长三角地区以上海为中心，江浙为两翼，地处亚太核心，内外交通发达、地理位置显要，具有良好的现代物流业。本文在介绍长三角区域物流产业发展现状的基础上，对其发展总趋势做了详细的分析和说明，并站在宏观角度对其总体发展策略做了科学的展望。
关键词：长三角； 物流产业； 总体发展
一、长三角区域物流产业发展现状分析
（一）长三角区域物流的供需分析
区域物流是经济发展到一定程度的必然产物，作为生产性服务业，其为区域经济协调发展提供了支撑和保障，促使区域经济向更高层次迈进。同时，区域经济的发展水平对区域物流起到决定性作用，是其成立和发展的源动力。从长三角区域物流的需求角度来讲，由于该地区总体经济正在从集中加工工业向自主研究开发的高科技工业转变，因此，物流总需求量的增长速度开始减缓，渐渐的由求量开始向求质过渡。从供给角度来看，长三角区域物流的发展水平足以满足该地区的货物运量需求。
（二）长三角区域物流产园区及通道建设状况
随着我国市场经济的不断推进，长三角地区农业、工业、服务业等园区的建设得到了长足的发展，同时，作为物流产业发展重要载体的物流园区的建设速度也在不断的加快。目前，物流一体化已经逐渐成为城市融合和联动发展的焦点，其布局的协调优化已经成为区域一体化的重要环节。长三角物流通道格局正在由原来的“Z”字型结构渐渐的向网格化结构发展。在公路通道方面，长三角地区逐渐形成了以上海、杭州、南京三大城市为核心的放射状公路网格局，大大刺激了物流业的发展速度。在铁路通道方面，长三角地区已经形成“一个网络、五大通道、四个中心”的路网格局，沪宁、沪杭高铁开通后，完善了该地区铁路通道的基本框架。在水路方面，长三角地区已经形成能够同世界30多个国家和地区的近400个港口进行通航。
（三）长三角区域物流产业发展问题分析
首先，长三角区域大多数物流企业核心竞争力不足，信息化供应链管理能力低，大部分企业只是从事传统的物流代理，配送等业务，企业规模小，抗打击能力差，物流管理费用远远高于西方发达国家，其管理水平尚有待加强和提高。其次，随处在信息化时代，但是长三角物流企业的信息化程度不高，其服务网络地域覆盖面积不足，大多数企业信息化建设项目的目的只是进行信息的采集和交换，站在供应链角度考虑的还比较少见。再者，长三角区域物流发展环境有待提高，物流人才需进一步培养。多数物流企业人才缺乏，尤其是高素质并经验丰富的物流管理人员非常紧缺，严重阻碍了物流一体化的发展速度。
二、长三角区域物流产业发展的总体趋势
（一）需求规模逐渐扩大
作为我国综合实力最雄厚的地区，长三角区域的经济发展水平高于其他地区，由于其人均GDP的快速增长，催生出巨大的物流需求。从2000年到2009年，长三角区域的货物运输量增长了近一倍，其年均增长率高达8个点，其主要原因是该地区城市间资源结构互补性高，产业一体化进程快，在以电子、服装、汽车、石化等为代表产业的基础上，加速高技术产业的发展步伐，由此推动了物流需求规模的快速增长。
（二）产业集聚逐渐加强
随着我国物流经济的不断发展，长三角区域的物流产业规模不断扩大，我国物流产业正在逐步向该地区及珠三角区域聚集。现阶段我国的区域经济正在从分散走向集聚，长三角区域物流同样正在经历聚集过程。由于众多企业的生产模式得到不断的改善，企业内部物流也在逐渐向专业化转变，从而推动了区域物流集聚化的进程。
（三）产业合作与联动发展趋势增强
随着我国企业跨区域经营行为的日益频繁及长三角物流经济一体化进程的不断加深，从而催生出长三角区域物流产业合作与联动需求的进一步增强。由于近些年在长三角地区举办各种论坛及大型活动频繁，在此期间同国内各区域签署的政策文件不断增多，从而促使区域物流合作和联动有上升趋势。目前，长三角区域物流合作和联动己逐渐从物流基础设施和道路交通等基础性的资源整合向物流信息体系建设、物流政策和人员管理体系构建等方面延伸，枢纽港口和产业集群的辐射带动作用也在进一步增强之中。
三、长三角区域物流产业总体发展策略
（一）构建长三角区域物流协调发展的制度
构建长三角区域物流协调发展的制度，首先，需要强有力的协商机制，协商内容主要是对区域经济一体化重大课题进行全方面的交流和磋商，协商渠道可以建立在XX层面或是行业层面。在XX层面可以定期进行协商交流制度，以协商会的形式在一起商量讨论经济发展中遇到的困难和问题；在行业层面，主要是组建跨地区的行业协会，并制定出行规行约，实行行业自律，共同维护区域经济发展秩序。其次，需要将区域物流按梯度原则进行整合，考虑到区域内整体的发展，应尽量协调好周边地区的关系，将不同类别的园区进行合理配置。同时，应当将物流中心建设在交通枢纽中心和经济发达城市，不同地区在区域物流的功能上要体现出梯度原则。
（二）推进经济一体化进程
推进长三角经济一体化进程，首先，需要整合区域资源，应当以经济为纽带，从整体上优化区域产业结构和调整区域产业布局，因此要改变长三角区域内“小而全”的发展模式，依据区域内各城市的资源优势，进行深化产业分工，将区域经济分工与合作相结合，依靠市场将其调节到最佳状态。其次，需要运用现代化管理手段对物流的基本信息进行整合，使其管理更加合理，货物流通更加通畅，发生成本更加低。在长三角地区实行通关一体化，从而提高海关管理的工作效率，实现货物的快速分流。再者，需要努力推进物流信息一体化的建设步伐，通过网络可以使客户享有同企业一样的信息资源，企业对流通的货物实施实时跟踪，并将相关信息传达给客户，从而形成相互依赖的共生关系，同时还可以物流信息化水平，更有利于对物流资源进行合理化调配。
（三）增强物流产业基础设施建设
为了实现长三角国际物流中心的建设目标，针对现有的港口沿线长度，应当进一步将其航运资源进行优化。要充分发挥上海组合港管理委员会办公室的管理协调职能，促进苏浙沪三地在港口规划和协调上的有序发展，实现港口与港口之间的优势互补、合理布局，做到资源合理配置。要对货运市场进行规范，调控物流服务的质量和价格，推进行业服务的标准化建设，同时加强物流运输管理，建立相应的服务热线。建立长三角运政管理协作机制，在货运法规信息建设方面建立运政稽查协调制度，并根据国家《道路运输条例》修订地方性配套法规和文件，使三省市执法标准和尺度趋于统一。长江作为水路交通大通道，主要支流沟通长江南北地区，是流域综合运输体系的重要组成部分，其巨大运能和重要区位优势一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成，也为沿江地区外向型经济发展提供了重要支撑。长江己成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。因此，需要积极发展水路运输，改善出海口航道，提高内河通航条件，建设长江黄金水道和长三角高等级航道网。
（四）加强物流人才建设
根据长三角区域物流经济高速发展的要求，使得对高端物流技术人才需求量不断增加，为了能将长三角塑造成物流人才的摇篮，应该同各高等院校和科研机构联合建立一些适应现代物流发展步伐的多层次教育培训基地，以培养高级物流管理及规划人才为主要目标，同时结合企业现实问题和XX相关政策，加快长三角区域物流产、学、研一条龙发展。其次，可以在高等院校推动物流及相关专业的发展，从而发挥教育资源的整体优势，加速物流技术人才培养速度。
四、结束语
长三角区域的物流发展是一个复杂且艰巨的过程，不能急功近利，必须以长三角区域各城市的战略高度来审视物流的发展，不能局限于眼前利益，必须营造全局的、系统的观念，逐步促进物流发展，进而实现长三角区域经济的可持续发展。
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