数字贸易背景下吉林省汽车产业对外贸易发展路径研究

摘要

汽车产业是最大的制造业，是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车产业作为国民经济的支柱产业。不管是X，德国，日本，还是“亚洲四小龙”，都是汽车产业强国和地区。原因就在于汽车产业可以给上游和下游的产业都带来效益，例如上游的橡胶、原材料产业等,下游也可以带动汽车维修、加油站、服务业、金融保险等。在成熟和发达的汽车大国,汽车产业每创造一元钱的销售收入，就能带动上下游产品增加3.5元的产出，由此可见发展汽车产业在国民经济中的重要作用。发达国家中有10％的人给汽车提供各种服务,汽车的出口额大概也占到其本国对外贸易的10％-20％。不仅如此汽车产业亦可以改变一个国家的经济结构，进而改变一个民族的宏观气质，也是衡量一个国家制造业水平乃至综合国力的标准。汽车产业在国内能否保持国民经济的领导者地位，在国际上能否发展成为一个强有力的竞争者，都是未知数。汽车产业的优与劣，强与弱不仅将关系到吉林“工业省”建设的成败，更关系着吉林经济的未来。因此如何在国内继续保持“佼佼者”地位，如何应对日益严峻的国际化市场的竞争挑战，如何找到适合本省汽车产业发展的策略，这些无疑成为我们思考的热点问题。

关键词：数字贸易汽车产业发展路径

引言

我国汽车产业发展至今已有50年历史，但真正呈现高速发展的趋势是近些年才开始。我国汽车产业当前的自主研发能力较为薄弱，只有载货汽车和车客车方面拥有一定自主品牌和研发能力，尤其在关键零部件方面与发达国家的差距很大。目前我国整车生产的规模紧相当于中等汽车集团这个规模，在生产利润上却无法与国际汽车集团相比，同时在生产成本上同样存在一定差距。有专家研究称，我国当前的汽车产业甚至达不到X上世纪30年代的汽车产业规模。不夸张的说，我国汽车产业在很长一段时间内需要国际汽车集团的支持，无法成为汽车强国。从侧面说明我国汽车产业目前尚不具备国际竞争力，随着大数据、员工技能等大量前沿数字技术不断发展，这些前沿技术开始融入各行各业，全球国际贸易开始迈入崭新的数字化时代。在数字经济的加持下，汽车行业呈现更多维度的发展，作为一种新型贸易模式，数字贸易成为全球各国备受关注的重点领域。我国作为全球贸易货物第一大国，在全球经济一体化的时代背景下依然保持领先的地位，数字贸易成为其中的必经之地。目前学术领域对于数字贸易的定义和分类无法统一，基于此，将数字贸易融入汽车行业的发展路径将改变行业的发展格局，并重新定义数字贸易的产业链，对数字贸易背景下汽车行业的发展现状、发展空间、发展经验进行全面梳理，对我国当前在数字贸易背景下汽车行业所面临的机遇与危机进行研究。在此基础上，针对汽车产业核心竞争力的研究更多反映在以下两个方面，一，围绕数字贸易整体环境展开多维度、深层次的研究和分析；二，针对汽车产业核心竞争力评价体系展开剖析。西方国家在这方面的研究起步时间较早，积累了大量的研究成果和经验，我国学者近些年也开始重视这方面的研究，并提出新的观点，但针对数字贸易背景下汽车行业的发展方向和发展目标依然无法形成统一。

一、数字贸易的概念及其特征

经济全球化和数字化的发展进程，对于我国社会经济的发展产生不同程度的影响，其中国际贸易是受影响最深的产业，全球化经济一旦没有大规模的国际贸易支撑将变得毫无意义，数字化经济同样需要国际贸易作为载体。全球化为国际贸易提供了必不可少的先决条件，数字化则为国际贸易奠定了针对性的措施，我国的数字贸易发展历程从最初的产品贸易，到服务贸易，呈现情绪发展的良好趋势。形成具有一定影响力的国际化贸易，从而获得更多国际贸易带来的机遇。

（一）数字贸易的概念

数字贸易涵盖的范围比较广，其中包括建立在信息通信技术上的推广、宣传、交易、结算的实体贸易，同时也包括各类数字贸易，如数字产品和数据化服务，以及部分企业需要的重要数据。加强多部门多企业联合运营的发展进程，推进技术标准统一化，构建全球公共数字贸易中心，通过消费主义激发消费者的参与意愿，平台本身不需要提供商品，而是针对买方和卖方行程数字化信息需求并通过电子信息通道交换，数字化信息成为双方交易过程中的贸易标的，通过商品服务交易获得经济利润。数字贸易指的是通过数据技术为载体而开展的贸易模式，和传统贸易的差异体现在交易模式和交易对象数字化。贸易方式数字化指的是将数字技术充分融入国际贸易各项活动中，以此作为素质较有基础开展的社交电商、大数据营销、数字展会等新型贸易模式，对于改善和优化贸易流程起到积极的促进作用；贸易对象数字化通常指的是以数据作为载体，参与到交易的各个要素中，成了促进国际分工实现不同程度的转变。

（二）数字贸易的特征

数字贸易两个重要特点分别是贸易对象数字化和贸易方式数字化。所谓贸易方式数字化将传统贸易和数字化相结合深入贸易开展各个环节；所谓贸易对象指的是将数据作为传输载体融入产品和服务的交易过程中。将两者作为数字贸易的基础。在全球经济分工进程持续深化的时代背景下，多个行业开始延伸到服务业并呈现愈演愈烈的趋势，在生产过程中服务要素占比持续提升，由传统的生产制造逐渐转变为生产与服务的共同融合，有传统的产品销售，转变为产品与服务的捆绑销售。不仅如此，数字技术通过多种渠道改变提供服务和生产的模式，部分服务业能够实现线上支付和储存的功能，极大降低了服务的边际成本，有效拓展服务的深度和广度。例如，传统电影和音乐需要CD作为载体，如今这个载体转变为云服务，借由网络载体将各类服务传播至全球各地，有效提升了人们享受营运服务的便捷性和时效性。服务数字化也在不断人们对传统服务的认知，数字服务贸易的深度和广度得到全面拓展。二基于安全稳定的基础上，促进数据的全面流动。麦肯锡（MGI）在相关数据报告统计中认为，在金融危机爆发以后，服务贸易和货物贸易已经逐渐呈现平稳发展的态势，与此同时，跨境数据流动呈现高速发展的趋势，这项技术也成为多种跨境流动类型的关键支撑体，对于全球经济的发展渠道极为关键的作用。跨境数据流动能够为多个国家的经济体提供个性化、定制化、专业化的信息传递服务，从而推动价值链与服务流和货物流高度匹配，并有效降低多种贸易的整体成本，与用户的需求不谋而合；除此之外，全面推动促进贸易的深入发展，加强了社交媒体、云计算等数据流动的新型业态模式融入国际贸易。值得关注的是，人们担心的个人隐私和商业秘密等问题近年来在多个国家或地区出现，因此唯有建立安全稳定的跨境数据流动制度，才能有效促进不同国家减少或取消针对跨境数据流动的贸易壁垒，全面推动数字贸易稳定发展。三将平台服务体系作为发展的支撑点，在过去很长一段时间，不少以数据驱动发展模式为基础的数字平台持续涌现，极大推动数字经济的发展。平台服务的范围能够延伸至国外乃至国际市场，大型平台企业都通过多种渠道拓宽国际贸易业务。如苹果、亚马逊、谷歌等商业巨头都通过自身平台推广自己的产品和业务。利用跨国经营活动极大拓宽了平台的数据和资源，为平台的资源整合以及业态结构打造奠定良好的基础。数字贸易与平台企业跨境建立紧密的关联性，跨境平台服务同样属于数字服务贸易的范畴，平台和国际用户分别承担出口部分和进口部分；其次，不同国家企业建立商业合作伙伴关系的基础在于大量交易平台的出现，为双方提供了交流与沟通的渠道；再次，平台的出现有效促进了全球分工的发展，大量软件和技术等服务的涌现推动国际化分工的发展进程，并形成相互配合的发展模式。四，通过跨境融合的全球性数字化生态为发展方向。随着生产性服务全面发展，市场对于生产线服务的质量和水平要求越来越高，同时在制造业和农业方面的国际化分工趋势不断加强，逐渐形成跨境融合的是数字化产业，极大拓宽了国内市场的覆盖范围。一方面，研发与生产的供应链数字化进程不断深化，企业数据产业链逐渐被打通，从而推动产业链的协同合作，达到产业链调整市场供需以及精准对接的要求。另一方面，生产性服务业态逐渐发展壮大，形成多个细分市场的跨界融合。

二、吉林省汽车产业对外贸易的发展现状

吉林省汽车产业近些年呈现两极分化的发展趋势，以迈腾、奥迪等中高端车型发展态势稳定，另一方面，我国汽车自主品牌产量大幅下降，以及大众低端车型生产基地转移造成该省汽车产量锐减。本次研究基于上述背景下深入展开对吉林省汽车产业的发展现状展开深入研究和分析，同时对其在国内汽车产业中的地位进行研究和探讨。

吉林省作为我国汽车产业重要的发源地，我国首家汽车生产企业一汽集团就坐落于此，由于历史特殊原因、可观物质资源和西方国家的技术支持，成就了我国首个汽车城。随着改革开放的持续深化，一汽集团不断发展壮大，并成为吉林省的支柱产业。随着近些年我国经济发展进入稳步上升的态势，消费市场逐渐转向理性，汽车消费市场整体结构出现不同程度的调整与改变，车联网、新能源等创新技术不断涌现。对于传统汽车行业造成较大冲击，吉林汽车行业市场竞争趋于白热化，如今该省的汽车行业面临严峻的威胁和挑战，是固步自封还是开拓进取成为目前该省汽车产业的重要转折点。

在当前经济全球化发展进程持续深化的背景下，全面创建出口品牌，加强出口能力，才能真正达到产业的优化和调整，进而形成各项资源的优化配置。近些年以来，吉林省汽车产业不断拓展对外开放的深度和广度，并利用自身资源吸引外资、加速先进技术和理念的引进、打造特色产业区，持续提升国际市场的竞争水平，才能在国际市场站稳脚跟，实现经济的拉动作用。始终坚持“走出去”的发展战略，持续加深该省汽车产业与国际贸易的融合程度。

作为吉林省至关重要的支柱产业，该省的汽车产业对全省经济带动能力有目共睹。尤其是一汽集团与多个跨国汽车企业建立战略合作伙伴关系，具备极强的优势。出口自身的优势产品，引进国外先进产品和理念。带动大量国内国际具备一定品牌影响力以及产业优势的零部件企业，形成集群效应，建立5大系列上百种车型、实现全系列的产业布局。从吉林省统计局公布的数据显示，长春市共有9家汽车企业被授予我国首批汽车及零部件出口基地和基地企业。有效推动了吉林省汽车产业的全面发展，形成研发和生产销售为一体的汽车产业链，对于吉林省的汽车产业发展而言是得天独厚的优势。必须牢牢抓住自身优势，拓展产业规模，立足国内和国际两个市场加强自身品牌研发能力，逐渐形成规模化经营，不断加强汽车出口能力，占领国际占有率。从多项举措和数据表明，吉林省已经发展成为我国与国际汽车品牌以及国际汽车行业深入沟通交流的重要枢纽。在此基础上，吉林省汽车产业不断扩大对外开放程度，加强出口品牌的建设，持续提升出口能力，不断强化提升研发能力和科技能力，与国际先进汽车企业保持高效的沟通与合作，才能真正推动国产汽车品牌迈向国际市场。

（一）吉林省汽车产业对外贸易规模

吉林省作为我国的老工业基地，外贸进出口取得较好的成绩，进出口总额增速排名东三省首位。其中汽车产业作为吉林省的主导产业，具有良好的发展势头，对该省的国际贸易起到重要的推动作用。作为我国著名的汽车产业大省，我国首家整车制造业一汽集团便坐落于吉林省长春市，奥迪、大众、丰田等国际知名汽车企业陆续在长春成立合资企业。该省的汽车产业对于国内汽车产业布局产生极为关键的影响，在属地产销总量上逐渐被市场较为活跃的省份超越，但在汽车产品结构上吉林省汽车产业的经济总量依然遥遥领先，3月汽车整车出口总量达到8.1万辆，同比下滑24.3%，环比上涨84.1%；汽车整车出口数量达到27 万辆，同比上涨69.5%，环比下跌1.4%；汽车整车出口金额36.1亿美元，同比上涨99.2%，环比下跌3.7%。全年进口整车数量达到87.9万辆，同比上涨7.1%。2023年，全世界范围的汽车产业呈现全线下跌的市场环境下，一汽集团实现全年销售整车370.6万辆，同比上涨7.1%，增速领先汽车行业9%，全年营收6960亿元。该集团表示，新的一年持续强化企业研发能力，持续加强核心技术的掌握能力，计划销售整车突破400万辆大关，计划全年营收达到7,200亿元。

（二）吉林省汽车产业对外贸易的市场分布

作为我国主导产业之一，汽车产业在我国经济发展中占据不可忽视的重要地位。产业发展和工业运输、国际贸易、国内就业率、钢铁、金属、电子石化等产业形成紧密的关联性，并建立协同合作的发展机制。吉林省汽车产业历经多年的发展和完善，如今已经具备一定规模，并建立了健全完善的产业链。从我国改革开放以来，市场经济体制不断深化，这也为各大汽车厂商提供了良性竞争的空间，中国汽车贸易也呈现了巨大的发展与变革。这一阶段的汽车产业主要特征是“多级销售”，也就是汽车厂商将产品直接销售给一级代理商，在通过多种销售渠道和网络实现多层次销售。汽车经销商也呈现多元化发展。在计划经济时代，汽车经销商大部分有当地的物资公司、机电设备等企业，由于和市场经济体制格格不入，大部分企业已经退出汽车贸易行业，仅有少数企业通过企业改制建立起了自身的汽车产业优势。除此之外，汽车厂商也加入市场销售的行业，持续强化自身销售网络建设和控制；大量民营企业和外资企业纷纷涌入汽车贸易行业。

三、数字贸易背景下吉林省汽车产业对外贸易发展存在的问题

作为吉林省的主导产业，汽车产业的市场竞争力得到全面提升，这与吉林省的社会经济发展存在不可分割的关联性，是全省经济可持续发展的重要支撑产业。大量国际知名汽车品牌涌入中国市场；吉林当地的汽车产业呈现白热化的市场竞争环境，如何在此过程中站稳脚跟，并寻求更广阔的发展空间，这是吉林省汽车产业急需解决的重要问题。一直以来，吉林省汽车产业是我国汽车产业的标杆，是我国规模最大的汽车生产制造基地，以一汽集团为核心打造出整车生产产业链，其中包括各种类型专用车、汽车零部件研发、汽车贸易、整车生产等产业。并集合了中高级轿车、重型卡车、微型车等众多车型，建立起规模庞大的汽车工业体系。作为我国规模最大的综合性汽车制造集团，一汽集团在国际汽车市场具有较强的品牌影响力。面对当前趋于白热化的市场竞争环境，吉林汽车产业建立联合发展机制势在必行。随着数字化经济持续深化，互联网信息技术的不断普及与发展，推动数字贸易呈现高速发展的态势。数字贸易成为国际贸易中新型增长点，占比份额不断攀升，也在一定程度上对传统贸易造成较大冲击。数字贸易是建立在数据网络的基础上发展而成，利用数字化交换技术作为载体，提供新型数字化电子信息的一种新型贸易模式。通常数字贸易分为4种类型，分别为搜索引擎服务、社交网络服务、数字内容服务、数字服务。数字经济借由全球经济贸易进入数据化的东风全面发展。

（一）核心生产技术匮乏

目前绝大多数吉林汽车企业本身缺乏开发核心技术的专业能力，作为企业创新和发展的关键驱动力，核心技术决定了汽车企业的发展前景，除了解放轿车技术之外，大部分技术对于国外汽车企业的依赖性较强。比如，看起来做工较为简单的活塞环，他需要嵌入活塞槽沟内，这项技术对于精细生产和合成技术的要求非常高。如果活塞环整体质量不达标，极易造成车辆密封度不足，导致动力无法提升，造成过大的油耗。甚至造成发动机拉缸。目前吉林省汽车产业无法满足高精尖材料的生产需求，更多只能通过进口。目前吉林省大部分变速箱依然需要依靠德国出口的核心技术。此外，齿轮加工精度依然无法达到国际要求的标准，生产成本居高不。国际知名汽车品牌的研发能力远远高于一汽集团，具备先进完善的开发模式，产品更新速度更快。反观吉林省汽车零部件企业无法大规模生产合格产品，大部分只能采用进口材料。

（二）零部件企业发展滞后

吉林省汽车产业在零部件和整车销售方面存在一定程度的失衡，整车出口量和出口速度与零部件产销比重格格不入。按汽车出口长期分析，零部件和整车的比例为1:4，不过你世界高水准的汽车生产经验来看，某个国家或地区的汽车产业具备国际竞争力的表现为，零部件与整车的产值比例需要达到1.7:1。这项比例远远超过吉林省。根据我国海关统计数据显示，吉林省汽车零部件近些年出口金额存在较大幅度的波动，2012年到2014年汽车零部件出口金额呈现逐年下降的趋势，最低出口金额仅为9,000万人民币，从2015年到2016年，这项数据有所提升。

（三）国际贸易壁垒的阻碍

由于受到技术贸易壁垒的影响和限制，汽车出口的难度持续提升，吉林省汽车产品整体达标率不高，与国际标准相比存在较大差距，其中关键问题体现在汽车油耗过高，目前没有符合市场需求的环保车型。中国汽车出口国家或地区大部分集中在中东、乌克兰、巴西。不过到了2016年，巴西受到各种因素的影响也开始建立了技术贸易壁垒，并正式实施进口工业产品税，与之前的出口相比，针对中国出口汽车需要缴纳高达30%的税，整体出口金额提升，缺乏足够的性价比，汽车销量呈现断崖式下降。针对汽车尾气排放出台了相应的法律法规，受到欧盟汽车尾气排放标准的冲击和影响，造成吉林省汽车出口量大幅下跌，针对柴油发动机汽车尾气颗粒物排放要求极高，同时规定中要求柴油车必须统一修整，除此之外，新出台的法律法规对于汽车尾气检测系统提出更高的要求，并要求每辆车必须具备这项系统才能正常行驶，受到技术性壁垒的影响，吉林省汽车出口困难重重。

（四）国际市场竞争力较弱

在中国当前的产业发展中，汽车产业缺乏足够的市场竞争力，整体发展速度有待加强。造成此种局面的因素多种多样，这其中有国内客观因素，也受到国际贸易多种竞争关系的影响，这需要吉林省汽车产业深入思考和反思。随着我国改革开放，我国产业呈现全面发展的态势，这批产业之所以获得充足的发展空间，关键之处在于产业发展正处于市场开放的关键阶段，同时受到市场良性竞争的推动，汽车产业同样需要市场经济的考验和发展，并非通过行政手段就能完成，这也是我国汽车产业发展过程中的历史遗留问题，从而造成其在国际市场上无法提现核心竞争力，如果继续固步自封势必会被市场淘汰。

四、数字贸易背景下吉林省汽车产业对外贸易发展的策略

推动出口贸易健康持久的发展的相关应对措施，当前吉林省汽车贸易正处于高速发展的阶段，国内汽车市场如今已经到了濒临饱和的状态，因此吉林省汽车企业必须持续拓展销售网络和渠道，寻找契机，不断扩大汽车品牌的出口规模。从长期发展来看，该省汽车出口量具备广获得发展空间以及坚实的产业基础，应当从核心技术开发能力入手，不断提升自身的核心开发能力。目前对于吉林省汽车产业而言，面临的问题都存在多种解决途径，只有真正符合我国国情的发展模式和发展方向，通过合理的方式规避其他国家的贸易技术壁垒，就能有效扩大吉林省汽车出口规模。

（一）提升核心技术开发能力

XX通过多种方式和渠道大力提倡企业持续提升科研能力，加大科研的成本投入，鼓励企业将发展重心集中在核心技术和自主创新技术上，从而推动企业跨越技术壁垒。从当前技术创新的发展态势来看，吉林省汽车企业目前已经具备一定程度的自主品牌创新能力，同时具备一定的产业基础，应当主动寻求国外先进汽车制造产业的技术和理念。作为我国重要的汽车产业基地，为了推进吉林省汽车产业、零部件产业全面发展，同时建立起吉林汽车产业的集群效应，吉林省叮当将发展重心转移到加强汽车动力系统以及汽车电子等核心系统和零部件技术方面，全面发挥一汽集团科研人才和高素质人才的人力资源优势，持续深挖动力提升系统的发展空间，建立具有中国品牌特色的核心零部件产业，持续推进汽车产业形成集群效应，强化产业之间的联动合作。

（二）加强零配件企业的发展力度

从国际上的先进的汽车产业发展经验来看，整车投资和零部件投资比例应当保持在1:1.2左右，另外在汽车产品投资上，零部件的投资应当高于整车投资的2%到5%。不过吉林省当前针对零部件的相关政策缺乏足够的支持力度，具有高附加值的零部件产品远远弱于整车产业。虽然长春汽车产业的发展依托一汽集团为核心，在发展中缺乏平衡同样造成整体产业无法健康有序的发展，当然这其中和中小型企业合作也是原因之一。打造健康庞大的汽车产业必须保证产业内部发展平衡，电影确保各个企业处于良性竞争的氛围，不过从当前吉林省汽车产业来，一汽集团一家独大，和中小型汽车企业存在过大差距，即便存在一定产业链关系，但无法形成紧密高效的连接。基于此，在制定汽车产业政策方面，应当最大限度发挥优势，规避产业存在的弊端与不足，吉林省不能将重点全部集中在一汽集团的发展上，同样需要加强汽车零部件企业的政策扶持，保证企业之间健康平稳的发展，形成长期合作的产业链。XX应当充分利用自身资源，不断推动汽车和零部件自主创新能力和研发能力的提升，加强对核心技术的研究与探索，重视对先进技术的宣传与推广；从企业层面来说，根据实际情况调整产业布局，将更多资源倾向自主创新和自主研发能力的发展，持续加速先进技术和理念的进程，杜绝抄袭和模仿现象，不断加强汽车企业的自主创新能力。

（三）积极应对贸易壁垒

吉林省XX应该持续加强针对大型汽车零部件企业的引进工作，同时通过XX各项资源优势，推动吉林当地汽车品牌不断提升自主零部件生产能力，加快拓展跨区域、跨产业链的资源整合，形成汽车产业良性的兼并重组，丰富汽车出口模式，最大限度规避其他国家的贸易地位。持续推广汽车企业品牌，全面打造销售规模庞大的大型企业群聚效应，有效提升吉林省汽车产业出口能力，提升该省汽车出口企业的品牌影响力和信用评价体系。并通过对当地重点企业、高科技企业、科研机构等组织或单位加强政策的支持力度，根据实际情况建立汽车产业建设的大数据平台，提供全产业链的信息服务。全面提升汽车整车出口质量，最大限度避免别国技术壁垒的影响。与此同时，必须持续提升技术服务水平，XX通过多种措施加强省内汽车制造业创新平台、汽车质量监测检验平台、共享出行服务平台等一系列平台的建设，全面推动汽车出口企业配套设施服务。加强汽车核心基础零部件的引进力度，不断推进汽车关键核心技术的整体配套水平。

（四）增强自主创新能力提升国际竞争力

汽车产业是支撑我国经济发展极为关键的产业之一，具备较高关联度、极强的规模效应，同时也是我国重要的技术密集和资金密集型产业，对于我国经济发展战略起到极为关键的推动作用。不仅如此，中国汽车产业对于世界经济发展、科学技术发展同样起到不可忽视的深远影响。随着我国加入世贸组织后，我国汽车产业产能全面释放，我国汽车产业历经漫长的发展历程，从最初的无人问津，到如今全面发展已经取得了可喜的成绩，并迈入一个跨越式的阶段，整体产业综合竞争力全面提升。但不可否认，我国汽车行业技术研发水平和发达国家相比依然存在较大的追赶空间，在汽车产品的开发阶段，真正具备自主研发的产品凤毛麟角，从汽车技术角度来说，我国汽车产业依然无法称得上汽车强国，只能放弃汽车强国的组装工厂。和发达国家相比，我国汽车产业对于技术研发成本的投入和先进汽车国家相比差距较大，汽车企业内高素质的工程技术人员以及研发人员占比很少，与发达国家技技术研发人员相比存在较大差距。从全球汽车行业发展态势来看，汽车产业的发展与技术存在密不可分的关系，先进的理念和技术是促进汽车行业高速发展的源动力，不夸张的说，汽车产业得以长期稳定发展背后是汽车行业技术持续创新的结果。从中不难发现，我国汽车产业在发展过程中必须加强对核心技术和研发能力的重视，这两项能力始终是我国汽车行业的短板。并坚持引进先进技术-吸收先进理念-产业自我消化-建立自主创新之路的产业发展过程，

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致谢

感恩我所有的家人，感谢你们对我学业的支持。家人给予了我生命，给予了我成长的养料，给予了我宁静的港湾，心灵的归岸。感恩教育我的所有的任课老师。感恩我的所有的同学们。谢谢你们的帮助，让我的论文可以不断得到指正。感谢你们这四年的陪伴，让我在学习和生活中感到十分充实，我十分享受大家在一起学习、玩耍、一起进步、一起吃饭的日子。感恩学校的所有的工作人员，你们为我们创造了一个美丽积极的学习生活环境。美丽文雅的校园环境、干净整洁的宿舍楼、藏书丰富的图书馆、美味可口的食堂，这一切的一切，都离不开你们的辛苦耕耘。人生之路还很长，过去让人留恋，未来更让人期待。希望自己在未来能够不断地进步，有一个充满阳光的未来，愿每一天都充满阳光，充满欢乐！