摘要：油船（oiltanker），是一种水上运输的交通工具。据现有的文献资料显示，油船的历史悠久。早在1886年，建造的“好运”号帆船，能装载石油两千多吨，对于当时来讲，“好运”号干货船是世界上第一艘同现在的油船样貌十分相似的油船了。油船，即载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。油船的使用，为人类的建设与发展提供了大大的便利。当然，任何事物都有它的好坏，游船也不例外。这把双刃剑在为我们提供便利之外，易燃易爆对于它来说，所产生的威力十分巨大。不仅死伤惨重，而且还会大面积的污染水源。本文着重介绍了影响油船安全的因素及其相应的对策。
关键字：液货船；历史悠久；易燃易爆；提供便利
1引言
油船，作为一种水上运输的交通工具。在早期，石油运输的笼统办法就是将其灌输到桶里，与其它货物放于一处，是由普通干货船只来运输的。不同的油船装载的油的种类也是不同的。除此之外，还需要考虑的就是油船载重的吨位大小，吃水多少，以及原油、成品油、原油兼化学品非石油等等油类的密度大小。
油船作为一种重要的运输工具，被人们广泛使用，从而显示出它重要的作用。由于油船是专门用于油料运输的船舶，而油料又属于易燃易爆物质，一旦发生爆炸事故不仅损失大，伤亡惨重，而且还会严重污染大片的水域。油船安全营运对于海洋环境、人命和财产安全意义十分重大。
2油船的营运影响
2.1油船的营运
油船是一种水上运输的交通工具。也称其为液货船。在全球高速发展的今天，油船已经成为我们生活中必不可少的运输工具。它的价值不比人均的GDP总值差。油，作为一个热涨冷缩的物质，它为我们的生活增添了几分乐趣，无论是在高汤热菜还是发动机压力箱，这些都是需要油来做主角炒热气氛的。当然，它在为我们提供好处的同时，其所造成的危害也是不可避免的。
有报道显示，在中国，油船的爆炸几率为300万分之一。虽然这么说，它所存在的风险也是一定存在的。影响油船爆炸的因素之一，就是温度。每个季节运输的油量也是不一样的，对于油这种热胀冷缩的东西的确是比较难以把控。
2.2油船事故分析调查
据有关新闻报道：在2004年10月6日的凌晨,江西的某所航运公司，一艘名为“玉茗油壹号”的油船，当停靠于南昌市赣江边上工人们正在卸油时不慎起火。并造成一人死亡，直接财产损失约三百多万元。
导致油船卸油而发生这样的惨剧是由于什么因素呢？难道说，工作人员没有做好准备工作就开始卸油了吗，还是中途放有易燃（如：烟头等）物质？首先，我们应关注一下起火油船的基本情况。该油船建成于1994年1月份，归江西某一航运公司所有。产生爆炸的原因，是在工人卸油时，由于柴油机的转动轴同径项密封轴套摩擦，并产生火花从而引发了汽油蒸汽。关键因素在于，当天的卸油过程中泵仓里的排气扇没有打开从而导致油气聚集并且同空气混为一体，产生了可爆炸的物质。
所以说，我们在对待可燃物质的同时，要加强警惕性，稍不留神，死亡便会扯住你的衣角。
2.3强化监管措施
要想避免可燃物爆炸的发生，我们需要做一些必要的措施。这样，可以降低危险率的发生。就上述事故来讲，首先得先在有船内安装排气扇，以减少电气火花的摩擦而产生的可燃物质。还有，防爆电源线也是不可或缺的。尤其是在运输交通工具上，这些均可做好防爆的安全措施。当柴油机转动轴与密封的轴套转动摩擦产生火花时，要注意，一定要打开排气扇，否则后果不堪设想。
其中，排除烟头等一些有机物质，以及排除金属物质的坠落，相对于油船这类特殊的营运工具来说，是非常重要的。
油船的爆炸，其事故相关责任人也是避不了干系的。该单位有关文件指出：船长作为该船舶的最高领导人，应负事故的主要责任。该船长周某，在未开启排气扇的情况下，指挥船员卸油从而导致其爆炸损失重大，因而对这起事故负主要责任。
其次，吴某作为轮机部日常管理与值班人员，没有在相应的时间内开启排气扇，因而其负间接责任。同时，根据该公司的某文件指明，机务主管需每三个月定时检查船舶轮机部，按时进行维修打理，以确保船舶轮机部处于安全阶段。由于该机务主管陈某在安全监督管理中存在疏职行为，故应该负直接领导责任。
3加强油船自身安全保障
生命是宝贵的，资源也是宝贵的。该油船的事故发生，不仅丧失了一条生命，还造成了巨大的财产损失。相信在场的很多人，都是不愿意看到悲剧发生的。如果时间还原到油船停靠赣江边那会，如果船长在检查过每一项卸油前应做好的防爆措施，如果轮机主管再检查一次排气扇……可惜，时间和生命一样，它只能来一次。
为防止悲剧的发生，本文将提出一些预防油船泄露事故的应对措施，为建立油船安全长效机制提供参考。
3.1针对大中型油船压载现状
根据《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》中的第10条规定指出，油船在营运过程中，其压载水需在船体运载总吨数的四分之一。不过，大多数油船的码头方，为了使运载油货的效率提升，减少船载量的空置间阔大，基本上是做不到四分之一的压载水的。为了利益，同样的，大多数的船方都是抱着侥幸心理来营运油货。万一引发事故发生，这样的责任该由谁来负？！所以，在此前提条件下，还是要加强油船总负责人以及该单位最高领导的高度重视。
同时，经济因素和实际困难也在困扰着单位船舶的责任人。营运效率利益的大幅度降低，污油水处理能力有限制这样就形成了相当的矛盾关系。若船舶没有按照规定指标压载，则极有可能被相关海事机构拒绝水上运输工作或者受到严厉的处罚。
3.2油船日常维护
加大对公司日常管理的监督检查，督促公司切实将油船作业安全管理规定落实到位。危险作业的安全管理制度，是为了加强危险作业的安全管理，从而预防人员伤亡的发生，以减少事故的损伤。
督促公司加大油船作业安全管理和岸基支持力度。谁都不愿意看到惨象的发生，油船检验质量的监控是非常重要的。为避免“人情船”的不法营运，安检部门需要加强油船总质的检测与管理。
3.3安全诚信油船的评选及管理
海事机关的大范围力度检查，在我国的船舶安全检查工作上来看，同一艘船只，在不同的港口存在的督查能力也是不同的。我国的大部分船舶港口安检工作都存在着各自为政的情况。安检员的工作差异大，不排除有“放水”的安检员。针对这一情况，要从根本上解决这类问题，还需建立国家安全系统，以确实船舶达标放行，不存在任何导致事故的发生的问题。
研究开展安全诚信油船评选和管理。这一点需要着重说明，评选安全诚信的油船可以使得船方在自己船只的口碑上树立极大的自信。
4事故油船及普通油船的基本情况——“硬件”
4.1油船“MOT运价制度”
油船是液货船的一种，除油船以外的液货船还有化学品船、液化气船、沥青船等等。油船运输和其他不定期船只运输的情况一样，都有固定的甲方乙方，即所谓的码头方和船方。通过融洽的交谈来商定一个双方都愿意接受的共同利益。随着水上营运油船的逐渐增多，以及各港口的不同航线所收取的费用的不同，商人们往往会利用钱财来“收买”安检员，从而，安检员的“放水”将会导致油船在行驶过程中，太过负重，而导致悲剧的发生。所以说，它的“硬件”之一就是要制定一个费率表。费率表，就是“MOT运价制度”。这是早前伦敦及纽约某轮船机构的代理人和经纪人共同商议且制定出来的。可千万别小瞧它，有了它，也就表明有了明确的规章制度，要求船方严格按照此表进行装置，特定的人员不会因为受贿而“放水”。当然，费率表所标定的运价都是基本运价，这不会关系到船方的利益。
4.2控油密度空置间
其次，就是油船内部的主要“硬件”了。我们都知道，油船装载的都是一些易燃易爆的油物。当夏天的室外温度达到三十摄氏度以上的时候，物质开始膨胀，油也不例外。特别是装载在一定空间里的原油，若受热时间长，空间狭小，此时爆炸就会发生。当然遇到这种情况，油船的载油量也是有严格的把控的，不能一味的追寻营运效率，从而损失惨重。这样就有点得不偿失了。
每个季节的控油量也是不同的，在这里就不细述深讲了。油船的内部结构可以说是错综复杂的，它有泵舱及泵系、货油泵、货油管系、扫舱系等等主要舱部结构。并不是说油船到达目的地了，就算是松一口气了。相反，这恰恰是最关键的时候——卸油。对油船只了解皮毛的人，也许会觉得，油船卸油和地面上的油灌车卸油不是一回事吗？不，这的的确确是两码事。将船停靠于岸边并且将其牢牢固定，若有两艘船，则应该同铜丝将两船相连接，还必须同地面上的静电地线相连。然后，在输油的软管处，还必须由四根以上的螺栓禁锢，不但如此，法兰盘间要加垫耐油密封套，在其下方摆置盛装油物的盆。在做完以上工序之后，就是要同相关人员一起检查铅封。接下来，在卸油的防护措施循序渐进的同时，开始卸油。卸油的时候要慢，当检查完油管、闸阀等一切准确无差错的时候，就可以提升卸油的速度了。当然，这期间，柴油机的转动轴会同径项密封轴套摩擦，并且产生火花从而引发了汽油蒸汽，要特别注意的是，打开排气扇，注意调整缆绳的松紧程度。这一刻一分一秒都不能耽误，不怕一万就怕万一，前提已经说过了，它的事故爆炸不仅会丧失生命，由于油船是停在水上的，油体的迸溅，还会大面积的污染环境。
4.3卸油完毕注意事项
当卸油工作快要完成的时候，得先让工作人员关闭岸上的阀门，其次才可以关闭船上的阀门。并不是说，卸油完毕就大功告成了，这一点还是要万分小心的，并不能掉以轻心。所有事情的步骤都有它自身的前后顺序，软管必须在静电地线之前拆除。
5事故油船及普通油船的基本情况——“管理”
就上述的油船爆炸事故来说吧，这对每一位亲临现场的人来说，都是一种打击。这不仅对其受害者的家人来说是一种痛苦，对国家来说也是一种痛心。
管理，顾名思义是主持负责、约束照管的意思。一艘油船的营运资格莫过于油船的安全生产管理规则。不同的油船建造公司的油船安全生产管理规则是不一样的。当然，任何一家建造油船的公司都必须本着“安全第一，严督质量”为主的条令，这样才会提升油船自身的安全保障。油船的管理分为好几部分，有商业化的管理、海事安检部门的管理、水上交通运输营运资格的管理……毕竟是运载同定时炸弹一样的危险品，通俗来讲，就是必须严格督查，严格把控。差一丝，差一毫，都有可能导致事故的发生。
5.1严尊执令
油船作为一个重点保卫单位，需要严格遵守并执行治安。防火、防爆、防污染等安全装卸的规定，明细清楚，遵守规定。虽然说，程序繁复，相反的是这恰恰能体现出安全的重要性。
5.2提高船员素养
设置油船的监管机构，达到良好的管理层次。除此外，提高船员的专业素养，即对每一位船员进行各项考核，只有通过考试并取得系列证书的人员才可以从事油船上的工作。这样，不但加强了油船的安全保障，也使得船员自身得到了一定程度上的锻炼。
5.3重要文件备份
说到底，交通运输航线，港口安检，海事督查…..前提都是，油船必须要有自身“规定”，联通到各个部门、单位主管，本着规则的原则和要求，并且结合自身条件严格制定明令条约，进行备份文件的保存。
5.4安检严把关
每一个交通部门都有一定的小支流，所谓管理，也可以说成是在交通部门身上做文章。严令各部门把守各自的职责所在，严格执行任务。船舶检验也是必不可少的，基本上每艘船都是逃不过检验部门的考核的。考核过后，按照规定，进行下发检验证明、检验合格证、可发放通行证等等。
地球是我们美丽的家园，如果大家都没有各个阶层的管理区分，难以想象，家园会变成什么样子。
6结语
在如今这个飞速发展的时代，我们展望未来；在科学前进的步伐中，我们着手眼下。没有了安全，你获得的再多的利益都是虚无；没有了生命，人存在过的意义难道就仅仅是金钱砌起的楼房吗。像油船这类运作复杂的大型水上交通运输工具，要尤为小心。这里包含的不仅仅是油船自身的生产安全保障，更是船员们平素里的不断训练。本文着述写了油船营运的基本情况，以及影响油船安全的因素及相对应的对策。连同一些监管部门的严苛管理，也是不可或缺的。更是从不同角度对该举例事故船只进行了分析，以及自我的独到见解。由于本人并未实际到船上进行相关作业，虽然有通读大量的文献资料，但是实际行动的经验还是匮乏的。当然，缺憾并不能说明一切，相信，在未来的某一天，油船发展更为丰富，同时油船的建造改进，海事管理，使得油船的安全保障大大提升，也许我也会从中收获到不一样的精彩的果实吧！
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