我国机场场道维护管理模式分析

　　摘要：近年来，我国航空运输持续快速发展，机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济发展和对外开放发挥了重要作用。为人们的出行带来更加方便快捷同时带来更大的安全压力，跑道是机场最为重要的基础设施之一,它的质量决定着机场日后的运行安全和运行成本，跑道的日常维护是机场正常运行的保证。我国的现有的机场场道维护管理模式已经渐渐不能适应机场的需要，对场道的维护不能到位，对飞行安全造成很大的影响，对机场场道管理模式更新已经刻不容缓。通过分析中国现行的各种机场场道管理模式，找到其中存在的问题，加以分析，汲取国外的先进经验，自己加强创新不断提高机场的管理水平，是机场场道维护管理模式更加先进，更能适应市场化、社会化发展的趋势需要。机场与时俱进，不断创新，才能适应中国民航更高的安全要求。

　　关键词：机场场道维护；管理模式；分析创新

　　机场场道是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施，对于机场的飞行安全、航空地面安全以及机场的正常、有序、高效运行至关重要。由于机场场道具有面积巨大、场道的工作面积很大、道面的性质由于材料的不同而有很大区别、维修保障要求安全性高、时间紧迫等特点，机场场道的管理难度较大。国外发达国家对于机场场道管理的研究起于20世纪70年代，到90年代已具有较高的实际应用水平。而国内机场对场道管理的研究才刚刚起步，大多数机场对场道的管理主要依赖工程经验，通常采用调查分析的形式进行，调查结果也大多以纸质地图和文档的形式进行保存与显示，缺乏数字化和可视化的调查结果。随着中国民航持续快速发展，航班量和飞机起降架次年年屡刷新高，给飞行区管理，特别是机场场道维护带来前所未有的安全压力。因此，急需对现有的管理模式进行完善和更新，使机场的效率不断提高。

　　机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的，现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础道面。机场跑道是机场场道的最重要的组成部分，作为机场最基本的基础设施之一，其面积大，空间分布广，我国的机场场道主要有由水泥混凝土铺成的刚性道面和由沥青混凝土铺成的柔性道面。我国的机场道面主要是刚性道面，而为了减小摩擦，有的军用机场采用钢板做跑道。

　　改革开放以来我国民航业发展迅猛，各地纷纷新建机场。我们预测，未来5年全行业投资规模在1.5万亿元以上，“十二五”期末，年旅客运输量将达到4.5亿人，运输机场数量将达到230个以上，运输飞机2700架，通用航空飞机2000架，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。这意味着民航业服务国民经济、服务社会公众的能力将进一步增强，战略地位和作用也将更加凸显，航班量和飞机起降架次年年屡刷新高，给飞行区管理，特别是机场场道维护带来前所未有的安全压力。由于机场道面具有面积巨大、空间分布广、性状变化规律复杂、维修养护要求高的特点，因此对场道道路研究具有非常重要的现实意义。

　　我国机场场道维护的管理研究在世界上起步较晚，我国机场场道数字化管理模式研究目前才刚刚起步，受经济发展的影响，目前还没有一套科学、完善的机场场道维护的管理系统，对于机场场道的维护的研究还停留在初步阶段，只能依靠具体的道面调查与工程经验来进行道面维护的管理。2000年，民航总局机场司颁布了《民用机场飞行区场地维护手册》，该手册根据国内外的机场场道维护中现有的技术水平对作了一些总结，为机场道面维护工作提供了一定的技术支持。【1】但是该手册偏重于道面维护的具体的操作，对道面的维护管理的模式及模式的如何运用介绍的内容很少，从整个道面管理工程的角度看显得缺乏系统性和先进性。对管理模式的数字化运用程度还不高，不能充分利用管理模式来运用到实际的操作中，可行性比较差，导致我国的维护模式较先进国家的还有很大差距。为了保证场道道面上运行飞机的安全，机场道面的表面状况(摩阻性能、平整度和完好性)和结构承载力都必须达到一定的技术标准。但是随着时间的推移，在飞机荷载和自然因素的交互影响下，机场道面的结构和功能将经历复杂多变的衰变过程。

　　当前的机场场道的承载能力如何，可能存在哪些潜在问题，道面的使用质量随着使用时间的推移会有怎样的变化，如何在适当的时间选择最佳的维护策略，如何以最小的费用获得最好的道面状况，都是机场管理和维护部门最关心的问题。目前航空业的主要模式是向市场化、企业化转变，企业对运营成本的关注越来越多，作为机场最主要的基础设施之一，机场场道是机场运行功能得以充分发挥的基本平台。随着使用时间的增加，道面的使用性能会逐渐下降，维护力度加大，从而导致整个运行过程中运行费用增加、对飞机运行中的安全性能产生影响。为了保证道面处于良好状态，需要制定经济合理的道面养护计划，作为机场道面管理的辅助工具。因此，迫切需要先进的道面管理系统来满足航空业得快速发展。

　　我国的民航业起步较晚，直接导致了机场场道维护的管理模式还处于起步阶段，改革开放以来，我国航空业取得了飞速发展，很多地方兴建了大量机场来满足经济发展的需要，这样就需要花费更大的精力来进行机场场道的维护，进而加大了对机场管路的难度。机场道面的管理者具有层次性，不同层次的管理者进行不同内容、不同要求的决策。为保障机场的高速运行需要将我国目前存在的依赖工程经验，采取调查分析以纸质地图和文档的形式进行保存与显示的形式转变为采用数字化的方式进行，使之缺乏数字化和可视化的缺点彻底丢掉。刚起步的道路管理模式往往采用工作人员手动绘图来反映道路维护中的过程，极不利保存与显示。

　　现在随着航权不断开放，航班量不断加大，“红眼”航班增多，大型飞机增多，机场每天运营时间延长，很多机场已经存在高峰小时航班饱和现象，对道面维护的周期大大缩短，对快速保障能力的提升要求也越来越迫切。国内开始努力建立数字化的模型，建立不断更新的数据库，来应对不断上涨的航班需求，争取为每一条跑道建立自己的档案，实施24小时动态的对整个跑道面进行不间断的监管，随时发现跑道中出现的问题，通知相关人员来维护，既增加了场道的使用寿命，又提高了效率。这只是初步建立数字化模型，为今后数字化模型的发展探路，在国外起步较早的国家，已基本完全实现从数据的采集，模型的建立，数据分析，数据的定期更新等数字化管理，从而更加直观的将机场场道的维护中出现的问题及时直观的体现，对问题的出现更加快捷的进行处理。建立机场场道管理的技术平台，可以实现对场道的可视化管理，进而提高场道管理的技术水平。这也是我国现阶段不断更新现有制度，发展的方向。市场化、社会化发展的趋势越来越明显，新材料将大量采用，需要我们与时俱进，不断创新，不断应用新技术，才能适应中国民航更高的安全要求。

　　2.1.1哥本哈根机场模式

　　标志清楚是哥本哈根机场受旅客欢迎的原因之一。登机手续台、行李托运处、行李提取处、安全检查处、候机室、停车场等等，电子标志牌清楚醒目，哥本哈根机场建立了完善的数据库系统，对机场的每一个角落都进行了覆盖，采用地理信息系统(Gig)作为空间对象采集、存储、分析和管理的技术手段，运用到机场的每一个角落，能够妥善管理道面数据，便于查询和检索。能够通过合适的模型和算法，将调查、测试的原始数据转化为对管理和决策有帮助的各类技术指标。通过实施系统，规范维护维修作业流程，加强设备预防性维护的前瞻性，提高信息的参考作用，建立知识库的策略和规范，以实现经验的借鉴，提高作业能力和效率。将Gig作为机场场道管理的技术平台，实现了对场道的可视化管理，进而提高场道管理的技术水平。

　　原来各维护部门对设备的维修维护作业五花八门，标准不同、格式不同、处置流程不同；没有信息化的支持，使维修量、维修经验没法进行量化统计；没有建立知识库的策略和规范。这样机场可以对机场场道进行立体实时的监控，能够涵盖道面管理的全过程，满足不同层次道面管理的实际需要及时根据道面日常巡视结果，掌握道面表观状况，并采取应急修复措施；根据系统对道面的全面表观调查、测试与评价，准确地掌握当前道面的使用功能和结构状况，并在此基础上制定恢复性或预防性养护策略，以保证道面能为飞机的安全运行提供保证；结合道面历史数据，对道面的现状进行分析，通过道面性状模型，能对道面中可能出现的问题提供预警，制定道面中长期维修规划，力求用最少的维护资金达到最好的效果。能够妥善管理道面数据，便于查询和检索；能够通过合适的模型和算法，将调查、测试的原始数据转化为对管理和决策有帮助的各类技术指标。【2】能够在地图上展示各类道面基础信息、评价结果与维修养护计划，实现基于地理信息系统的道面管理。使用非常便捷，该系统可以通过不断的采集到新的数据来进行自我扩充，自我完善，同时可以移植数据；能提供非常完善的人机界面，便于系统管理员对系统的模型、参数和标准等进行维护和更新能够进行多种量测指标之间的换算；可以方便、快捷、可靠地录入大量相关数据。及时对采集到得数据进行处理并建立数据库从而充实模型，将整个机场场道的信息通过数字化的方式显示出来，将采集来的数据加到专门为机场场道维护管理建立数据库中，将机场场道的各项信息充分采集后，即可建立数据管理模型。通过对数据库中收集到的机场场道数据进行分析，并对历史数据作出比较，就可以对场道使用性满足需求的能力做出判断。其目的是为了准确而全面地了解整个机场场道的现实状态，辅助机场管理人员进行决策，为场道的修补和改扩建提供科学的技术参数，及时作出机场场道使用性能预测及制定维护计划。依据场道各项现状评价指标，建立预测模型预测将来的场道状况，并根据机场的损坏状况、养护过程和相关政策，制定最合理的养护方案。

　　在机场的场道数字化管理中，可由根据分析得到的各项等级评价的结果来制定相应的养护对策。机场场道的空间数据和属性数据通过ID号可建立关联关系，通过Gig系统面的点选，实现场道管理人员对板块的标识码、形状、空间位置、面积、损坏状况、承载力、平整度、抗滑性能等信息进行交联查询。通过对类似的维修方式有了统一的规范标准，在实施起来有章可循，提高了维护的效率。

　　正是由于这些数字化系统地建立，加上哥本哈根机场其本身北欧风格的设计，舒适的环境，人性化的服务，过硬的设施等因素使其成为全球最受欢迎的机场。

　　2.1.2X加州Oakland国际机场道面管理系统(APMS)

　　通过对Oakland机场道面状况调研，建立数据库模型，利用PAVER完成Oakland国际机场道面管理系统(APMS)。这个系统将为机场场道维护的技术人员作出可行性的计划，确定实施养护维修的区域，可以对需要大修的项目按优先级作出适合的排序；也可为场道道面的维护根据数据库的分析在三至十年期间进行评估，为机场的相关决策人员作出资金策略的分析提供参考，并可以将有限的养护维修资金以最经济的方式分配给需要养护维修的道面。Oakland国际机场道面管理系统(APMS)中，道面从高到低分为四个层次：路网，区域(如：一条路)，区块和调查单元。【3】路网是较大的管理单元，可以包含多种设施，比如跑道，滑翔道，停机坪，道路和停车场等。区域是指具有明确功能的道面。如在空侧区，典型的区域可以是整个跑道、滑行道、停机坪或直升机起降坪。由于同一个区域单元中的道面有可能在材料等方面会有很大不同，因此区域单元又被划分为更小的区块单元。区块可以是一段道面，在整个区块中，道面的修筑历史，结构，荷载形式和表面状况等都应相同。区块通常代表了具有管理性的单元，用以确定将发生的维修养护工程。

　　现场数据的采集都常使用掌上电脑，在检测过程中，确定并记录被检测的调查单元的道面病害的种类(裂缝、网状裂缝、表面剥离、板裂等)，严重程度，以及数量，再转存于PAVER软件中，用于PCI值的计算。用分层随机取样的方法将被检测的调查单元位置确定，如果遇到明显的与众不同的调查单元，作为单独的调查单元进行检测。将道面维护中发现的比较典型的现状拍摄下来也可以链接于PAVER中进行分析，建立数据库现场采集的数据，如：设施的标识，调查单元大小、道面结构形式、病害种类、严重程度以及数量等用PDA记录下来并传输到PAVER的数据库中。Oakland国际机场的道面管理系统的客户化工作包括建立道面状况指数(PCI)预测模型、建立有优先权准测、设立养护维修计划以及录入养护维修项目的单价。这样通过对场道的及时监控不断发现问题及时解决问题，先进的机场管理模式使机场的工作效率大大增加，服务效率也得到了很大的提升，因此Oakland机场成为了世界著名的机场。

　　通过对上面两种国外机场的场道管理模式的分析，我们可以看到，在现代化的今天，数字技术高速发展，数字化已经运用于机场场道的维护中，基于机场场道数字化管理，跟据机场场道的不同空间特点，对不同涂层的数据进行分层逐级递增的管理方式进行管理，对不同的管理层设置不同的权限，为他们做决策时提供参考。同时实现了可视化图形显示、空间位置与属性的空联查询、专题图输出等功能。【4】提供多指标综合、集成的平台，由于道面性状的复杂性，难以使用单一指标评价管理道面，使用GIS能够直观准确地综合分析多个单一指标的评价结果。可以提供位置参照系统LRS，不仅能够保证数据采集的位置一致性，有利于有效数据的积累；而且能够为机场的其他设施（如管线、信号、排水等）的管理提供地理信息平台；另外，还便于将机场的地理信息集成到更高层次的系统中（如城市地理信息系统），提供了图文一体的道面信息能够将道面属性信息按需要显示在地图上，【5】是管理人员更加快捷方便的了解道面情况，管理者既能够从宏观上了解整个机场的场道信息，又能够从微观上把握场道的各个板块的现状信息，从而科学、高效地实现场道管理。

　　通过对机场场道道的数字采集为每一条场道建立自己的数据库，对数据库的资料进行分析判断，及时对情况进行反应，根据不通的路面特点制定个性化的维护方案，甚至可以对整个维护方案三到五年的资金情况进行大概的分析，可以提高机场管理的效率，对整个机场管理的数字化合成一个完整的数据库，实现对场道的可视化管理，进而提高场道管理的技术水平，可以更加宏观的把握整个机场的运作。目前国外的航空企业实行市场化、企业化的管理，这样采用数字化的管理对于提高企业效率，可以相应的减少职工数量，减轻职工的工作强度，可以在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　民航业是国民经济的重要基础产业，其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。改革开放以来，民航年均增长17.5%，远远高于其他交通运输方式。“十二五”时期，是我国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期，民航业将迎来新的历史机遇期。各地纷纷新建机场来满足日益增长的航空运输业的需求，随着中国民航持续快速发展，航班量和飞机起降架次年年屡刷新高，在我国交通运输中占到的比例逐年增加，可以极大的缓解公路、铁路紧张状况。

　　虽然民航业得到了快速发展，但对于我国的机场场道管理起步较晚，从国外和国内的相关研究可以看出，国外对机场场道数字化管理的研究较早，也取得了一定的成果，60%以上的国外机场已有或者正在建立整个机场的数据库来对机场场道的维护进行管理。国内的有关研究也说明研究者已经看到机场场道维护数字化管理的重要性，开始着手研究机场场道维护管理迈向数字化的问题。上海浦东机场和广州白云机场已经开始尝试建立自己的数字化管理系统，将整个机场的数字建立一个全部的数字模型，通过对不同的管理层开放不同的权限，帮助其制定决策，及时处理机场场道维护中出现的问题。对场道的历史数据的分析，结合场道的数据现状，及时对场道状况记行预警，提高场道的使用寿命和使用质量，并可以对场道的维护提供简单的参考。我们也应该看到，机场场道在整个机场的面积比较大，由于机场场道的面积巨大、工作空间分布宽阔、道面性质不规律、维修保障要求紧迫等特点，因此机场场道的管理难度较大。

　　目前国内多数机场对场道的管理主要依赖工程经验，通常采用实地调查分析的形式进行，调查结果也大多以纸质地图和文档的形式进行保存与显示，缺乏数字化和可视化的调查结果。机场场道的现有维护人员的数字化技术水平还不高，还不能对数字化的管理方式运用自如。现有的测试、调查、评价工作由于缺乏准确的地理空间信息的支持，导致难以对有效道面历史数据进行积累，造成历史数据的浪费。目前我国机场正在向企业化的趋势发展，必须加强新材料的使用，不断应用新技术，根据各个机场的不同情况制定合适的机场场道维护方案，进行数字化的管理，才能提高机场的整体效率，节省成本，在激烈的竞争中立于不败之地。

　　我国机场纷纷建立，航班量和飞机起降架次年年屡刷新高，给飞行区管理，特别是机场场道维护带来前所未有的安全压力。道面作为机场最主要的基础设施之一，是机场功能得以充分发挥的基本平台。在道面使用过程中，其使用性会随着时间得推移能会逐渐下降，并影响飞行安全。为了使机场场道处于良好的状态，保证飞机运行的安全，制定经济合理的机场场道的维护计划是十分必要的。由于现在机场有市场化、企业化的趋势，对经济成本的重视程度越来越大。机场场道的维护所占的资金很大，机场道面具有面积巨大、空间分布广、性状变化规律复杂、维修养护要求高的特点，因而道面管理难度较大压力来自多方面,主要有以下三个问题

　　（1）现有模式落后，不能满足现在大流量的运输需求

　　机场道面各种数据和技术资料的信息化程度不高。不论是巡视记录，还是调查结果，一般都是记录在纸质介质或是以文件形式存储在计算机中，造成信息的保存、更新和检索效率低下，道面性能评价缺乏全面的量化指标，存在大量主观判定的结果。目前道面性能的评价主要以抗滑性为主，对道面的破损状况、平整度状况评价和计算过程极为不完善；不能对道面随着使用时间得长度的增加各种性能的衰变情况进行合理的预测和预警，提前发出预警信息；目前机场道面维护决策主要以道面技术人员的工程经验为主，不能根据立体的图形表现出来情况进行参考。一般都采用随破随补的维护方式，在维护时间、维护地点和维护方式的选择上缺乏相关理论支持；机场道面基本上没有可以直观、准确把道面状况表达出来的位置参照系统，日常道面性能调查和维护现场定位比较困难。

　　（2）进行场道维护的人员的数字化水平不高，不能正确的运用数字化管理系统。

　　有的机场引入了国外先进的数字化管理模式，由于维护管理人员的业务水平不能满足现代化管理模式的需求，对先进的管理系统不能准备的应用，不能充分的的将本机场的数字建立数字模型，只能生搬硬套外国的模式，不能结合实际情况作出自己的特点。

　　（3）人手紧张、工作人员工作强度较大。

　　目前机场场道维护主要采用维护工作人员巡视发现问题，来解决场道中出现的问题，不能进行数字化的分析。加上有的机场建设年代较久，场道维护的工作量更大，这样造成工作人员的工作强度加大，甚至不能及时对问题场道进行维护，对飞机的正常运行造成影响，甚至影响整个机场的运行。当前还存在标准不严、规范不全，专业化水平不高，资源浪费、成本居高不下，管理协调难，运营压力大等问题，这些都是影响机场场道维护的难题。

　　随着安全压力的增大，机场场道维护管理模式将发生新的变化，市场化、社会化发展的趋势越来越明显。因此机场场道的维护管理急需建立新的管理模式来适应不断发展的民航业运输需求，加快工作效率，对机场的安全有更大的保证，同时对航空企业自身的发展也有很大的帮助。

　　国外对于机场场道的维护研究开始于20世纪70年代，起步较早，到现在已经形成了适于发展的一套完整的管理模式。我国的研究目前正处起步阶段，管理模式还处于摸索阶段，我们可以借用国外的先进经验，取之所长，根据各自机场的具体情况来建立自己的模型。

　　借鉴国外的先进经验，绝对不是照搬照抄，由于我国在道面设计方法、技术规范、材料质量要求、施工水平、检测设备及管理模式等方面与国外有较大差异，直接引进这些管理系统必然存在较大问题。因此，有必要研究和开发适应我国国情的机场道面管理系统。我们中国的北斗导航系统已经渐成规模，已经可以为国内的范围提供导航业务，可以借用北斗系统的导航功能对机场场道进行准确的定位来建立管理模型进行机场的场道日常的维护。我们可以借鉴XOakland机场对机场场道的在检测方法，检测并记录被检测的调查单元的道面病害的种类(裂缝、网状裂缝、表面剥离、板裂等)，严重程度，以及数量，转存于系统中，为减小误差检测的调查单元位置是用分层随机取样的方法确定的。检测过程中拍摄的道面现状照片，也可以链接于PAVER中。然后为每一条道面建立档案，现场采集的数据，如：设施的标识，调查单元大小、道面结构形式、病害种类、严重程度以及数量等用PDA记录下来并传输到PAVER的数据库中。利用数字建立模型，实时进行监控，跟据机场场道的不同空间特点，采用不同的图层迸行管理．满足不同层次的管理者的要求，同时实现了可视化图形显示、空间位置与属性的空联查询、专题图输出等功能。管理者既能够从宏观上了解整个机场的场道信息，又能够从微观上把握场道的各个板块的现状信息，从而科学、高效地实现场道管理。

　　4.2.1新的管理模式的建立

　　根据国外的先进经验结合自己机场的道面材料，工艺等方面来建立适合自己的机场场道维护的管理模式，不能生搬硬套国外的管理模式，只有找到适合自己的管理模式才是最好的。下面简要介绍一下建立新的机场场道维护管理模式的构想：

　　(1)机场场道管理的基本结构

　　1）数据的采集及模型的建立

　　数据的采集主要是将场道的最初设计信息、以往收集的调查资料信息及机场场道现状记录信息，通过数字化的方式全面显示整个机场场道的信息，并将数据加到专门建立的机场场道数据库中。充分采集机场场道各项信息之后，即可建立数据管理模型。[6]

　　2）机场场道现状评价的指标体系

　　机场场道现状评价是依据收集到的机场场道现状信息，结合数据库对历史数据的分析得出的结论，对机场是否能满足日益增强的航空运输要求作出科学的判断。其目的是为了准确而全面地了解整个机场场道的现实状态，帮助机场管理人员对运营力量的调配作出参考，以及为场道的实时性维护和预防性维护提供科学的技术参数。场道目前损坏状况评价、场道结构承载能力评价、场道平整度评价、场道抗滑性能评价等是机场场道使用性能的基本评价指标机。【7】

　　3）场道使用性能测试及制定维护计划

　　依据场道各项现状评价指标。建立预测模型预测将来的场道状况，并根据机场的损坏状况、养护过程和相关政策．制定最合理经济的养护方案。在机场的场道数字化管理中，可以根据分析得到的各项等级评价的结果来制定相应的养护对策。

　　(2)把机场场道的各项指标数字化

　　1）对机场的各个组成部分进行划分

　　飞机跑道、滑行道、机场停机坪是依据使用功能划分的机场3大区域，为了便于数字化管理，还需将3大区域细分为多个小的子区。划分子区的基本原则是：位于同功能区域且场道等级相同或相近，面积相当，场道类型相同。

　　2）对划分的各个部分进行数字化

　　获得空间数据的主要手段就是地图数字化，对机场数据库的建立首先是对整个机场的地图进行数字化，主要使用软件进行数字化管理。数字化时，在ARCGIS中分别针对跑道、滑行道、停机坪建立3个不同的图层，3个图层的featuretype定义为Potygoa，并以sba非fite的文件形式进行管理。

　　（3）数据库的建立

　　1）机场场道的空间数据

　　依据机场区域实际划分原则，利用ACRGIS对机场平面图以1：100000的比例进行数字化，分别用不同的颜色在数据库中表示跑道、滑行道、停机坪。在ARCGIS平台下，将以上数字化后的跑道、滑行道、停机坪等3类机场场道的空间数据采用层的形式来表达，每一层中的每一块道板分别建立其空间坐标数据。建立空间数据库后，以电子地图形式可全屏显示机场场道的整体布局、单一图层的场道或道板，大小任意缩放，可任意漫游，可方便地对各个图层打开或关闭。

　　2）机场场道的属性数据

　　属性数据是对不同场道的空间特征的数据进行的描述，是和机场场道有密切的关系的数据，它是不断变化的，主要包括场道板块物理索引地址、板块标识地址、板块几何面积、现状评价等级、承载力评价等级、平整度评价等级、抗滑性能评价等级等。

　　3）对空间数据和属性数据建立关联

　　机场场道的空间数据和属性数据通过ID号可建立关联关系，通过GIS系统面的点选，实现场道管理人员对板块的标识码、形状、空间位置、面积、损坏状况、承载力、平整度和抗滑性能等信息进行交联查询。

　　（4）应用分析

　　1）机场场道信息的分层管理

　　要对机场中包括跑到信息、滑行道信息、停机坪信息三大板块以及小部分板块的庞大信息进行高速有效的管理，可以利用ARCGIS平台的分层管理功能。

　　2）空间信息与属性信息的关连查询

　　在空间与属性信息交联查询中，既可以根据设定的属性条件来查询空间实体，也可以选择空问实体查询它的属性信息，从而方便地进行场道的空间信息与属性信息间的交联查询。任意选择跑道中某块道板，在数字化地图上将会高亮显示这一空间实体，其对应的属性信息以报表的形式在左侧窗口显示出来，如该板块抗滑性能状况、道面状况、需不需要实时维护等信息。【8】从属性表中查询空间实体，可根据管理人员所设置的条件，从这些场道板块中找出满足条件的板块来。数据库即可显示属性表中查询的结果，并高亮显示出所查询副的符合条件的场道实体，场道管理人员可以有针对性地制定相应的维护方案。

　　3）分析统计与专题图输出

　　机场管理人员面对场道的损坏状况、承载性能、抗滑性能以及平整度等数据，可以利用分析统计的功能将各个专题提取出来进行单独分析，并以图表的形式直观地表达出来，最后通过专题图的形式输出这些专题信息。【9】这样，机场场道维护的数字化管理模式基本建立起来了，还需要在实际操作过程中根据实际情况实时对管理系统进行修正，不断的进行系统的维护。使机场场道管理系统用到实处，确实提高机场场道维护管理的水平，提高工作效率。

　　4.2.2对相关人员进行培训，提高业务水平

　　在初步建立了数字化模型后，要加紧对相关场道维护人员进行培训，可以与周边的高等院校合作，定期分批将职工送去培训或者请专门的技术人员去机场结合实际环境对职工进行培训。可以定期举办讲座等多种形式来提高场道维护人员的业务水平，同时鼓励员工自己不断创新，结合自己工作的实际在实践中体会新知识，从实践经验中提取知识，不断创新，与时俱进，采用新材料研究新方法，要博采众长、善于借鉴、勤于思考，善于学用结合，不断用新知识启迪新思维，用新经验、新方法创造性地改进工作，实际中不断提高自己。提高使用新的管理模式的能力，能在实际的工作中正确运用新的管理模式，对道路的损坏状况、承载能力、行话性能以及平整度等数据，可以利用分析统计功能将各个专题提取出来进行单独分析，并以图标的形式直观的表达出来，然后通过系统上报给相关的决策层来及时的解决问题。

　　在实际工作中，工作人手紧张，职工工作强度大效率不高，标准不严、规范不全，专业化水平不高，资源浪费、成本居高不下，管理协调难，严重影响了机场场道管理工作的正常运行。在国家制定的法律法规的基础上制定本公司的章程，明确每位员工的责任和工作职责，对所要做的工作有明确的规范，在上岗前明确每人的工作范围、职责要求，高标准严要求的认真履行自己的工作。对于表现优秀的员工给予一定的物质奖励，以达到鼓舞员工积极性的作用。对于那些指责不明的员工，应加强教育以便在工作中能游刃有余。各部门应加强协作，遇事不推诿，同时企业应积极建立自己的企业文化，让职工热爱工作，在企业中找到归属感。在实际工作中多多运用先进的技术，来取代老旧的工作方式，最大限度的减轻员工的工作强度，使员工在进行机场场道日常的维护中努力使用数字化的管理模式，化科学技术为生产力，这样可以缓解企业人手不足和很大程度上减轻员工的工作强度，又能充分利用新的管理系统来提高工作效率。

　　场道维护正经历三个发展趋势——市场化、社会化趋势、预防性维护趋势和高科技发展趋势。在市场化改革思路上必须有的放矢，与飞行区运营部门的关系，开展维保业务要分类处理，该外包的外包，和安全运行直接相关联的，一定要自己做，这条底线不能逾越。

　　预防性维护是一种维保新理念，场道维护是系统工程，需要通过日常的检查发现跑道破损的征兆，提前安排时间进行维修，预防性维修由于破损尚未发生，尚未对航班起降造成影响，因而时间安排上比较主动，可以安排在航班结束后进行，对修补材料的养护也可以比较充分，因而是效果最好的维修。

　　预防性维护当中涉及到新材料、新产品的广泛应用。国外大量采用高科技材料进行道面维护，节省人力物力成本的经验。X军方在快速修补被破坏的机场、高速路方面，就是大量采用先进的复合材料。中国民航在未来也会将把这些技术大量引入，以提升快速保障应急水平。

　　参考文献

　　【1】 韩利斌，民用机场道面管理系统研究[D].中国民航大学,2007.

　　【2】 凌建明,袁捷,西绍波等.上海机场道面管理系统研究与开发[J].同济大学学报（自然科学版）,2005,33(8):1041-1046.

　　【3】 赵子亢.国外道面管理系统的建立与应用经验——XOakland国际机场道路路面管理系统(APMS)项目[C].//第四届全国公路科技创新高层论坛论文集,2008:390-394.

　　【4】 万学东，宋伟伟，郭祎飞等，基于ARCGIS的民用机场场道数字化管理[J].交通企业管理，2011，26（2）:55-57.

　　【5】 凌建明,王伟,袁捷等.GIS在机场道面管理系统中的应用[J].同济大学学报(自然科学版),2003,31(8):911-915.

　　【6】 ShahinMY，KeiferKurtA，BurkhaltcrJetheyA．AirportPavementManagement：EnhancementstoMicroPAVER[C]．2002:51-53

　　【7】 HuangBo,FwaTienFang，ChanWengTat．AMobileGIS-basedPavc*nentDistressDataCollectionSystem[J]．TransportationResearchRecord，2004:44-46

　　【8】 赵子亢.资金管理更透明——XOakland国际机场道路路面管理系统(APMS)项目应用简介[J].中国公路,2008,(12):68-69.

　　【9】 凌建明，郑悦锋,机场道面评价体系研究［U］.交通运输工程学报，2010