泉州港集装箱运输发展对策研究

[摘要]

集装箱的诞生和发展，是世界经济贸易发展的必由之路。随着近些年我国社会经济的全面发展，我国对外贸易呈现高速发展之势，集装箱运输业的发展取得长足的进步，从全球范围来看，我国港口集装箱吞吐量稳居全球首位。泉州是我国海上丝绸之路的发起点，当地港口经济体系较为成熟和完善，港口吞吐量发展迅猛，同时在规模上也呈现逐年攀升的趋势。但是，泉州港在高速发展的同时，不可避免存在诸多缺陷和弊端。本文结合当前时代背景，针对泉州港集装运输展开深入研究和分析，更多聚焦于推动泉州港在当前竞争趋于白热化的竞争下明确自身市场定位，从而达到高质量发展的最终目标，为当地社会经济的长期稳定发展做出应有的贡献。

　[关键词]泉州港集装箱运输竞争发展对策

　　引言

集装箱运输是现代物流发展到特定阶段的必然产物，其具备高能耗、无污染、绿色环保的特征，同时展现出高效化、标准化的优势。因此,集装箱运输的出现虽然只有短短的60年时间，但是发展速度迅猛，深刻的改变了世界贸易和运输格局，加速了经济全球化进程。集装箱吞吐量能够有效衡量港口现代化发展进程的关键指标，目前我国国内各大港口的集装箱运输业发展如火如荼，特别是同一片港口中的集装箱运输竞争呈现白热化趋势。

查阅近年来围绕集装箱运输产业的战略发展的各类文献资料、论文期刊，学术领域针对该领域通过多个角度展开深入研究和分析，并提出科学可行的发展建议和策略。港口自身的区位优势、腹地经济、集装箱运输系统等因素都港口运输业的发展都产生不同程度的影响。

从上文不难发现，针对泉州港集装箱运输产业发展的研究应当聚焦于对其产生影响的各类因素，主要有缺乏区位优势、港口结构不合理、基础设施落后等原因。本文结合当前时代背景，针对泉州港集装箱运输发展展开不同维度的研究和分析，其中涵盖泉州港自身的地理区位优势和港口自身具备的运输条件，以及该港口集装箱运输出现的不足和弊端，以此为基础，探究科学可行的应对策略。目的在于推动泉州港在当前竞争趋于白热化的竞争下明确自身的市场定位，从而达到高质量发展的最终目标，为当地社会经济的长期稳定发展做出应有的贡献。

　第1章港口集装箱运输发展基本概述

　　1.1 港口概述

1.1.1 港口的界定

天然港口作为一种天然形成的原始港口，是船舶归航后的天然港湾，河口、水湾等场所是天然的港口。港口通常指的是能够实现船舶日常的进出和货物卸载等功能的场所，随着港口功能发展，各类港口设施也开始不断完善，并非所有的水湾都能发展为港口，它需要由特定水域和陆地组合而成，并有若干个港区构成。港口不但是大海和陆地的连接处，更是连接海上贸易和陆地贸易的重要中转站，对相应的港口条件和设施有较为严格的要求，通常作用于海面和陆地上的对接与转换，用于将船舶上的人员和货物进行扩散和集结。

1.1.2 港口的功能

港口对于国家的经济发展起到极为关键的推动作用，通过运输作为载体将全球的贸易形成整体，港口运输在此过程中扮演着衔接与承载的角色。大部分发达国家都具备一套成熟完善的港口运输体系，根据功能划分，港口可划分为以下几点：

（1）物流服务。港口的首要功能是为各类交通工具的中转地和集散地，集装箱提供中转、仓储、装卸等提供全面综合服务，特别是加强多式联运和流通加工的物流服务。

（2）信息服务功能。随着经济的发展，对现代港口的需求也在不断提高，港口不应只是单纯为市场经济的发展提供信息的中转站，更应当发展为，电子数据交换系统的增值服务体系，为多元化的客户需求提供，供应链、订单管理等各类物流运输方面的服。

（3）商业功能。港口不仅为来自世界各国的商品贸易提供先决条件的，同时能够从多个维度推动其发展。现代港口应当发展成为多元化的需求提供诸如运输、商贸以及，融资、代理、保险等金融服务通关、货代以船代等。

（4）产业功能。构建现代物流体系必不可少的要素是能够有效整合各类功能的平台，港口为国内市场和国际市场提供合作的支撑点，并逐步从传统业务中升级发展为人流、资金流、技术流、货物流、信息流等全方位流通的集散地，融合了产业发展不可或缺的各类元素，包括人才、货物、技术、资金等。

1.2 港口集装箱码头概述

1.2.1 集装箱码头概述

伴随着国际集装箱业务的高速发展，一种集多元化、综合性于一体的集装箱专业需求的码头逐渐兴起，其中包括泊位、港地、锚地等多种水域，同时为集装箱产业提供了堆场、货运站等多元化等场所，相互之间具备较为明确的界限，同时可以容纳集装箱全程装卸过程。

集装箱码头居于主导地位的功能是，为船舶提供泊位，通过现代技术组织集装箱开展货物装卸工作；根据不同的运输需求选择换装作业类型；受代理人委托开展集装箱货物管理等业务。

1.2.2 集装箱码头的必备条件

集装箱运输作为一种规模较大、运行效率极为高效的方式，通常形成较强的群聚效应，所以要最大限度发挥码头作为集装箱集散地价值和作用，不但对组织管理架构和系统的要求极高，同时还须具备以下设施条件

（1）拥有对应多种型号集装箱的船型，能够保障船舶进出口航道的安全性，能够适应各类船型的泊位和水域。

（2）能够容纳足够的码头前沿宽度、纵身、堆场的场地，为集装箱的装卸、分类、修理、保管提供多元化的服务和场地。

（3）具备应对各类货物卸载需求的硬件设施，充分发挥码头多种设备的协同配合，达到集装箱装卸所需的水平运输、堆场作业需求。

（4）能够完成直接连接陆地运输的机能。

（5）拥有专业的机械操作人才，同时具备综合素质较高的管理队伍。

（6）具备科学完善的内部治理体系和管理体系，具备高效先进的信息交流系统。

1.3 集装箱运输概述

1.3.1集装箱运输的概念界定

集装箱运输通常指的是将货物统一聚拢到集装箱内部，每个货物为一个单元，通过大型装卸设备和载运车辆的配合开展装卸和运输等多种作业形式[3]。

1.3.2集装箱运输的优点

集装箱运输作为一种具有创新技术和工艺的运输形式，有效发挥多式联动集成化的优势，实现点到点的精准运输，推动运输形式的转变和升级。集装箱运输具备下列优势:

（1）有效提升整体装卸效率，最大限度降低劳动强度。

（2）缩短装卸时间，加快车船周转速度。

（3）外包装具备防盗防湿功能，避免货物损毁。

（4）降低包装成本，缩短理货流程。

（5）控制营运支出，把控运输成本。

1.3.3港口集装箱运输发展所需的条件

集装箱运输必备的基础条件涵盖港口条件、外部环境、港口自身内部条件。

（1）自然条件

港口得以发展的先决条件是自然条件，其中包含港口自身所所处的规模和发展空间，港口规划很大程度的需要依赖于自身自然条件，自然条件通常涵盖三点:

1）港口的地理位置。通常港口的功能很大程度受到港口自身的区位条件和所处的位置影响，同时开设干线班轮航道的同样是影响港口发展的关键条件。

2）港口的航道条件。。即航道的水深和航道的宽度，航道条件决定了在港口挂靠的船型，从而影响了港口未来的发展前景，而船舶大型化的趋势也导致了航道需求的变化。第四代集装箱船舶对航道的要求水深在12米以上，第六代集装箱6000TEU的吃水在14米以[4]。

（2）外部条件

1）稳定而量大的货源

充足稳定的货源市场作为集装箱轮班运输得以长期稳定发展的关键条件之一，通常情况下，经济水平较高、贸易发展比较先进的地区在货源上更为丰富，腹地经济对港口发展起到至关重要的影响，特别是港口所在地的农业、服务、工商业水平，都从不同角度对集装箱港口产生不同程度的影响。

2）配套集疏运网络

港口将经济腹地和国内、国外市场建立直接的沟通桥梁，港口的发展离不开公路、水运、管道等综合性运输体系的协调配置。便利性和高效性是港口得以全面拓展的关键因素，四通发达的交通连接网络能够为港口集装箱提供稳定的保障，真正实现快进快出的需求。

3）XX的有力支持

XX在宏观经济上的支持是港口得以发展的重要保障，首先，集装箱运输和多个口岸保持高效持续的沟通状态，口岸单位往往是当地行政主管部门，这些部门的监管力度和监管方式对港口的发展空间起到至关重要的影响；其次，港口历来的盈利模式以微利为主，XX的政策倾斜和保护能够助力港口竞争力得以提升。

（3）内部条件

内部条件主要是指：

1）港口的具备码头设施。所谓码头设施通常意义来说包含前后方堆场、码头前沿、控制塔、维修场地、清洗车间等。港口的综合实力往往通过上述设码头基础设施体现，从而达到港口快进快出的运输需求，提高港口工作效率。

2）企业内部治理能力。港口企业对于人才的要求相对较高，针对港口的发展方向做出准确的把控，合理利用港口具备的资源优势，通过内部治理方案和措施，最大限度发挥港口自身的资源特点，促进港口长期稳定的发展。

1.3.4港口集装箱运输的发展趋势

集装箱运输是一种节能、环保、高效的运输模式，与现代化物流运输需求高度匹配。在全球经济一体化的发展进程持续深化的当下，国际集装箱运输成为港口发展的趋势，更是检验港口国际竞争力的重要因素[5]。

（1）集装箱港口向深水化、大型化方向转变

国际集装箱运输需求的持续提升，聚集效应产生的市场规模和经济效益不断扩大，从多个维度推动港口运输技术持续发展，船舶逐渐呈现大型或巨型的方向发展。不仅如此，航道拓展、加强装卸设备、提高装卸工艺、强化泊位能力、从不同维度加强集疏运实力是国际化港口得以发展的关键措施，为大型船舶的停靠提供专业化、多元化的需求。

（2）运输干线化

从全球航线运输规模来看，全球三大横贯东西走向的航线运输规模占全球集装箱运输总量的四成以上，由此反映出集装箱运输干线化发展成为大势所趋。运输干线化从不同维度推动集装箱服务模式和航线规划发生颠覆式的升级与转变。

（3）集装箱运输成为综合物流服务

在运输需求呈现多元化、专业化、定制化的方向发展的整体环境下，再加上当前海上运输服务过于单一且同质化的现象愈演愈烈，船舶企业为了全面提升自身竞争力，通过提升服务质量、强化服务的深度与广度等方式吸引货主。在传统的国际集装箱运输服务之余，不少船舶企业大力拓展多元化的物流服务，其中涵盖加速内陆地区的网点打造、优化配置各路交通通道，为客户提供定制化的服务，并结合互联网和大数据等平台为客户提供精准高效的服务[6]。

第2章泉州港基本情况

　　2.1 泉州港概况

泉州港坐落于福建中部，和X仅有一海之隔，自古以来是我国海上丝绸之路的重要出发点，占据了我国“珠三角”和“长三角”的中心位置。泉州自古以来被誉为“东方第一大港”，泉州当地不少港口遗址见证了海上丝绸之路的辉煌历程。随着“一带一路”的对外发展战略的实施，泉州时隔多年再次进入全国群众的视野中，作为我国海上丝绸之路的新起点，在对我国的对外贸易发展做出不可忽视的重要贡献。

从2020年12月底的相关统计数据来看，泉州港逐步建立其泉州湾、深沪湾、围头湾共同发展的产业布局，目前共有超过50个生产性泊位，超过万吨以上的泊位有10个，预计每年船舶通过量将达到2790万吨。

泉州港于2020年实现了货物吞吐量、79.98万t的运输总量，泉州港居于主导地位的货类主要有煤炭、集装箱、矿建材料，三大类的吞吐量高达5863.70万t，占比高达85%[7]。

2.2 泉州港各港区布局情况

截至目前，根据功能和地理位置划分，泉州港主要由以下3港区构成：一是泉州港湾；二是深沪港湾；三是围头港。三个港区的分工如下。

（1）泉州湾港区。作为泉州港居于主导地位的港区，也是连接内陆地区和沿海集装箱贸易的重要枢纽，同时也是亚洲地区规模最大的石材交易中心。

重点作业区情况：

1）秀涂作业区：依托泉州市中心城区的发展，服务腹地经济社会所需件杂货及集装箱运输，服务台商投资区及周边地区对台旅客及滚装货物运输。

2）石湖作业区：作为泉州港发展内陆贸易集装箱的重要枢纽，亚洲地区规模最大的石材交易中心，建立规模性现代商务贸易集散地。

3）锦尚作业区：拥有泉州港唯一的10万吨煤炭专用泊位，为腹地经济的发展提供多元化、定制化的杂货、散货运输，适度布局集装箱运输。

（2）深沪湾港区。是泉州港外贸化工原料的主要进口港区，将依据腹地产业的整体发展趋势和产业布局，加强液化天然气和散货的运输，服务于地方经济社会的发展[8]。

重点作业区情况：

1）梅林作业区：梅林岸线今后不再发展港口岸线，将作为城市旅游客运岸线，重点发展游艇、客运码头，进而全面辐射海上娱乐、海上餐饮、大型船舶制造维修等产业，促进泉州地区的产业升级转型进程。

2）深沪作业区：是泉州港外贸化工原料主要进口港区，将根据泉州地区未来发展对LNG的需求，在深沪镇科任村处规划布置了一个LNG码头泊位，同时根据晋江市的有关规划，深沪湾将结合深沪国家中心渔港发展远洋捕捞。

（3）围头湾港区。拥有两岸旅客往返最便捷的黄金通道，是泉州港对台“三通”的主要港区，将建立在服务与腹地建材和石材资源的发展，全面推动粮食、石材、散货、杂货等产业的对台运输，持续加强和拓展集装箱运输功能，不断丰富外贸航线。

重点作业区情况：

1）围头作业区：是泉州港集装箱主要集散地，对台“三通”的重要口岸，将依托腹地经济社会的发展，重点发展集装箱内外贸喂给港。

2）石井作业区：是泉州港重点发展的作业区，是福建省对台海上客运直航港口之一，将依托并服务于后方石材资源和建材工业的发展，集中力量打造石材专用港区[9]。

　2.3 泉州港的主要竞争对手

2.3.1 福州港概况

福州港坐落于我国东部沿海地区，牢牢占据南北海运的要塞位置，是我国具有战略发展地位的重要港口，更是对台“三通”的核心口岸之一。福州港具有绵长的大陆海岸线，总长度达到19、公里，是福建省面积的52.4%。疏港公路经201省道、104、316、沈海高速、324国道等连接全国公路网络。铁路方面拥有外福线、峰福线、杭深线以及紧锣密鼓建设中的衢宁线等国家重点发展的铁路网络紧密相连。和全球数十个国家和地区建立外贸合作，集装箱班轮航线拓展至西非、日韩、美西等地区[10]。

根据福建XX出台的《关于福州宁德港口管理体制一体化实施方案的批复》的指出，当前的福州港前身为宁德港和福州港合并发展而成，南至兴化湾，北抵沙埕湾，东起平潭岛，目前该港口已经逐步实现“辐射八大区”的规划格局，福州目前拥有松下、江阴、罗源、平潭、闽江口五个港区，而宁德也拥有沙埕、三都澳、白马三个港区。

根据已获批的《福州港总体规划（2035年）》，福州港规划码头泊位共327个，规划泊位总通过能力5.37亿吨（水平年2035年）。至2020年底，港口共有152个生产泊位，目前泊位的整体通过能力已经超过1.62亿吨，能够容纳67个中万吨级以上的船舶停靠，19个10万吨级以上的泊位，港口在近些年的发展中，已经实现了15万吨和30万吨集装箱和散货船舶的停靠停泊能力，比增9.86%，集装箱345万标箱。

2.3.2 厦门港概况

厦门港作为我国东部地区极为关键的沿海港口，经过多年的发展中已经成长为复合型运输的关键枢纽和邮轮始发港，同时也是我国东部沿海地区的重要的集装箱干线港，为厦门打造港口型国家物流枢纽奠定坚实的基础，国家确定的四个邮轮运输试点示范港和八个国际船舶登记船籍港之一。连续多年港口吞吐量高于1000万标箱，如今排名全球港口排名第14位。目前共拥有157条集装箱班轮航线，其中内支线航线、内贸航线、国际航线分别为12条、46条、99条，覆盖五十多个国家或地区将近150个港口[11]。

根据福建XX批复的《厦门港总体规划（2035）》中指示，厦门港包含厦门、漳州市以及周边县城等九大港区，海岸线长度达到899公里，目前居于主导地位的港口资源主要集中在环东山湾和环厦门湾。

2020年，厦门港集装箱吞吐量实现1140.53万标箱的目标，增长2.54%，超高雄港178.36万标箱，自2017年赶超以来首次突破百万标箱。6月份第一次高于百万标箱之后，港口在下半年连续7个月内连续突破百万标箱的目标，不断刷新历史数据。港口全年集装箱吞吐量累计总量实现2.07亿吨，同比减少2.78%，环比下滑幅度9%，从7月份之后当月同比逐月上涨。水路运输周转量高达2337.64亿吨公里，上涨8.51%，上涨幅度排名福建省前三。运力规模高达362.7万吨，增长16.74%。全年靠泊国际航行船舶10665艘次，安全引航多种船舶达到11627次。固定资产投资累计达到24.10亿元，完成年度计划投资建设目标114%。持续探索优化航道维护与管理，保持通航保证率100%，改善超大型船舶通航和靠泊环境，全年共实现20万吨级以上的集装箱船舶344次，上涨22.86%。

第3章泉州港集装箱运输发展存在的问题

　　3.1 缺乏区位优势

西岸拥有福州港、厦门港等国家重点港口枢纽，不过和上述两个港口相比，泉州港在物流产业的发展上的优势并不多。由于各个港口的区位优势存在差异，也决定了泉州港的物流产业始终处于三大港口的劣势地位，产业发展和客户渠道时常受到福州和厦门的挤压。厦门作为经济特区，福州则是福建的省会，优先享受了资金、政策、人才等方面的优势辐射，而泉州港近七成的货物最终都流向福州、厦门等港口。从泉州港的规划等级规模分析，福建省已经逐步建立起义福州市为核心港口，并辐射到北部湾和厦门为核心的港群，港口发展朝双核结构发展，泉州港在其中发挥的优势相对有限，同时，各个港口的距离不远，而现代陆路网络比较发达，无形中造成各个港口的货源出现不同程度的重复覆盖，竞争趋于白热化，存在一定的货物分流风险，使得泉州港缺乏优势。

　3.2 港口结构不合理

随着全球经济一体化进程持续深化，国际海运船舶开始朝专业化、多元化、定制化的方向发展，目前泉州港的整体硬件设施和综合实力无法匹配国际船舶大型化、专业化的需求，存在比较突出的结构性矛盾，目前泉州港多以通用型、中小型码头泊位为主，真正达到万吨级的集装箱泊位极为有限。泉州港的目前还没有形成多种类型的码头相互协同配合的港口布局。

　3.3 港口货物信息化水平低

泉州港目前大多数企业的信息化建设工作缺乏专业性和创新性，普遍停留在初级阶段，具备集成化管理的企业凤毛麟角。受限于信息化水平的影响，造成大部分物流服务配套设施健全性和完善性达不到要求，无法达到高效便捷的信息沟通，导致制造企业和物流企业时常处于信息不畅的环境下，无法实现信息资源的高效共享机制，对港口的发展造成诸多制约因素。

　3.4 基础设施落后

港口的基础设施是港口物流得以发展的核心保障，和其他港口相比，泉州港的基础设施并不具备优势，甚至比较落后，仓储和通过能力与集装箱运输需求存在一定差距。在近些年的发展中，泉州市的陆路网络取得一定发展成效，但依然无法建立起高效快捷的综合性运输体系，预期规划的多式联动运输网络依然处于建设发展阶段，对港口经济造成不同程度的消极影响[13]。

3.5 港口辐射能力有限

腹地作为港口发展的先决条件和关键基础，腹地的规模往往由港口集装箱运输服务范围影响。泉州港当前的辐射能力并不发达，尤其在福州和厦门等地的经济腹地的挤压下，泉州港的发展很难向内延伸，只能寻求向外发展，拓展江西省的腹地经济效应，不过目前高速公路网络和铁路网络处于建设过程中，腹地经济拓展的效果并未快速显现，围绕安徽、湖南、江西等省份的腹地经济辐射能力相对较弱。此外，湖南、江西等省份作为是长三角、珠三角重要的货源地，可以预见未来的竞争将会趋于白热化态势。

第4章泉州港集装箱运输发展对策

　　4.1 优化功能布局提升港口能级

港口在发展过程中，都需要大面积堆场的配套设施用以应对杂货和集装箱运输，随着当前我国对填海监管政策的不断紧缩，应当正确被纳入国家运输部修订的《全国沿海港口布局规划》中，成为国家重大战略项目，从而获得相应的建设批示。目前泉州港和围头湾港在多年的发展进程中逐步建立其规模化的群聚效应，需要集装箱运输产业的支持，基于此泉州港的集装箱运输体系应当向港湾群集中发力，不断深化绵尚和石湖等作业区的开发与建设，打造专业化、定制化的集装箱港区系统，最大限度发挥集装箱运输的群聚效应吗，大力加强物流服务综合实力，持续拓展集装箱运输服务的深度和广度，并加强向中部、西部地区的拓展力度。其他港区应当严格遵循产业规划布局的相关要求，根据实际情况发展和布局集装箱运输网络。

围绕港口布局打造相产业链上下游企业和工业区，建立杂货码头产业布局，在泉州工业化发展进程持续深化的经济环境下，杂货运输产业的不断扩大，应当紧扣港口经济的为主导，加强产业布局，背靠城市经济，全面发展陆地和海面的全面统筹规划，加强石井作业区的片状建设，加大针对钢铁、矿建等材料的品牌打造，推动临港区全面开发布局，发挥港城联动效应推动临港片区高质量发展。根据实际情况相应，整合或取消低效且规模较小的港点。

　4.2 加快港口建设吸引外资投入

泉州港应当最大限度发挥对台优势，当地XX发挥引导作用，出台一系列政策法规营造良好的营商环境，吸引大量外资进驻泉州，强化泉州港集装箱产业资源配置。秉承“整合资源、共同合作开发，大力提倡外省乃至外资企业投资港口区域建设，有效降低码头建设的成本支出，推动码头工程的建设效率，建立起群聚效应，持续推动临港区的企业品牌影响力，加强航线产业整体深度和广度，加大力度吸引外资航运企业合作开发码头，吸引各大船公司入驻泉州，持续拓展泉州港新航道和国家航线[15]。

　4.3 推动对台经贸合作升级

全面发挥对台的资源优势，重点围绕商业、文化、血缘、法律等多项资源优势，不断加强两岸经济的深入发展，推动两岸经济贸易的升级与转型。推动泉州金客运码头的搬迁和建设工作进程，强化对台客运码头综合服务水平，持续加强对台冷链物流产业的发展，推动对台滚装运输业升级改革。强化对台货运直航通道的整体服务水平，加强对台经济辐射深度，不断拓展对台滚装运输市场的多元化需求。

　　4.4 加快港口周边工业区建设

规划泉州湾港区秀涂作业区和围头湾港区石井作业区为对台旅客及滚装货物运输主体区，其他港区则根据需求适度进行旅游客运泊位布点。现代物流产业的升级和发展，从多个维度推动港口运输的高质量发展。港口应当在今后的发展中紧扣物流产业，深化集装箱产业发展，推动集装箱的周转和流通效率，坚持创新驱动力发展，以增效降本的原则全面推动港口集装箱产业全面发展。加强产业统筹规划的合理性，实现产业统一布局，推动港城产综合联动的协同发展效应。为港口岸线和陆地资源的发展提供充足的空间和基础支持，为物流产业的全面发展奠定基础。加强地方标杆企业的覆盖效应，促进产业链的延伸，推动产业形成群聚效应，加大力度推动港口腹地物流园和产业园的发展和升级，强化临港片区的规模经济效应。

　4.5 加强港际合作增强竞争优势

福建省拥有众多港口，如今各港口都通过集装箱运输推动港口产业的升级，从而加强港口适应多元化的物流需求，为腹地经济的高质量发展提供高水准的服务，基于此各大港口都在瞄准腹地船公司和货源大做文章，市场竞争格局极为激烈。不过如果港口的竞争只偏向价格，往往无法达到港口利润最大化的目标。

从泉州港发展而言，应当持续加强和区域范围内的港口的深度合作，尤其是福州港和厦门港等大型港口，从而达到港口的群聚效应，全面提升港口的综合能力，达到多方共赢的格局。随着集装箱船舶逐渐朝联盟化、大型化的方向发展，在和港口的商务谈判中，船公司的话语权不断提提高，基于此，泉州港应当极强周边港口的深度合作，逐渐发展联盟化产业效应，特别是莆田港的合作深度更具空间，可充分发挥双方各自的产业优势的，综合两个港口的航线优势，合理整合配置港口各类资源，加强货源相互补强的综合能力，推动内贸和外贸航线全面发展，此外持续推动双方的信息网络连通工作，建立资源相互利用、相互补强的支线网络效应，持续强化两个港口的联系密度和强度。

4.6 提高集装箱码头作业效率

船公司对于港口的选择，往往侧重于港口的装卸效率，从船公司产业发展而言，装卸效率直接关系到公司的经济效益，不断大型化和规模化的集装箱产业对于港口的产业发展和升级而言带来了机遇和挑战，要求港口自身的装卸设备更加先进和完善，不断加强和提高作业效率，最大限度降低船舶停靠时长，确保航线准班率，上述因素的共同作用才能吸引船公司的关注。从目前泉州港的发展现状来看，当前港口的集装箱装卸设备和整体装卸效率与大型化的集装箱运输需求依然存在一定的差距，时常出现船等货的情况，无形中造成船公司的效率无法提升。基于此，泉州港应当持续优化和升级码头集装箱系统，不断强化和当地代理商、海关、商检、船公司等多方主体的沟通与联系，实现信息沟通的高效顺畅，升级装卸设备，持续加强产作业效率，有效控制并降低船舶停时长[17]。

　4.7 发展海铁联运加快无水港建设

目前大部分集装箱港口都在努力发展内陆无水港，持续深化发展港口的陆地发展进程，加强在内陆地区经济发达城市和交通枢纽打造物流节点，逐步将沿海开放港口的各项功能转移至内陆中心城市，全面打造内陆无水港物流中心，加强基础设施建设，不断优化和完善内陆货源网络，持续提升内陆无水港的腹地辐射经济效应，为泉州港全面推动集装箱运输业务的高质量发展奠定充足的货源基础[18]。

4.8 努力改善口岸通关环境

在港口集装箱运输发展的因素中，口岸通关环境也是其中必不可少的关键因素。因此泉州港需要加强与当地商检和海关等行政主管部门的沟通与交流，持续优化和完善泉州港的口岸环境，尤其在国家大力发展一带一路的大环境下，加强属地报关口岸放行等多项流程的精简力度，最大限度减少通关流程，有效提升成就感集装箱货物的办理效率，为船舶进出口节省时间成本，控制并降低物流成本，为腹地经济的高质量发展提供专业化、定制化的服务。

结论

在全球经济一体化进程持续生化的背景下，为海陆运输提供了长足的发展空间。福建对外经济呈现高速发展趋势，与之相适应的集装箱产业发展迅猛，港口吞吐量占比逐年递增，集装箱吞吐量的市场争夺成为现代港口角逐的关键因素，由此引发集装箱运输竞争趋于白热化态势。

本文重点研究了泉州港集装箱运输发展对策的相关问题。首先对港口集装箱码头和集装箱运输进行了阐述，详细介绍了集装箱码头的必备条件和类型以及集装箱运输的优点和发展趋势；其次介绍了泉州港的布局情况以及主要竞争对手；第三，分析了泉州港集装箱运输发展存在的问题，包括缺乏区位优势、港口结构不合理、港口货物信息化水平低、基础设施落后等；最后，分别从优化港口功能布局稳步提升港口发展能级、加快港口建设吸引外资投入、提升三通服务水准推动对台经贸合作升级、加快港口周边工业区建设、加强港际合作增强竞争优势、提高集装箱码头作业效率、实施内陆无水港建设进一步发展海铁联运、努力改善口岸通关环境这八个方面提出对策。最后得出结论：泉州港在与周边港口的竞争中，因受多方面因素的制约，集装箱运输业务发展比较缓慢，导致港口带动腹地经济社会发展的功能受到了抑制，港口与腹地间没有能够建立起协同发展的良性互动机制等问题该如何解决。XX要正确对待泉州港所存在的问题，积极推出相应政策和法律法规，改善泉州港集装箱运输市场的短板。优化港口功能布局，深化泉州区域港口协作发展，将效益发挥最大化。

致谢语

四年的读书生活将在这个季节划上一个圆满的句号，而于我的人生却只是一个逗号。明年我将应对又一次征程的开始，四年的求学生涯在师长、学友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心境久久不能平静。虽然许多伟人为我所崇拜，但是我更急切地想要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人——我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的教师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅仅理解了更新的思想观念，明确了清晰的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨，再经思考后的领悟，常常让我有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的感觉。

感恩我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康欢乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心境无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮忙，在这里请理解我诚挚谢意！

同时也感恩学院为我们提供了良好的做毕业设计的环境。

最终，再一次感恩所有在毕业设计中以往帮忙过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者，谢谢你们！

参考文献

【1】孔翌. 天津港集装箱海铁联运运营策略研究[D].大连海事大学,2020.

【2】袁媛. 淮安集装箱运输发展研究[D].南京理工大学,2013.

【3】洪春晓.浅谈泉州港集装箱运输可持续发展对策[J].海峡科学,2013,No.83(11):42-44.

【4】庄莹. 泉州港港口物流发展战略研究[D].华侨大学,2013.

【5】吴云旋.拓展泉州港口功能,打造海丝枢纽港[J].邢台职业技术学院学报,2017