汽车安全气囊的发展与应用

摘要

如今，在科技的带动下，很多新的安全气囊都相继被推出，实现了对汽车安全的良好保障。应当指出，尽管安全气囊能够让车内乘员的生命安全得到一定保护，不过车内乘员的生命安全除了被汽车安全性能所影响以外，还和乘员个人的安全意识息息相关。所以，就算在车内配备了安全气囊，还是需要把别的一些安全措施给准备好，这样才能给乘员的生命安全提供更全面的保护。汽车安全气囊融合了多个学科，只要对它进行合理的运用，就能够让乘员的生命安全得到很好的保证。本文结合实际的发展情况展开研究，最终总结了其未来的发展趋势。

关键词：汽车安全气囊；实验研究；发展趋势

　　1汽车安全气囊的概述

1.1安全气囊系统的工作原理

按照对应的分类标准，我们能将车辆安全气囊划分成以下这些类型：

（1）首先，按照不一样的碰撞类型进行划分，包括了顶部、正面以及侧面碰撞防护安全气囊系统这些。从西方发达国家来看，它们一般更倾向于在汽车的驾驶座与副驾驶座上对于正面碰撞防护安全气囊系统进行安装。据有关交通事故统计结果可知，同时采用安全气囊和三点式安全带，能够给发生碰撞事故的乘客提供更好的保护。现阶段来看，另外的两种气囊防护系统也已经变得越来越受欢迎。

（2）鉴于安全气囊具有不一样的触发机构，我们还能将其分成电子式与机电式安全气囊。前者通常仅使用一个减速器即可，往往被置于汽车的前部进行安装。而后者则对于加速度传感器的数量有一定的要求。为尽量避免意外触发充气的情况出现，建议对上述两种机构进行联合使用，并且必须是在两个机构的传感器均检测到了相应碰撞行为之后才能启动安全气囊。

有关安全气囊系统工作的详细情况可以通过下图1来予以了解。只要汽车发生碰撞行为，那么此时位于汽车内部的一些加速传感器马上便能感应到汽车减速的信号，然后将其发送到ECU的控制单元中去。

图1 安全气囊工作原理

只要ECU检测到了来自多个加速传感器提供的加速信号，就会进行综合决策，以确定是否有必要对安全气囊进行启用，还有就是应该在什么时候打开安全气囊。

在启用打开安全气囊之后，由ECU去驱动点火电路，以达到引爆电点火器的目的，只要成功引爆了电点火器，就会有很多的热量形成，从而让充气剂在热量的作用下进行分解，并马上放出大量的气体用来对安全气囊进行填充，让它能够将气囊组件上的装饰盖给直接冲开，这样一来，气囊就相当于在汽车和乘员之间形成了一道保护屏障，把人和车之间的碰撞改变成一种弹性碰撞，最终实现保护人体的作用。有关引爆安全气囊的详细情况可以通过下图2来予以了解。

图2 气囊引爆过程

通常情况下，对于那些程度较轻的碰撞，安全气囊是不会展开的，它必须要达到一定的要求，例如，必须是正面的碰撞，而且有较大碰撞力形成，其他任何的碰撞形式都不能让气囊展开，同时对于车速也具有一定要求，一般是在每小时25到50千米之间。当车速为25-50km/h发生碰撞事故时，安在车上的传感器就能够捕捉到车辆突然减速的信息，然后立刻把这些信息输送到控制器，控制器接受车速变化的信息立即处理，当判断出需要展开气囊时，就立刻发出点火命令，气体发生器接收到命令，快速产生足够的气体向气囊袋充气。

1.2安全气囊的组成

按照汽车安全气囊来看，它通常涵盖了控制器、气囊袋以及支架、还有传感器等多个构件，详细情况可以通过下图3来予以了解。安全气囊通常被置于方向盘、或者是仪表板里面进行安装，把它彻底展开后可达到50-90L。现在的气囊袋基本上是使用的尼龙材质，因为它在抗拉性能上非常强；同时在气囊的外表面还涂了相应粉料，以防止气囊袋在折叠后会挤压成一坨，然后在内表面涂上了具有良好密封性能的橡胶，用于防止气体发生泄漏，另外，在气囊袋的背面还设置了一个通风孔，用于对袋内多余的气体进行排出，免得由于气囊充气过度而损害到乘员的头部，达到降低损伤的目的。

图3 安全气囊系统组成

（1）传感器，作为安全气囊的一大关键构成，它可以对车辆发生碰撞时的速度以及加速情况等相关信号进行记录，然后再把信号传递到控制器当中去。

（2）控制器：可以对传感器发送过来的车速及加速信号进行接收与探究，然后按照探究结果去决定要不要对点火信号进行发送。只有保证了控制器在判断上的精确性，才可以更好的去控制点火时间，让气囊适时地被启用，从而给乘员提供最全面的保护。

（3）气体发生器：如果汽车出现碰撞的情况，那么此时的气体发生器就会马上形成大量的气体让安全气囊膨胀起来，重点是该气体既不会给人体带来损伤，又不会污染空气，但是要注意一点，不可以设定较高的气体温度，否则将会灼伤人体，另外还应当达到较高的可靠性以及稳定性。

（4）气囊袋：在彻底展开气囊之后，会有很大的爆发力以及较高的温度形成，所以对气囊袋的弹性、强度和热学性能都具有相对严格的要求，不仅要达到良好的抗老化性和稳定性，还不能造成太大的体积，确保可以马上展开，并且不会对人体造成损伤。

在气囊系统的所有构件当中，最核心的部分就在于气体发生器，可以在最短的时间内把充足的气体填充到气囊内，便于及时保护乘员，防止乘员和别的零件发生碰撞之后造成相应损伤。

1.3汽车安全气囊的折叠方式

关于安全气囊是否可以用最快的速度彻底展开，这通常取决于气囊袋的折叠方法，因为它会对气囊折叠后的体积与其安装空间造成相应的影响，并进一步对气囊的展开时间与反作用力造成限制。如果使用了合适的折叠方法，那么就可以在不耽搁气囊展开时间的情况下去平稳且迅速地打开气囊，这样做可以避免气囊受不正常展开方式的影响而伤害到人体。通过合适的方式去折叠气囊袋，既能减小体积，又能为安装提供便利，如今，已经有对称、环向以及卷式等不同的折叠方法，不过最受欢迎的还是对称折叠法。

有的学者还特意结合上述几种折叠方法来展开了相关实验，就是为了明确不同的折叠方法会给气囊的展开造成什么样的影响，并总结出以下结论：（1）环向折叠法能够用最快的速度去展开安全气囊，同时并不会让车内人员出现较大的移动，可以有效减少乘员受到的伤害，比较适合保护离位乘员，就算乘员处于正常的姿态，同样也可以给他们带来良好的安全保护。（2）卷式折叠法可以给小体位正常姿态的乘员提供非常好的安全保护效果。（3）对称式折叠法比较适合对标准体位的乘员进行保护。另外，还有结果显示，倘若气囊袋具有较多的折叠层，那么则很容易造成各层之间的干扰，从而使得气囊不好顺利被展开，甚至在展开的过程中会造成一些高气压，等到彻底展开后便只有低气压存在了。

1.4汽车安全气囊测试方法

在汽车安全性方面，安全气囊可以说是非常关键的一大组成部分，国外通常都采取以下方式去检测气囊的性能：（1）模拟计算法，这也就是说，针对汽车的行驶环境进行模拟，然后按照假人受伤的程度和对仪表板造成的损坏程度，将气囊撑开的时间、速度与加速度等有关数据给计算出来。只不过在汽车出现碰撞事故之后，很容易让车身和仪表板受到挤压并造成变形，无法保证气囊被撑开时的稳定性，使得最终收集到的数据并不准确。因此，采用此类计算法通常十分麻烦，必须反复予以实验，经过对众多数据的收集与分析之后，才可以确保其撑开时间、速度和加速度的精确性。（2）实验法，涵盖有图像采集法与试验台测试法这两种。前者一般会借助于高速摄像机去对气囊的试验过程进行全面记录，因为它可以即时对信息进行收集与记录，然后用非常直观清楚的图像去重现试验场景。按照高速摄像机来看，它会用很高的频率去对一些静态连贯的图片进行记录，并以设定好的速度对其进行播放，最终实现记录动态图像的效果。另外，在收集图像的过程中，一般还需要遵循以下原理：将即将要撑开的安全气囊网格化，并利用摄像机收集到的动态图像去对那些连贯展开的网格化图片进行完整记录，再按照拍摄时间与网络变化的情况去实施数据处理，进一步将气囊撑开的时间、速度和加速度等有关数据给计算出来。实验法就比较好理解，即利用试验台去检测安全气囊的相关数据，以获取气囊被撑开的时间、速度与加速度、还有反作用力等信息。

　2安全气囊的发展过程

2.1安全气囊应用的发展

X是第一个开发汽车安全气囊的国家，但世界上第一个安全气囊来自一位名叫沃尔特·林德的德国设计师，他于12月12日开发了这项发明。1953年11月成功获得专利。同年，X人也开始研究安全气囊。

到了20世纪70年代，X绝大多数汽车制造商开始分析和优化安全气囊，然后开发了大量仅用于安全气囊试验的车型。然而，这仍然没有引起太多关注。此外，当时安全气囊技术还不成熟，这意味着安全气囊没有得到广泛应用。

20世纪80年代后，德国首次在民用车辆上安装安全气囊，并于1981年专门为汽车安全气囊制定了相应的法律法规。

1986年，梅赛德斯-奔驰决定在乘客座椅上安装安全气囊。后来，在梅赛德斯-奔驰取得了良好的销售业绩后，安全气囊的意识也引起了更多关注。今天，我们仍在努力研究安全气囊技术，充分发挥安全气囊的作用，为乘客提供最好的保护。

2.2安全气囊各组件的发展

2.2.1气囊织物技术

就目前而言，安全气囊织物技术的发展越来越注重节约成本、减轻重量和减少起皱体积。第四代安全气囊采用无涂层织物，不仅有利于节约成本，而且满足透气性和柔软性的要求。安全气囊可由织机直接制成圆形或方形，属于非缝纫技术。

2.2.2气囊的内部结构

传统的安全气囊通常只有两层织物，但新的安全气囊有另一层内层。在内层背面制作独特的纹理，风扇朝外。这样，只要气囊中充满气体，内层就利用膨胀的气体打开气囊，然后通过通风孔填充外部空腔，最后形成气垫。

2.2.3气体发生器技术

第一种是独立的气体发生器，由两种部分气体组成，在实现可变功率的目的中起主要和辅助作用。只要两台气体发生器的工作过程存在时间差，就可以使用相应的力打开安全气囊并施加适当的限制。无论气体发生器是否配合或延迟，这些都不会影响输入安全气囊的气体总量和质量的平等性。唯一的区别是，在延迟操作期间，大量能量在操作过程中被送入安全气囊。

第二个是烟火控制排放系统，用于有效控制安全气囊中气体发生器产生的气体质量，以促进安全气囊的膨胀。

后者是烟火式双缸燃气发生器，包括主燃烧室和辅助燃烧室。如果在相同的性能条件下，与独立燃气发生器相比，可以看出双缸燃气发生器不仅节省了一定的成本，而且还具有许多优点，如质量小、体积小等。

　3安全气囊的实验研究技术和成果

3.1整车防护效率研究

（1）X

最早用法规形式提出进行汽车整车前碰撞试验的是FMVSS208，试验用假人是1972年GM研制成功的Hybrid-I工，当时主要目的之一是测试安全带约束系统。八十年代初期。X共进行了33辆车的NCAP试验，比较了MY1998与MY1997 NCAP试验结果，方便我们更好地分析和研究修订FMVSS208后对汽车安全防护性的影响。MY1998和MY1997试验采取的是一样的方式进行研究，同时明显改进了车型和防护系统。NHTSA从1994年开始在NCAP的试验中就收集了颈部试验数据，FMVSS208从MY1998开始执行颈部试验要求，所以Brian等将两个机动车年的全部数据进行了比较。

（2）中国

清华大学的试验室自1986年率先建成我国第一个碰撞试验台后，已经进行了40多次整车和几百次的模拟碰撞试验，为富康轿车和北京吉普BJ2020S进行了台车碰撞模拟，并对富康轿车整车安全气囊进行了碰撞试验。其中北京吉普BJ2020S是按XFMVSS208安全法规进行的正面碰撞固定壁，车速为48km/h并用移动障碍壁进行了侧撞和尾撞试验。主要研究下列问题，并争取到了X方面的认可：乘员保护 208法规；方向盘后移204法规；燃油泄漏301法规。

3.2“气囊损伤”研究

（1）X

Backaitas和Roberts （1987）进行了112次碰撞试验，该试验中所用的车辆由XXX提供。在所有的试验中安全气囊都起爆，其中102 （92%）个驾驶员没有或是只有轻微损伤（为MAIS 1），在剩余的驾驶员中，有6个人的损伤达到MAIS 2， 3个人的损伤达到了MAIS 3。研究表明没有损伤和轻微损伤主要由于驾驶员与安全气囊的碰撞所致，而中等程度和严重的损伤是由于驾驶员与汽车内部构件的碰撞所致。

Huelke （1998）分析研究了汽车正碰且碰撞力为正对汽车前方情况下的试验，在试验中，安全气囊起爆并且记录了驾驶员的情况。驾驶员分成高矮两类（其中低于165cm和165cm的为矮，高于168cm和168cm则为高）。研究发现：在每一组中气囊展开主要对下肢、头部和上肢产生损伤，并且指出下肢的损伤不是由安全气囊的起爆而导致，34%的高个驾驶员因安全气囊的起爆而致伤，而矮个驾驶员相对来说比高个驾驶员不易致伤。同时他还指出在各组中，大部分的MAIS 2级别的损伤不是由安全气囊展开而引起的。

（2）欧洲

BEKRA Automobil AG进行了6个整车偏置碰撞试验，中带你分析了安全气囊在在位情况下和离位情况下，乘客是否使用安全带主的气囊损伤现象和防护情况。以标准司机位置放置佩戴安全带的假人，向前倾斜放置不佩戴安全带的乘客假人，并设置不一样的前后位置。同时也开展了其他两个停泊汽车引爆气囊的离位试验，模拟汽车停放时因为被其他汽车碰撞所以展开气囊。前排乘员位为安全带假人，一个取极端位置，其面部靠着气囊盖，另一个假人的鼻子距气囊盖175mm。

3.3离位乘员研究

日本Koichi Kamiji通过试验研究了坐在贴近驾驶员侧仪表板处3岁的假人模型，用之来模拟离位乘员在气袋展开时的响应。

图4 ISO乘员离位状态-坐在仪表盘前的3岁假人

文章指出，假人模型与气囊总成之间的距离，以及气囊饰盖的撕裂位置主要影响乘员的响应。气囊饰盖的撕裂位置的偏移量增加能够使胸部加速度和UC值降低。

文章也指出对损伤参数还有影响的因素有：气囊的折叠形式、气囊总成的安装角度和距离风挡玻璃的位置等等，对于乘员侧安全气囊乘员的颈部损伤随着气囊的布置形式的改变而变化，在车辆A中，气囊冲击力在开始阶段产生乘员前扭（flexion，而后随着气袋继续包围假人模型，使得乘员前扭加剧。在车辆B中，气囊冲击力在开始阶段产生乘员后扭(extension），而后随着气袋继续包围假人模型，使得乘员前扭。

图5 在车辆A和B中的乘员尺寸参数

4安全气囊故障的检测与维修

4.1安全气囊系统故障诊断基本流程

4.1.1弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况

（1）按点火方式进行划分分：

①机械式—红旗轿车及1993年前生产的丰田CORONA轿车等；

②电信号式—由SRS电脑控制触发点火信号。目前绝大多数轿车SRS都采用此种类型。

（2）按气囊布置分：

①单安全气囊；

②.双安全气囊；

③后排安全气囊；

④.侧面安全气囊。

因为各种安全气囊有着不一样的性能和结构，所以我们采取了不一样的维修方式。除此之外，我们还需要对警示灯的工况进行认真的研究和观察，那么就可以判断部分车型SRS的故障。

4.1.2调故障码

只要发现SRS存在故障，最直接也是最简单的诊断故障的方式就是调取SRS故障码，不过部分车型调SRS故障码的时候，需要故障码表，还需要需要专用仪器，所以就需要参考维修手册。

4.1.3解除SRS工作

为了安全检查SRS系统并执行电压、电阻和其他测试工作，必须释放安全气囊，即安全气囊必须在工作状态下释放。

SRS释放的一般步骤为：

（1） 拆下蓄电池负极接头。

（2） 等待大约90秒，直到SRS计算机中的电容器（第二个电源）放电。

（3） 拆下驾驶员侧的安全气囊模块插头。

4） 拆下乘客侧的气囊接头。

（5） 重新连接蓄电池负极电缆。

4.1.4检查与参数测试

（1） 检查：检查传感器外壳及支架有无变形、裂纹、安装松动等缺陷。验证SRS计算机电路端口、传感器端口、连接检查机构和过功率检测机构是否可靠。检查有没有损坏电缆卡扣和安全带紧固机构等。

（2） 测试：测试碰撞传感器的电阻、电压值和时钟弹簧电阻值；测试SRS计算机的输入和输出电压；测试每个电路是否断路、短路等。根据维修经验，SRS表簧故障率高，要注意检测；在某些型号中，SRS灯始终亮着，并且不显示错误代码。通常，这是由低电源电压或低备用电源电压引起的，SRS计算机不会将错误代码存储在内存中。此外，SRS故障诊断流程可以参考相同类型（不同品牌）的SRS来分析故障的原因和位置，或者更换零件进行对比测试。

4.1.5检查SRS工况

维修后的SRS系统应进行下述测试工作：打开点火开关，SRS警告灯应亮起约6S，然后熄灭，这意味着SRS错误已修复且功能正常。

4.2安全气囊系统故障分析与检测

4.2.1安全气囊系统

一般将安全气囊系统直接缩写为SRS，它里面主要涵盖了下列这些装置配件：一是方向盘游丝弹簧、二是气囊控制电脑、三是气囊构成、四是气囊警示灯、五是左右碰撞传感器、六是气囊诊断接头。其中部分元件的详细情况可以通过下文来予以了解。

（1）安全气囊控制电脑

首先是安全气囊控制电脑。它在整个安全气囊里面占有核心地位，通常被置于客座前面的支架上进行安装，而且还配备了六支脚的诊断接头，只要安全气囊系统出现了电路故障，那么此时的仪表板AIRBAG就会将警示灯点亮，并保持超过十二秒的时间，用来提醒车主要进行检修了。要是系统无任何异常，那么AIRBAG警示灯在亮了七八秒之后就会自动灭掉。

（2）碰撞传感器

其次是碰撞传感器。通常被置于水箱左边与右边的板金上进行安装，只要车速达到了14里\时或更高，那么在车头正面或者是左右侧出现碰撞之后，将会直接导通碰撞传感器，然后利用安全气囊让电脑去驱动安全气囊撑开，从而起到保护驾驶人员的作用。

（3）安全气囊组成

最后是安全气囊构成。通常被置于方向盘的正中央进行安装，涵盖了引爆器、安全气囊以及氮气蒸发元素等这些。当汽车发生碰撞之后的0.1以内，马上就会撑开安全气囊。另外，因为方向盘总是会左右旋转，所以需要有游丝弹簧装置来实现安全气囊电路的连接。

4.2.2故障内容的读取、消码

一旦故障灯被点亮，需要马上读取故障码。现在通常是用专业的诊断仪去对故障码内容进行读取。

当前故障：也就是说安全气囊现在正面临的故障，会影响到它的正常工作。历史故障：指的是过去检测出来的故障，已无需激活，也不会影响到安全气囊的正常工作。不过只要有故障出现，那么会马上亮起报警灯，就算是故障消失，灯也依旧不会灭掉。在诊断故障的时候，需要对以下事项引起高度重视：

开始检测前，需要先把蓄电池负极线拿掉，然后静等六十秒后才可以开始检测。（2）需要借助于数字式万用表去完成相关检测作业，要是对指针式万用表进行运用，那么则可能会导致气囊爆炸。

（3）把安全气囊拆掉之后，一定要把盖子朝上进行放置，这样就算发生误爆，也能给气囊提供充足的展开时间，以防止出现更高的伤害程度。

　5安全气囊系统的发展趋势

中国安全气囊市场潜力巨大。近年来，我国汽车安全气囊的市场需求能力呈高水平增长。随着人们汽车安全意识的逐步提高，为消费者提供性价比更高的汽车，安全气囊将成为未来经济型汽车提高安全性能的重要选择。目前，由于我国商用车安全气囊安装率较低，商用车需求规模不断扩大，奥威咨询认为经济型汽车市场有很大的发展潜力，这是未来我国汽车安全气囊市场的主要发展方向。

进入新世纪以来，汽车行业发展迅速，安全技术日新月异，涉及的领域越来越多，迅速向集成化、智能化、全员化方向发展。例如，实时监控和信息处理与反馈系统、前方行驶警告系统、汽车行驶时自动校正系统等，使汽车具有夜视功能，并能自行看到道路。目前，大型汽车研究机构已经引进了各种先进技术，使人们在未来的汽车行驶中更安全、更舒适。未来，汽车的安全技术将更加个性化，甚至可以自动适应乘客的身体状况和其他参数。车内乘客可以在驾驶前将自己的个人信息输入内置于车身的计算机，这样，如果汽车发生碰撞，他们可以根据车内乘客的差异调整安全带的张力或安全气囊的展开，使汽车更加放心。

5.1智能化

与传统安全气囊相比，智能安全气囊采用多种传感器来检测车辆的碰撞程度和位置，乘客的重量、体型和位置，以及乘客是否系安全带，以确保：在发生事故时，向安全气囊系统控制单元提供及时可靠的综合信息；另一方面，安全气囊系统应能够根据相关信息调整安全气囊的充气速度和强度。如果乘客中有儿童或女性，安全气囊系统可以自动调整安全气囊的喷射速度和强度，以尽可能保护乘客，减少损失，提高安全性能。此外，X标准fmvss208要求所有车辆配备此类系统，以便在发生事故时安全气囊爆炸时实时监测和控制乘员状态。新型智能安全气囊的开发无疑将成为安全气囊的发展趋势。

汽车安全气囊具有较高的附加值和良好的市场前景，但作为一种高科技产品，其研发和生产难度大、投资大、风险高。目前，我国安全气囊织物和成型安全气囊的生产主要处于研发阶段。随着国内汽车工业的发展，安全气囊国产化势在必行，安全气囊市场前景广阔。但安全气囊的开发周期长，技术难度大，风险高，必须有技术支持。因此，我们可以充分利用这一时期，寻找合作伙伴和目标车型，加强研发，尽快开发出合格的配套安全气囊产品，以满足汽车行业的需求。虽然中国的安全气囊出口逐年增加，但大多数产品都是国外关键部件的组装产品。在金融危机下，外国公司对中国的市场潜力持乐观态度，并加大了市场开发力度。因此，迫切需要提高国内企业的生产能力和研发水平。

5.2小型化、多样化

现在人对汽车美观度也越来越关注，安全气囊为了小型化，必须采用体积小的新型汽车发生器来节约空间。新型汽车发生器相对与原来气体发生器，气体产生率更高，尺寸更小，为安装布置带来了方便，这也是未来安全气囊的发展趋势。

现在更多的安全气囊已经打破原来固有的概念，致力于开发气囊式安全带，把驾驶员侧气囊与乘员侧集成在一起安装在顶棚。这不仅节约空间，同时也保护了车内的其他人，此外，还开始考虑行人的安全。研发出了车外行人安全气囊，这种气囊系统的缓冲装置就是气囊，其功能就是为了防止人体会冲击前面的挡风玻璃，将安全气囊设置在前面的挡风玻璃和发动机罩上，然后同时配合使用两者。车外行人安全气囊共有两种，一是发动机罩气囊，二是周围安全气囊，两者配合尽可能避免伤害到行人。

5.3环保化

在人们不断提升环保意识的同时，也有很多厂家开始注意到有毒物质和潜在的危险，开始应用新型压缩绿色其他发生器，对人体无毒害，易于回收处理，对环境无污染。同时可以依托一些优秀的材料供应商共同开发运用于安全气囊上的新的环保材料。

　6结论

我国人民对于汽车的使用越来越普遍，但是伴随使用数量的增加，造成的有关风险也越来越多，例如，在现实社会中经常会有交通事故的发生，并由此导致很多人与自己的家人天人永隔。针对于上述情况，大家在购买车辆时就更加重视其安全性，希望能够获得最大的安全保障。对于每一个使用车辆的人，在发生交通事故时做出的下意识动作很容易危及个人生命安全，所以对于安全气囊的改进是极为重要的。对于车内乘员来说，这属于一种被动的安全，能最大程度的减少身体损伤以及经济损失，如果和安全带联合使用，还可以实现更好的保护作用。不过，要想充分发挥安全气囊的作用，首先还需要确保安全气囊的性能，中国现在的汽车内均配备了安全气囊，可是现在并无太多研究是关于汽车安全气囊的，所以对于这个方面还是要尽快予以完善。笔者在这种研究背景下，针对汽车安全气囊的完善设计来展开具体分析，以期引起更多人对汽车安全气囊的重视。

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致 谢

本论文是在导师的谆谆教诲和指导下完成的，从选题、构思到定稿无不渗透着导师的心血和汗水；导师渊博的知识和严谨的学风使我受益终身，在此表示深深的敬意和感谢。

这次写论文的经历也会使我终身受益，我感受到，做论文是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程。没有认真学习和钻研，自己就不可能有研究的能力，就不可能有自己的研究，就不会有所收获和突破。希望这个经历，在今后的学习和生活中能够继续激励我前进。

另外，还要特别感谢我的家人，他们时刻关心我，给我提供了学习的机会，时时刻刻为我鼓劲、为我加油，进而促使我不断成长和进步。同时，也要感谢寝室的室友以及所有关心我的朋友，感谢他们陪伴我走过了很多美好的时光，在我遇到困难时他们关心我、帮助我。在完成毕业论文的过程中，很多朋友都给了我无私的帮助和支持，在此表示由衷的谢意！最后，因本人水平有限，论文肯定还有不少不足之处，恳请各位老师批评指正，我希望可以有机会继续去完善，我将不断努力继续充实自己。

汽车安全气囊的发展与应用

价格 ¥9.90 发布时间 2022年12月17日

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