船舶主机冷却水温度控制系统故障及分析

       当船舶的主柴油机运行时，会产生和耗散大量的热量;随着热量逐渐积累，会有金属疲劳，脆化和润滑故障等等。相反，当有船舶主要柴油机过冷，设备温度不能正常工作，其运行不稳定：由于燃烧不全，一氧化碳和碳氢化合物排放量增加;润滑油粘度过大，摩擦消耗功率增加，不易加热，散热效果差，气缸磨损会倍增。船舶主要柴油机气缸套故障主要表现在裂纹异常磨损和生产。目前，主缸缸套，如通过合理有效的冷却套水冷却系统，可大大减少磨损，同时气缸套低温腐蚀，耐高温腐蚀和热应力等一系列问题，也与主缸内胆更精确的温度控制。从某种意义上讲，船主的性能，直接取决于发动机冷却水系统的性能好坏

4.1主机冷却水温异常的原因分析

       当船舶的冷却水温高时，冷凝效果不佳。水冷机在额定条件为29〜36℃时，冷却水温度高，散热差，不可避免地导致高冷凝压力，这种现象 经常发生在高温季节。高温水温的原因可能是：冷却塔故障，如风扇不开或反转，布不转，冷却水温度高，性能上升快;外部空气 温度高，水分短，再循环水，冷却水温度一般保持在较高水平，可以为水库添加溶液。

4.1.1高温的原因

       温度计或传感器故障，冷却水缺水，冷却水系统空气，堵塞，温度控制阀故障，主机，长期高负荷运行，冷却水泵故障，夹套热水器。
案例一
       厦门工厂制造的22000载重吨集装箱船是MAN B＆W 7 g80me – C9.2机型的主机，在第一次测试中，当主机负载从94％负载运行提高到100％时，可以观察主机的高温和水温异常，进入主机的高温水温72℃，待出水时高温淡水温度在95〜96℃之间，厂家不符合主机的规定值为99℃，表示就是说，经过高温水冷却装置的温差，这表明当主机在满载运行时，不要得到足够的冷却，主机外壳水温高的报警，为了免除更严重的后果，主机应该运行缓慢。然后检查原因，是因为主机在高负载运行下，负载突然变化，高温水三通阀失去了冷却水温度的控制，主机气缸套规定为n o冷却，主缸筒冷却水出水温度过高。
原因分析，
       主缸冷却器一般有两个感应温度传感器，在冷柜的入口设置一个，出口也设置了一个，所以在各种数据的进出时很容易从传感器读取水，温度和压力。现在，在高温水进入气缸套中进行冷却，可以调节三通阀打开角度的大小，增加或减少高温水流量，可以控制冷却比水和冷却水，可以控制冷却水的温度。使用的船舶的温度控制是三通阀（位置号，通过冷却水出口感应温度的组件，可以通过水温检测分压器的数值处理，将其置于电压信号的形式。电位器处理后的信号与分频器进行比较，可以计算出两个信号的偏差，然后PD \ \ PP工作人员的导通，信号将被接收通过脉宽调制器，调制器将原连续信号变为间歇脉冲信号，通过脉冲信号将相应的设备（如三通阀（pos）的温度控制）运行工作。
容器温度三通阀采用PID控制方式。
（1）在高温水环路温度控制三通阀（位置是淡水正常工作的情况下，在工作压力6 bar，常温为90℃，PT温度传感器型号 – 100。
（2）三通阀元件的容器感应温度位于排气出口的气缸套冷却水系统中。此时，出口温度必须在给定值或规定值内控制。整个过程它是：在出口温度的一个给定值的开始，将不断增加，在机械负载的工作中导致气缸温度升高，排水温度越高，因此之前的温度差并且值越大后，调节器也应该增加工作量，反馈到三通阀（位置号），然后增加开度角来增加冷却水量，流量变小，入口温度较小。显然，冷却水温度是异常PID三通阀的原因（位置号不及时调整，导致冷却不及时响应对冷却结果不敏感。

4.1.2低温

压力表或传感器故障、冷却水水量不足、冷却水管线泄漏、中冷器堵塞、冷却水泵故障。
案例二
膨胀阀出口温度反映的是蒸发温度，是影响换热的一个因素，一般它与冷媒水出水温度差5~6℃。当发生低阀温故障时，压缩机会停机，当阀温回升后，自动恢复运行，保护值为-2℃。产生低阀温故障的原因如下：
(1)制冷剂少量泄漏，一般表现为低阀温故障而不是低压故障。制冷剂不足，在膨胀阀出口处即蒸发，造成降温，表现为膨胀阀出口出现结霜，同时吸气口温度较高（过热蒸汽）制冷量下降，降温慢。
(2)膨胀阀堵塞或开启度太小，系统不干净，如维修后制冷剂管路未清理干净，制冷剂不纯或含水分。
(3)冷媒水流量不足或蒸发器堵塞，换热不良造成蒸发温度低，吸气温度也低，而膨胀阀的开度是根据吸气温度来调节的，温度低则开度小，从而造成低阀温故障。
(4)电气故障引起的误报，如阀温线接触不良，导致电脑显示-5℃不变。