一、中国物流企业现状
（一）我国物流企业的分类
目前，我国现有的物流企业大致可以分为三种类型。
１．中央直属的专业性物流企业
中央直属专业物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。
２．地方专业性物流企业
地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
３．兼营性物流企业
兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大且数量正在不断增多。
（二）我国物流企业的发展现状
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。
总的来说，中国物流企业的现状可以分为如下几点：
（1）国内经济增长强劲，物流市场规模继续扩大
国内的经济总量又跃上了一个新的台阶，实现了历史性的突破，经济增长的内在活力进一步增强。2017年，中国航空公司定期航班完成的总周转量为1083.08亿吨公里，比前一年增长12.6％，在全世界的排名由连续三年停止在第９位跃升至第６位，超过了荷兰、新加坡和韩国，成为了名副其实的航空大国。排在前５名的国家依次是：X、日本、英国、德国和法国。上述统计数据目前尚不包括我国香港、澳门和X地区。
（2）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪
近年来，随着买方市场的形成，企业对Ｂ２Ｂ电子商务物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
（3）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：
一是国际Ｂ２Ｂ电子商务物流企业，如丹麦有利物流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户–跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如ＵＰＳ、ＴＮＴ等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运所属天津空运公司，在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。
传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。如中远物流、中外运物流、中铁物流、中邮物流、中储物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业二是整合内部物流资源，组建物流公司，三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。
三是新兴的专业化Ｂ２Ｂ电子商务物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
（4）物流基础设施和装备发展初具规模，信息化建设呈大势所趋
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施措息通讯废物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。
同时，物流企业的信息化和现代化建设得到普遍关注，装备的信息化水准越来越高。没有信息网络技术的应用谈不上现代物流。物流信息技术涉及到电子数据交换（ＥＤＩ）、销售时点信息管理系统（ＰＯＳ）、企业管理系统（ＥＲＰ，）、条码与识别系统、无线通讯（ＷＡＰ）以及互联网技术（ＷＥＢ）、电子订货系统（ＥＯＳ）、供应链管理系统（ＳＣＭ）、全球卫星定位系统（ＧＰＳ）、地理信息系统（ＧＩＳ）等等。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客户服务水准的提高。为了总结与推介ＩＴ企业与物流企业的经验，中国物流与采购联合会经专家评审，向全国推介了１６个物流解决方案。
（5）物流产业发展正在引起各级XX的高度重视
由于各级XX的高度重视，物流法规政策加速细化与完善，由理论探讨走向实际操作。我国建立了无船承运业务管理制度。这对规范无船承运经营行为具有重要意义，并有利于防范和减少海运欺诈，保护当事人的合法权益。
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地XX极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
（6）国内物流高等教育快速发展，物流高等教育规模仍然显小
随着近年来现代物流的蓬勃兴起，国内人才市场出现了物流人才热，尤其是一些外国公司或合资企业对物流高层管理人员的需求增加，使国内人才市场出现了符合要求的物流高层管理人员严重紧缺的情况。国家教委批准了８所院校（北方交通大学、北京物资学院、北京工商大学、西南交通大学、哈尔滨商业大学、同济大学、四川工业学院、长安大学）开设物流管理专业，加上２所学校设有物流工程专业、４４所学校设有的交通运输专业／所学校设有油气储运工程专业在６所学校设有包装工程专业，所有这些物流类专业点数全部加起达到了近百个。其中，北京交通大学物流管理工程专业于１９８２年被国家教委批准为第一批硕士点，后又成为国内唯一的物流管理工程博士点。其他大学虽然也开设了物流管理或物流工程专业硕士点，但无奈的是由于起步较晚，相对于国内巨大的物流市场来说，物流人才仍处于供不应求的状态。
（7）国外物流公司加速抢占中国物流市场
随着中国加入ＷＴＯ，快速发展的Ｂ２Ｂ电子商务物流业使外资物流企业纷纷进入中国，物流业已成为外资新的投资方向，如投资连锁超市配送中心、物流基础设施建设，投资采购中心，组建中外合资物流公司等。国际上５０家最大零售企业三分之二已进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。跨国物流公司快速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。以X联邦快递与天津大田集团合作为例，双方共同组建大田联邦快递有限公司，业务已扩展到中国的２１０个城市，经营额每年以３０％的速度上升。
国外物流巨头在带给我们新的经营理念、管理方法，提高我们技术水平的同时，也给我们自有物流产业带来强大的压力。
二、我国物流业发展的障碍
与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高【3】。
缺少综合性物流服务首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同XX部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺
过去二十年，信息技术的指数级进步，使技术的成本越来越低且被广泛应用，这不仅颠覆了“零售”、“交通运输”、“汽车”等各行各业，更促进了物联网、数字化、人工智能的飞速发展，使我们进入一个全新的数字化时代。G7副总裁兼首席战略官宋旭军提到，“数字化XXX的来临，使机器大幅度提高了人类的能力，物联网、数字化是企业持续发展的内在动力，更高级的物联网的应用要经历一个从‘实体到数字’、从’数字到数字’、再回归到’数字到实体’的完整闭环。物流企业向智慧物流转型发展要遵循物联网的发展规律，不断革新，顺势而为。”
宋旭军指出，目前先进的物流企业借助各式各样的传感器实现了运输全程可视、可追踪，而这仅仅是物联网从“实体到数字”的第一步；如何将大量的、简单的数据信息整理、提炼，以发掘更有价值的信息，为我们提供更人性化的服务，这是从“数字化到数字化”的过程，是非常关键的第二步；但要实现更高级的物联网的应用，必须要将收集上来的信息经过机器的自动翻译、加工、分析形成最终的自动决策，用来指导实体世界的生产实践。回归到物流领域，未来仓库自动补货、自动驾驶卡车的上路就是更高级的物联网的应用，G7作为物流行业领先的智慧物联网公司，正在积极发挥自己的技术优势，加速这一场景的到来。
三、我国物流业发展的未来趋势
设备物联网化、管理自动化、决策大数据化是物流行业3大趋势。
AI和教育的结合，促进了教育的改革；AI在医疗上的应用，带来了诊疗水平的提高；AI和物流结合，又会给行业带来哪些改变？宋旭军明确指出了以下三大趋势——设备物联网化、管理自动化和决策大数据化。
（一）设备物联网化。
人工智能时代，多种多样的物流设备、重资产，如何更好的被管控，如何更充分的发挥价值为企业服务？设备的智能化、物联网化是最佳的答案。除了卡车越来越智能之外，智能挂车系统的出现，实现了挂车资产管理、运营监控、安全管控和效率优化；智能保温箱的面世，解决了生鲜食品最后一公里配送的难题，也广泛应用于医药冷链；智能冷库则使实时感知冷库温度、在线实时管理温湿度成为现实…..设备的物联网化、智能化，推动了物流企业管理的效率升级。
（二）管理自动化。
物联网的高级应用要从“数字”回归到“实体”，以数字化的决策指导生产实践，技术最终要变革生产关系，解放人力，以自动化的管理为物流企业降本增效。G7依托物联网、大数据、云计算，针对困扰行业的调度难题、安全难题、成本难题，不断带来新的“技术工具”——调度机器人、安全机器人、算账机器人，改变了行业手工调度效率低、安全员监控成本高、生意盈利亏损难算清的现状，促进智慧物流由全程可视的1.0向运营管理自动化的2.0迭代升级。
（三）决策大数据化。
在传统物流时期，企业管理者主要依靠经验制定决策，缺少数据维度的支持，难免会使决策主观片面。随着科学技术的进步，物流场景中传感器、智能资产的应用，使海量数据的采集成为现实，这不仅为企业管理者提供了大量的数据基础，还可以使管理者对数据进行更全面、更系统的分析，从而使决策、战略的制定更科学、更客观，以技术为支撑，用科技的手段引领企业蓬勃健康发展。
四、我国物流业未来发展对策
（一）推动物流业发展的政策思路
去年xxxx印发了物流业发展的中长期规划，我们有一个三年行动计划，2015年xxxx公布了推进互联网+行动的这么一个指导意见，这一块实际上也提出了互联网+高效物流的新要求。我们行业都知道，最理想的就是互联网+现代物流，实际上是互联网+物流实现高效物流，说得不是很顺，但是体现这么一个方向。最后有十个行业的互联网+规划，我们物流是第六个，现代这两个字被农业用了，互联网+现代农业。不然我们说互联网+智慧物流，也被别人用了，最后我们说高效，反正我们追求就是实现高效物流，就是互联网+高效物流。这样一系列政策措施出台，我们也是抓紧落实。我们经贸司立即开展工作，推动政策落实。一个是加强重要物流的基础设施建设。我们从2017年以来，累积投入了100亿元的资金支持物流领域的建设。第三开展试点示范的工作。第四是做好物流行业标准化工作。
（二）推动物流发展的工作思路
第一方面是完善税收政策，研究统一行业的增值税的税务，我们要统一到8%还是6%，争取先统一，避免不同的环节互相之间的这种没有必要的损失。然后允许无车承运、无船承运可以开票。前一段在xxxx有一个促进线上线下联动发展的xxxx文件里已经提到了无车承运这样一个概念，已经被xxxx承认了，下一步就是怎么样落实好，特别是在税收方面的一些具体政策措施，支持无车承运和无船承运的发展。
第二个思路，我们讲要减少行业的行政审批，逐渐实现负面清单管理。前一段xxxx发了文件，对负面清单有一个先进的理念，含义就是外商投资，这个行业内、市场上哪些可以干，哪些不能让你干。但是我们行业管理也是逐渐要有这么一个概念，我们要重新梳理一下，看看哪些东西可以作为政策，哪些不适合，把这个行业从比较沉重的管理负担中逐渐解放出来。这是一个发展的方向。
关于统一物流标准，提高强化措施落地问题。按照全国和全局一体化的思路，形成整个的一个物流标准体系。比如说车的底板是1.4米，再加上集装箱变成了2.9米，可能已经超过了运输的限高了。我刚接触这个行业，我感觉确实有很多问题需要解决。还有促进信息技术在物流领域的应用，实现XX资源的公开。切实做好多式联运的发展，制定综合物流体系的角度，制定一些区域的多式联运的发展规划，加快建设多式联运的网络和多式联运的一些枢纽工程。
现在，我们发现行业的困难和问题已经解决了不少。但是向前看，我们面临的困难和问题仍然非常多，因为这个行业是一个复合型行业。我们出台了物流行业中长期发展规划。我想这些都是发展中的问题，还是请行业协会和企业给我们XX部门一点时间，我们也加倍努力，把这些问题处理好、解决好，为行业企业发展创造一个良好的政策环境，为行业企业做好服务。
总结
我国物流业的起步较西方国家晚，科学技术。管理模式等比之较差，因此，达者为师，我国影响学习西方国家在物流业的先进发展模式，同时认清自身所存在的一系列问题，并做出相应的调整，这才是我国物流业所必需的发展目标。
参考文献
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